Live d’Algérie Part avec Abdou Semmar : La ligne de chemin de fer Ghara Djebilet - Béchar (950 km) est un chantier colossal en plein désert. Ce coût inclut les rails, les gares de chargement et le matériel roulant capable de transporter des millions de tonnes de minerai. Ce projet a couté environ 5 milliards de dollars pour l'infrastructure proprement dite (terrassement, pose des rails, signalisation). Coût global avec matériel : Si l'on inclut les locomotives de forte puissance, les milliers de wagons minéraliers et les centres de maintenance, le budget total se rapproche des 7 milliards de dollars. Ce train est une pièce d'un puzzle. Si vous enlevez le train, l'usine de Béchar s'arrête, et le complexe sidérurgique national ne reçoit plus de matière première. Sa "rentabilité" se mesure à la production d'acier finale. Si l'Algérie économise 2 ou 3 milliards de dollars d'importations d'acier par an, le train est "remboursé" indirectement en moins de 5 ans à l'échelle de l'économie nationale. Le principal danger est le taux de remplissage. Un train de ce prix est rentable s'il roule à pleine capacité 24h/24. Si la mine de Gara Djebilet produit moins que prévu (problèmes techniques, manque d'eau), le train deviendra un "éléphant blanc" (un investissement coûteux et sous-utilisé). L'entretien des rails dans le désert (ensablement, dilatation due à la chaleur) coûtera également très cher chaque année, ce qui pèsera sur les frais de fonctionnement de la SNTF. Explications.


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