Ep 3 I Nos vies (im)mobiles en 2040 cover
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Balades Sonores

Ep 3 I Nos vies (im)mobiles en 2040

Ep 3 I Nos vies (im)mobiles en 2040

23min |09/02/2021|

106

Listen
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Description

Nos vies (im)mobiles

Le cycle urbain, ouvert dans la seconde moitié du XXe siècle, s’est largement appuyé sur une promesse de liberté autour de l’automobile, son énergie peu chère, et des infrastructures rapides (autoroutes, TGV, ...).

Mais cette étape se termine brutalement par une crise climatique et sur le désenchantement de la voiture (coût, temps perdu…). Parallèlement, les impératifs relatifs à la décarbonation de la société et à la rationalisation de la consommation d’espace se multiplient et se traduisent désormais dans les objectifs et textes de lois : ZAN, stratégie bas carbone…
Dans ce contexte, trois nouvelles utopies semblent devoir se substituer à la mobilité généralisée : l’ubiquité digitale ; le localisme et la démobilité.

Le localisme, la décroissance et la limitation de la consommation de ressources finies apparaissent comme les conditions nécessaires pour répondre aux enjeux climatiques. Ces utopies se traduisent par exemple dans le « flygskam », la priorité à la consommation locale, la baisse des vitesses et la notion de ville de proximité. D’apparence contradictoires, ces deux utopies concourent à privilégier une baisse de la mobilité, ou à tout le moins des distances, et une nouvelle organisation des espaces, que ce soit par la diminution des effets de métropolisation ou un nouveau partage de l’espace public.

Corentin Le Martelot nous parle des conditions nécessaires à une mobilité heureuse : disparition de la voiture en ville, service universel de mobilité, nouveaux pôles d'emploi commerciaux et lieux phygitaux.

Cet épisode a été réalisé en collaboration avec les équipes de l'ADEUPA (Corentin Le Martelot, Benjamin Grebot) avec le soutien de Stéphane Cordobes (Conseiller expert Recherche action prospective & anthropocène ANCT). 

Balades Sonores, une création Ecran Sonore
Au micro Alexandre Héraud
Réalisation Benoît Artaud
Création Originale Sonore Guillermo Federico Rodriguez

Description

Nos vies (im)mobiles

Le cycle urbain, ouvert dans la seconde moitié du XXe siècle, s’est largement appuyé sur une promesse de liberté autour de l’automobile, son énergie peu chère, et des infrastructures rapides (autoroutes, TGV, ...).

Mais cette étape se termine brutalement par une crise climatique et sur le désenchantement de la voiture (coût, temps perdu…). Parallèlement, les impératifs relatifs à la décarbonation de la société et à la rationalisation de la consommation d’espace se multiplient et se traduisent désormais dans les objectifs et textes de lois : ZAN, stratégie bas carbone…
Dans ce contexte, trois nouvelles utopies semblent devoir se substituer à la mobilité généralisée : l’ubiquité digitale ; le localisme et la démobilité.

Le localisme, la décroissance et la limitation de la consommation de ressources finies apparaissent comme les conditions nécessaires pour répondre aux enjeux climatiques. Ces utopies se traduisent par exemple dans le « flygskam », la priorité à la consommation locale, la baisse des vitesses et la notion de ville de proximité. D’apparence contradictoires, ces deux utopies concourent à privilégier une baisse de la mobilité, ou à tout le moins des distances, et une nouvelle organisation des espaces, que ce soit par la diminution des effets de métropolisation ou un nouveau partage de l’espace public.

Corentin Le Martelot nous parle des conditions nécessaires à une mobilité heureuse : disparition de la voiture en ville, service universel de mobilité, nouveaux pôles d'emploi commerciaux et lieux phygitaux.

Cet épisode a été réalisé en collaboration avec les équipes de l'ADEUPA (Corentin Le Martelot, Benjamin Grebot) avec le soutien de Stéphane Cordobes (Conseiller expert Recherche action prospective & anthropocène ANCT). 

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Au micro Alexandre Héraud
Réalisation Benoît Artaud
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Le cycle urbain, ouvert dans la seconde moitié du XXe siècle, s’est largement appuyé sur une promesse de liberté autour de l’automobile, son énergie peu chère, et des infrastructures rapides (autoroutes, TGV, ...).

Mais cette étape se termine brutalement par une crise climatique et sur le désenchantement de la voiture (coût, temps perdu…). Parallèlement, les impératifs relatifs à la décarbonation de la société et à la rationalisation de la consommation d’espace se multiplient et se traduisent désormais dans les objectifs et textes de lois : ZAN, stratégie bas carbone…
Dans ce contexte, trois nouvelles utopies semblent devoir se substituer à la mobilité généralisée : l’ubiquité digitale ; le localisme et la démobilité.

Le localisme, la décroissance et la limitation de la consommation de ressources finies apparaissent comme les conditions nécessaires pour répondre aux enjeux climatiques. Ces utopies se traduisent par exemple dans le « flygskam », la priorité à la consommation locale, la baisse des vitesses et la notion de ville de proximité. D’apparence contradictoires, ces deux utopies concourent à privilégier une baisse de la mobilité, ou à tout le moins des distances, et une nouvelle organisation des espaces, que ce soit par la diminution des effets de métropolisation ou un nouveau partage de l’espace public.

Corentin Le Martelot nous parle des conditions nécessaires à une mobilité heureuse : disparition de la voiture en ville, service universel de mobilité, nouveaux pôles d'emploi commerciaux et lieux phygitaux.

Cet épisode a été réalisé en collaboration avec les équipes de l'ADEUPA (Corentin Le Martelot, Benjamin Grebot) avec le soutien de Stéphane Cordobes (Conseiller expert Recherche action prospective & anthropocène ANCT). 

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Le cycle urbain, ouvert dans la seconde moitié du XXe siècle, s’est largement appuyé sur une promesse de liberté autour de l’automobile, son énergie peu chère, et des infrastructures rapides (autoroutes, TGV, ...).

Mais cette étape se termine brutalement par une crise climatique et sur le désenchantement de la voiture (coût, temps perdu…). Parallèlement, les impératifs relatifs à la décarbonation de la société et à la rationalisation de la consommation d’espace se multiplient et se traduisent désormais dans les objectifs et textes de lois : ZAN, stratégie bas carbone…
Dans ce contexte, trois nouvelles utopies semblent devoir se substituer à la mobilité généralisée : l’ubiquité digitale ; le localisme et la démobilité.

Le localisme, la décroissance et la limitation de la consommation de ressources finies apparaissent comme les conditions nécessaires pour répondre aux enjeux climatiques. Ces utopies se traduisent par exemple dans le « flygskam », la priorité à la consommation locale, la baisse des vitesses et la notion de ville de proximité. D’apparence contradictoires, ces deux utopies concourent à privilégier une baisse de la mobilité, ou à tout le moins des distances, et une nouvelle organisation des espaces, que ce soit par la diminution des effets de métropolisation ou un nouveau partage de l’espace public.

Corentin Le Martelot nous parle des conditions nécessaires à une mobilité heureuse : disparition de la voiture en ville, service universel de mobilité, nouveaux pôles d'emploi commerciaux et lieux phygitaux.

Cet épisode a été réalisé en collaboration avec les équipes de l'ADEUPA (Corentin Le Martelot, Benjamin Grebot) avec le soutien de Stéphane Cordobes (Conseiller expert Recherche action prospective & anthropocène ANCT). 

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