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  L'histoire vient de s'écrire. A 20 ans, 2 mois et 7 jours, à Mexico, André Hakimi Anthony devient le plus jeune champion du monde de l'histoire de la Formule 1, écrasant le record de Sébastien Vettel du plus jeune champion du monde. Bonjour à toutes, bonjour à tous, c'est l'heure d'oublier le Hors secteur F1, 2 ou 3 et de prendre la trajectoire à notre manière. C'est parti pour Hors Sector F1, votre podcast unipromadaire sur toutes les plateformes d'écoute. Aujourd'hui on va parler de ce Grand Prix du Mexique au circuit des Frères Rodriguez, 20ème manche du championnat du monde. On commencera par le résumé du GP en 90 secondes, on fera le score d'Hors Sector F1 sur cette épreuve mexicaine. On continuera avec le top flop du week-end et on finira par les deux gros sujets qui sont ressortis de cette 20ème manche de cette saison 2026 de Formule 1. Bref, le débrief du Grand Prix du Mexique, c'est parti ! Et on y va pour le Grand Prix en 90 secondes ! Après la pôle surprise de Lewis Hamilton le samedi derrière George Russell et son coquille Pichard Leclerc, 21h, les 5 feux s'éteignent et Hamilton prend le meilleur départ. Grâce à l'aspiration, Leclerc saute à l'intérieur pour dépasser George Russell et à l'amorce du premier virage, le pilote Ferrari tente de récupérer la première position. Une ligne droite plus tard, au virage 4, les deux pilotes Ferrari trop agressifs se touchent, Leclerc court circuit de la chicane et Hamilton se fait dépasser par Verstappen. Au 13e tour, Leclerc écope d'une pénalité de 5 secondes pour avoir gagné un avantage en coupant le virage. 28e tour, début de la vague des arrêts au stand chez les leaders, Leclerc rentre au stand ainsi que Verstappen. Le Néerlandais grâce à la pénalité du pilote Ferrari reprend l'avantage et récupérera la tête de la course une dizaine de boucles plus tard dû à l'arrêt au stand de Kimi Antonielli. Après 1h03 de course, au 44e tour, Valtteri Bottas détruit sa suspension et se crache dans l'échappatoire du premier virage. Drapeau rouge pour évacuer la monoplace du Finlandais, mais après 40 minutes d'interruption, au restart Hamilton prend le meilleur sur Leclerc et récupère la deuxième marche du podium. Le monégasque en manque de rythme perdra le podium au profit de Kimi Antonini qui s'envole pour son tout premier titre mondial. Finalement encore un abandon, au 59ème tour Lindblad avec sa racing bull s'accroche avec Oscar Podcast, détruit sa roue arrière gauche et fait déclencher la safety car. Malgré tous ces rebondissements et toutes ces embûches, Max Verstappen s'impose. 75ème victoire en carrière pour le pilote néerlandais. Encore une victoire à Mexico pour le quadruple champion du monde. Hamilton termine 2ème. Anthony Lee devient le plus jeune champion du monde de l'histoire. Leclerc finit 4ème. Norris 5ème avec sa McLaren. Russell 6ème. Encore une performance décevante pour le pilote Mercedes. Lawson termine 7ème et marque 6 points pour S-League. Avec les pénalités de Colapinto, Podcast et Gasly, Bortoletto termine 8ème avec Audi, notre français Isaac Hadjar termine 9ème et Irakawa marque son premier point en Formule 1. On va passer à la note du Grand Prix, le GP 2026 du Mexique, c'est 11 sur 20. C'était plutôt une bonne course mais par événement, le départ a été incroyable principalement dû à la bataille entre les Ferrari, mais les différents crashes de Bottas ou de Lillblad ont un peu relancé la course. Mais le manque créant de dégradation et donc de stratégie qui n'est pas une nouveauté du côté du Mexique s'est fait sentir tant l'action en piste manquée dans les arènes des frères Rodriguez. En effet, tenter un dépassement à Mexico revient à avoir un avantage performance et un capital climatique de plus de 5 dixièmes sur ton concurrent. C'est pour ça que malgré un bon rythme, ni Leclerc ni Hamilton en fin de course n'a pu dépasser Max Verstappen et la track position, la position en piste en anglais, est-il d'une ampleur colossale ce week-end. Bref. Un gros bruit convenable mais qui a manqué d'action. Place maintenant au top flop de ce week-end tard de champion du monde au Mexique. Le gros top de ce week-end c'est évidemment Andrea Kimi Anthony de son nom complet. Malgré le fait que l'Italien avait le titre déjà dans la poche depuis bien longtemps et le coup de massue infligé à Monza sur toute la concurrence a détruit le championnat, la concrétisation n'en est toujours que plus elle. Mais ces deux dernières courses pourraient peut-être définir la saison du pilote originaire de Pologne. En effet, cette saison, le résumé des courses de Kimi se synthétisait soit par une victoire en totale démonstration pleine de sang-froid et d'intelligence de course, et donc l'exemple de Podcast résume bien ce qu'apprécie, soit par une course n'ayant pas la meilleure voiture mais optimisant la totalité de la performance que sa voiture pouvait lui offrir et maximisant les moindres opportunités. Et justement, le Mexique en a fait la démonstration. En effet, le pilote de 20 ans a réussi à récupérer un podium qui n'était dédié qu'aux Ferrari et à Max Verstappen. Il devait finir qu'à la 9ème position pour attitrer, et avec ce podium, le protégé de Toto Wolff vient briser deux records en devenant le plus jeune champion du monde de l'histoire, et le pilote avec le sac le plus précoce de ces 30 dernières années. Bien que ce titre fait le fruit d'une grande admiration devant un pilote champion du monde qui, avec seulement une vingtaine de balais, Cette consécration vint peut-être de parachever la revanche de Toto Wolff par rapport au cas de Max Verstappen en 2014. En effet, cette année-là, Max Verstappen avait le choix entre la filière Red Bull et celle de Mercedes, mais avec une offre plus alléchante pour le pilote âgé de seulement 17 ans à l'époque, Red Bull récupère le prodige des flèches d'argent et le met dans le baquet de Racing Bull à l'époque Toro Rosso en 2015. Une blessure dont Toto Wolff n'en s'est toujours pas remis. L'objectif avec Kimi Antonini, c'était comme à l'image de l'équipe Otoro, récupérer un produit et en faire un crack générationnel. Ce qui aujourd'hui est nettement le cas, mais espérons qu'il nous le confirme avec l'équipe de Braclet ces prochaines années. On va se pencher maintenant sur le cas de Kadiak, le flop de ce GP du Mexique 2026. Encore un cours catastrophique et difficile pour l'équipe américaine en grande difficulté cette saison. Pourtant le week-end... aurait dû être celui de la rédemption pour l'écurie basée à Détroit. Ce week-end, Cadillac a eu la seule chance de l'année pour marquer des points grâce à Sergio Perez. Pour sa 300ème course en Formule 1 dans un calme magnifique dans son pays natal, le Mexicain a la faveur d'un excellent départ s'est déplacé à la 13ème position. En excellente voie pour aller chercher des points et le top 10, néanmoins au 30ème tour, il rentre au stand et la malchance et les problèmes s'abattent encore pour Cadillac. Qui, dû à une défaillance du pistolet lors du pit-stop, contre la course du septuple vainqueur de Grand Prix avec un arrêt de plus de 7 secondes. C'est une opportunité complètement gâchée du fait qu'avec les différentes pénalités qu'ont reçu Gasly, Colapinto et Podcast, le Mexicain aurait pu totalement aller chercher, avec une meilleure gestion de course, les premiers points de l'histoire de Kadiak. Cependant, malgré cette occasion ratée, le réel problème est venu 14 heures plus tard et sur la voiture de Valtteri Bottas. C'est honteux. Ok, la performance n'est pas là, d'accord la situation est difficile, Mais entre les problèmes de batterie, de moteur, de frein et maintenant de rupture de suspension en 2016, c'est totalement scandaleux. Maintenant sur cette fin de saison, les pièces vont se faire rare et il faut absolument que Cadillac finisse sur une page propre sur cette fin de saison. Fin du top flop et maintenant on va se pencher sur les deux grosses actualités du week-end en commençant par Assez Fonty. Esteban Ocon a été licencié de l'écurie américaine. Et selon les dernières informations sorties ce mardi, le Français ne reviendra plus dans la voiture pour la fin de saison et sera remplacé par Raphaël Camara, le leader du championnat du monde de Formule 2, pour les dernières courses de la saison. Ce week-end aura définitivement été la bascule chez Haas en interne. Pour reprendre depuis le début, lors de la deuxième séance d'essai libre, des tensions apparaissent entre le Français et le clan américain, notamment avec son ingénieur de course Laura Muller sur l'organisation des choix pneumatiques. et le plan de préparation pour la qualification et la course. Le samedi, le choc intervint, le coup de tonnerre intervint et Esteban Ocon est remplacé par le japonais Irakawa, présent pour les F1, mais qui finalement prendra part à la quasi-totalité du week-end et qui grâce aux différents courses du sort et crash durant la course, le PWA WRC ira chercher lors de sa première course en Formule 1 son premier point dans la discipline. Mais pour revenir à cette histoire avec Esteban Ocon, Les raisons de son départ sont assez troublantes, mais en effet, si Haas n'a pas prolongé le français dans l'écurie située à Cannapolis, la raison vint de deux mots précis, sponsor et argent. Par ailleurs, l'info n'est pas encore officielle, mais Oli Berman, l'ancien coéquipier chez Haas de Esteban Ocon, n'a toujours pas été prolongé pour la saison 2027. Du fait que les négociations entre lui et l'écurie américaine se passent on ne peut plus mal, les revendications étaient qu'une certaine clause dans le contrat du pilote Haas, n'a pas été respecté par le clan de Hayakoko Matsu. Effectivement, la clause en question était le fait que le pilote As n'aura pas de comme coéquipier un autre pilote de la Ferrari Driver Academy pour se garantir les premiers rôles si un des pilotes de l'équipe au cheval cabré partirait. Néanmoins, Kamara, dont on a déjà parlé, vient tout droit de l'écurie des rouges, ce qui pose en interne de réelles tensions. Et de plus, Oliverman pourrait être menacé de ne pas avoir de baquet chez As Car le bagage de sponsors et de revenus n'est pas assez conséquent pour l'écurie de Cannapolis. Cependant, ce que je dénonce réellement dans ce dossier Esteban Ocon et A, c'est la communication catastrophique de l'écurie américaine. En effet, pendant toute la saison, le français s'est plaint de problèmes récurrents sur sa monoplace et que durant... Toutes les saisons, à la Kokomatsu, le directeur de Aston a cessé d'exclamer le fait qu'il n'y avait pas de défaillance sur sa voiture et qu'il n'avait qu'à se concentrer sur ses performances. Mais à Madrid, le patron de l'équipe sponsorisé par Toyota a enfin assumé ses problèmes mais que ce n'était pas une raison de critiquer l'équipe. Bah si, pendant toute la saison on a fait porter le chapeau sur Esteban se pliant tout le temps alors qu'il disait vrai. Finalement c'est une triste fin pour votre français qui se dirige probablement vers un rôle de troisième pilote chez Aston Martin. Deuxième et dernier sujet de cette émission, un sujet qui aura fait autant parler dans les médias que sur les réseaux sociaux, Ferrari, c'est la crise. Ce week-end au Mexique aura dû être celui d'un doublé pour la Scuderia, qui finalement réussit à cause de ses pilotes à perdre une position par rapport à leur place sur la grille. Le samedi, première pole de la saison pour les rouges grâce à Lewis Hamilton, qui par ailleurs vient chercher sa 105ème pole en carrière à 41 ans, continue d'être au plus haut niveau. Bien que le Mexique était le pire circuit pour être en pole position, néanmoins, finalement, l'action et le reste de la course s'est quasiment joué qu'au départ. Hamilton prend un excellent envol, Leclerc, grâce à l'aspiration, imite son coéquipier, et les deux pilotes Ferrari plongent à l'intérieur et se touchent. Leclerc pousse Hamilton en dehors de la piste. Si on analyse cette action, Leclerc est assez agressif. Il n'est pas dangereux, mais par rapport au fait que sur cette action, c'est Hamilton qui l'attaque, son coéquipier, et le met dehors, Il est vraiment paradoxal de voir abuser tant les deux pilotes ne jouent absolument pas le championnat et qu'ils sont tous les deux premiers et deuxièmes, que la course est longue et qu'ils sont entre coéquipiers. Puis trois virages plus tard, les deux pilotes sont côte à côte. Leclerc arrive avec près de 70 kmh de plus qu'il le faut sur ce virage, le coupe, tandis que Hamilton évite le contact et se fait dépasser par Verstappen. Tout ce qu'il y a à dire, c'est qu'il n'y a aucun qui ne prenait le virage et qu'encore une fois, Leclerc et Hamilton... ont fait n'importe quoi et continuent leur garde d'ego. En fin de compte, ces deux actions ruinent la course des deux Ferrari, puisque celle-ci engendre la pénalité de Leclerc, la perte de la victoire. Cependant, si on regarde réellement hors ces deux incidents, comment des consignes d'équipe n'ont pas été appliquées ? Parce que c'est bien beau que Fred Vasseur nous dise « J'ai demandé à mes pilotes d'être professionnels, mais quand on arrive à gâcher un doublé de cette façon, pendant que Red Bull enchaîne les masterclass sur masterclass et optimise toutes les opportunités, Ferrari aurait bien besoin de s'inspirer. » de l'équipe Autoraux, au lieu de faire parler d'elle à chaque Grand Prix pour des raisons soit stratégiques, soit managériales. Sans quoi même, même avec la meilleure des voitures, Ferrari ne sera plus jamais champion du monde. Voilà, c'est la fin de ce débrief du Grand Prix du Mexique avec un peu de retard. Les prochains débriefs seront principalement le mardi, tandis que les podcast Hors secteur F1 info ou actuels seront principalement le vendredi. Maintenant, si cette émission vous a plu, vous pouvez penser à la liker, à la télécharger, ça m'aide énormément dans mon travail. En attendant, prenez soin de vous, bonne journée et bon week-end !