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En 1984, la Chine impose une condition aux constructeurs européens : pour vendre chez elle, il faut lui apprendre à fabriquer des voitures. Quarante ans plus tard, BYD veut racheter des usines en Europe, Volkswagen supprime 100 000 postes et Stellantis perd 22 milliards. Comment le rapport de force s'est inversé, chiffres à l'appui, et pourquoi un PER de 3 sur Stellantis, Volkswagen ou Porsche était un piège, pas une aubaine.

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