Transcription

• Speaker #0

  Bienvenue dans l'atelier du sourire, le podcast du dentaire signé Ardentech. Un podcast dédié à celles et ceux qui façonnent des sourires durables. Je me présente, Christophe Queceyhan, gérant des trois laboratoires Ardentech. Aujourd'hui, j'ai le plaisir de vous présenter Grégory Gay, de la société Amalgame Collection, une maison britannique spécialisée dans la reproduction d'automobiles miniatures d'exception. Bonjour Grégory.

• Speaker #1

  Bonjour Christophe.

• Speaker #0

  T'es venu ? de Belgique et tu es notre premier invité européen. Est-ce que tu peux te présenter et surtout présenter aussi ta société Amalgam ? Voilà,

• Speaker #1

  je suis l'agent Amalgam pour la France et un peu plus que cela depuis 2020. Je viens de l'horlogerie et dans ma famille l'automobile a toujours un peu fait partie aussi intégrante. Tous les gens qui aiment l'horlogerie aiment bien l'automobilier, vice versa. Donc voilà. Et avec le Covid, le Covid a changé beaucoup de choses pour beaucoup de gens. Et donc j'ai dû diversifier mes activités. Et en cherchant, j'ai vu qu'Amalgane n'avait pas d'agent francophone. Et donc voilà, ça s'est fait très très vite. Ça se passe très bien, c'est une très belle aventure et c'est un produit magnifique. Donc voilà.

• Speaker #0

  Et alors Amalgam, c'est quoi exactement ?

• Speaker #1

  Amalgam, c'est une société anglaise, Amalgam Collections, qui a démarré pour l'automobile en 1997. À la base, c'était quatre associés. qui faisait des modèles de bâtiments pour l'architecture. Ils avaient fait des maquettes de bâtiments pour Norman Foster, l'architecte qui a fait le bâtiment Apple, et aussi pour le célèbre aspirateur Dyson. Ah ouais, ok !

• Speaker #0

  Mais c'est pas si vieux en fait, 97 ?

• Speaker #1

  Ah non, c'est tout jeune. Et alors un des quatre associés, qui s'appelle M. Sandy Kaufman, il vit toujours, c'est le fondateur d'Amalgame Collection, a décidé de se lancer dans l'automobile. Et le premier modèle qu'ils ont réalisé, c'est la F1 d'Eddie Jordan. Et puis très vite, ils sont entrés en contact avec les gens de chez Ferrari. Et ça a très très bien pris. Et donc, Ferrari fait partie de l'aventure Amalgam depuis presque les tout débuts. Je ne sais pas à une année près, mais voilà. Amalgam fait tout l'assortiment Ferrari depuis... la F430 il y a une bonne vingtaine d'années dans toutes les Formule 1 donc voilà c'est un peu l'objet que tous les directeurs chez Ferrari aimeraient bien avoir dans leur bureau chez Ferrari il y en a quelques-uns quand même et puis bon il n'y a pas que Ferrari il y a des tas d'autres marques il y a Maserati

• Speaker #0

  Bugatti vous faites ou pas ?

• Speaker #1

  on a Bugatti, on a Aston Martin on a Jaguar, on a Bentley alors moi tu sais

• Speaker #0

  Je t'ai connu comment ? En fait, mon fils, il faisait des photos, des miniatures, mais beaucoup plus petites que les tiennes, un

• Speaker #1

  43ème. Il m'a dit,

• Speaker #0

  papa, tu connais Amalgam ? Je dis, non. Donc je suis allé sur votre site internet, et là, j'ai vu justement tous ces ateliers que vous avez, ça me faisait penser à mon métier, la prothèse inter. Et moi, je voulais savoir, est-ce que tu connais aussi ? Une autre branche ?

• Speaker #1

  Oh, écoute, mes beaux-parents sont médecins et j'ai une petite copine dont le papa était dentiste.

• Speaker #0

  Ah oui ?

• Speaker #1

  Ça m'est même arrivé de draguer la fille de mon dentiste. Je n'ai pas fait d'études de dentisterie. La dentisterie, c'est comme le modélisme ou l'horlogerie, c'est un métier de précision. Exactement. Donc voilà. La dentisterie, c'est le sourire, c'est quelque chose qui est quand même assez important.

• Speaker #0

  C'est ce que j'allais te dire en fait, reproduire l'exact comme par exemple une F40 à la plus petite échelle, c'est ce que vous faites chez Amalgames Collections. Et en fait, c'est un peu comme notre métier, c'est précision, sur-mesure, exigence. Concrètement, combien de temps faut-il pour fabriquer cette voiture ?

• Speaker #1

  D'abord, il faut le développer. C'est ça qui prend beaucoup de temps. Le développement prend beaucoup de temps. On développe les modèles comme des vraies voitures. Donc, de jour, les voitures sont fabriquées, enfin, sont dessinées, puis on met tout dans ce qu'on appelle les données CAD. Donc, voilà, on développe ça. Les données CAD aident à fabriquer des moules.

• Speaker #0

  Mais une autre enquête, c'est quoi ? C'est les plans en 3D. Est-ce que c'est Ferrari ou Maserati qui vont vous donner ces plans-là, que vous allez les reproduire à plus petite échelle ?

• Speaker #1

  Oui. Je ne vais pas donner tous les secrets, mais oui. On a des clauses de confidentialité. Malgré le contrat avec Ferrari, forcément, on développe déjà des modèles ou un huitième qui ne sont pas encore sortis à l'échelle 1.

• Speaker #0

  Donc on parle de combien d'heures alors ?

• Speaker #1

  Un développement d'un modèle comme ça, moi je dirais 4-5 000 heures de travail.

• Speaker #0

  Jusqu'au développement ?

• Speaker #1

  Ben oui, parce que c'est énormément de temps, il y a la fabrication des moules, des composants, dans une voiture comme ça, tout est sur le site, mais c'est des centaines de composants qui doivent par après être... peint, alors les techniques de peinture c'est des peintures de qualité avec le primer des peintures écologiques qui sont très proches de la vraie donc là il n'y a plus le développement,

• Speaker #0

  il y a tout il y a la fabrication, la finition, la tâche dans les 5000 heures, ok d'accord

• Speaker #1

  5000 heures c'est pour développer le modèle et puis après la fabrication en elle-même d'un modèle comme ça on est aux alentours de 400 bonnes heures de travail donc voilà c'est du boulot

• Speaker #0

  Et alors attends, combien de personnes interviennent dessus ? Parce que nous en prothèse dentaire c'est pareil, on a une dent, on a un délai par contre, c'est une semaine du lundi au lundi parce qu'il y a des patients, mais il y a plusieurs mains.

• Speaker #1

  Oui, il y a plusieurs personnes qui se mettent sur un modèle, et c'est un peu les mêmes méthodes de production que dans, je vais reprendre l'exemple de l'horlogerie, les manufactures horlogères, généralement on les montre, on les produit par cinq, les modèles ont... qui sont produits à la main, on les produit par 5, sauf quand c'est du sur-mesure.

• Speaker #0

  Oui,

• Speaker #1

  bien sûr,

• Speaker #0

  la 1 sur 1.

• Speaker #1

  Voilà, donc on fait du sur-mesure, alors on fait du one-off, donc c'est quelque chose qui n'existe pas du tout, ça c'est très cher.

• Speaker #0

  Vous n'avez jamais fait ou vous avez déjà fait ?

• Speaker #1

  Si, bien sûr, on fait du one-off. Et puis on fait du sur-mesure, donc c'est un modèle existant, on va prendre une voiture qui est sur le marché, Je vais prendre l'exemple de la Ferrari 812. Je l'ai dit, depuis la F430, on les a toutes au catalogue et on peut les faire comme les vrais, intérieur-extérieur, exactement. C'est-à-dire, par exemple,

• Speaker #0

  telle couleur et tel intérieur, vous reproduisez à l'identique.

• Speaker #1

  À l'identique. Le but, c'est que si on fait une photo du modèle dans un studio, c'est qu'on ait l'effet trompe-l'œil.

• Speaker #0

  Et alors, est-ce que c'est fait qu'à la main ? Ou aussi, quand je dis industriellement, c'est fait avec des machines aussi. C'est-à-dire que des machines, ça peut être imprimante ou machine d'usinage pour la précision.

• Speaker #1

  Alors, le mot industriel, chez Amalgam, ça n'existait pas. Ce n'est pas du tout approprié. Parce que ce n'est pas un produit grand public. On utilise des imprimantes 3D pour faire des moules.

• Speaker #0

  Oui,

• Speaker #1

  à juste une. Oui, voilà. On ne fait pas fabrication. Enfin, ça, c'est la rêve. Alors,

• Speaker #0

  une jante comme ça, par exemple, une jante, c'est usiné ?

• Speaker #1

  Oui,

• Speaker #0

  chaque pièce est fusillée.

• Speaker #1

  Les moules en résine, et puis les moules, au fur et à mesure du temps, si on ne les utilise plus, ils se dégradent. Donc si on doit ressortir un modèle du catalogue qui a 10 ans et qui n'est plus trop demandé, on doit refaire les moules.

• Speaker #0

  Toi, avec tous les modèles que tu as vus, c'est quoi le petit détail qui tue sur une petite voiture comme ça ?

• Speaker #1

  Les petits détails, ouais. Il y en a beaucoup. Comme on dit en anglais, the devil is in the detail. Plus on essaie d'être précis, plus c'est une recherche de l'absolu qui fait un peu exploser le budget.

• Speaker #0

  C'est lequel le détail que toi tu vas regarder par exemple ?

• Speaker #1

  Moi je regarde tout. Et les amateurs qui ont l'œil regardent aussi. L'intérieur, le moteur ? On peut faire des modèles sans intérieur, on appelle ça curbside en anglais. On peut faire des modèles sans moteur, avec moteur.

• Speaker #0

  Mais toi, il n'y a pas justement un détail à chaque fois qui te...

• Speaker #1

  Ce qui me fratte sur la 499-19P, par exemple, c'est les poulets chapons. Ah, ben, tu en as parlé après. Oui, les effets carbone, c'est impressionnant. Le carbone, c'est un modèle impressionnant. Les peintures... Enfin, bon, je veux... Je les vois tous les jours, mais d'autres personnes verront d'autres choses. Et puis, quand on les fait à la fin de course, ça ne peut être que sali à la main, donc sur base de photos.

• Speaker #0

  Oui, bien sûr. Et alors après, est-ce qu'il y a des détails qui ne se voient pas, mais vous les faites quand même ?

• Speaker #1

  Oui, oui, oui. Par exemple ? Je vais prendre l'exemple d'un avion, le Spitfire. Il y a des détails, je crois le moteur. On les fait. Est-ce qu'on les voit ? Bon, j'ai pas encore vu le Spitfire en vrai, mais... Notre Spitfire en vrai, mais il y a des détails qui sont cachés. Et sur une voiture,

• Speaker #0

  le châssis...

• Speaker #1

  Ouais, le châssis, bon... La structure est en acier pour bien tenir le modèle de son sur le socle. Quand même, quand on les transporte, quand c'est transporté... par des sociétés de transport, c'est envoyé dans des mêmes emballages que les œuvres d'art, des tableaux, des sculptures. Donc c'est des boîtes en bois avec des suspensions pour amortir les chocs. Donc voilà, alors les modèles modernes sont moins fragiles que les anciennes. Les Formule 1 sont plus fragiles que...

• Speaker #0

  Oui, tout est fin.

• Speaker #1

  Les Formule 1 sont plus fragiles que les JT. voilà je vais parler d'un détail dont on a parlé il y a quelques mois dans un podcast les détails de carrosserie des Formule 1 il y a certains détails qu'on ne peut pas reproduire parce que ce serait révélé de secret aux

• Speaker #0

  écuries concurrentes et alors après il y a des détails tu me dis qu'ils ne se voient pas mais pourquoi vous allez si loin si le client ne le voit pas, pourquoi vous allez si loin ?

• Speaker #1

  Écoute, je ne vais pas jusqu'à me poser cette question-là. Parce que je suis agent, donc ma fonction, c'est de les vendre. Je ne les fabrique pas. Et les vendre, c'est suffisamment de travail de motiver des gens à les vendre. Donc j'ai un réseau de vente.

• Speaker #0

  J'allais aller sur la prochaine question. Justement, pourquoi elles sont si chères ? Pourquoi elles sont si chères ? Justement, on va jusqu'au détail. Même si on ne le voit pas, c'est là que je voulais t'amener.

• Speaker #1

  Pourquoi elles sont si chères ? parce qu'on essaie de créer un produit premium qui est fait pour durer et dont le plaisir des yeux est fait pour durer. Donc voilà, parce qu'au fur et à mesure du temps où tu regardes, tu découvres certaines choses et s'il y a de plus en plus de choses qui te déplaisent au fur et à mesure du temps... C'est une œuvre d'art aussi.

• Speaker #0

  Voilà,

• Speaker #1

  c'est un produit exclusif qui est fabriqué de manière traditionnelle, qui est développé avec des techniques modernes. Et les techniques vont encore évoluer dans 5, 10, 15 ans.

• Speaker #0

  Est-ce que tu vois la qualité des années 90, 2000, quand vous avez commencé, et celle de maintenant ?

• Speaker #1

  Il n'y a pas photo, parce qu'on avait déjà la 250F il y a 20 ans, mais les techniques de développement ont fortement évolué.

• Speaker #0

  Elles étaient aussi exceptionnelles, tu vois ce que je veux dire, c'est est-ce qu'elles étaient aussi belles que...

• Speaker #1

  Non, non, non, j'ai des photos de la 250F qu'on avait faites il y a 20 ans. et celle-ci qui est un peu mon bébé, il n'y a pas photo.

• Speaker #0

  Et qu'est-ce qui pèse le plus dans le prix de ces voitures ? C'est la main, le temps, la matière ? Parce que la matière, vous la choisissez aussi, je suppose.

• Speaker #1

  Oui, des résines de haute qualité, voilà. Avec le Covid, le prix de la main d'œuvre, le prix des matières premières de haute qualité, tout ça. à grimper, c'est comme dans la construction.

• Speaker #0

  Oui, je suis d'accord.

• Speaker #1

  Il y a eu le même taux d'inflation.

• Speaker #0

  C'est comme dans mon métier, c'est exactement pareil. C'est pour ça. C'est exactement ce que tu viens de dire, c'est ma vision. La matière première, elle garantit la qualité et le respect du patient. Et entre nous. C'est une petite blagounette.

• Speaker #1

  Oui, vas-y.

• Speaker #0

  Vos voitures, elles coûtent quasiment le prix d'un sourire. D'une vraie voiture ? Non, carrément d'un sourire haut et bas, tu vois, d'un patient.

• Speaker #1

  Le sourire, c'est essentiel, non ?

• Speaker #0

  C'est essentiel, mais tu vois, c'est une petite blagounette. C'est vrai qu'on est sur une qualité de travail qui est... Et la finition, c'est l'étape la plus importante, je suppose. Ces peintures, cette résine que tu disais. Et on verra que ça. Et quels sont vos critères ?

• Speaker #1

  Ben... On doit se maintenir, Amalgam doit se maintenir. Quand un modèle Amalgam est vendu aux enchères, celui qui est pressé de vendre son modèle le vendra peut-être mal, mais après 5, 10, 15 ans, il y a de fortes chances que la personne qui vend ça dans une bonne maison de vente aux enchères sérieuse fasse une plus-value. Voilà, le produit est destiné à rester. Il doit être protégé, il ne faut pas le laisser au soleil. Ça va de soi. Et ce plexiglas,

• Speaker #0

  ça protège des UV ? Non, ça ne protège pas des UV.

• Speaker #1

  Écoute, il ne faut pas le mettre au soleil. Parce que la chaleur, le soleil...

• Speaker #0

  Et ces peintures que je vois, ces belles peintures rouges, c'est la peinture Ferrari, Maserati derrière. Est-ce que c'est la peinture d'origine ? On a les codes couleurs.

• Speaker #1

  Les peintures sont très proches des vraies peintures. des automobiles à l'échelle 1.

• Speaker #0

  Donc finalement, c'est le même principe que notre métier. La qualité, c'est la base. La finition, c'est ce qui fait la différence. C'est exactement pareil. Et à quel moment, quand ils ont fini les derniers petits détails, ils se disent, tiens, la voiture, elle est finie ? À quel moment ils se disent vraiment, elle est parfaite ? En fait,

• Speaker #1

  les modèles, pour les sortir, ils doivent être approuvés par la marque. Donc chaque modèle que nous sortons chez Ferrari, c'est la même chose avec les autres marques. Mais oui, et ils les commercialisent très très bien dans leurs magasins. Donc Ferrari a pas mal de boutiques en Italie, ils viennent d'en ouvrir une à Londres, à Bonne Street. Donc voilà, alors sur mon secteur qui s'étend de Malaga à Helsinki, il n'y a pas encore de Ferrari Store. dans les grandes villes. Il y en aura peut-être un jour à Paris. Mais moi, j'estime que nos meilleurs ambassadeurs, pour Ferrari, ce sont les concessionnaires officiels. Et la même chose pour les autres marques que nous défendons dans notre catalogue.

• Speaker #0

  Et à Lyon ?

• Speaker #1

  Il y a la maison Goduel. Il y a quelques amalgames chez Goduel à Lyon. Il y a une très belle 499. Il y a la F1 de Charles Leclerc. il y a la F1 d'Alain Prost des années 90 et on a aussi un très beau volant à l'échelle 1-1 ça c'est aussi un très très beau produit c'est assez exclusif et

• Speaker #0

  Amalgam les vend très très bien et alors votre travail manuel est une évidence vous mixez comme nous l'artisanat c'est de l'artisanat c'est de l'artisanat mais quand je dis industriel ne pense pas à nous

• Speaker #1

  Oui.

• Speaker #0

  Notre métier, c'est pareil, c'est que du one-off. En fait, on fait une dent unique. On ne fait que ça. Mais quand je dis industriel, c'est technologie industrielle. Il ne faut pas penser industriel, c'est des quantités.

• Speaker #1

  Je ne vois pas pourquoi on ne pourrait pas utiliser les dernières technologies pour créer du beau.

• Speaker #0

  Voilà, c'est exactement ça. Donc en fait, c'est comme nous, travail manuel est une évidence et vous mixez les deux, tu vois. C'est donc la clé d'un travail, pour moi, d'excellence, c'est-à-dire qu'on n'oublie pas le côté artisanal, en fait. Ce n'est pas que la machine qui fabrique et on voit la différence dans tous les cas. Sans la main, est-ce que tu penses qu'on pouvait atteindre ? Sans cette finition, tu vois, manuelle, atteindre cette qualité, je suppose que non.

• Speaker #1

  On essaie, au prix auquel on les vend, on essaie de vendre une touche, ce que les Anglais appellent « touch of magic » . Voilà, la petite étincelle qui fait que… Enfin, elle est fait « wow » , quoi.

• Speaker #0

  Oui, oui, c'est ça.

• Speaker #1

  Si ça ne parle pas au cœur des amateurs…

• Speaker #0

  Et là, tu me disais que les marques viennent valider la qualité du travail fini. Le modèle, oui. Votre œuvre, c'est ce que...

• Speaker #1

  Oui, on a des contrats avec presque toutes les marques.

• Speaker #0

  Mais c'est une personne qui travaille chez Ferrari qui vient vérifier...

• Speaker #1

  Ferrari, c'est une très grosse maison, donc ils sont bien organisés. J'ai deux modèles de voitures italiennes. Le même grand patron, c'est John Elkann. Donc voilà, je crois qu'ils ont de bons plans pour Maserati. Pour Alfa Romeo, je le crois aussi. Donc voilà.

• Speaker #0

  Non mais c'est des vraies œuvres d'art. Parce que pour moi, ce n'est pas qu'une voiture, c'est une œuvre d'art. Tu vois, par exemple, on va parler de tolérance zéro. Parce qu'un travail comme ça, par exemple, s'il y a un défaut.

• Speaker #1

  La personne de Ferrari,

• Speaker #0

  elle voit un petit défaut. Qu'est-ce que vous faites ?

• Speaker #1

  Ça arrive qu'il y ait des petits défauts et que le client ne soit pas content. La satisfaction au client, c'est primordial parce qu'un client qui n'est pas satisfait, on sait tout de suite que le produit reçoit une mauvaise note sur Internet.

• Speaker #0

  Mais si Ferrari voit le défaut, vous recommencez par exemple à le voir un petit défaut ?

• Speaker #1

  Bien sûr, puisqu'on leur vend nos produits aussi. Donc vous êtes tolérance zéro,

• Speaker #0

  comme nous.

• Speaker #1

  On n'en est pas loin, on va dire.

• Speaker #0

  Parce que nous, si par exemple, on a un petit problème, tu sais, une dent, on a un problème, un petit détail, une teinte qui ne va pas, on repart de zéro. Oui, oui,

• Speaker #1

  je peux t'expliquer un exemple.

• Speaker #0

  Une dent qui ne va pas s'adapter,

• Speaker #1

  tu vois,

• Speaker #0

  on recommence.

• Speaker #1

  J'ai livré une fois une belle Aston Martin des années 60 à un client. Il manquait un chambrol, un tout petit chambrol. Elle m'a dit qu'il aurait dû retourner à l'atelier. Voilà, c'est tout de suite.

• Speaker #0

  Est-ce qu'à l'atelier, déjà, vous voyez des défauts ?

• Speaker #1

  Pendant le transport, il y a un petit truc parfois qui peut tomber. Alors pour le recoller, c'est extrêmement délicat. Alors soit le client le fait lui-même, enfin c'est au cas par cas.

• Speaker #0

  Ah ouais, s'il le fait...

• Speaker #1

  Ouais, voilà.

• Speaker #0

  Et comment vous faites alors service après-vente ?

• Speaker #1

  On a un atelier, on a plusieurs ateliers, et donc on a un atelier, comme Amalgam est anglais, donc l'atelier, la maison mère se trouve à Bristol, où Airbus se trouve aussi. Bristol, c'est le chemin de fer, ici un peu né là-bas il y a deux siècles. Voilà. Et on a aussi un atelier dans l'Union Européenne. On a un hub européen en Hongrie. Voilà. Et donc, dès qu'il y a un problème, soit le client... Enfin bon, voilà. Mais on a un service après-vente. Et donc, quand il y a un problème, le modèle retourne à notre atelier européen.

• Speaker #0

  Dans une boîte comme ça, qui protège bien. Ah, la croque-box. Oui,

• Speaker #1

  oui. Mais chaque transport comporte un risque. Donc, voilà. Ce sont des choses fragiles. C'est fragile.

• Speaker #0

  Et alors maintenant, quelles sont les voitures les plus exclusives que vous avez fabriquées ?

• Speaker #1

  On a fabriqué beaucoup de voitures exclusives. C'est un peu ce dont on se nourrit, l'exclusivité. Je peux te dire que, par exemple, le modèle qui a le plus de composants, si je ne dis pas de bêtises, c'est la Bentley Blower des années 1920, qui a gagné le monde dans les années 1920. On fait pas seulement du 1 huitième, on fait du 1 quart, du 1 cinquième aussi. Un cinquième, c'est quoi la taille ? Un cinquième, c'est 1 mètre et un quart, c'est 1,20 mètre. Ah ouais ? La partie du 1 huitième, je dis toujours, c'est la taille d'un beau bébé. Ça signifie quelque chose.

• Speaker #0

  Moi, j'ai toujours rêvé aussi de faire des séries parce que j'ai vu... tout à l'heure, je me suis approché, j'ai vu des séries limitées, là il y a 499 pièces là il y en a 250, et moi j'ai toujours rêvé franchement de faire des séries limitées sur nos dents mais on ne peut pas le sourire il n'est pas standard tu vois ça a été là on a joué sur la traçabilité au final la traçabilité de la lampe elle a telle poudre et quel numéro de l'eau donc c'était un petit peu le petit Merci. Bon,

• Speaker #1

  il y a peut-être beaucoup de gens qui veulent avoir le même sourire qu'une grande star du cinéma. Peut-être que certaines choses se standardisent.

• Speaker #0

  Mais ça va exactement, on en parle hier justement, c'est exactement ça. Je veux le sourire de Brad Pitt, et ben on va appuyer un bouton, on aura le sourire de Brad Pitt. Je veux le sourire d'Angélique Jolie, voilà. Non mais c'est exactement ça. Et alors, là t'as parlé de taille, un cinquième. Moi j'aurais bien aimé que vous faisiez des petites voitures plus accessibles à un 43ème. Alors au 1

• Speaker #1

  43ème il y a beaucoup de monde, ou au 1 18ème il y a beaucoup de monde, ou au 1 24ème il y a beaucoup de monde.

• Speaker #0

  Mais pas avec la même qualité.

• Speaker #1

  Ou un 8ème en produit fini, il y a 30 ans, ça existait peu ou pas. Ça existait peu ou pas. Ça se trouvait en kit, mais pas en produit fini.

• Speaker #0

  Au 8ème tu parles.

• Speaker #1

  Un huitième, oui. En preuve finie.

• Speaker #0

  Un 43ème, vous ne le faites pas parce qu'il y aura trop de concurrence ou est-ce que c'est beaucoup plus, si vous voulez rester sur la même qualité, beaucoup plus minutieux et compliqué de le faire ?

• Speaker #1

  Je crois que c'est une question de stratégie. Amalgam se place sur le marché et fait sa place sur le marché à cette échelle-là. Alors, je n'ai pas parlé d'un exemple, je porte une belle chemise. De chez Ralph Lauren, c'est toujours, je crois, le number one collector. La collection qui a été exposée au Louvre il y a une quinzaine d'années, on a scanné toutes les voitures. Voilà. Et ces plus belles voitures, ces 17 voitures, sont commercialisées dans les boutiques Ralph Lauren, ou un huitième, et aussi un dixième.

• Speaker #0

  Avec de la marque Amalgam ?

• Speaker #1

  Oui, mais on badgé sur les coins Ralph Lauren. Mais c'est un partenariat. Ah ouais ?

• Speaker #0

  C'est votre fabrication ?

• Speaker #1

  Il est marqué Amalgam et Ralph Lauren.

• Speaker #0

  Si demain, vous achetez une voiture comme ça, c'est quoi ? C'est un achat coup de cœur, ou c'est plutôt un investissement ?

• Speaker #1

  Euh... C'est les deux. C'est les deux. C'est les deux. Ouais, ouais, c'est les deux. C'est les deux.

• Speaker #0

  Parce que ça garde sa cote ou ça...

• Speaker #1

  Ça la maintient. Dans une maison de vente d'enchères, on met... on met amalgame quand c'est amalgame. Si on ne met pas amalgame, ce sera beaucoup plus difficile de vendre le modèle.

• Speaker #0

  Oui, c'est certain. Et maintenant, une petite anecdote d'un client. Est-ce que tu as un petit truc sympa, marrant ?

• Speaker #1

  Oui, j'ai rencontré Sébastien Loeb pas plus tard que jeudi passé. C'est une formidable aventure humaine. Robert Kubica. J'ai vu la victoire, l'émotion de son épouse, sa compagne, c'est des choses qu'on n'oublie pas. On sait que tout ce que Robert Kubica a frôlé la mort, il a eu de très graves accidents dans le rallye. Je crois qu'une grosse partie de la victoire de Robert, enfin de la victoire de Robert, deuxième lapsus, la victoire de la Ferrari Gio Noman, elle peut être attribuée à Robert Kubica. J'ai rencontré d'autres pilotes. Humainement, c'est vraiment une très belle aventure. Il n'y a rien à dire. Tous les gens que je rencontre, les gens passionnés, il n'y a rien à dire.

• Speaker #0

  Donc est-ce que toi, tu as déjà visité un atelier ? Tu m'as dit que vous en avez plusieurs. Est-ce que tu as déjà visité des ateliers à Malgame ?

• Speaker #1

  Oui, je suis allé à Bristol à deux reprises, à Malgame là, nouveau bureau. J'ai pas encore vu l'atelier en Hongrie. Et on peut le visiter ?

• Speaker #0

  Je pourrais le visiter si par exemple... Oui,

• Speaker #1

  oui.

• Speaker #0

  C'est sur rendez-vous ?

• Speaker #1

  C'est mieux. Et Bristol, c'est quoi ? Bristol, c'est... Via Paris, tu prends l'Eurostar et puis il y a un train privé qui te mène direct à Bristol. C'est ce qu'il y a de plus simple. Il y a des vols directs aussi sur Bristol. Donc voilà, tu rencontres le fondateur d'Amalgame. Tu vois les modèles en développement, tous les modèles les plus prestigieux c'est là qu'ils sont fabriqués.

• Speaker #0

  C'est là-bas.

• Speaker #1

  Le salissage des voitures, c'est là que ça se fait. Voilà je révèle quelques petits secrets donc voilà.

• Speaker #0

  Et toi, tu as des modèles chez toi ou pas ?

• Speaker #1

  J'ai ceux qu'on me prête.

• Speaker #0

  Ceux qu'on te prête, ouais.

• Speaker #1

  C'est toujours le cordonnier qui est le plus mal chaussé.

• Speaker #0

  Mais il n'y en a pas un qui t'a... Ah bah oui, oui,

• Speaker #1

  mais j'ai des projets secrets. J'ai des projets secrets, mais c'est pas encore pour tout de suite. Mais oui, j'aimerais bien avoir mon petit musée, on va dire.

• Speaker #0

  Si demain on veut travailler chez toi, quelles sont les compétences qu'il faudra avoir ?

• Speaker #1

  Et travailler pour Amalgam. Bon alors je suis belge, je suis belge donc pour la France la place est prise. C'est pour ça que j'ai un numéro de GSM français, voilà.

• Speaker #0

  C'était pas pour toi, c'était pour fabriquer.

• Speaker #1

  Alors je peux dire qu'un de nos chefs d'atelier est français, voilà. Je ne l'ai pas encore rencontré, mais un de nos chefs d'atelier, parce qu'on a plusieurs ateliers, est français, voilà.

• Speaker #0

  Mais vous cherchez quoi alors ? Il faut être minutieux ou geek ? Comme c'est de la CAD, est-ce qu'il faut être minutieux pour... Il faut être bon avec un ordinateur.

• Speaker #1

  Il y a tous les métiers chez Amalgam. Vous êtes combien ? Il y a beaucoup de monde. Par exemple, notre responsable du département en BISPO qui se trouve en Afrique du Sud. Bonjour Canette, c'est moi. Amalgam, c'est très international. Il y a l'Union Européenne, mais il ne faut jamais oublier qu'il y a le Commonwealth. Je crois que c'est ce qui a généré le Brexit.

• Speaker #0

  Merci encore Grégory pour avoir fait ce déplacement. Mille merci pour l'invitation. Tu m'as amené deux beaux bijoux. On va s'amuser, on va prendre quelques photos parce que je montre ça à mon fils. Il voulait manquer l'école pour voir tout ça. Merci beaucoup.

• Speaker #1

  Avec grand plaisir. Merci pour ton invitation.