Transcription

• Speaker #0

  Bonjour Olivier !

• Speaker #1

  Bonjour Jean-Christophe !

• Speaker #0

  On va passer 20 minutes ensemble, tu vas nous parler de toi un petit peu, de ta passion pour le pilotage, de ton parcours de vie aussi, qui est particulier, tu nous diras un peu tout ça. Ensuite tu auras ta carte blanche, une minute où tu feras un coup de cœur ou un coup de gueule sur une cause qui t'est chère. Et puis après on parlera du fameux week-end charcot, est-ce que tu feras... le week-end Charcot-Lauriac des 28 et 29 juin prochains, et ce que tu feras pendant ce week-end, tout simplement.

• Speaker #1

  D'accord.

• Speaker #0

  Ok, Olivier, allez, c'est parti. Raconte-nous un peu, toi, alors, tu as commencé ta carrière, tu étais passionné d'aérien et de pilotage, c'est ça ?

• Speaker #1

  Oui, tout à fait. Moi, ma passion, elle démarre à mon enfance, je dirais, dans mes, je dirais, à l'âge de 12, à peu près à l'âge de 12 ans. J'ai commencé à être passionné par le monde de l'aéronautique, au sens large du terme, mais plus au début par le côté militaire. Et c'est une passion qui est née comme ça. Je me suis dit, tiens, je vais devenir pilote. Et voilà, j'ai fait... J'ai fait ce qu'il me fallait. J'ai, à la fin de 17 ans, j'ai commencé à prendre des cours de pilotage dans un aéroclub à Rennes, l'aéroclub d'Ille-et-Vilaine, pour apprendre à piloter des petits avions. Donc, voilà, j'ai commencé à voler. La passion a continué parce que je me suis dit, j'ai bien vu que j'étais vraiment à l'aise dans les airs et que c'était mon milieu. Et donc, j'ai passé mon brevet de pilote privé que j'ai eu avant d'avoir mon permis de conduire auto. Donc, j'amenais après des amis, de la famille pour faire le petit tour. au-dessus du Mont-Saint-Michel, Saint-Malo, la petite triangulaire habituelle, Rennes-Saint-Malo-Mont-Saint-Michel. J'ai continué à monter mes heures. Et à l'époque, dans les années 90, parce que j'ai 54 ans...

• Speaker #0

  Tu ne les fais pas, dis donc !

• Speaker #1

  Mais je les ai quand même. au début des années 90 Cher France allait très très mal donc les cadets de Cher France étaient fermés il n'y avait plus de session le côté militaire j'avais pas trop le hum la mentalité militaire, même si voler un avion de combat en France comme un Mirage 2000, ça ne m'aurait plus, mais voilà, je n'avais pas le côté militaire, et puis c'est vrai que j'ai grandi avec Top Gun. En 86, j'avais 15 ans, donc tu peux imaginer ce qu'un film comme ça a pu... entraîner comme même si j'étais déjà passionné ça a amené un petit peu plus de volonté dans mon envie de carrière en tant que pilote et bon je dirais j'ai continué et j'ai fait ma je suis parti aux Etats-Unis pour faire ma carrière professionnelle j'ai J'ai passé les licences de pilote commercial, j'ai eu la chance de passer les licences d'instructeur. Je suis devenu instructeur, j'ai fait de l'aviation d'affaires. carrière basique d'un jeune pilote et J'ai monté jusqu'à 5000 heures de vol et voilà ma carrière aéronautique s'est terminée au début de la trentaine à cause d'une maladie et donc c'est pour ça que maintenant je je pilote des montgolfières

• Speaker #0

  Est-ce que tu peux nous en dire un petit peu plus sur ta maladie aujourd'hui ?

• Speaker #1

  C'est la petite sœur de la maladie de Charcot, c'est la maladie de Charcot-Maritus, qui n'est pas mortelle comme la maladie de Charcot, mais qui est une maladie handicapante. On finit en fauteuil roulant, que je suis actuellement. C'est une maladie qui est progressive dans le temps, qui est évolutive. Et donc, il faut vivre avec.

• Speaker #0

  Et toi, tu en es à quel stade de cette maladie aujourd'hui ?

• Speaker #1

  On ne sait pas. Là, pour l'instant, je suis en fauteuil, mais on ne sait pas comment elle va évoluer.

• Speaker #0

  Comment est-ce que tu as découvert l'association Weekend Charcolo et HAC ?

• Speaker #1

  C'est aussi un peu grâce à ma maladie. C'est grâce à l'association Audace en évasion, dans laquelle je fais partie maintenant depuis trois ans. J'ai commencé il y a deux ans, parce que je me suis dit, tiens, allez hop, comme ma grande passion de l'aérien, je me suis dit, tiens, le ballon, le mangue golfière, je n'avais jamais fait. Et je me suis dit, tiens, pourquoi pas, allez. Et puis le projet est fantastique d'adapter une mangue golfière pour des personnes en fauteuil. Pilotable, je veux dire. Pilotable pour une personne en fauteuil, c'est quand même assez agréable. Pour un ancien pilote pro, c'est de pouvoir remettre les pieds en l'air.

• Speaker #0

  C'est super, ça te permet de continuer un peu à vivre ta passion.

• Speaker #1

  Ta passion, mes connaissances.

• Speaker #0

  Et qu'est-ce que ça nécessite alors ? Pour piloter une montgolfière, quand on est en situation de handicap comme toi, il y a des différences ?

• Speaker #1

  Ça nécessite. Alors d'abord, il faut passer à un théorique, le théorique ULM, qui est le même que tous les pilotes ULM. Il faut avoir connaissance au niveau météorologique, aérodynamisme, mécanique, facteur humain. avec plein d'informations qu'il faut assimiler. Bon, déjà, pour moi, en tant qu'ancien pilote professionnel, c'est assez facile. Quand on a passé des licences professionnelles, ça reste assez facile. Mais bon, il fallait s'y remettre. Comme je disais, à 54 ans, se remettre un petit peu le nez dans les bouquins, c'est... Même si c'est pour sa passion, ce n'est pas toujours. Oui, c'est facile, mais il faut avoir la motivation.

• Speaker #0

  Et tu la pilotes tout seul alors cette Montgolfière ? Ou tu es en dino, en trio ?

• Speaker #1

  Je suis élève pilote.

• Speaker #0

  Toi, tu es élève pilote aujourd'hui,

• Speaker #1

  c'est ça que tu as dit ? Oui, actuellement, je suis élève pilote sur Montgolfière, sur ULM classe 5. Parce que notre montgolfière, l'association Audace en évasion, est un ULM classe 5. On est une montgolfière, mais avec un moteur électrique. On est un dirigeable.

• Speaker #0

  Rendez-vous, le podcast. Ok, on est presque à la moitié de l'émission. Maintenant, il est temps de passer à ta carte blanche. Est-ce que tu souhaites exprimer un coup de cœur ou un coup de gueule pour une cause qui t'est chère ?

• Speaker #1

  Alors ma deuxième passion c'est le monde nautique, le monde sous-marin. Je fais de la plongée sous-marine et je soutiens des associations comme Sea Shepherd ou Shark Education pour un petit peu... Faire comprendre aux gens que le monde marin est important. Donc voilà, pour moi, le monde marin, c'est ma deuxième passion. Quand on est en fauteuil, on aime bien rester dans le monde 3D. en trois dimensions parce que quand on est en fauteuil on est bas et puis quand on est on est terrestre on est limité aux deux dimensions l'avantagent l'air et de la mer c'est qu'on est dans les trois dimensions oui c'est intéressant ce que tu dis ok

• Speaker #0

  bon bah merci pour ça allez maintenant on fait à faire la dernière ligne droite de l'émission a parlé du week-end charcot à l'oeil avec des 28 et 29 juin prochain donc toi tu seras là pour piloter des montgolfiers à faire Découvrir aux gens, faire faire des baptêmes, c'est ça ?

• Speaker #1

  Alors non, nous, pour le Week-end Chaco, nous, on ne fera pas de baptême. On est là pour faire découvrir notre concept SciFly. Pour faire découvrir aux gens aussi, pour dire qu'il y a la possibilité, même quand on est en fauteuil, de piloter une montgolfière. Mais on est là aussi pour, en tant que montgolfière ou dirigeable, on fera, là vous voyez moi, le Sci-Flight derrière moi, on fera partie de la belle équipe pour mettre plein de couleurs dans le ciel de l'OEA que ce jour-là, ou ce week-end-là.

• Speaker #0

  Vous allez faire des actions de sensibilisation, c'est ça ? Vous allez expliquer, vous allez avoir un stand ?

• Speaker #1

  On aura un big walk où les gens pourront venir voir nos différents concepts, que ce soit concept aérien ou terrestre, parce qu'on a des concepts terrestres aussi pour déplacer les gens au fauteuil et pour permettre aux gens au fauteuil d'avoir une vie comme les autres.

• Speaker #0

  Comment ça marche une montgolfière, tu peux nous dire ?

• Speaker #1

  Alors, c'est gonflé, on gonfle une montgolfière avec de l'air chaud. Alors, on a des bouteilles de propane, on a un brûleur, et on a une énorme flamme qui sort à des températures de 900 degrés pour chauffer l'enveloppe aux alentours de 90 degrés. Et le fait de... C'est la différence entre l'air à l'extérieur et l'air à l'intérieur qui crée l'ascension ou la descente de la montgolfière. C'est le principe d'Archimède ou la poussée de Newton.

• Speaker #0

  Et il faut des conditions météo particulières pour pouvoir pratiquer. Tu peux nous les expliquer ?

• Speaker #1

  Comparé au reste du monde de l'aéronautique, on est vraiment très dépendant des conditions météo. C'est pour ça que quand on passe le brevet théorique ULM, il faut bien connaître toutes les informations météo et la lecture des informations que l'on peut voir dans le ciel. Parce que nous, en tant que dirigeable ou montgolfière, on est très… sensible au vent, à la chaleur, au thermique, donc on vole souvent tôt le matin ou tard le soir, pour éviter une trop grosse différentielle de pression et de température entre le volume d'air chauffé dans l'enveloppe et l'extérieur.

• Speaker #0

  Ça pourrait être dangereux de ne pas suivre ces indications-là, c'est ça ?

• Speaker #1

  Oui, tout à fait, parce qu'un ballon, il faut qu'il vole dans un air stable. Si tu commences à avoir des cumulus, comme l'été, avec des thermiques, ce n'est pas fait pour les montgolfières. C'est des bonnes journées pour les planeurs, mais ce n'est pas fait pour les montgolfières. Pour les montgolfières, il faut qu'ils puissent monter dans un air stable et que ce soit le pilote qui contrôle la montée ou la descente, et non pas une masse d'air qui te fasse monter ou descendre. Mon explication n'est pas trop...

• Speaker #0

  C'est très clair. Et à combien on peut monter dans une montgolfière ? Je m'imagine qu'il y a différentes tailles.

• Speaker #1

  Après, nous, on est une enveloppe. Le Sci-Fly d'Audace en évasion, on est à une enveloppe de 2000 m3. Mais après, des enveloppes, tu peux avoir des 5000, 6000, 10 000. et au delà, les plus grosses doivent faire 15 000 m3 alors il faut se dire que, un petit calcul rapide 1 m3 d'air chauffé à 90° soulève aux alentours de 300 grammes donc tu fais le calcul 2000 x 300 on est à peu près à on est à peu près à 600 à 700 kilos de masse que l'on peut soulever. Et plus ton enveloppe est grande, plus tu pourras emmener de passagers.

• Speaker #0

  Je sais que c'est une discipline où il y a aussi des compétitions. Toi-même, un jour, tu souhaites en faire des compétitions ?

• Speaker #1

  Oui, en tant que pilote, pourquoi pas. les championnats de France ou même peut-être un jour les championnats du monde de Montgolfière pour être tout à fait ouvert à un concept pour des personnes en fauteuil roulant

• Speaker #0

  Et donc dans les compétitions de Montgolfière ça consiste en quoi ? Quels sont les challenges à relever ?

• Speaker #1

  Il y a différents types de compétitions de Montgolfière il y a la précision où tu dois emmener une cible, arriver d'une telle manière et amener un fagnon sur une cible et lancer le fagnon le plus près de la cible. Ou alors tu as des compétitions de distance où tu dois faire la plus grande distance. Voilà un petit peu le... les compétitions que moi je connais, il y en a peut-être d'autres, mais bon, je suis débutant dans le monde des aérostats, pas dans le monde de l'aéronautique, mais je découvre progressivement et en tant que passionné, ça m'intéresse.

• Speaker #0

  Ok, on arrive au terme de cette émission, on a bien parlé de... du week-end Charcol-Oéac où tu seras donc les 28 et 29 juin prochains tu animeras donc ton stand de sensibilisation autour du handicap c'est ça tu as d'autres choses à nous partager à ce sujet avant qu'on se quitte ?

• Speaker #1

  non et pour dire que ce ne sera pas que mon stand ça sera le stand de l'association Audace en Gréce parce que le monde à Montgolfière c'est un travail d'équipe il n'y a pas que le pilote ou les deux pilotes il y a les équipiers autour parce que pour faire décoller une montgolfière, il faut être minimum 5 ou 6 personnes. Et pareil pour aller la rechercher.

• Speaker #0

  Rendez-vous, le podcast. Merci d'avoir répondu à mes questions, Olivier. A bientôt. Et puis, on se rencontrera certainement les 28 et 29 mois prochains.

• Speaker #1

  Merci Jean-Christophe. Bonne journée.