Hors-Série : Les 4 âges de la mobilité – Épisode 4 : Le temps dévore tout Avec l’essor du télétravail, le bouleversement de la crise sanitaire liée au COVID-19, la complexification des programmes d’activités individuels, la question du temps et surtout des rythmes de vie occupe une place centrale dans notre vision de la mobilité. Qu’il s’agisse de mobilité domicile-travail, de mobilité quotidienne ou de loisirs, le temps est ce qui structure nos modes de vie et donc notre façon de nous déplacer. Une journée n’a que 24 heures, mais elle est pleine d’arbitrages que nous impose ce temps limité : c’est ce que dont nous discutons aujourd’hui avec notre directeur scientifique, Jean-Marc Offner. Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Hors-Série : Les 4 âges de la mobilité – Épisode 3 : On the move Dans l’épisode précédent, Jean-Marc Offner a introduit la notion de déplacement, et expliqué comment, après l’âge des flux, ce concept a chamboulé notre vision de la mobilité dans les années 1960. Aujourd’hui, l’équipe 6t se concentre sur le troisième âge de la mobilité : le mouvement ; avec l’idée que le mouvement s’inscrit à la fois dans le temps et dans l’espace, et qu’il est donc intrinsèquement lié aux territoires et aux modes de vie. Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Hors-Série : Les 4 âges de la mobilité – Épisode 2 : Le déplacement chamboule tout ! Dans les années 1960, le déplacement est apparu comme une révolution conceptuelle : alors que l’on ne s’intéressait jusqu’ici qu’à la gestion des flux, c’est-à-dire des volumes de voyageurs présents sur une infrastructure, on a commencé à élargir la question autour de la compréhension des territoires, des motifs de transport, des origines et des destinations… Qui sont les voyageurs ? Quels sont les modes utilisés et pourquoi ? Où se déplacent-ils et pour quels motifs ? Dans ce deuxième épisode de notre série sur les 4 âges de la mobilité, Jean-Marc Offner, directeur scientifique de 6t bureau de recherche, nous explique comment la planification et l’organisation des infrastructures ont été chamboulées par les notions de maillage et de parts modales. Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Hors-Série - Les 4 âges de la mobilité : Episode 1 - A plein flux Du rond-point à la piste cyclable, la notion de flux a structuré la façon dont les ingénieurs et les architectes ont façonné nos infrastructures et manière de nous déplacer. Au-delà même de l’offre de transports, notre quotidien est aujourd’hui encore profondément imprégné par l’idée de flux : embouteillages, feux rouges, cohabitation entre piétons, vélos et voitures… Si les flux sont le premier paradigme de la mobilité, et demeurent un concept important, ils ne sauraient englober toute la complexité des enjeux liés à  la mobilité des personnes. C’est ce que va nous expliquer Jean-Marc Offner, directeur scientifique de 6t, dans ce premier épisode sur les 4 âges de la mobilité, avant d’en discuter avec les membres de l’équipe. Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Hors-série : Les 4 âges de la mobilité - Avant-propos Pour célébrer les fêtes de fin d'année, 6t vous propose un format de podcast hors-série un peu particulier : Animée par notre directeur scientifique Jean-Marc Offner, président du conseil stratégique de l’école urbaine de Sciences Po Paris et membre des comités scientifiques de la revue Urbanisme et de l’Ihedate, cette table- ronde regroupe des sociologues, des urbanistes, des économistes, des ingénieurs, des géographes et des géomaticiens, avec pour points communs le goût de la recherche et l’ambition de mieux comprendre le monde qui nous entoure. Pendant un peu plus d’une heure et demi, nous avons écouté Jean-Marc, posé des questions et apporté des réponses. Nous vous invitons donc à nous rejoindre autour de la cette table ronde, dans ce format de podcast un peu particulier : 4 épisodes pour comprendre se focalisant sur ce que Jean-Marc Offner présente décrit comme les 4 âges de la mobilité, où comment l’on passe d’une conception techniciste centrée sur les flux, à une appréhension de la mobilité beaucoup plus englobante, prenant en compte les modes de vie et les territoires. Mais avant cela, nous vous invitons à écouter l’avant-propos de notre cher Jean-Marc pour en apprendre plus sur cette série… Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Saison 11 : Mobilité loisirs et longue distance Les logiques modales qui sous-tendent les déplacements de loisirs longue distance sont similaires à celles qui prévalent dans le cadre des mobilités quotidiennes à la différence qu’ils se déploient dans des spatialités bien plus vastes. Le motif, la durée, la distance, le confort, le coût ou encore les préférences individuelles sont autant de variables qui influencent le choix du mode de transport dans ces mobilités de loisirs longue distance. Cette nouvelle série de podcasts offre l’occasion de comprendre les différentes spatialités dans lesquelles se déploient les mobilités de loisirs, saisir l’essor fulgurant des déplacements longue distance dans nos sociétés contemporaines et les enjeux qui les caractérisent à l’heure de l’urgence climatique et enfin mettre en lumière tant la vulnérabilité que la résilience du système de transport face à la crise sanitaire du Covid-19.Épisode 4 : Est-ce que tu viens pour les vacances ?Avec l’arrivée du COVID19, le secteur du tourisme est mis à l’arrêt en 2020. Aujourd’hui, en 2023, le confinement s’est éloigné et les touristes ont repris leurs routes. Mais ont-ils conservé les mêmes pratiques qu’avant ? Comment les voyages et les déplacements touristiques ont-ils évolué depuis 2020 et quelles directions vont-ils prendre ? Finalement, on peut se demander si le COVID a constitué un point de rupture et si on continue à voyager de la même manière dans le monde d’après comme dans le monde d’avant. Références : 6t bureau de recherche pour l’AQST (2022) Qualité ressentie du voyage interurbain ou international dans le contexte de la crise sanitaire (https://www.6-t.co/etudes/qualite-ressentie-du-voyage-interurbain-ou-international-dans-le-contexte-de-la-crise-sanitaire)Alliance France Tourisme (2023) Le rapport des jeunes Français au tourisme dans l’ère post-COVID (https://www.alliance-france-tourisme.fr/posts/le-rapport-des-jeunes-francais-au-tourisme-dans-lere-post-covid)Collectif, « La pandémie de Covid-19, regards croisés de géographes », Géoconfluences, mai-octobre 2020. (https://geoconfluences.ens-lyon.fr/actualites/eclairage/pandemie-de-covid-19-regards-croises-de-geographes)Rémy Knafou (2021) RÉINVENTER LE TOURISME, Sauver nos vacances sans détruire le monde (https://editionsdufaubourg.fr/livre/reinventer-le-tourisme)Jean Viard (2022) L’an zéro du tourisme (https://editionsdelaube.fr/catalogue_de_livres/lan-zero-du-tourisme/)L’exécutif se mobilise pour contenir le surtourisme en France, Le Figaro, 18/06/2023 (https://www.lefigaro.fr/conjoncture/l-executif-se-mobilise-pour-contenir-le-surtourisme-en-france-20230618)Marco Romagnoli and Catherine Charron, “« Diète touristique » : pour un déconfinement solidaire et des pratiques touristiques durables, en Méditerranée comme au Québec”, Téoros [Online], 39-3 | 2020 (http://journals.openedition.org/teoros/6942) Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Saison 11 : Mobilité loisirs et longue distance Les logiques modales qui sous-tendent les déplacements de loisirs longue distance sont similaires à celles qui prévalent dans le cadre des mobilités quotidiennes à la différence qu’ils se déploient dans des spatialités bien plus vastes. Le motif, la durée, la distance, le confort, le coût ou encore les préférences individuelles sont autant de variables qui influencent le choix du mode de transport dans ces mobilités de loisirs longue distance. Cette nouvelle série de podcasts offre l’occasion de comprendre les différentes spatialités dans lesquelles se déploient les mobilités de loisirs, saisir l’essor fulgurant des déplacements longue distance dans nos sociétés contemporaines et les enjeux qui les caractérisent à l’heure de l’urgence climatique et enfin mettre en lumière tant la vulnérabilité que la résilience du système de transport face à la crise sanitaire du Covid-19. Épisode 3 : Train de nuit, géant endormi ? Le train de nuit renvoie à une époque où le voyage était empreint de romance et d’émerveillement : quand on pense au train de nuit, on pense à l’Orient Express, ou au Transsibérien, ces géants ferroviaires qui font rêver. Malheureusement, en France, l’histoire du train de nuit est bien moins glamour que cela, et ce mode de transport a été victime de décennies de délaissement au profit des lignes grandes vitesses, du secteur aéronautique et autoroutier.  Dans cet épisode, nous explorons le soudain renouveau du train de nuit, les raisons et les façons dont le train de nuit pourrait devenir le nouveau mode de transport pour les déplacements longue distance, et faire concurrence à l’avion. Références :   Trains directs : les trains de nuit en juillet 1981 (trains-directs.fr) (https://trains-directs.fr/trains-directs-trains-de-nuit-juillet-1981/)  Train de nuit, Ministère de la Transition Ecologique et de la Cohésion des territoires, Mai 2023 (https://www.ecologie.gouv.fr/train-nuit)  Zembri, Pierre. (2015). La grande vitesse ferroviaire, vainqueur de la libéralisation du ciel français ? La stratégie singulière et payante de la SNCF de conquête de la clientèle aérienne domestique. (https://doi.org/10.4000/rhcf.3175)  Pourquoi le kérosène des avions n’est-il toujours pas taxé en France ?, Antoine Terrel pour Europe 1, 03/04/2019. (https://www.europe1.fr/economie/pourquoi-le-kerosene-des-avions-nest-il-toujours-pas-taxe-en-france-3885818)  Amendement n°I-594 au Projet de Loi de finances pour 2023, le 17 novembre 2022, présenté par MM. BREUILLER, PARIGI, GONTARD, BENARROCHE et DANTEC, Mme de MARCO, MM. DOSSUS, FERNIQUE et LABBÉ, Mme PONCET MONGE, M. SALMON et Mme Mélanie VOGEL. (https://www.senat.fr/enseance/2022-2023/114/Amdt_I-594.html)  6t-bureau de recherche. (2022). Mobilité longue distance et choix modal en Europe : quel avenir pour les trains de nuit ? Rapport final (https://www.6-t.co/article/voyages-longue-distance-et-choix-modal-quel-avenir-pour-les-trains-de-nuit)  Climat : la suppression de vols intérieurs courts en France entre officiellement en vigueur, Victor Tribot Laspière pour France Bleu, 23 Mai 2023 (https://www.francebleu.fr/infos/transports/climat-la-suppression-de-vols-interieurs-courts-en-france-entre-officiellement-en-vigueur-6500953)  Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Saison 11 : Mobilité loisirs et longue distance Les logiques modales qui sous-tendent les déplacements de loisirs longue distance sont similaires à celles qui prévalent dans le cadre des mobilités quotidiennes à la différence qu’ils se déploient dans des spatialités bien plus vastes. Le motif, la durée, la distance, le confort, le coût ou encore les préférences individuelles sont autant de variables qui influencent le choix du mode de transport dans ces mobilités de loisirs longue distance. Cette nouvelle série de podcasts offre l’occasion de comprendre les différentes spatialités dans lesquelles se déploient les mobilités de loisirs, saisir l’essor fulgurant des déplacements longue distance dans nos sociétés contemporaines et les enjeux qui les caractérisent à l’heure de l’urgence climatique et enfin mettre en lumière tant la vulnérabilité que la résilience du système de transport face à la crise sanitaire du Covid-19. Épisode 2 : On the road  En parcourant les réseaux sociaux, vous voyez peut-être défiler des stories d'influenceurs sur des plages lointaines, en randonnée en montagne ou en road trip dans leur van aménagé. Le voyage est devenu un nouveau mode de réussite, semble-t-il, et avec les hashtags "vanlife" et "on the road", ce ne sont pas seulement les destinations dignes d'Instagram qui semblent être l'objectif, mais surtout l'expérience d'être sur la route. Dans cet épisode, nous allons parler des pratiques de déplacement touristique et de voyage, où finalement, c’est le voyage qui compte, tout autant que la destination et peut-être plus encore !  Références :   Cohen, E. (1972). Toward a sociology of international tourism. Sochial Research, 39(2), 179-201. Gremaud, S. (2023, 1 July), La Suisse mise sur le cyclotourisme (https://www.laliberte.ch/dossiers/la-liberte-part-en-echappee/articles/la-suisse-mise-sur-le-cyclotourisme-694520) . La Liberté.  Lapointe, D. (2021). Tourism territory/territoire(S) touristique(S): When mobility challenges the concept. In M. Stock (Ed.), Progress in French Tourism Geographies (https://doi.org/10.1007/978-3-030-52136-3_6) (pp. 105–116). Springer International Publishing.  Lue, C.-C., Crompton, J. L., & Fesenmaier, D. R. (1993). Conceptualization of multi-destination pleasure trips. (https://doi.org/10.1016/0160-7383(93)90056-9)  Annals of Tourism Research, 20(2), 289–301.  Prideaux, B. (2000). The role of the transport system in destination development. (https://doi.org/10.1016/S0261-5177(99)00079-5)  Tourism Management, 21(1), 53–63. Scuttari, A. (2019). Tourism mobility: Challenges and transformations (https://doi.org/10.1007/978-3-658-28110-6_12) . In H. Pechlaner (Ed.), Destination und Lebensraum (pp. 155–162). Springer Fachmedien Wiesbaden.  Sharma, R. (2020). Sociology of tourism: Shifting paradigm from nostalgia to happiness. (https://doi.org/10.3126/jthe.v10i0.28762)  Journal of Tourism and Hospitality Education, 10, 90–107.  Urry, J. (2011). The tourist gaze 3.0 (3rd ed). SAGE. Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Saison 11 : Mobilité loisirs et longue distance Les logiques modales qui sous-tendent les déplacements de loisirs longue distance sont similaires à celles qui prévalent dans le cadre des mobilités quotidiennes à la différence qu’ils se déploient dans des spatialités bien plus vastes. Le motif, la durée, la distance, le confort, le coût ou encore les préférences individuelles sont autant de variables qui influencent le choix du mode de transport dans ces mobilités de loisirs longue distance. Cette nouvelle série de podcasts offre l’occasion de comprendre les différentes spatialités dans lesquelles se déploient les mobilités de loisirs, saisir l’essor fulgurant des déplacements longue distance dans nos sociétés contemporaines et les enjeux qui les caractérisent à l’heure de l’urgence climatique et enfin mettre en lumière tant la vulnérabilité que la résilience du système de transport face à la crise sanitaire du Covid-19. Épisode 1 : Far Fun Away Le premier épisode de cette série s’intéresse aux mobilités de loisirs longue distance. Ces mobilités diffèrent de la mobilité quotidienne par bien des aspects, tant en termes de distances parcourues, de pratiques modales que de spatialités. Cet épisode offre une vue d’ensemble des différentes échelles dans lesquelles s’inscrivent les mobilités de loisirs. Trois échelles spatiales d’analyse sont ici considérées afin de saisir les logiques qui les sous-tendent et les différencient : la mobilité quotidienne, la mobilité occasionnelle des excursions d’une journée et la mobilité occasionnelle des voyages avec nuitées. Références :  6t-bureau de recherche (2021). Besoins, pratiques et aspirations des résidents du Grand Genève en matière de mobilité de loisirs. Götz K. (2007). Freizeit-Mobilität im Alltag oder Disponible Zeit, Auszeit, Eigenzeit – Warum wir in der Freizeit raus müssen. Soziologische Schriften, 79. Berlin: Duncker et Humboldt.  Grand Genève (2020). Scénarios mobilité pour la transition écologique du Grand Genève : État des lieux et leviers d’actions. Cahier n°16-10.  Ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires (2019). Données relatives aux résultats longue distance de l’enquête 2019 de mobilité des personnes.  Munafò S. (2015). Cadres de vie, modes de vie et mobilités de loisirs. Les vertus de la ville compacte remises en cause ?. Thèse de doctorat. Lausanne : EPFL.   Office fédéral de la statistique (2012). La mobilité en Suisse. Résultats du Microrecensement Mobilité et Transports 2010.  Office fédéral du développement territorial (2018). La mobilité de loisirs en Suisse : état des lieux et évolution 2005-2015. Analyse du microrecensement mobilité et transport.   Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Saison 10 : Mobilité et inclusivité Le transport permet de réaliser un grand nombre d’activités : aller au travail, aller faire ses courses, aller retrouver des amis, aller au cinéma au restaurant ou voir une expo. Pour y « aller » on peut utiliser ses pieds, un vélo, une voiture, un bus ... séparément ou en les combinant.  Les choix de mobilité relèvent d’un arbitrage : on peut optimiser son déplacement en choisissant le mode le plus rapide, le plus agréable, le plus adapté. Épisode 4 : PMR, la mobilité en PLS Dans ce dernier épisode de la série Mobilité et inclusivité nous nous intéressons à la mobilité des personnes en situation de handicap et, plus largement, des Personnes à Mobilités Réduites. La mobilité de ces personnes est parfois entravée et même si de réelles avancées, autant théoriques que législatives ont été réalisées, il reste encore de nombreux efforts à faire pour que le droit à la mobilité soit une réalité pour toutes et tous.  Références : DREES • Études et Résultats • février 2023 • n° 1254 • En France, une personne sur sept de 15 ans ou plus est handicapée, en 2021 (https://drees.solidarites-sante.gouv.fr/publications/etudes-et-resultats/en-france-une-personne-sur-sept-de-15-ans-ou-plus-est-handicapee)  Sanchez Jésus. Accessibilités, mobilités et handicaps : La construction sociale du champ du handicap. In: Les Annales de la recherche urbaine, N°57-58, 1992. Espaces publics en villes. pp. 127-134; Thierry Ramadier. L’accessibilité socio-cognitive. Mobilités spatiales et ressources métropolitaines: l’accessibilité en questions / 11ème colloque du groupe de travail ”Mobilités Spatiales et Fluidité Sociale” de l’AISLF, Mar 2011, Grenoble, France. halshs-00626536 Richer, Cyprien, et Patrick Palmier. « Mesurer l’accessibilité territoriale par les transports collectifs : proposition méthodologique appliquée aux pôles d’excellence de Lille Métropole ». Cahiers de géographie du Québec 56, no 158 (2012) : 427-61 (https://doi.org/10.7202/1014554ar)  Grosbois, L.-P. (2020). Handicap et Construction (Le Moniteur). Dever, R. B. (1989). A Taxonomy of Community Living Skills. Exceptional Children, 55(5), 395–404. (https://doi.org/10.1177/001440298905500502)  MAUDET Elsa, "Les personnes handicapées plus pauvres, plus isolées, plus déprimées.", Libération, 11 février 2021 (https://www.liberation.fr/societe/les-personnes-handicapees-plus-pauvres-plus-isolees-plus-deprimees-20210211_RJBLCLJUT5FUJPNZAOS3T64MKM/)  Loi n° 75-534 du 30 juin 1975 d'orientation en faveur des personnes handicapées (https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000000333976#:~:text=Les%20enfants%20et%20adolescents%20handicap%C3%A9s,%27article%206%20ci-apr%C3%A8s)  Loi n° 2005-102 du 11 février 2005 pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées (https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000000809647)  Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.