- Speaker #0
Bonjour, je suis Cyril Attias, fondateur d'ADMS.Paris. Après une carrière de plus de 25 ans dans le digital, je veux donner la parole à ceux qui tirent les ficelles du monde du marketing et de l'influence. Marketing et influence, c'est donc le podcast où on prend le temps d'analyser les stratégies marketing, social media et le marketing d'influence. Découvrez aujourd'hui notre série spéciale automobile, à l'occasion de la 90e édition du Mondial de l'Automobile à Paris, qui se tiendra du 14 au 20 octobre. prochain, l'occasion pour nous de faire le point sur la mobilité urbaine en France, sur le marketing et l'automobile, et comment les constructeurs utilisent le marketing d'influence. Bonne écoute !
- Cyril Attias
On est très fiers de revenir au Mondial de l'Auto en 2024, parce que c'est la fête de l'automobile aussi. Donc ça veut dire quoi ? Ça veut dire qu'il y a de la place pour ceux qui sont bons, il y a de la place pour ceux qui répondent aux besoins des clients. simplement il faut être bon et répondre aux besoins du client. Donc ça sélectionne davantage, soyons les meilleurs. Ce podcast vous est présenté par ADMS.Paris, créateur de stratégies d'influence à impact. Bonjour, aujourd'hui j'ai le plaisir de recevoir Vincent Salimon, président du groupe BMW France. Ancien sportif de haut niveau, Vincent cumule près de 30 ans de carrière au sein de BMW France. Et il nous partage dans cet épisode son parcours exceptionnel ainsi que ses ambitions pour le groupe bavarois en France. Il nous parlera également des marques BMW Mini et BMW Motorrad. Bonne écoute ! Bonjour Vincent, comment vas-tu ?
- Vincent Salimon
Bien et toi ?
- Cyril Attias
Écoute, je suis ravi de t'accueillir.
- Vincent Salimon
Je suis ravi de commencer la journée avec toi. Tu vois, de bons matins comme ça, beau lever de soleil.
- Speaker #0
Écoute, je suis ravi aussi de commencer ma journée avec toi. Et on va parler de BMW Group notamment. Mais avant de commencer notre discussion, est-ce que tu peux te présenter en quelques minutes ?
- Vincent Salimon
Je vais essayer de me présenter très rapidement.
- Cyril Attias
Pour ceux qui ne te connaissent pas, je sais que tu as un parcours très riche.
- Vincent Salimon
Bonjour à tous. Je suis Vincent Salimon, je suis le président et directoire de BMW Group France. Ça fait 20... 29 ans que je travaille dans le groupe. Il y a beaucoup de fidélité, beaucoup de loyauté dans notre groupe. Donc, c'est mon cas également. Et puis, auparavant, j'ai fait de l'audit externe chez Pricewaterhouse, une référence en termes d'audit externe. Et j'ai commencé ma carrière à l'international, à Madrid, en vendant de l'espace publicitaire. Donc, j'ai fait un peu de marketing d'abord. Un peu de marketing et de la vente, puisque c'était de la vente d'espace. J'ai eu une formation de financier. J'ai fait beaucoup de... J'ai touché dans toutes les activités. dans l'automobile, que ce soit le service à la clientèle, que ce soit le développement réseau, le commerce. Et puis maintenant, j'essaye de toucher à tout, puisque nous importons et valorisons en France les marques BMW Mini et BMW Motorrad.
- Cyril Attias
Très bien. Tu as aussi une carrière de sportif ou pas ?
- Vincent Salimon
J'ai un peu nagé dans mon enfance. On ne dirait plus comme ça, mais heureusement, personne ne me voit. Mais effectivement, il y a une trentaine d'années, j'étais en équipe de France de natation et j'ai passé beaucoup de temps dans l'eau, ce qui était une expérience exceptionnelle.
- Cyril Attias
Car le sport le plus complet, tu confirmes ?
- Vincent Salimon
C'est, à mon avis, le sport le plus complet. C'est le sport qui est conseillé dès que tu as un problème physique, de toute façon. C'est un sport très compliqué parce que c'est un sport très individuel et rigoureux parce que le travail paye et si tu ne travailles pas, si tu ne t'entraînes pas, de toute façon, tu n'as pas de résultat. Et en plus, nager, compter les carreaux au fond de la piscine pendant des heures, ce n'est pas quelque chose d'emballant. Mais ce qui est intéressant, c'est d'avoir les résultats et une fois que tu as le retour sur investissement, finalement, ça te motive et ça t'engage à passer beaucoup de temps. de temps dans l'eau.
- Cyril Attias
Bon, du coup, je vais mettre la natation, alors. Tu peux. À mon niveau.
- Vincent Salimon
Mais maintenant, on fait de l'eau libre. Moi, à l'époque, c'était beaucoup de piscines. Maintenant, on peut nager en eau libre. C'est top. Oui, tout à fait.
- Cyril Attias
Il y a plus de résistance, non ?
- Vincent Salimon
Il y a plus de courant, donc c'est plus compliqué. Mais c'est surtout plus naturel. C'est comme entre courir sur un tapis et courir à l'extérieur. Moi, je préfère courir à l'extérieur.
- Speaker #0
On va aller au bord de la mer, alors. Super. Donc, aujourd'hui, tu es président du groupe BMW France.
- Speaker #1
Tout à fait.
- Speaker #0
Est-ce que tu peux nous expliquer tes missions, notamment ? Parce que tu en as plusieurs, mais...
- Speaker #1
J'ai deux missions principales. D'accord. La première, c'est de valoriser les marques en France. Nous sommes une filiale de la Maison Mère à Munich et notre tâche, notre première tâche est de valoriser les marques BMW Mini et BMW Motorrad en France. Et ma deuxième mission, que je mettrai même au même niveau que la mission de valorisation des marques, c'est d'animer les équipes, c'est de faire en sorte que les 1000 collaborateurs du BMW Group en France Et les 7000 collaborateurs du BMW Group dans le réseau, chez nos partenaires, travaillent de concert pour satisfaire un maximum de clients. Et en l'occurrence, on y arrive bien parce qu'on a des marques qui sont très fortes sur le marché français. Nous avons des produits qui sont globalement très compétitifs, très largement compétitifs par rapport à la concurrence. Et on a des collaborateurs et collaboratrices qui sont très engagés, que ce soit en centrale, chez BMW Group France ou en concession. On a beaucoup de filles. fidélisation, peu de turnover dans le réseau comme chez BMW et Groupe France. Et du coup, ça permet de mettre en place des stratégies à long terme et ça permet de faire briller les marques en France.
- Speaker #0
Donc le groupe va bien aujourd'hui ?
- Speaker #1
Donc le groupe va bien aujourd'hui. Au niveau international, au niveau global, le groupe va bien. BMW est leader sur un segment premium depuis déjà plusieurs années. Et en France, le groupe va bien aussi. Je vais donner deux chiffres simplement pour éviter de rentrer dans le détail. Mais sur un marché, et je vais plus comparer par rapport à 2019 plutôt que de comparer par rapport à l'année dernière, puisqu'il faut savoir que le marché automobile en France a pas mal baissé depuis la pandémie, puisqu'on tournait à 2 millions, 2 millions 200 000 voitures à l'année et on est descendu à 1 million 7, 1 million 8. Donc le marché français qui a perdu 20% par rapport à 2019, les marques du BMW Group progressent de 10% par rapport à 2019. C'est-à-dire qu'on a gagné des parts de marché, on a gagné des parts de segment. On satisfait d'autant plus de clients. Et ça veut dire qu'on est en train de travailler de manière favorable et on va continuer à le faire.
- Speaker #0
Les renouvellements de gamme, ils sont pour beaucoup, je pense aussi ?
- Speaker #1
Alors, le renforcement de la gamme, ce n'est pas que les renouvellements de gamme. En fait, il y a plusieurs choses. C'est qu'on a des marques fortes, comme je te le disais tout à l'heure. On a un design qui plaît au client. On a une gamme complète, renouvellement ou pas, ou renforcement de la gamme. On a des modèles qui correspondent au marché français. Il faut savoir que le marché français est un marché de véhicules plutôt compact. Et en l'occurrence, on est très fort sur les segments compacts. Également sur les segments haut de gamme, mais c'est moins prioritaire, je dirais, pour le marché français. Mais on a un nouveau X1 qui cartonne en France. On a la série 1 qu'on vient d'annoncer, qu'on va lancer dans quelques jours, fin septembre en concession, et qui marche très bien. Et puis pareil pour Mini, on est en train de renouveler à totalité la gamme. Ce qui ne se fait jamais chez un constructeur. Mais Mini... fait toujours différemment des autres constructeurs et c'est ce qui fait le charme Mini et c'est ce qui fait le succès de Mini. Donc on renouvelle toute la gamme avec notamment des nouveaux modèles qui vont correspondre d'autant plus au besoin du marché français.
- Speaker #0
Et je dirais même plus maintenant, vous allez du vélo au SUV, au premium parce qu'il y a eu, je crois, un partenariat.
- Speaker #1
Non, ce n'est pas nouveau. C'est qu'on peut parler de la mission du BMW Group en France ou du BMW Group en général. C'est de développer une mobilité qui soit plus responsable et plus durable. Donc développer une mobilité qui soit plus responsable, ça veut dire quoi ? Ça veut dire que si on peut éviter de prendre quelque outil que ce soit pour se déplacer, on le favorise. Moi, je suis le premier à dire, malgré le fait que je sois président et directoire d'un constructeur automobile, si on peut aller chercher son pain à pied, allons chercher son pain à pied. Si on peut aller travailler en trottinette, allons travailler en trottinette. Si on peut faire son déplacement en vélo, faisons-le. Et c'est pour ça qu'on a un partenariat exactement et on a lancé. un nouveau vélo qui s'appelle le Mini E-Bike One, en partenariat avec Angel Mobility, qui est une start-up bien reconnue, la start-up de Marc Simoncini. Et donc, on a développé un vélo mini avec assistance électrique pour pouvoir compléter la mobilité. Mais c'est vrai qu'en France, globalement, on sait que 30% du marché, 30 à 35% du marché est sur les grandes villes, où en général, les transports en commun sont pas mal développés, où il y a des possibilités de se déplacer avec des outils ou des véhicules alternatifs. En revanche, pour 65 à 70% des cas, en fait, on est plutôt à la campagne, on est en dehors des villes, il n'y a pas de transport en commun, il n'y a pas de solution pour pouvoir se déplacer. Et là, la mobilité individuelle est clé, mais le rôle du BM de l'Udegroupe est de faire en sorte que cette mobilité puisse être la plus vertueuse possible et la plus durable possible. Et on travaille sur cette approche parce que la mobilité est indispensable. Toutes nos études montrent... que finalement 90% des Français ont besoin d'une voiture et 90% l'utilisent au quotidien. Mais faisons en sorte que cette mobilité individuelle soit la plus vertueuse possible.
- Speaker #0
Donc là, c'est un co-développement avec Angel ou c'est un produit existant ?
- Speaker #1
Non, c'est un co-développement. C'est un produit spécifique. On a sélectionné un bon partenaire. En l'occurrence, on a choisi le meilleur partenaire, Angel Mobility. On a choisi un partenaire français qui produit en France, à Dijon. Et c'est un produit spécifique, mini, mais... produit dans l'usine Seb de Dijon et développé par la startup de Marquis Rocher.
- Speaker #0
Et qu'on peut acheter en concession.
- Speaker #1
Qui est disponible, pas dans tous les showrooms mini, mais dans la plupart des showrooms mini. Et donc, les équipes commerciales des concessions mini sont à votre disposition pour pouvoir acheter ce vélo. Je vois que tu es très intéressé par le vélo assistance électrique, le Mini Bike One. Donc, je vais te le faire essayer en plus de... Non,
- Speaker #0
oui. Non, mais je trouve ça intéressant, parce que tu vois, pour un constructeur automobiliste, justement, de développer un vélo qui peut être quand même antinomique, quelque part, parce qu'on préfère quand même les quatre roues, même si il y a la moto, et d'avoir un partenariat, je trouve, stratégique avec cette marque, hyper intéressant pour cette mobilité dont tu parles, individuelle, qui fait qu'aujourd'hui, on peut avoir plusieurs véhicules, ou en tout cas plusieurs...
- Speaker #1
Aujourd'hui, il faut plusieurs véhicules. C'est une part de l'hélicoptère. Et en plus, le BMW Group innove en permanence pour apporter de nouvelles solutions de mobilité. Et on avait présenté, alors c'était au salon de, je ne veux pas dire de bêtises, mais je crois que c'était au salon de Munich il y a deux ou trois ans, où on a présenté un nouvel véhicule qui était à la fois un scooter, un vélo, en fait un véhicule hybride qui permettait à la fois de rouler sur des départementales à une vitesse suffisamment importante comme un scooter en fait, et de pouvoir rentrer en ville et circuler, s'adapter à une réglementation qui n'existe pas, mais de s'adapter en termes de vitesse pour pouvoir rouler en ville. sur des pistes cyclables et donc pouvoir s'adapter en fonction des besoins de chacun.
- Speaker #0
C'est vraiment ça la mobilité, je pense, selon le groupe. Et ça, c'est intéressant. Est-ce que tu peux nous parler, on a vu là des annonces de Neue classeux. Je ne sais pas si je prononce bien. Neue classeux, mais je ne parle pas plus ça pour toi. E et X, je crois, il y a deux plateformes. Est-ce que tu peux nous parler de ce concept-là au sein du groupe ?
- Speaker #1
Ce n'est pas deux plateformes et ce n'est pas un concept. On redéfinit complètement la marque. On redéfinit l'approche de la mobilité et on revient à ce qui s'est passé dans les années 60. où on avait lancé la Neue Klasse historique, la BMW 1500, qui était la définition de la marque BMW dans une nouvelle mobilité. Donc on le fait aussi, on le fait maintenant avec la BMW Neue Klasse qui sera une plateforme, enfin qui sera plusieurs véhicules, six véhicules en fait exactement, lancés en 18 à 24 mois. Et le principe c'est d'avoir une mobilité qui soit circulaire, électrique et digitale. Je ne vais pas rentrer dans le détail parce que je vais vite te lasser, je vais vite te lasser tes... tes auditeurs, mais pour essayer de la faire synthétique. D'abord, sur l'électrique, c'est qu'on a une nouvelle génération de batteries qui sera 30% plus efficiente, qui rechargera à une vitesse 30% plus rapide et qui aura 30% d'autonomie en plus. Donc, tu vois les autonomies qu'on arrive à délivrer aujourd'hui. Aujourd'hui, on a des modèles BMW qui ont plus de 600 km d'autonomie. Donc, 30% en plus, tu vois qu'on commence à être tout à fait compétitifs par rapport aux thermiques, tout à fait. Ensuite, sur la partie digitale, je vais juste te donner un exemple. C'est qu'aujourd'hui, tu as dans toute la gamme BMW et la gamme Mini, à partir du moment où tu as l'équipement, tu as un affichage tête haute en face du conducteur. Demain, l'affichage tête haute, c'est ce qu'on appelle le BMW Panoramic Vision, sera sur la totalité du pare-brise. Donc, tu auras absolument un maximum d'informations sur le pare-brise. Donc, c'est de l'électrique, du digital et du circulaire. On est déjà... Très investi dans le circulaire, puisque aujourd'hui, 22% des matières utilisées pour produire les véhicules neufs chez BMW sont des matières recyclées. Et demain, on va aller plus loin justement avec ce nouveau concept, cette nouvelle identité avec la Neue Klasse. Et notamment, la Neue Klasse sera fabriquée dans une nouvelle usine qu'on est en train de terminer, qui va partir en production maintenant, qui est à Debrecen en Hongrie. Et c'est la première usine neutre en carbone. Donc tu vois qu'on travaille aussi largement sur la possibilité de développer et d'assurer la mobilité pour tout le monde, mais en assurant, enfin assurer une mobilité en protégeant notre avenir, en protégeant notre planète et en faisant en sorte d'émettre le moins de CO2 possible et de réutiliser un maximum de matière possible.
- Speaker #0
Ok, donc c'est très très large, le noyau glaceux est quand même le nouveau, le futur de BMW.
- Speaker #1
Voilà, on identifie, on renforce l'identification de BMW. Et c'est une nouvelle approche de la mobilité.
- Speaker #0
Super. Là, on est à quelques jours, quelques semaines du Mondial de l'Auto. C'est un retour du Mondial de l'Auto, parce que le dernier n'a pas eu lieu, je crois que c'était pendant le Covid. La marque, le groupe, revient sur le Mondial. Est-ce que tu peux nous en parler un petit peu ? Est-ce que c'est vraiment une volonté stratégique de revenir sur ce salon ? Comment vous le...
- Speaker #1
Alors, il faut que je fasse attention, parce que Serge Gachot, qui est le patron du Mondial, est en train d'écouter ton podcast. Non, non. C'est très clair et c'est complètement transparent. Notre stratégie est consistante en la matière. C'est qu'on cherche systématiquement les meilleures plateformes, les meilleurs événements pour promouvoir nos produits et nos marques. Donc, ça peut passer par le Mondial, ça peut passer par des salons automobiles, mais ça peut passer par d'autres plateformes. Et ça passe notamment par le Festival de Cannes, par exemple. Je pense à un exemple, parce que l'année dernière, On a lancé la nouvelle BMW i7 M70, qui est le véhicule, la limousine, haute gamme, 100% électrique. Mais pour participer justement au fait de décarboner le Festival de Cannes, en fait, on avait lancé la voiture lors de cet événement. Donc, on ne s'interdit pas d'utiliser d'autres plateformes pour lancer de nouveaux véhicules, mais on ne s'interdit pas non plus de participer à un certain nombre de salons. C'est ce qu'on fait et on est très fiers de revenir au Mondial de l'Auto en 2024. Mais... parce que c'est la fête de l'automobile aussi, parce qu'on a une superbe histoire à raconter. Je t'ai parlé des résultats de Percio tout à l'heure. Finalement, on a une gamme qui est exceptionnelle, qui correspond exactement au marché français. En plus, on a une gamme, et c'est une des forces du BMW Group, c'est de pouvoir proposer toutes les motorisations sur quasiment toute la gamme. Si tu peux rouler en 100% électrique, tu ne dois pas choisir un ou deux modèles dans notre gamme, mais dans 90% des segments, tu as une motorisation 100% électrique. Et ça, toute la population ne le sait pas. grâce au Mondial de l'Automobile, elle le saura. Et encore une fois, il se passe beaucoup de choses en ce moment en France. On voit bien l'actualité. Il se passe beaucoup de choses par rapport à l'automobile. Et je crois qu'il est important aussi de revenir aux basiques, de revenir à toute l'importance que peut avoir l'automobile sur le marché français en termes d'emploi, en termes d'activité économique tout simplement. Donc le Mondial de l'Auto, c'est la fête de l'automobile en France. On y sera et on y sera de manière importante. et active en 2024, comme on souhaite aussi. faire complètement partie et faire en sorte que le salon de Munich, qui a lié une année sur deux en alternance avec le salon de Paris, eh bien, on souhaite que Munich soit aussi la fête de l'automobile. Et on y sera bien évidemment aussi. On souhaite qu'un maximum de constructeurs nous rejoignent aussi à Munich régulièrement.
- Speaker #0
D'accord. Donc là, c'est le mondial de l'auto, mais on aura aussi Motorrad, je pense.
- Speaker #1
Alors, c'est le mondial. Enfin, globalement, nous, en tout cas, ce qu'on veut promouvoir, c'est la mobilité. Exactement. On l'appelle le mondial de l'auto, ça il faut voir avec les organisateurs. En revanche, sur notre stand, tu auras BMW, Mini, BMW Motorrad et Mini E-Bike One parce qu'on parle de mobilité en général.
- Speaker #0
Donc du vélo jusqu'au...
- Speaker #1
Exactement.
- Speaker #0
Jusqu'au 4 roues.
- Speaker #1
Exactement.
- Speaker #0
Super. Et donc 2024, on a vu pas mal de lancements dans les différentes marques. Donc c'est électrique. Enfin, il y a eu beaucoup de lancements électriques.
- Speaker #1
Mais pas que.
- Speaker #0
mais pas que, parce que c'est peut-être moi je suis targeté par les réseaux et donc ils me montrent que de l'électrique,
- Speaker #1
mais c'est quand même aussi une nouvelle génération électrique je crois c'est quand même un renouvellement alors il est important simplement pour BMW à fin juin notre mix de vente en 100% électrique en France est de 26% alors que le marché tourne autour de 17% donc tu vois que l'électrique est très important parce que Aujourd'hui, l'électrique fait partie du développement de la mobilité plus responsable, c'est clair. La seule différence pour BMW Group par rapport à d'autres, c'est que nous, l'électrique, ce n'est pas nouveau. Ça date d'il y a 10 ans pour la commercialisation de la première BMW électrique et ça date d'il y a 15 ans pour la mise en place de la stratégie 100% électrique. En parallèle, parce qu'on savait que l'infrastructure n'était pas optimale, il était important de pouvoir... développer une motorisation qui soit alternative par rapport au thermique en attendant le 100% électrique, c'est l'hybride rechargeable. Donc l'hybride rechargeable est important pour nous. Chez BMW à fin juin, si tu cumules électrique et hybride rechargeable, tu es à près de 50% de nos ventes. Donc tu vois que c'est très significatif. Donc on est prêt pour l'électrique si les besoins et si l'infrastructure sont au rendez-vous. Mais on n'oublie pas l'hybride rechargeable pour la mobilité semi-RBN éventuelle. Et on n'oublie pas non plus le thermique, parce qu'on fait 60% de nos ventes chez BMW, à des entreprises, à des chefs d'entreprise qui roulent beaucoup. Et aujourd'hui, quand on roule beaucoup, il faut avouer qu'un thermique efficace est important, est une solution alternative. Et c'est ce que nos clients retrouvent dans notre marque ou dans nos produits. Et c'est pour ça qu'on a toujours continué à développer pour les nouveaux standards et les nouvelles normes, et notamment la norme Euro 7, même si elle s'est... Et... atténué entre temps, mais il était important de pouvoir continuer à proposer un choix large à nos clients.
- Speaker #0
Justement, tu parlais de normes. Il y a beaucoup de fluctuations aussi au niveau législatif entre les normes, les aides de l'État. C'est quand même un jeu de chaise musicale. En tout cas, ça bouge assez régulièrement. Comment vous gérez ça aujourd'hui ? C'est quand même une équation qui n'est pas facile à gérer, j'imagine.
- Speaker #1
Alors, tu as entièrement raison. En plus, on est dans un pays où, globalement, la stabilité et la visibilité n'est pas notre fort. C'est pas une critique, c'est un constat. Et donc, à partir de là, comment on le gère ? En fait, on le gère avec de l'anticipation et de la flexibilité et de l'agilité. Donc, ça veut dire quoi ? Ça veut dire qu'on a des process de production qui font qu'on peut adapter très rapidement notre mix de production. Ça veut dire que sur une usine, on peut produire à la fois un véhicule en 100% électrique dans la même usine, mais aussi un véhicule hybride rechargeable et un véhicule thermique. Parce que quand on décide du jour au lendemain, le 15 février 2024, d'arrêter le bonus 100% électrique pour les entreprises, il est important de pouvoir réajuster notre mix de vente vers un petit peu plus de thermique. Surtout nous, chez BMW, qui faisons 60% de nos ventes en entreprise. Ça se travaille simplement avec beaucoup de flexibilité et d'agilité et aussi avec une relation très proche avec notre maison mère. BMW Group, globalement, c'est une des plus anciennes filiales du monde. On est la première filiale européenne et la deuxième filiale du monde après l'Afrique du Sud. Mais on est aussi globalement le quatrième marché du monde. Parce que chez BMW, on est le sixième. Chez Mini, on est le quatrième. Et chez Motorrad, on est le deuxième marché du monde. Et donc, ça impose aussi d'avoir une relation très forte avec notre maison mère. Parce que la maison mère fait confiance aux équipes locales et parce que du coup, la maison mère peut adapter son mix de production en fonction des besoins du marché.
- Speaker #0
D'accord, donc ça finalement, c'est la réponse industrielle qui va venir un peu combler le législatif.
- Speaker #1
Exactement, et la force de la recherche et du développement, puisqu'on investit globalement 6% de notre chiffre d'affaires à l'année en recherche et développement, donc on parle de 7 à 8 milliards d'euros, et c'est ce qui nous permet aujourd'hui d'avoir des produits optimum en termes de technologie, en termes d'innovation, mais aussi d'avoir une forte technologie. une forte flexibilité en termes de production.
- Speaker #0
Ça, c'est vachement important, finalement. Aujourd'hui, ce qui est le plus important, je trouve, c'est dans les rythmes qu'on vit.
- Speaker #1
Il n'y a aucun acquis. Alors, si tu veux rentrer dans le détail de notre façon de travailler, nous sommes aujourd'hui en train de travailler sur le budget 2025. Donc, nous sommes en train d'arrêter les volumes et les mix pour 2025. Mais il est évident que notre connaissance aujourd'hui de la réglementation et des règles est complètement différente de la réalité en 2025. On s'adaptera comme on l'a fait en 2024 et les années précédentes. pour assurer le succès des marques et satisfaire nos clients.
- Speaker #0
Ça, c'est indispensable en France. Mais j'imagine que dans le monde entier, c'est un peu pareil. C'est globalement pareil. Comment tu vois le marché de l'automobile ? Parce qu'on dit toujours, l'automobile, c'est bien, mais il faut arrêter de circuler. On voit pas mal de...
- Speaker #1
C'est ce que je disais tout à l'heure. Quand on peut éviter de circuler, il faut prendre sa voiture. Évitons de prendre sa voiture. Et là, tu peux dire que c'est un petit peu démago parce qu'en fait, c'est... mon intérêt et l'intérêt de BMW et de Group France c'est de vendre un maximum de voitures et c'est pas vrai. En fait notre intérêt c'est de satisfaire le client et si demain en ville on n'arrive pas à rouler ou au contraire on n'arrive pas à trouver de solution et du coup la voiture est complètement interdite en ville, finalement on n'aura pas gagné. Donc c'est pour ça qu'on a intérêt à développer des solutions alternatives, à travailler avec les villes et on le fait, on a des partenariats avec avec des villes. On était il y a peu de temps à la London Climate Week justement avec des intervenants locaux pour pouvoir échanger avec eux sur les meilleures solutions en termes de mobilité en ville. Et c'est indispensable parce que c'est de cette façon qu'on arrivera à toujours progresser. Alors pour revenir à ta question, comment je vois l'évolution du marché automobile en France ? Cette année, on tournera autour d'un million huit cent mille voitures, à peu près un million huit cent cinquante. Tout dépendra des décisions qui seront prises dans les semaines et les mois à venir. Mais on sait qu'en France, le marché tourne autour de deux millions de voitures. On tournera autour de deux millions de voitures. Ça, c'est la capacité et le besoin de renouvellement. Et ça, c'est un élément important. Le renouvellement du parc est clé. Et il n'est pas actuel aujourd'hui en Europe ni en France. Pourquoi ? Parce que la réglementation est tellement compliquée. On peut parler des zones à faible émission aussi, qui étaient d'actualité et qui devaient empêcher un certain nombre de motorisations de rentrer en ville éventuellement. Et finalement, ça a été repoussé. Mais tout ça fait que l'incertitude entraîne une réduction des décisions d'achat. Et qui dit non décision d'achat, dit non renouvellement du parc. Donc, ça veut dire que le parc vieillit de six mois tous les ans aujourd'hui. Le parc est âgé en moyenne de 12 ans. Et ça veut dire qu'on n'arrive pas à réduire les émissions de CO2 du parc actuel. Donc, on a tous intérêt à trouver des solutions pour rassurer les utilisateurs et assurer un renouvellement et donc revenir aux 2 millions de voitures le plus rapidement possible. Merci. Pourquoi ? Parce que finalement, ça permettra aussi aux parcs d'émettre moins de CO2. Moins de CO2 au global. Exactement.
- Speaker #0
Les normes peuvent des fois bloquer...
- Speaker #1
La réglementation des parcs.
- Speaker #0
Des phénomènes naturels de renouvellement.
- Speaker #1
En fait, c'est le manque de visibilité, tout simplement. Tout le monde a besoin de visibilité. Nous, les industriels, parce qu'on est sur un cycle long. Et aussi les utilisateurs, et notamment les chefs d'entreprise, parce qu'ils ont besoin de savoir s'ils ont un mix spécifique à respecter pour les achats de véhicules 100% électriques pour leur flotte, ou s'ils peuvent continuer à être électriques.
- Speaker #0
Alors, on voit arriver pas mal de nouveaux entrants sur le marché automobile. On parle beaucoup des constructeurs chinois, mais on va dire historiques, qui faisaient des voitures et qui deviennent de plus en plus agressifs en termes de pénétration de marché. Mais on voit aussi des opérateurs mobiles comme Xiaomi ou d'autres qui viennent du software, pour le coup, qui viennent sur l'automobile. Est-ce que c'est des choses que vous regardez ? qui sont quand même dans votre viseur aujourd'hui ? Ou comment tu sens cette plus grande part ?
- Speaker #1
C'est plutôt bon signe.
- Speaker #0
Ça veut dire que le secteur,
- Speaker #1
le segment est attractif, exactement. Donc ça, c'est plutôt bon signe. Ensuite, le fait que de nouveaux acteurs viennent au segment, c'est très bien parce que ça nous fait progresser. Et ça signifie qu'on doit être encore meilleur que les autres. Ça veut dire qu'on doit aller chercher l'excellence. On recherche en permanence l'excellence et on doit être encore meilleur. Et en l'occurrence, ça ne me fait pas peur en tant que président de BMW Group en France parce que... On a les investissements, on a les équipes, on a la technologie, on a les produits, le design, les motorisations pour pouvoir faire face à la concurrence. Donc oui, c'est une nouvelle concurrence. Il va falloir être encore meilleur. Et en l'occurrence, à nous de travailler pour être encore meilleur. Mais cette question revient assez souvent. Et je prends souvent l'exemple des Japonais qui sont venus il y a 30 ans. Et tout le monde se disait, ça y est, les Japonais sont là. Donc tous les constructeurs français ou d'autres sont morts.
- Speaker #0
Les Coréens sont arrivés aussi.
- Speaker #1
En l'occurrence, les Japonais sont là, performent très bien. Et les constructeurs français sont toujours là. Et BMW France qui, il y a 30 ans, vendait 30 000 voitures. Finalement, on fait 110 000 véhicules si tu cumules BMW Mini et BMW Motorrad. Il y a 20 ans, c'était effectivement les Coréens. Donc, ça veut dire quoi ? Ça veut dire qu'il y a de la place pour ceux qui sont bons. Il y a de la place pour ceux qui répondent aux besoins des clients. Simplement, il faut être bon et répondre aux besoins du client. Donc, ça sélectionne davantage. Voyons les meilleurs. Voilà.
- Speaker #0
Donc, ça motive.
- Speaker #1
Oui, ça motive.
- Speaker #0
Parlons maintenant digital, réseaux sociaux. qui est un vrai sujet aussi, je trouve. Est-ce que pour toi, le digital, c'est quelque chose de stratégique ou complémentaire par rapport à ce que vous faites aujourd'hui ?
- Speaker #1
Pour moi, c'est complémentaire, parce que contrairement aux apparences, on peut se dire que le digital, en fait, ou le online est en train de manger le offline. Et en l'occurrence, ce n'est pas d'actualité. Alors, je ne suis pas un spécialiste du marketing, je te l'ai dit. Non, non, bien sûr. Avant tout, un financier et un commercial.
- Speaker #0
C'est un point de vue qui est intéressant.
- Speaker #1
Non, mais pour moi, c'est vraiment complémentaire parce qu'on ne touche pas les mêmes cibles, en fait. Donc, il est... indispensable d'être présent sur tous les segments de communication.
- Speaker #0
On va pouvoir acheter des véhicules sur Internet ? Des véhicules BMW.
- Speaker #1
Alors, bien évidemment. Et on travaille même sur un nouveau modèle de distribution qui va être implémenté pour Mini au 1er octobre. Donc, oui, on peut acheter des véhicules sur Internet, mais notre recherche, notre travail est surtout de faire en sorte qu'on puisse acheter sa voiture comme on le souhaite, quand on le souhaite et de la façon souhaitée par chaque client. Et donc, tu auras... très rapidement la possibilité de faire des configurations. Tu peux déjà faire des configurations, mais tu auras un flux direct entre ta configuration et ce que tu retrouveras en offre commerciale, par exemple en concession. Ce sera le même ID qui te permettra d'avoir tous les éléments, que ce soit en physique ou en digital. Et ce qui est aussi important, c'est que quel que soit l'endroit sur lequel tu veux travailler dans ton process d'achat, tu peux tu auras toujours les mêmes informations et ce sera un flux qui sera totalement simple et direct. Ça, c'est important. Donc ça, ce sera effectivement le cas à partir du 1er octobre pour Mini. Et ça ira même plus loin parce qu'aujourd'hui, tu n'achètes plus de voiture, tu loues une voiture. 85% de notre commerce aujourd'hui est fait avec de la location. Et ce flux naturel est valable aussi pour les simulations financières. Donc pour voir... quel type de voiture tu veux, quel loyer tu veux investir dans ton automobile et donc adapter ta durée, ton kilométrage et l'équipement de ta voiture en conséquence. En revanche, il y a un élément qui est clé, c'est que dans l'automobile, peut-être plus que dans d'autres secteurs, le conseil est quelque chose d'important. Surtout quand la réglementation bouge beaucoup, surtout quand le choix est très large. Finalement, acheter aujourd'hui tel véhicule avec telle motorisation, est un choix important, parce que c'est un investissement important aussi, et il est indispensable d'avoir un très bon conseil de la part des équipes commerciales du réseau. C'est pour ça que, oui, demain, tu pourras acheter une voiture sur Internet, et très bientôt, tu pourras acheter une voiture sur Internet, mais en pratique, si c'est ta prochaine question, je pense que ça restera marginal, parce que le conseil est très important, et dans tous les cas, même si tu achètes ta voiture sur Internet, à un moment, il faut te la livrer. Et pour te la livrer, il te faut un conseil, un conseil d'un product genius. Et en l'occurrence, il sera fait par notre réseau de partenaires qui est clé dans le développement de nos marques.
- Speaker #0
Donc la livraison va se faire toujours en concession et en même temps, c'est ce qui va faire...
- Speaker #1
Non, la livraison peut être faite chez toi. Et aujourd'hui, on a pas mal de nos ventes, effectivement, qui peuvent être des livraisons qui peuvent être faites soit chez un particulier, soit en entreprise, notamment sur un parc d'autres entreprises. En fait, la livraison doit être faite par un product genius, par un spécialiste, un expert. Et même ce qu'on préconise aujourd'hui, ce qui se fait de plus en plus dans nos marques, c'est une livraison en deux temps. Parce que quand tu prends livraison d'une voiture neuve, tu penses qu'il y a une chose, c'est partir avec ta voiture et rouler, le plaisir de conduire ou le go-kart feeling de Mini. Donc, on préconise de passer 20 minutes, une petite demi-heure, une première fois pour découvrir la technologie et les interfaces basiques de la voiture. Le client part avec sa voiture et on fixe tout de suite un rendez-vous 15 jours après. Le client revient 15 jours après avec plein de questions, plein d'interrogations. Et là, on répond directement à ces besoins d'utilisation du véhicule. Et c'est ce qui marche le mieux. Et d'ailleurs, aujourd'hui, on a des niveaux de satisfaction client qui sont optimums, qui sont au plus haut de ceux jamais atteints, parce que justement, on est d'autant plus proche de nos clients.
- Speaker #0
Donc ça, c'est important, surtout que le digital prend le pas sur la motorisation. En tout cas, il y a de plus en plus de digital qui ont besoin d'être mis en main, finalement, parce qu'il y a beaucoup de choses qui sont à expliquer. dans la voiture de technologie dans la voiture que ce soit même les parcs assist enfin il y a pas mal d'options alors d'ailleurs moi je viens d'acheter une BMW iX1 donc je suis rentré chez BMW maintenant et effectivement tu découvres dans l'application l'App Store quelque chose de nouveau même que je n'avais pas sur ma Mini d'avant mais qui est nouveau où tu peux déclencher des options que tu aurais raté au bon de commande et que tu peux acheter exactement et même des options que tu peux louer parce que si tu veux le volant chauffant parce que tu vas au ski tu peux le louer
- Speaker #1
pendant une semaine. Tu peux louer le volant chauffant pendant une semaine parce que pendant une semaine, tu auras besoin...
- Speaker #0
Il n'y a pas d'engagement là, donc ça, c'est pas mal.
- Speaker #1
Oui, tout à fait. Ou alors, tu peux acheter l'option, donc compléter l'option par rapport à ce que tu voulais au départ. Alors, c'est valable pour certaines options ou tu peux la louer spécifiquement parce que pendant une période, tu as besoin de cette option.
- Speaker #0
C'est hyper nouveau, je trouve. C'est innovant et pas mal de clients ne sont pas habitués à ce genre.
- Speaker #1
Ça fait partie du digital et il est important de pouvoir le présenter aux clients, justement.
- Speaker #0
Parce que ça fait la différence. Super. Réseaux sociaux. BMW Groupe France, présent ou pas présent sur les réseaux ?
- Speaker #1
Bien sûr pas de question, tout en sachant la réponse c'est ce que je te disais, merci de nous avoir accompagné sur la présence dans les réseaux sociaux c'est indispensable, ce que je te disais tout à l'heure il est indispensable d'être présent offline bien évidemment parce que ça permet de travailler à la notoriété de la marque de travailler le positionnement de la marque mais il est indispensable aussi de travailler en online parce qu'on touche des... des cibles différentes et on a aussi des messages différents, des messages plus complets, plus denses. Et puis, on arrive à avoir une relation one-to-one aussi. Moi, je suis pas mal présent et aussi grâce à toi sur LinkedIn. Et en l'occurrence, ça permet d'avoir accès directement. Aux équipes dans le réseau, à nos partenaires, parce que j'essaie de passer pas mal de temps dans le réseau, mais c'est vrai que je ne les vois pas souvent. Donc, on a accès directement à eux. On peut leur passer des messages et aussi d'avoir accès directement aux clients. Parce qu'il y a 99% de nos clients qui nous remercient parce que les produits sont fantatiques. Et c'est vrai que dans 1% des cas, parfois, ils vont nous dire Monsieur Salimon, ça ne va pas Mais à la limite, ce n'est pas grave. Ça arrive effectivement. Ça n'arrive pas souvent chez BMW Group. mais ça arrive. Mais l'important, c'est la façon dont on traite le problème et les réseaux sociaux permettent d'aller plus vite, tout simplement.
- Speaker #0
Olivier Roland Mais ça, je trouve que c'est vachement important parce que pour le coup, c'est toi aussi qui incarnes à travers ton compte LinkedIn, quelque part, la présence du Groupe France parce que tu es le porte-parole, quelque part, même si le Groupe France a son activité. Olivier Roland Voilà,
- Speaker #1
je ne suis pas tout seul.
- Speaker #0
Olivier Roland Il y a une équipe. Olivier Roland Mais j'imagine qu'en plus, avoir une réponse du président pour traiter un problème, donc les 1%.
- Speaker #1
ça peut être vachement intéressant enfin le client doit être super c'est peut-être valorisant pour le problème mais c'est d'autant plus engageant pour la marque et pour moi parce que si je dis au client qu'on va traiter son dossier derrière rien ne se passe ça va être très compliqué pour nous tous mais en l'occurrence c'est pas le cas on a une organisation qui fait en sorte que nous tenons nos engagements donc quand on s'engage vis-à-vis d'un client à traiter son dossier on le traite et de la meilleure façon possible même si c'est pas toujours parfait donc aujourd'hui t'es quoi ?
- Speaker #0
T'es LinkedIn ? Twitter, toujours ?
- Speaker #1
Moi, je suis LinkedIn X. Honnêtement, je suis un petit peu moins sur X parce que c'est...
- Speaker #0
C'est la jungle aujourd'hui.
- Speaker #1
L'évolution de ce réseau social est un petit peu...
- Speaker #0
Anarchique.
- Speaker #1
Oui, anarchique. Tu le dis comme tu veux. Elle est un petit peu polémique. Je vais dire ça comme ça. Alors que LinkedIn, on est plus sur le fond, on est plus sur la stratégie, on échange avec des chefs d'entreprise, on est plus sur... sur les problématiques globales et avec des échanges qui sont constructifs. Ce n'est pas que conciliant, mais c'est constructif. Et c'est important parce qu'on est là pour avancer ensemble.
- Speaker #0
Après, tu sais, sur Twitter, X maintenant, c'est 30 modérateurs au niveau mondial. Donc, tu as 30 personnes qui modèlent l'intégralité du réseau, ce qui veut dire autant pas de modération parce qu'il n'y a pas de ZIA, il n'y a rien. C'est la liberté d'expression selon Musk. Donc, on n'a plus de modération. C'est ça qui fait un peu le... le climat ambiant sur X. Donc,
- Speaker #1
si vous voulez me retrouver sur LinkedIn, grand plaisir. Aussi sur X, mais avec un petit peu moins d'interactivité. Plus de décalage,
- Speaker #0
quoi. Exactement. Et toi, ta relation aux réseaux sociaux, c'est professionnel, mais aussi, j'imagine, personnel ou que professionnel ?
- Speaker #1
Alors non, c'est surtout professionnel.
- Speaker #0
Professionnel, hein.
- Speaker #1
Le personnel, pour moi, tu sais, je suis vieux. Je suis assez conservateur, assez traditionnel. Donc le personnel, ça doit rester un contact physique.
- Speaker #0
On a évoqué les influenceurs, ça fait partie aussi du panorama. Je sais que les marques travaillent ce levier marketing. Quel est ton point de vue par rapport à ça, toi, au niveau du groupe ?
- Speaker #1
Pour moi, c'est complémentaire. C'est comme la discussion offline qu'on avait tout à l'heure. Il ne faut pas faire que des influenceurs, mais les influenceurs sont complémentaires par rapport à la présence des marques sur les réseaux sociaux. Donc, c'est quelque chose d'important. mais il ne faut pas se marier qu'avec un influenceur. Il faut rester large, il faut rester modéré. Et donc voilà, c'est notre approche. On essaie d'être présent partout pour pouvoir avoir un maximum de visibilité et puis pouvoir passer les messages à un maximum de monde.
- Speaker #0
Les partenaires que vous pouvez avoir ou les ambassadeurs selon les marques sont aussi des fois considérés comme des influenceurs.
- Speaker #1
Oui, aussi,
- Speaker #0
mais parce que les amis des marques aujourd'hui,
- Speaker #1
tout le monde est présent sur la réseau, donc les amis des marques sont... sont aussi les influenceurs. Mathias Dandois, que tu connais bien, chez MINI, a aussi une grosse communauté, une grande communauté. Et donc, effectivement, ça fait partie des actions de communication. C'est complémentaire.
- Speaker #0
Aujourd'hui, on achète des voitures grâce aux influenceurs. En tout cas, on peut voir un nouveau véhicule grâce aux influenceurs. C'est la bonne nouvelle, quand même. Et ça permet d'être dans le panorama et aussi peut-être de rajeunir certaines marques, parce qu'il y a quand même une génération Z qui est très consommatrice de ces réseaux. et qui ne regardent que ça. C'est-à-dire que la télé, c'est un meuble presque pour eux, mais les réseaux, c'est leur écran principal.
- Speaker #1
D'où l'importance de ne pas être exclusif. Pas exclusif,
- Speaker #0
bien sûr.
- Speaker #1
Il y a un apport de monde. Tout à fait.
- Speaker #0
Super. On arrive à une partie où je te pose une question d'association d'idées. Je te dis un mot, tu m'en dis un autre.
- Speaker #1
Ça ne rigole pas.
- Speaker #0
Attends, c'est du tac au tac. Ça va être dur. Si je te dis natation.
- Speaker #1
Moi, je vais te dire école de la vie. Mais je ne complète pas. J'explique pas.
- Speaker #0
Si tu veux, vas-y.
- Speaker #1
C'est le sport en général. Pour moi, le sport devrait être obligatoire. Il devrait être obligatoire à l'école parce que ça apprend à travailler. D'abord, ça apprend à s'investir, à travailler, à aller rechercher le retour sur investissement, donc à aller chercher des résultats. Et puis ça apprend à travailler en équipe aussi. La plus belle chose que m'a apprise justement l'anatation, ou les résultats d'anatation, le sport, même dans un sport individuel, c'est que tu ne réussis qu'en équipe. Si tu n'as personne derrière toi, de toute façon tu n'y arrives pas. Et ce que tu constates aussi dans le monde professionnel, c'est que tout seul tu n'es rien, mais ensemble on arrive à bâtir, on arrive à construire, à élaborer un succès. Et c'est ce qu'on fait avec le BM de Louis et Groupe, et pas uniquement avec les équipes centrales, encore une fois, mais aussi avec les équipes des partenaires. qui sont clés, qui sont des locaux liraux, qui représentent les marques localement. Donc voilà, c'est une picole de la vie parce que ça apprend tout.
- Speaker #0
Ok. Munich ?
- Speaker #1
Munich, pour moi, BMW, bien évidemment.
- Speaker #0
Oui, très bien. Quoi ? C'est bien, non, non, je crois qu'on a les développés.
- Speaker #1
Non, c'est une super ville. Ah, si tu veux que je développe, non, non, c'est une super ville. Et Munich, on a une usine, on a un investi aussi pour électrifier la gamme. Donc c'est une des usines dans laquelle on fabrique, on produit. sur la même chaîne, des véhicules 100% électriques, hybrides rechargeables et thermiques. Et donc, c'est important pour la flexibilité dont on parlait tout à l'heure.
- Speaker #0
Il y a des livraisons clients exceptionnelles aussi.
- Speaker #1
Alors, au BMW Evel, parce qu'effectivement, à Munich, il y a aussi le site touristique le plus visité de Bavière, qui est le BMW Evel, donc qui est le flagship BMW Monde, enfin, pour BMW Monde. Et tu as la possibilité de te faire livrer la voiture.
- Speaker #0
C'est un vrai show. On va voir sur Internet.
- Speaker #1
Et la première nationalité de client livrée au BMW E-Velt, d'après toi, c'est quelle nationalité ? Non, c'est américaine. Américaine. Il y a beaucoup d'Américains qui se font livrer au BMW E-Velt parce qu'ils en profitent, en fait, pour découvrir l'Europe avec leur voiture. Donc,
- Speaker #0
ils viennent en possession de la BMW pour faire le tour d'Europe avec. Exactement. C'est pas mal. Réseaux sociaux ?
- Speaker #1
Moi, je vais revenir sur... La définition initiale des réseaux sociaux, c'est le lien, c'est créer du lien, mais créer un lien constructif, créer un lien amical et pas un lien polémique comme on peut le voir aujourd'hui sur certains réseaux.
- Speaker #0
Mobilité ?
- Speaker #1
Mobilité, je dirais à la fois solution au pluriel, et on en parlait tout à l'heure parce qu'il faut différentes solutions de mobilité, et aussi plus responsable et plus durable parce que c'est notre intérêt à tous, encore une fois. de trouver les meilleurs outils, les meilleurs véhicules, pouvant à la fois répondre aux besoins de chacun, mais aussi protéger notre planète et protéger les prochaines générations.
- Speaker #0
Et alors, je finis par BMW ?
- Speaker #1
Innovation, très clairement. Je t'ai dit, ça fait 30 ans que je travaille chez BMW, mais même avant d'arriver, on voit bien que la stratégie de BMW a toujours été d'innover, d'être au top de la technologie, parfois un petit peu trop tôt. Tiens, on peut parler d'échec aussi. Et je vais te parler d'un échec. À l'époque, j'étais directeur des ventes de BMW. C'est le BMW C1, qui était un superbe scooter sans casque, commercialisé au début des années 2000, qui était un petit peu en avance sur son temps. C'est pour ça que c'est un relatif échec, parce qu'effectivement, l'aspect commercial ne correspondait pas exactement à ce qu'on souhaitait. Le paradoxe Le C1 c'est celui qui a le toit Exactement le toit Il permet de rouler en scooter Et sans cas Sans cas, sans ceinture Avec une ceinture Si si, il avait une ceinture Tout à fait Mais le paradoxe Et pour bien montrer Qu'on était en avance sur notre temps C'est qu'aujourd'hui Il est recherché comme de l'or Il y a des spécialistes Dans Paris et à Boulogne Qui ne vendent que du C1 Et on est en train de parler D'un produit qui a été lancé Il y a 25 ans Donc l'innovation C'est ce qui fait la force Du BMW Le tech to market c'est important Oui oui aussi Mais ceci dit Si tu ne prends pas de risque tu ne risques pas de faire la différence par rapport aux autres et on a la chance d'avoir un actionnaire la famille Kahn qui a près de 50% de capital qui a une vision long terme c'est ce qui nous permet d'innover et de travailler aujourd'hui sur des nouvelles mobilités parce qu'on n'a pas parlé de demain on a parlé du digital, on a parlé du circulaire mais il y a d'autres mobilités zéro émission qui vont arriver à l'avenir, notamment l'hydrogène il y a peu de constructeurs qui investissent dans l'hydrogène nous on croit à l'hydrogène pour un certain segment pour certains véhicules et on travaille sur ces nouvelles technologies et c'est l'innovation et donc un des gènes clés de BMW qui nous permet d'investir.
- Speaker #0
Alors, Futur Mobilité, tu nous parles d'hydrogène, c'est expérimental, c'est une vraie offre aujourd'hui ? Ça va se développer ?
- Speaker #1
Aujourd'hui, c'est pas une offre parce qu'on a des véhicules qui ont une centaine de X5, effectivement, de iX5 qui roulent, qui sont effectivement véhicules d'hydrogène. On prévoit une commercialisation pour... la fin de cette décennie ou un petit peu plus tard. Mais l'important, c'est de pouvoir, encore une fois, toujours innover pour proposer les meilleurs solutions à tout le monde.
- Speaker #0
Hydrogène, rappelle-moi juste,
- Speaker #1
je mets de l'eau. La pilote, non, c'est l'électrique, en fait. C'est toujours de l'électrique, mais ce n'est pas de l'électrique à batterie. On croit à l'électrique à batterie, y compris pour le futur, mais plus pour de la mobilité urbaine, donc pour Mini, par exemple. Par contre, pour des véhicules un petit peu plus grands, l'avantage de l'hydrogène, c'est que tu as une autonomie identique à celle du thermique. C'est 600-700 km d'autonomie et tu mets trois minutes pour faire le plein. Donc, c'est l'avantage pour certains véhicules, certains segments, l'avantage du thermique sans avoir l'inconvénient de l'autonomie de l'électrique et batterie. Et ce qu'il y a, c'est que ça permet aussi de renforcer l'indépendance énergétique et en termes de matière de l'Europe, notamment la souveraineté européenne. Pourquoi ? Parce qu'on sait que sur... L'électrique à batterie, on dépend beaucoup de matières qui sont produites ou raffinées à l'autre bout du monde. L'avantage du hydrogène, c'est qu'on a besoin de moins de matière de ce type et donc, du coup, on est plus indépendant.
- Speaker #0
Comment ça se fait que ce n'est pas aussi développé que ça, finalement ?
- Speaker #1
Parce que c'est une nouvelle technologie et qu'il y a 15 ans, tu m'aurais posé la question pourquoi l'électrique n'est pas développée alors qu'on avait déjà des Mini et des BMW qui roulaient, mais en pilote, comme les iX5 aujourd'hui. Et je t'aurais répondu, parce que la technologie est faite pour avancer, pour innover, et qu'il faut des constructeurs comme BMW qui innovent pour justement permettre de mettre sur le marché de nouvelles technologies.
- Speaker #0
Hydrogène, futur électrique ?
- Speaker #1
Hydrogène,
- Speaker #0
futur électrique ?
- Speaker #1
Non, non, non. Hydrogène, une partie de la mobilité dans le futur. Oui,
- Speaker #0
parce qu'une autonomie assez similaire au thermique, ça fait rêver tout le monde. Oui,
- Speaker #1
mais ça implique certaines choses que tu ne pourras pas utiliser. Ça ne sert à rien pour une mobilité urbaine. parce que aussi en mobilité urbaine t'as pas besoin de 600 km d'autonomie super,
- Speaker #0
quels sont les prochains projets du groupe ? est-ce qu'il y a des projets de développement ?
- Speaker #1
on a parlé de l'hydrogène on a parlé de Neu-Euclaseux qui arrive dans peu de temps donc on a plein de projets et on va compter sur moi pour que BMW Group continue à innover parce qu'on a plein de projets sur la table super
- Speaker #0
Est-ce que tu aurais un conseil pour un jeune qui débute, que ce soit en marketing, en com ou en vente ou commercial ? Qu'est-ce qu'il faut aujourd'hui, d'après toi, pour démarrer une carrière ? Qu'est-ce qui est indispensable ?
- Speaker #1
Ce qui est indispensable, c'est d'être ouvert, de garder les oreilles ouvertes, de garder les yeux ouverts, parce que c'est en découvrant un maximum de domaines d'activité différents, c'est surtout en ne restant pas focalisé sur le digital, mais en s'ouvrant aux différentes entreprises, aux différents interlocuteurs. C'est de cette façon qu'il... qu'il aura la possibilité d'évoluer de la manière la plus favorable possible.
- Speaker #0
Super. Un livre ou une série que tu emmènerais sur une île déserte ?
- Speaker #1
Alors moi, il y a un écrivain que j'aime bien qui est Nicolas Beuglet, qui n'est pas très connu, mais qui a écrit notamment Le Cri, le fameux tableau de Munch. J'ai passé un petit peu de temps en Norvège, c'est pour ça que je suis un petit peu influencé. Mais c'est un écrivain qui, je vous invite à le lire tout simplement, il y a beaucoup de suspense. Et c'est un écrivain qui n'a jamais vécu en Norvège, mais tu as l'impression en lisant le bouquin qu'il est norvégien et qu'il est complètement impliqué dans le local.
- Speaker #0
Bon, on va noter ça. Et alors, dernière question, est-ce que tu auras un invité à me proposer pour venir au podcast ?
- Speaker #1
Alors, je ne sais pas s'il sera dispo parce qu'il est très occupé, mais c'est Loïc Perron qui est un ami de la marque. Depuis plusieurs décennies, ami de la marque BMW. Et c'est tout simplement un champion et un homme exceptionnel. Il est très abordable, il est très dispo. Il est exceptionnel parce qu'il a eu des résultats fantastiques en tant que navigateur. Et en plus, là, il va plus loin avec la marque BMW parce qu'on travaille, tu sais qu'on accompagne des artistes aussi en termes culturels et dans la photo notamment. On a un programme qui s'appelle BMW Artmakers. Alors, aux rencontres d'art, on est partenaire des rencontres d'art, on est partenaire de Paris Photo. Mais on a notamment un programme qui permet d'incuber... Un artiste, et alors maintenant c'est même un artiste et un curateur, et donc ce programme BMW Artmakers, aujourd'hui, a mis en évidence un artiste et un curateur qui travaillent beaucoup sur les couleurs et la lumière, et en l'occurrence, l'OX est engagé pour eux, à partir en mer et à prendre des photos exceptionnelles pour pouvoir permettre à l'artiste de récupérer des couleurs et des lumières exclusives, et qu'on aura certainement l'occasion de vous présenter lors de Paris Photo. Super !
- Speaker #0
on compte sur toi maintenant parce que tu as des millions d'auditeurs qui t'ont écouté je t'en respecterai je vous en parlerai entre deux navigations avec plaisir entre un passage éventuellement au siège on pourra organiser ça mais en tout cas merci beaucoup Vincent pour cet enregistrement et cet échange merci à vous tous, au revoir merci à toutes et à tous d'avoir écouté cet épisode j'espère que l'émission vous a plu inspiré ou diverti Si c'est le cas, n'hésitez pas à le partager avec vos proches, votre réseau, laisser un commentaire et mettre une note sur les plateformes des clubs. Vous pouvez me contacter sur LinkedIn en tapant Cyril Atias ou m'envoyer un message sur podcast.marketinginfluence.fr. Bientôt !
