Speaker #0Est-ce que vous vous êtes déjà demandé comment se déplacent les écuries entre chaque Grand Prix ? Et bien on va voir tout ça ensemble aujourd'hui ! Déjà, il faut savoir que le partenaire officiel de la F1, c'est DHL. Ça va leur permettre d'avoir des moyens de transport à friter rien que pour eux. Ils ont trois moyens de transport différents, le bateau, l'avion et le camion. Chaque moyen de transport est utilisé pour des grands prix spécifiques et on va voir tout ça. Commençons par le fret aérien. DHL a fret à la F1, Sea Boeing 747 Jumbo tous les ans pour toutes les courses hors Europe. Ces avions vont transporter tout le matériel de toutes les écuries. Chaque écurie a un quota d'espace à respecter dans ses avions et très souvent ils vont y mettre les pièces les plus légères. parce que le paiement de ces frais aériens se fait au poids. Mais les écuries n'ont pas le contrôle direct de ces avions puisqu'ils vont aussi transporter le matériel de la FOM, de la FIA, des diffuseurs télé, etc. Sur les frais aériens, les monoplaces sont déplacées en pièces détachées contrairement aux grands prix en Europe. Les écuries vont créer leurs propres caissons sécurisés qui sont mieux adaptés que les caissons classiques. N'empêche, c'est une vraie course contre la montre. Après chaque grand prix... Tout doit être remballé et ça prend entre 7 à 8 heures. Toutes les équipes doivent avoir fini de remballer le dimanche soir parce qu'elles ont environ 36 heures pour que le matériel arrive sur le prochain Grand Prix. Et pour ça, chaque équerrie a un directeur logistique qui élabore des plans de rangement très précis. Tout est compté jusqu'au moindre tournevis et chaque objet a sa place. En gros, ça rigole pas. Ensuite, on a les frettes maritimes. Alors là, accrochez-vous puisque c'est assez complexe, il faut être très concentré. DHL donne à chaque écurie 5 ensembles de frette maritime qui contient 3 conteneurs avec 5 ensembles identiques. C'est-à-dire que sur chaque bateau, il y a exactement la même chose. C'est des doublons. Donc un ensemble est envoyé sur chacune des 4 premières courses du calendrier et ensuite s'opère un relais. Dès qu'un bateau rentre aux usines en Europe, un autre repart sur la prochaine course et ainsi de suite. C'est le moyen de transport le moins coûteux pour les écuries. Donc sur ces bateaux, on va y trouver tout ce qui est mobilier de garage, les équipements d'hospitalité, les structures des stands, etc. Les motorhomes voyagent aussi sur des bateaux. Les motorhomes, c'est les gros bâtiments que les écuries ont dans les paddocks. Dedans, on y retrouve les bureaux, les cuisines, les salons, etc. Pour Red Bull par exemple, leur motorhome fait environ 1200 m². Il fait plusieurs étages et il se monte en moins de deux jours. C'est énorme et très rapide. Quasiment toutes les écuries sont européennes et même les écuries comme AS, qui est une écurie américaine, ont fait installer des vases en Europe pour faciliter la tournée des Grands Prix européens. Vu qu'il y a quand même 10 Grands Prix européens qui s'enchaînent entre mai et septembre. Donc il faut quand même pouvoir tenir le rythme. Et pour finir avec les transports, on a les camions. Alors là, les camions, eux sont là exclusivement pour les grands prix justement européens. Et là, contrairement aux avions et aux bateaux qui sont affrétés par DHL, là, c'est aux écuries de trouver leur propre partenaire de transport. Chaque écurie utilise en moyenne 4 à 6 camions pour acheminer le matériel et ces camions, ils vont rouler en continu. Les chauffeurs vont faire des roulements pour qu'ils arrivent le plus rapidement possible sur les prochains grands prix. Bon après, chaque écurie a son quota. Prenez Alpine par exemple, eux, ils utilisent 16 camions. et Red Bull en utilise 31. Voilà. Donc un camion va transporter tout le matériel du garage, donc les pneus, les outils, etc. Un deuxième va transporter les deux monoplaces qui sont transportées en entière cette fois-ci. Et un troisième va transporter toutes les pièces d'heure change, donc les ailerons, etc. Et tous les autres transporteront les motorhomes, les équipements, les installations d'hospitalité, etc. Ensuite vient toute la logistique autour du personnel, parce que oui, eux aussi se déplacent entre chaque Grand Prix. C'est environ 80 à 120 personnes chaque Grand Prix, après tous ne sont pas opérationnels. Je m'explique. La FIA limite à 58 personnes le nombre de membres autorisés à travailler directement sur les voitures pendant un week-end de course. Ça inclut les mécaniciens, les ingénieurs, les électriciens, les analystes de données, les pilotes, les remplaçants, etc. Et du coup, le reste des personnes qui viennent tous les week-ends sont des personnes qui font partie du personnel non opérationnel. C'est ceux qui sont là pour la logistique, pour la restauration, les conducteurs de camions, etc. Du coup, tout ça c'est une énorme logistique. Il faut à la fois gérer les réservations des vols pour tout le monde, les hôtels, les transferts d'hébergement, etc. Il y en a vraiment beaucoup à gérer. Les équipes passent une grande partie de l'année en déplacement, même s'il y a des roulements. Et pour atténuer cette fatigue de déplacement, certaines écuries vont mettre en place des programmes de sommeil. de sport, d'alimentation et même attention, du temps d'exposition au soleil. Oui oui, il y a quelqu'un qui est payé pour faire ça. En gros, c'est une logistique énorme pour déplacer tout le monde entre chaque Grand Prix. En tout cas, j'espère que cette petite vidéo vous aura plu et moi je vous souhaite un bon week-end de Grand Prix !
