Greg Gilson : la Baja 1000 sur une Honda de 1980, une aventure où la machine ne fait pas l'aventurier | ADVENTALKS, le podcast d'aventure : ultra endurance, vélo et dépassement de soi

Description

1 600 kilomètres dans le désert mexicain sur une moto de 1980 : Greg Gilson prouve que l'expérience compte plus que le matériel.

BMX, VTT freeride, motocross, rallyes-raids : Greg Gilson (SMALL CC SAVAGE) a toujours cherché la liberté sur deux roues. Il raconte sa Baja 1000, sa chute au Rallye du Maroc qu'il a terminé malgré plusieurs fractures, et ses prochains projets, le retour sur la Baja et l'Africa Eco Race jusqu'à Dakar. Une Baja 1000 courue sur une moto plus vieille que lui.

Dans cet épisode :
• La Baja 1000 au Mexique
• Une moto ancienne face aux machines modernes
• Du BMX au freeride
• La chute au Rallye du Maroc
• La technique et l'expérience avant le matériel

Regarder l'épisode en vidéo sur YouTube : https://youtu.be/vV0ReUr378s

ADVENTALKS explore l'aventure sous toutes ses formes, sportive, entrepreneuriale, familiale et amoureuse. Chaque épisode raconte un parcours et un moment de bascule. Animé par Stéven Le Hyaric.
Retrouvez ADVENTALKS en vidéo sur YouTube, et sur Spotify et Apple Podcasts. Instagram : @stevenlehyaric
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Stéven Le Hyaric, président de GravelMan SAS et gérant de SUPERIDES
gravelmanseries.com · Instagram @stevenlehyaric · LinkedIn : https://www.linkedin.com/in/stevenlehyaric

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Transcription

Speaker #0
C'est pareil en fait, je ne m'attendais pas à ce que ce soit aussi détruit, j'ai jamais vu ça de ma vie. Donc ça te fait une tournure de 1600 km quand ce n'est pas détruit de 1m20 de profil. Tu vois, tous les gens disent, ces gars-là sont des fous. Un fou, il ne peut même pas être bon dans ce sport. Une clavette pétée, tu finis en claquette. Là j'avais l'homoplate en 4 morceaux, la clavette en 3 et 2 côtes. Parce que tu les vois les mecs, tu te bats, Puis à un moment, ils flanchent. Parce que la moto, elle ne fatigue pas. Un truc de malade ! Tu me retrouves en tête de la course ?
Speaker #1
Cet épisode d'Adventaul que vous ai proposé par Vélor. Vélor, c'est la marque qui fabrique nos maillots Gravelman. Je les porte sur le gravel, sur les longues distances, dans les conditions où le matériel ne part d'autre pas, et ils tiennent. Mais ce qui m'a vraiment convaincu, c'est ce qu'il y a derrière. Le textile, c'est près de 10% des émissions mondiales de CO2. Et seulement 1% est réellement recyclé. Le reste est brûlé ou enfoui. prend le problème à l'envers. 70 à 90% de matières recyclées, une production 100% européenne. Et cette année, le premier maillot de vélo fabriqué à partir de déchets textiles. Une étude de l'université de Maastricht mesure 68% de CO2 en moins qu'un maillot chinois polyester vierge. C'est à retrouver sur velorcycling.com et avec le code ADVANTALK. Profitez de 15% de réduction sur votre première commande. Comment ça va, monsieur Greg ?
Speaker #0
Eh bien, écoute, ça fait un bout de temps qu'on s'était pas vu en vrai et ça va bien. Une des dernières fois qu'on s'est vu c'était au Ricca. Gravelman.
Speaker #1
Tu l'avais fait ?
Speaker #0
Ouais, j'avais pas fait longtemps. Genou en vrac.
Speaker #1
T'avais mis le même sac que tu mets sur la moto sur ton dos.
Speaker #0
Oui, sauf qu'il n'y avait pas la selle pour le tenir, j'avais pas calculé ça.
Speaker #1
Il t'aurait fallu une selle de moto. Mais tu fais un peu de vélo, tu as déjà fait un peu de vélo dans ta vie ? Un tout petit peu, oui. Sur des courses un peu plus courtes, mais...
Speaker #0
Oui, oui, beaucoup de BMX, beaucoup de VTT Freeride.
Speaker #1
Tu peux nous raconter un peu, tu as la genèse avec le deux roues.
Speaker #0
Ah ouais ?
Speaker #1
Pourquoi tu as aimé ce sport, pourquoi tu kiffes ça, pourquoi tu ne fais pas du long et tu préfères les trucs ?
Speaker #0
Parce que quand j'étais petit, ce qui me faisait rêver, c'était vraiment cette gestuelle qu'ils avaient sur les motos de crosse. Bercy, tout le monde a vu Bercy à la télé, notre génération. et la gestuelle technique que les mecs avaient, et aussi l'habit. Tu sais, les couleurs, la classe, tu vois, de la forme, de l'agressivité d'une moto de cross, et aussi de racer, tu vois. Le mec équipé et tout ça, puis surtout le style dans les bosses et tout, le fait de voler aussi avec ce deux-roues. Et puis, en fait, quand tu veux commencer le motocross avec tes petits, ça va coûter très, très, très cher à tes parents. Et nous, il n'y avait carrément pas les moyens, on était trois frères. Donc, voilà. Et donc, ce qui se rapprochait le plus, c'était de faire la même chose avec un vélo. C'est comme ça qu'est arrivé le BMX. D'ailleurs, BMX, ça veut dire Bicycle Motocross, parce que c'était des gamins aux US qui voulaient imiter leurs darons, et ils prenaient des vélos. Et donc, voilà, c'est arrivé comme ça. Donc bien sûr, j'ai commencé, je pense, comme toi, comme tout le monde, briques planches, shorts de tennis, et puis roules.
Speaker #1
Soleil après soleil.
Speaker #0
Soleil après soleil. Croute, croûte, croûte. Voilà, et j'ai pu attaquer en club très, très tard. J'avais 15 ans. Parce qu'avant, pareil, tu vois, les parents pas trop sportifs, tout ça. Non, non, pas de club, pas de machin. Donc voilà, et puis je me suis inscrit tout seul en fait. Puis après deux essais, ce qui était cool, c'est que le président de l'époque, il fait... Non mais c'est bon, on le prend dans le club, on lui prête le vélo, on paye la licence. Moi j'étais genre comme un ouf, tu vois.
Speaker #1
Ça t'était bon ?
Speaker #0
Bah ouais, si tu veux, j'ai fait ça depuis que j'ai... J'ai des photos... Avec les roulettes, je suis en l'air. Donc pour te dire, moi, ce qui me plaisait vraiment, c'était le saut. Tu sais, le fait de voler avec ce vélo.
Speaker #1
Qui est l'inverse de 99% des êtres humains.
Speaker #0
Ouais, je sais pas. Je trouve que c'est... Non,
Speaker #1
mais c'est l'humain. Déjà, il y a le centre de gravité qui est... C'est très difficile de s'écarter à plus d'un mètre du sol plus d'une seconde, quoi. Et du coup, l'être humain s'est tellement habitué, ça le rassure. Dans mes épreuves... Ils ne supportent pas quand ils doivent dépasser ou sauter un truc. Ils n'arrivent pas à lever les roues. Mais l'être humain, même en saut, c'est difficile. Et toi, tu as ce truc-là déjà de décalage par rapport à ça.
Speaker #0
Oui, c'est à me passionner de voler la balistique. C'est-à-dire, je vais sauter, que j'étais déjà tout petit. Je vais sauter, je vais tirer la roue avant en premier. Tiens, le prochain, c'est moi qui vais décider. Je vais faire la roue arrière en premier. Tiens, je vais faire les deux roues. Puis, je vais atterrir. ici à la petite brindille tu vois pas comment 5 cm après ou 5 cm avant tu vas vérifier ta petite trace de truc j'étais dans ce truc déjà tu vois je kiffais en fait maîtriser l'outil Et puis la moto, après bien sûr VTT de descente, tout ça parce que le BMX super, mais je m'y retrouvais plus trop à la fin parce que c'est aller vers un truc où il fallait juste accélérer, C'est un vrai sport, c'est peut-être moi qui ne collais pas, c'est pas le sport, un sport c'est un sport. La préparation ça se rapproche plus d'un 200 mètres sprint en course à pied.
Speaker #1
Et puis tu voulais kiffer.
Speaker #0
C'est ça.
Speaker #1
Il est arrivé des monstres physiques, des mecs qui étaient plus forts en musculation qu'en vélo, initialement, je pense.
Speaker #0
Voilà, et puis du coup, j'avais plus ce truc de, bah vas-y, on saute. Il n'y a plus de jeu. On jump, voilà, exactement. Et donc, VTT Freeride, forcément, parce que là, je m'y retrouvais, tu vois. Puis tu as ce truc de rareté. Genre, tu arrives, tu fais, ok, c'est un peu comme un peintre, tu sais, qui va faire sa ligne. Ok, je suis là, je pense qu'on peut aller de cette falaise à ici. Ok, alors ça, c'est... tout toi qui a ton expérience depuis que t'es tout petit mais sauf qu'au lieu de faire la brique planche c'est d'une falaise jusqu'à un truc 8 mètres de haut,
Speaker #1
tu vois c'est plus du tout le même délire avec un vélo donc faut savoir si le vélo va tenir si toi tu vas tenir des fois tu le sais après on est pas bélier pour rien ah
Speaker #0
ouais il vaut mieux être bélier je pense et je trouvais ça joli aussi tu sais de euh... de construire parce que t'arrives, y'a rien, t'as des armes machin, tu construis un peu, tu restes, tu es pas une pelleteuse, t'es à la main tu vois, clac clac tu fais ta petite trace et tout, tu vas regarder, ça te tourne dans la tête, tu dors pas des nuits d'avant parce que tu dis faut que je le fasse absolument et puis voilà, donc freeride trop bien et après moto bah c'est normal tu vois.
Speaker #1
Et rampage jamais, c'est quoi les étapes pour le rampage, c'est avoir beaucoup d'argent, être très fort ?
Speaker #0
Non, juste être très fort, t'es invité de toute façon.
Speaker #1
ouais ouais t'es invité après tu m'avais expliqué quand on était au Maroc genre il fallait au moins une team de 10 gars
Speaker #0
3 gars pour shaper mais en fait ils t'invitent tout est fourni je sais même pas pour les 3 gars mais je pense faudrait demander un vrai spécialiste normalement c'est sur invitation tu peux pas dire je m'inscris donc s'ils t'invitent je pense que ils doivent prendre les frais en charge Mais euh...
Speaker #1
Est-ce que vous m'avez expliqué qu'il y avait des gars qui étaient vraiment capés et qui coûtaient encore plus cher, genre des shapers ? Rampage, c'est la compétition, c'est la plus célèbre du monde, non ? Oui, bien sûr, ouais. En freeride, en VTT, qui est sponsorisé par une grosse marque de boissons, Red Bull. Et les mecs, bah, t'en as tout le temps un qui se taule. Il y en a eu un, l'un des plus célèbres, c'est un portu brésilien.
Speaker #0
Silva, espagnol,
Speaker #1
l'année dernière. Il y en a toujours un qui finit soit handicapé soit blessé donc désolé pour lui et pour ceux qui sont tombés mais c'est un truc de ouf, le leur saut c'est combien lui ?
Speaker #0
C'est énorme, c'est énorme. Bah lui parce qu'il a fait un double backflip. En longueur oui, t'as des trucs de 20 et quelques mais ça ils le font... La longueur c'est toujours un petit peu chaud, voilà ce qui est chaud là-haut. C'est la hauteur. C'est la hauteur et le fait que quand il saute, donc forcément tu prends une vitesse de malade en l'air mais derrière c'est pas genre... tu fais un saut, fini, ouais super il y a re des trucs qui enchaînent c'est à dire que si tu fais une erreur tu vas soit tomber dans un ravin, soit tomber dans un truc et puis c'est l'entièreté du run un peu comme les championnats du monde de freeride ski qui est noté donc t'as beau faire un truc de dingue, si tu te flingues je veux dire même pas méchant mais deux sauts après bon ben voilà c'est mort tu vois donc le gars doit construire toute sa ligne,
Speaker #1
tout son run être parfait partout et pareil et freeride ski je te jure pour avoir J'ai passé du temps avec des frérideurs ski parce que j'avais des amis qui étaient qui étaient surtout ski cross et tout mais qui m'amenaient des trucs comme ça. A un moment en fait, je pense que en vélo, mais c'était peut-être parce que c'était mon sport, je trouve ça pire en vélo parce que le terrain il est comme ça aussi, il perdure et en ski en fait quand ils ont fait un truc, deux trucs, ils arrêtent presque parce qu'ils ont un truc d'adrénaline ou en gros s'ils en font un troisième ils vont se buter. Rampage Les gars de l'enchaînement, c'est combien ? Ils ont 3 ou 4 jumps qui sont monstrueux. Oui,
Speaker #0
et il y en a plein de petits.
Speaker #1
Il y a des petits pour eux. Moi, j'y vais.
Speaker #0
Non, ce n'est même pas concevable.
Speaker #1
Déjà, tu vois le terrain.
Speaker #0
Plus toutes les lignes un peu hardcore. Donc, Freeride, assez passionnant aussi. L'engagement. Tous les gens disent que ces gars-là sont des fous. Un fou, il ne peut même pas être bon dans ce sport. C'est comme si toi, sur tes aventures, on disait « Ouais, t'es un dingue, tu pars seul. » Et ouais mais si j'étais dingue je reviendrais pas parce qu'en fait je n'aurais pas pris en compte toutes les informations autour, toute mon expérience, le fait que je peux m'en sortir tout seul quelque part, machin. En fait ces mecs là c'est les mêmes que toi, avec la partie plus, comment dire, tu vois, maîtrise de l'outil en l'air et tout ça. C'est la même chose.
Speaker #1
La gestion de l'instant, la gestion de la pression, la gestion des... Attends, ça on en a parlé mille fois et moi j'y connais rien. mais l'autre fois, j'étais avec des gars de l'enduro. Tu me disais, ma fourche, elle est préparée. Toi, tu me l'as dit 40 fois, mais ma fourche, elle est préparée. Oui, ta fourche, elle est préparée. Mais mes fourches, je mets dedans et voilà mon poids, je sais. Mais tout est au millimètre, en fait, surtout. Et des fois, même, ils ont des protos, certainement qui sont surtestés. Mais les vélos sont monstrueux. Je pense qu'ils ont des fourches, c'est des fourches comme des motos, quoi,
Speaker #0
non ? La fourche, elle est d'apparence normale, mais à l'intérieur, elle est très, très, très, très dure. parce qu'il faut qu'elle supporte si tu veux le gars je sais pas combien de fois il fait son poids apparemment à 5G t'as les chevilles et les poignets qui pètent donc de toute façon voilà donc il faut justement si t'as une fourche normale elle va talonner talonner ça veut dire qu'elle arrive au fond et ferraille ferraille donc du coup qu'est-ce qui va être le truc le moins solide après la ferraille bah c'est toi donc c'est toi qui va casser Donc, il ne faut pas que ça tape au fond. Et du coup, il y a plein de trucs comme ça. Le vélo, pour te donner une idée, il est inroulable si tu fais autre chose que ça. Tu ne peux pas dire, je vais faire du bike park avec. Tu ne pourras même pas. C'est impossible. Il est bloqué. Comme en moto, d'ailleurs. Tu as ça en supercross, en freestyle. Tu montrais sur une moto de freestyle. Mais les gars, mais qu'est-ce que vous faites ? C'est ultra spécifique, comme ton vélo.
Speaker #1
ouais ouais ouais il y a un peu ça moi tu peux aller chercher le pain avec les gars de Motocross déjà t'accélères la moto elle a déjà fait 3 tours en l'air mais c'est impressionnant en fait t'as acquis j'ai passé du temps avec toi dans ta discipline j'ai du mal parce que t'as un niveau beaucoup plus élevé que le mien mais on a fait 2-3 conneries ouais je t'ai emmené en moto ouais ouais tu m'as emmené en moto au Maroc mais en fait t'es un je trouvais beaucoup plus technique que moi, tu vois, sur les trajectoires. Pourtant, j'ai commencé le vélo, j'avais 5 ans, tu vois. Mais en fait, ce n'est pas devenu secondaire dans ma pratique, mais presque, c'est-à-dire que j'ai la maîtrise et tout ça. Mais toi, dans ton sport et dans tes différents sports, tu as gardé un truc de vitesse. Tu ne peux pas prendre en moto, exemple simple, toi, tu as emmené des gens sur des endroits, genre des singles, où tu passes deux roues de moto, on va dire.
Speaker #0
Toi, déjà, je t'ai emmené aussi, la première fois.
Speaker #1
Et tu les as envoyés en l'air. c'est à dire que les gars ils étaient au seuil de la mort et pour toi toi tu y allais en claquette bon tu mets toujours ton équipement et tout ça pour faire plaisir au monde mais au fond de toi tu peux aller en basket je comprends pas là qu'est-ce qu'ils font là donc t'as toujours au fond de toi un truc d'éducateur parce que t'as été entraîneur aussi en BMX et t'es encore entraîneur de gars en DH et tout y'a Simon, il m'appelle encore t'as 2-3 poulains un Simon Chapelet Et il a gagné une Coupe du Monde ?
Speaker #0
Champion d'Europe l'année dernière et 7ème du monde l'année dernière.
Speaker #1
Ah ouais, ouais. Donc tu as un regard, il te consulte pour pas mal de trucs. Oui,
Speaker #0
quand il voit qu'il y a un petit truc, il m'envoie tout le temps ses GoPros, ses trucs comme ça.
Speaker #1
Et ouais, tu as roulé un peu avec lui en moto aussi au Maroc. Oui,
Speaker #0
oui.
Speaker #1
Mais ouais, j'ai toujours remarqué un truc de finesse dans le regard. Je trouve ça ouf qu'on a 40 piges, que tu gardes ce truc de finesse, de travail dans ta trajectoire. Et tu as le même truc avec tes motos, ce que je n'ai pas du tout avec mes vélos. Je l'aime et toi, c'est des pièces mécaniques qui travaillent certainement beaucoup plus. Mais tu connais chaque élément de tes motos, de A jusqu'à Z.
Speaker #0
C'est l'outil qui va te permettre d'aller loin et de pouvoir... En fait... il faut que ce soit une aide, cet outil, et pas un problème. Ça veut dire que... Parce qu'un vélo, pour moi maintenant, en connaissant la moto, je me dis qu'un vélo ne peut pas t'arriver grand-chose. Quoique toi, par exemple, quand tu as fait ce grand lac salé, tu as vu qu'il y a eu un énorme problème de sel dans le truc. Et là, voilà, tu es... Une moto, il peut arriver tellement de choses que du coup, ton défi peut se transformer en gros fail.
Speaker #1
Il y a des gens, Michel, qui ont déjà eu le même problème sur ce même lac.
Speaker #0
Ah bon ?
Speaker #1
Parce que Karia qui faisait leur photo, nickel, elle est restée trois heures plein soleil, et la moto... Ah bah forcément !
Speaker #0
Non mais quand j'ai vu tes vidéos, j'ai dit... C'est même pas possible en moto ?
Speaker #1
Si ! Si, parce que toi, la différence avec eux, c'est que toi tu vas réfléchir. Ah non mais là, il faut rester à 120 quoi. Oui ! Tu vas passer plein gaz, et ça va durer quatre minutes.
Speaker #0
Oui voilà, mais...
Speaker #1
Moi je suis resté six heures dedans, tu vois. Et les gars qui font de bornes en moto, et qui s'arrêtent pendant cinq heures, et... Mais si on dormait là ce soir et le lendemain, il y a rien qui part.
Speaker #0
Et comment t'as fait pour enlever ce truc ?
Speaker #1
En fait, ça s'enlève. Au début, je me suis dit, je vais pisser dessus, machin. Donc, je ne l'ai pas fait. Puis en fait, j'ai dit, OK, bon, qu'est-ce que j'aurais fait avec de la boue ? Je l'aurais enlevé. Du coup, j'ai commencé à prendre... Sur un lac salé, il fait 47 degrés. J'avais 47, 48 au garmin max. Et j'ai dit, il faut l'enlever, en fait. Du coup, j'ai pris mes bidons dont j'avais besoin et j'ai mis de l'eau dessus. Donc ça a commencé à se nettoyer Et je dis tu ferais quoi dans ton cerveau De bélier Je pense qu'il faut foncer Donc j'ai roulé plein gaz pour sortir de ce truc Puis après j'ai tout nettoyé sorti Car chair machin 10h après j'étais dans un car chair Et 11h après j'avais changé chaîne Cassette Tout était rouillé Donc voilà quoi Aujourd'hui tu sais même usiner tes trucs On va en parler vite fait mais...
Speaker #0
c'est surtout des gens qui le font non mais je veux dire tu sais ce qu'il faut faire,
Speaker #1
tu sais ce qu'il faut comme matériel aujourd'hui si tu me dis quel plateau exactement j'ai pas grand monde dans ma discipline quand on est là mais toi je vais même pas parler, l'année dernière c'était quoi que t'as eu comme problème ?
Speaker #0
C'était de l'air en fait elle produisait pas assez d'air c'est un fèche qui est particulier au Mexique et je ne le savais pas explique ce que c'est un fèche C'est de l'argile que tu as déjà vu.
Speaker #1
C'est de la merde.
Speaker #0
C'est de la saloperie. En fait, c'est des anciens lacs qui ont séché. Donc, c'est argileux blanc là. Ou ça peut même être l'argile que tu te mets là. Mais en fait, si tu laisses, tiens, tu prends là. Tu sais, comment ça s'appelle ? Le truc d'argile que tu te mets, tu le mets, tu le laisses sécher. Ça va faire un truc méga dur. Si tu commences à le broyer, ça va vraiment faire de la farine. C'est exactement ça.
Speaker #1
On dirait que c'est du sable. Parce que l'année dernière, tu as fait Bajamil. donc c'est ouais course d'ultra-endurance moto la plus dure du monde, non ? Avec le Dakar.
Speaker #0
C'est vraiment délicat. Parce que c'est un sprint de 1600 km en moins de 36 heures. Alors toi, tu le fais en roue arrière sur la route, 1600 km en 36 heures. Mais là, la grosse surprise, c'est que vraiment... En fait, si tu veux, la péninsule, elle fait 1800-2000 km de haut sur 90 km de large. Les Trophy Truck, donc c'est les gros 4x4 qui font la course comme dans les films là c'est des suspensions,
Speaker #1
c'est combien ?
Speaker #0
la roue elle est à 1m20 alors la roue fait 1m7 de haut, c'est du 42 alors quand Jean-Michel il se la pète avec sa RS6 qui a du 20 là c'est du 42 et il y a 87 cm de débattement donc c'est plus haut que ta taille en fait ça fait 1m82 c'est un master et
Speaker #1
il y a 1000 chevaux dedans et il roule à 200 ? Non, 150 ?
Speaker #0
240 le record.
Speaker #1
De moyenne, non.
Speaker #0
Non, le record de vitesse, 240. En instantané. Mais dans du truc défaussé, qui sont plus hauts que nous, les bosses, où une voiture n'arriverait même pas à juste avancer, ou si elle arrivait à fond, elle casserait en deux, eux, ils sont une moyenne de 160. C'est vraiment... J'ai halluciné de ce truc parce qu'on y est arrivé. Bon, voilà, comme on parlait des problèmes, mais... On est arrivé là en mode, moi, j'ai vu le... Ce que j'ai vu, si tu veux, c'est que... Les Européens ne connaissent pas trop cette course. Je commence à regarder des vidéos de cette course et tout, parce que tous les ans, je regardais, c'est en novembre, tu vois. Putain, ils sont chauds, les mecs, quand même, et tout. Et je regarde, ah ouais, ils sont quatre par moto. Ah, il y a une catégorie qui s'appelle Ironman. Donc, ben voilà, tu y vas tout seul. OK. Et puis, je regarde, et en fait, je vois que la course a été inventée en 1967, parce qu'en 1905 ans plus tôt, il y a un mec... C'est pour ça que ça colle à mon histoire à mort. C'est qu'il y a un mec qui fait... Ouais, il y en a marre de leurs vieilles Harley et Triumph qui sont super lourdes sur les courses de désert en Californie. Moi, je vais leur montrer qu'avec une petite moto, en fait, ça va mieux pour le tout terrain parce que c'est plus léger. Une marque qui arrive sur le marché américain qui s'appelle Honda, à l'époque, qui maintenant est énorme, lui file une moto et lui...
Speaker #1
C'est taïwanais ? Japonais.
Speaker #0
Mais maintenant, c'est des moteurs d'avion, c'est 517 milliards de chiffre d'affaires par an. C'est le plus gros en moto, c'est énorme. Et donc, en gros, le mec, il dit, moi, pour vous prouver que ça marche, ça ne sert à rien d'aller faire une course de désert, un truc comme ça. Il y a un truc que personne ne va, c'est la Baja California, de Tijuana jusqu'à La Paz. Et moi, je veux y aller. Sauf qu'en fait, à cette époque, il n'y a pas de route, il n'y a pas de chemin, il n'y a rien. Donc, Honda lui met un Cessna à dispo pour qu'il fasse une reco, parce que bien sûr, il n'avait pas le Garmin, le collègue. Et donc, ils font ce défi, ça marche, machin, et ça lance tout. Et derrière, en 1967, comme ils avaient fait un record, ils ont juste traversé, ils ont envoyé un télégraphe à la fin, eh bien, il y a plein de marques qui ont dit, « Waouh, nous, on veut aussi percer le marché américain, parce que Honda avait percé le marché américain grâce à ça. » Et donc, ils commençaient à envoyer des mecs, tu vois.
Speaker #1
C'est-à-dire que c'était beaucoup moins défoncé, j'imagine.
Speaker #0
C'est là où je veux en venir. Donc, au début, si tu veux, c'est des mecs, « Ah bah tiens, nous, Kawasaki, on va envoyer un mec, machin, après les buggys. » Puis en 1967, il y a un mec qui arrive et puis il fait, ok, vas-y, on fait une course. Et là, ça commence à préparer des trucs. Et là, on en arrive, si tu veux, sur les 20 dernières années. Donc, c'est déjà bien éclaté parce que 87 kilomètres de large au plus large, tu vois bien que tu as des panneaux. Franchement, quand tu passes à la course, tu as des panneaux. Je pense qu'ils ont 40 ans, les panneaux, tu vois, c'est les mêmes. Sauf que maintenant, les trucs, ça fait 1000 chevaux. En fait, plus ça a été défoncé, on est dans un système américain de performance. Plus c'est défoncé, plus ils disent, ok, on va trouver une solution technique. Les roues en 42, c'est que depuis l'année dernière, par exemple. Avant, c'était 40. J'ai dit, il y a de plus en plus de trous. On va augmenter la taille des roues. C'est comme le 26 et le 29 en VTT. C'est pareil.
Speaker #1
C'est ouf parce que tu m'as envoyé plein de vidéos. On se partage avec un autre pote des vidéos de conneries comme ça. Ça me fait ma culture. Mais quand tu vois le cockpit sur le Dakar, ça bouge beaucoup plus que dans leur bordel.
Speaker #0
Là,
Speaker #1
on dirait franchement, on ne veut pas caricaturer, mais on dirait qu'il est sur l'A86, le man, à 4 mètres du sol. Et il est comme ça plein gaz, bon évidemment il met 2-3 petits coups de volant, mais on dirait qu'il va tout droit, il tient son cap, je te caricature volontairement.
Speaker #0
Ouais mais c'est un 4 roues hydromotrice donc ouais.
Speaker #1
Ouais mais monsieur Affel Dakar, copilote, t'étais obligé de piloter un petit peu quand même.
Speaker #0
Ouais ouais parce que c'est pas du tout le même terrain, t'es déjà allé là-bas toi ?
Speaker #1
Bah oui, je suis allé au Mexique mais je suis jamais allé exactement à cet endroit.
Speaker #0
Bah en fait cette bara California c'est plein.
Speaker #1
c'est juste plat j'ai fait la tour d'Ivaï donc j'étais arrivé sur cette partie là c'est juste à côté mais moi je suis ok mais là le terrain que tu me montres quand on met ta moto à côté déjà le trou il est plus gros que la roue de la moto il est plus grand que la moto la roue est à l'hauteur de mon guidon
Speaker #0
1m07 c'est mon guidon donc le truc quand il arrive à côté de toi tu fais waouh Et donc ? Donc oui, il y a ce fèche, donc on en arrive là, et comme ils arrachent, ils arrachent, ils arrachent cette argile dure, il y a des parties sables, mais ça, c'est pas gênant, eh bien, ça fait une espèce de poussière de dingue, et moi, je pensais la connaître, je suis arrivé là-bas, je me suis dit, attends, mec, j'ai fait le Maroc dans tous les sens, le Qatar, tout ça, on connaît, le soir, normalement, on arrive à faire deux jours de spécial avec un seul filtre. Donc c'est bon, on y va, et la moto, ouais, s'arrête. En fait, là-bas, tu fais 100 kilomètres, avec la même config que tu fais deux jours au Maroc de rallye, Tu fais 100 kilomètres. Ça colle, c'est rempli. C'est un truc de fou. Parce que visuellement,
Speaker #1
on dirait que c'est du sable.
Speaker #0
Ouais.
Speaker #1
Sur les vidéos, tu crois que t'es dans le sable et tout. Et limite, tu comprends pas pourquoi les gars s'arrêtent ou prennent une autre trajectoire et tout ça.
Speaker #0
Parce qu'en fait, c'est vraiment... Imagine-toi vraiment un tas de farine de 1m52 haut. Tu rentres dedans. D'ailleurs, ils te disent... Donc tu signes sur le règlement. Moi j'adore No stress les gars, il n'y a pas de problème Vous n'avez pas de licence, c'est pas grave Vous n'avez pas d'assurance, c'est pas grave Pas de permis, c'est pas grave Ta moto elle ne rentre pas dans le contrôle technique de la course On te crée une catégorie Comme ça il se couvre en fait La catégorie elle existe Et là, tu as un truc marqué en rouge Que même Tristan a signé, que tout le monde doit signer Toute ton équipe Et en gros, c'est que s'il arrive quelque chose Ils sont responsables de rien Pourquoi ils mettent ça ? Parce que là, tu vois, tu vas bien comprendre, c'est un GPX, ce n'est pas une navigation roadbook. Et donc, ton GPX, tu n'as pas le droit d'être, toi, en tant que compétiteur, à plus de 25 mètres à droite ou à gauche du GPX.
Speaker #1
Oh, enculé. D'accord ?
Speaker #0
C'est pour ça qu'on se coince tous, que tu pourrais dire, vas-y, tu n'as qu'à sortir à 50 mètres, là, c'est bon, ce n'est pas défoncé, tu vois. Mais ton équipe, quand elle va te ravitailler ou quand elle va, tu vois, faire un pit-stop, c'est ton pit-stop à toi. Ce n'est pas le pit-stop du Trophy Truck. Donc, toi... quand ils étaient arrêtés, qu'ils sont en train de te faire la roue.
Speaker #1
Tu poses le gravito quand tu veux.
Speaker #0
Où tu veux, mais pas à plus de 25 mètres.
Speaker #1
Ouais, mais c'est hyper dangereux.
Speaker #0
C'est pour ça que tu vois les mecs passer à 200 au milieu des tentes.
Speaker #1
Ouais, mais ils passent vraiment à 200. Je sais que tu peux employer cette expression, mais pour avoir vu les vidéos, et j'ai vu ta moto arrêtée... Les gars ne freinent même pas.
Speaker #0
Non, alors ça, c'est l'autre règle. C'est marqué aussi, tu signes. C'est-à-dire que... Parce que même nous,
Speaker #1
on freine. Et on est en vélo, mec. On demande au moins. Ça va, c'est... Non.
Speaker #0
Alors, un trophy truck, pour te dire jusqu'où ça va. On est... Il faut vraiment se mettre... On est des Européens. Donc, on a perdu... On a totalement perdu ce truc de performance à tout prix, tu vois.
Speaker #1
Je l'ai compris aux US. Quand tu vois les mecs... Ah ouais. Quand tu vois les mecs, ça n'avait rien à voir. Mais c'était... Déjà, quand t'as... Quand j'étais nord-canadien et nouveau-mexique, quand tu commences à voir un Hummer ou un Ranger ou un Ram 1000 qui trimballe une caravane, mais sur cette caravane, il y a deux quads qui sont dessus et derrière, il tire une Smart. Et derrière cette Smart, il a une toute petite remorque où il s'est quand même mis un petit scooter au cas où il s'ennuyait au camping. Et là, tu te dis, les gars, on nous parle. Hier, j'ai eu un jeune et on a eu beaucoup ce débat. Enfin, tu connais mes engagements et tout, mais je lui ai dit c'est sympa d'avoir un idéalisme absolu. Mais je pense que le monde, aujourd'hui, je peux faire changer. Mais je pense qu'il y a d'autres choses beaucoup plus graves que Stephen Le Yarek, tu vois. Et eux, quand je les voyais, je disais, c'est pas qu'ils sont balayeux. C'est à aucun moment, il s'est posé la question.
Speaker #0
Il n'y a pas la question. vraiment je me disais ah il aime bien les smarts quand même tu vois il avait un espèce de rame le bruit du rame déjà il était pas naturel tu vois ah bah non c'est pas quand t'en as un ici tout le monde est là genre c'est une 4L c'est ça mais là c'est 2-3 fois ça non mais c'est surtout que la performance est poussée parce que du coup toi quand t'es en course donc tu pars donc nous on part entre minuit et minuit 45 ils arrivent à lâcher tous les mecs les motos Les motos. Premier Trophy Truck, 9h.
Speaker #1
Sachant qu'il n'y a, on va revenir à la jeunesse, il n'y a aucun gars qui part avec une moto parce que ce monsieur, on va partir à la jeunesse du truc, ce gars-là part comme moi je partirais avec un Peugeot des années 80 avec le vélo de Bernard Hinault faire mes trucs d'ultra-endurance avec trois pochettes. Lui, il fait la même chose avec cette moto dont le gars... presque la même moto que le gars utilisait.
Speaker #0
Pas loin, ouais.
Speaker #1
Pas loin de la même moto de 1980 ou 70.
Speaker #0
Lui, il était de 72. Attends, non, 62.
Speaker #1
Donc voilà, il a ça. Et lui, il est face à des gars, c'est quoi, des
Speaker #0
450 ? C'est des 450, ouais, des 450 de l'année. Parce que même eux, si tu veux, une moto d'il y a deux ans, elle finira pas et tout, c'est pas possible. Bah ouais, c'est beaucoup trop demandeur.
Speaker #1
Et donc les gars, ils font que ça. C'est des mecs qui sont...
Speaker #0
Les premiers, oui. Ils sont en équipe de quatre.
Speaker #1
Ah ouais ? Ils ont un relais ?
Speaker #0
Là, ce que tu parlais de moi tout à l'heure, qui est au millimètre et tout, eux, ils appellent ça des sections. Ils ont des sections. Ils font des recoats. Tu as deux semaines pour reconnaître la piste. Ça, ça n'arrive pas en Europe. C'est pour ça que c'est moins défoncé, ce que tu disais au Dakar, parce que personne n'est jamais passé avant. Là, tu as deux semaines de défonce avant. Et donc, eux, ils ont leurs sections. Donc, ils font des relais, en fait. Non, un plein. En fait, un plein, tu as un relais. Comme ça, le temps de perdre du temps à, si tu veux, A faire le plein, autant changer de pilote. Un plein,
Speaker #1
c'est combien ? C'est 4 heures ?
Speaker #0
Non, non, non. À mon avis, ils arrivent à faire... Ils ont une grosse capacité. Ils doivent faire 100 miles, à mon avis, 160 kilomètres max.
Speaker #1
C'est pas grand-chose non plus.
Speaker #0
Avec une moto qui mange comme ça de l'essence. Dans ce terrain-là. Et puis même, ils ouvrent grave. Et du coup, ils connaissent. Donc, ils la révisent, Ça, c'est ma section. Et ils vont refaire une autre section. Après, ce que tu sais, forcément, vu qu'ils ne sont que 4 et qu'il y a beaucoup d'arrêts. et bien ils connaissent chaque centimètre.
Speaker #1
Tu leur fais trois relais, quoi ? Deux relais et demi, trois relais ?
Speaker #0
Ouais, un truc dans le genre, ouais. Parce qu'eux, ils arrivent à la caler en... Je pense qu'ils finissent en 22 heures. En 22 heures, ils ont fait 1600 kilomètres d'enfer.
Speaker #1
Et toi, tu arrives avec ta bite, ton couteau, ton movie maker, deux personnes, et tu te dis que ça va être super.
Speaker #0
Ben, en fait, on a eu... C'est un peu technique, le problème qu'on a eu sur le carburateur qui m'a fait parler énormément de temps. C'est pareil, en fait. Je ne m'attendais pas à ce que ce soit aussi détruit. Je n'ai jamais vu ça de ma vie. Et pourtant, ouais, rallye du Maroc, Dakar, tout ça. Mais tout ça, encore une fois, ce sont des courses où tu es le... C'est la première fois que ça passe. Et ça repassera plus jamais. Oui, voilà, voilà, c'est ça. Ils sont pas tous déglingués. Et puis, personne repassera là. À part au Maroc, parce que c'est un peu tout en les mêmes, mais voilà. Mais je veux dire, Arabie Saoudite, là, quand ils font le Dakar...
Speaker #1
Un petit quarter et tout.
Speaker #0
Un petit quarter, une trace. Genre, deux semaines après, il y a trois coups de vent, il n'y a plus rien, quoi, tu vois. Là-bas, c'est éclaté, éclaté. Et du coup ? Ça tape tellement fort, parce que bien sûr, j'ai une 125XLS de 1980, pour ceux qui connaissent.
Speaker #1
Ça tape les trous ou ça tape quoi ? D'accord,
Speaker #0
en fait, c'est tout le temps défoncé, c'est-à-dire que même en vélo...
Speaker #1
C'est quoi ? C'est la motricité de la roue qui fait des trous, qui est reproduit ? C'est un espèce de washboard énorme comme aux US ? C'est ça.
Speaker #0
Eux, en fait, comme ils arrachent, plus tout après, tous les petits SSV qui arrivent avec des plus petits trous, qui réarrachent dans les trous des gros... Donc ça te fait une tôle ondulée de 1600 km quand ce n'est pas des trous de 1,20 m de profonde. Et moi, je ne m'attendais pas vraiment à ce que ce soit autant déglingué. Et du coup, il faut bien se rendre compte qu'à l'arrière, j'ai le débattement d'un All Mountain. J'ai 120 mm. Voilà. Un DH, maintenant, tu es à 240. À l'avant, tu es à 200. Moi, je suis à 225 mm. Sur des trucs en fourche, comme ton vélo à l'ancienne pour la moto, parce qu'ils en ont inversé maintenant. Mais c'est des trucs très rustiques. Et je veux les garder rustiques parce que justement, je veux montrer qu'on peut partir avec pas grand-chose. Et donc, il y a tellement de chocs, je ne m'y attendais pas, que ça détruit la moto de l'intérieur. C'est sur ça qu'on a travaillé toute l'année là, pour tout mettre en plus souple, tu vois, plein de trucs qui n'étaient pas prévus. C'est une moto pour aller au pain.
Speaker #1
Et puis un peu plus de puissance peut-être.
Speaker #0
On en a un tout petit peu plus.
Speaker #1
Un tout petit peu plus. Le truc des filtres aussi. Oui, maintenant,
Speaker #0
en fait, c'est un peu technique. cette moto elle est limitée en air d'origine puisque c'est un 125 on l'a passé en 200 donc déjà tu vois elle suffoque un peu donc il fallait travailler sur l'admission d'air donc on a doublé le volume d'air pour pouvoir le réduire parce qu'il y a des filets spéciaux qui existent qui vont pas coller parce que tu sais sur les filtres on est obligé de mettre de l'huile genre il y a un espèce d'espace qui laisse exactement bah t'as un filet qui fait que ça va taper puis avec les vibrations pouf ça tombe donc là si ça se trouve cette année on va en prévoir plein mais si ça se trouve cette année je fais toute la course avec un seul mais si je mettais ça mais ça te mange un peu d'air si je mettais ça l'année dernière la moto n'aurait pas avancé je me recréais un autre problème et si tu l'enlèves le filtre ? bah c'est 100 km c'est fini ah si tu enlèves le filtre ah non non là c'est 3 mètres ah bah oui tout va aller c'est rempli de bordel ah bah ça va aller directement dans ton sien dans ton piston et puis bah là ça va faire des copeaux bonjour
Speaker #1
à tous les à tous les mécanos qui s'occupent de mes bikes ou de mes trucs et à qui je pose des questions ok qui me regardent comme ça
Speaker #0
Tu sais, je suis comme toi en fait. Dans la moto, le mécanome regarde toujours.
Speaker #1
Parce que tu sais, moi je suis dans le truc où plus tu enlèves, moins tu as de problèmes. Tu as complètement raison. Mais c'est sûr qu'à un moment, tu m'avais expliqué comment ça avançait une moto, parce que les gens ne le savent pas forcément. Mais parce que je voulais booster mon docker au Maroc, je voulais améliorer les performances de mon petit scooter. Je me faisais doubler par des gars et tout. Je me disais, c'est impossible. Moi, j'avais un gars sur le chantier, il avait 180 avec un docker, avec des 10 260. Il arrivait vite à Marrakech. Bon, il a brûlé dans une station de service, son truc.
Speaker #0
Voilà.
Speaker #1
Donc, moi, je suis impressionné. Et toi, tu te dis, au départ, que tu ne vas pas avoir de problème. Tu te dis, il n'y a pas de souci.
Speaker #0
Je te dis, on a fait beaucoup de rallyes au Maroc et tout. Donc, je me dis, c'est trois étapes de rallye en une.
Speaker #1
Ah, et puis je t'ai vu. Moi, je t'ai vu de près. Ce qui est technique, moi, j'ai fait beaucoup de trucs en vélo. Tu m'as vu sur un vélo, je passe des trucs en ascensionnel qui ne passent pas normalement. Mais toi, moi, mais à un autre niveau, à aucun moment, tu te dis que c'est technique. Tu te dis, ah, là, il y a un petit truc, fais attention, c'est un peu serré. Et on a emmené des gens normaux. Et c'est vrai que je voyais, oh putain, ah non, Là, du coup, ce n'est pas prudent, les gars, tu vois. Et si toi tu me dis que c'est technique, ça veut dire que c'est monstrueux, vraiment.
Speaker #0
Il y a zéro pause. Tu sais que j'ai pensé au Gravelman quand j'étais là-bas. Pourquoi j'ai pensé à ça ? Parce que j'ai encore pris mon sac avec des pièces, qui normalement, je dois le poser, comme on disait tout à l'heure au début, comme j'ai la selle longue, quand je m'assois, il pose.
Speaker #1
Ouais, il pose aussi.
Speaker #0
Et donc, je ne suis jamais embêté, comme j'avais été embêté au Gravelman, avec le sac dans le vide. Mais là, j'ai eu le même problème que au Gravelman, et je te jure, je me suis revu à Agafai.
Speaker #1
Parce que tu devais être debout ?
Speaker #0
Tout le temps debout.
Speaker #1
Ah putain, enculé.
Speaker #0
Et là, tu vois, même, je roulais avec un airbag. Tu sais, on a des airbags maintenant, mais cet airbag, il fait au moins 3 kilos, je pense. Au rallye, je ne me pose pas la question, je le mets. Là, cette année, je me pose la question. Je pense que je vais y aller avec le polystyrène. Parce que même l'eau, on a un ravito tous les 50 miles, à peu près 87 kilomètres. Même l'eau, je pense que je vais prendre vraiment un litre.
Speaker #1
Et tu ne veux pas faire de la prépa physique puisque ça compense. C'est vrai que je suis bourré comme ça, j'ai la flemme.
Speaker #0
Non c'est le temps mon gars, j'arrive même pas à rouler en moto. Une heure, une heure par jour. Ouais t'as raison, je devrais faire un peu de ganache.
Speaker #1
J'ai pas le temps, moi non plus j'ai pas le temps.
Speaker #0
Mais d'habitude, tu sais quoi, tout le monde dit ça, je fais gaffe à ce que je mange quand même. Ah ouais,
Speaker #1
je sais maintenant, ça fait deux ans, deux ans, deux trois ans. Parce que les MCMN, moi j'étais MCMN beurre, beurre miel, je rajoutais tout dessus. Et lui un jour il me regardait. Ouais non, je mange plus de M'semmen. Donc M'semmen, c'est des petites crêpes marocaines, comme sur les gravelmans au Maroc, les gens me disaient « Je peux avoir des crêpes si vous voulez ? » Ça s'appelle des M'semmen, c'est pas la Bretagne. Et donc la première année ensemble, parce que c'est toi qui m'as fait venir au Maroc la première fois, et du coup on avait passé beaucoup de temps ensemble, on mangeait normalement tous les deux, tu mangeais certainement un peu moins que moi, comme tous les êtres humains. Et derrière, on allait faire une connerie à moto où tu me regardais à vélo faire mes conneries, t'emmenais des gens. Mais du jour au lendemain, tu as commencé à faire le job, tu as commencé à faire attention parce que tu sentais que tes performances aussi...
Speaker #0
C'est ça. J'ai fait ça. J'ai vu un gars qui a parlé de ça. J'ai fait tiens, allez, bon... En fait, ça ne coûtait rien d'essayer parce que aussi, c'est exactement dans la même philosophie que ce que tu disais tout à l'heure sur ton vélo. J'enlève des trucs. Tu vois, ça sert à rien de j'enlève des trucs. Et du coup, je me dis, si je m'enlève... tous les trucs de la bouffe parce que moi j'ai pas un plaisir de dingue à bouffer ça veut dire que je serais jamais emmerdé par ça quand je partirais en voyage et donc je dis j'essaye je fais ça pendant 2 semaines et il y avait une course de motocross et le problème de tout le monde de 99,9% des mecs qui font du motocross c'est le mal de bras parce que ta moto c'est comme des tractions c'est des tractions pendant 30 minutes et la moto accélère tu la retiens, tu as du gainage Et moi, j'avais un peu le même problème, un peu moins que les autres quand même.
Speaker #1
Ça fait 100 ans que tu n'as pas soulevé une halter.
Speaker #0
Ah oui,
Speaker #1
non.
Speaker #0
Et là, un truc de malade. Je me retrouve en tête de la course. Parce que tu les vois, les mecs, tu sais, tu te bats, tu te bats, tu te bats. Puis à un moment, ils flanchent. Parce que la moto, elle ne fatigue pas. Et c'est toujours pareil. À peu près au bout de 12-13 minutes, tu les vois, ils prennent 5 secondes au tour. Une course,
Speaker #1
c'est 30.
Speaker #0
Maintenant, c'est nul en vintage. C'est 15 minutes plus deux tours. C'est à chier. Moi, je mettrais 30, 45.
Speaker #1
Cette course-là, ce n'était pas vintage 6, c'était vintage ? C'était une course d'Italie, celle-là.
Speaker #0
Une course de motocross. Et là, je me disais, mais c'est quoi ce bordel ? Je peux attaquer comme un sagouin.
Speaker #1
Quelqu'un t'a mis quelque chose dans ton verre.
Speaker #0
Un truc de fou. Je me dis, ça ne fait plus rien. En gros,
Speaker #1
tu as arrêté le sucre. Du jour au lendemain, on peut arrêter le sucre, augmenter les protéines, bu plus d'eau. Ouais,
Speaker #0
c'est ça.
Speaker #1
Et tu t'es mis à regarder le ciel et à un peu prier, faire des méditations silencieuses. Il s'est mis au Reiki.
Speaker #0
Pas du tout. Mais non, voilà.
Speaker #1
T'as pris un peu plus soin de toi, ouais.
Speaker #0
Et quand tu vois, mais c'est surtout que j'ai eu le résultat direct. Là, tu fais, bah là, cadeau.
Speaker #1
Ouais, première fois que tu fais, première fois que tu fais, ouais.
Speaker #0
Et oui, tu fais ça chez toi tout seul. Tu vas au bureau, tu reviens, tu vas au bureau, tu reviens. Jamais ça marche. Moi, j'arrive, je suis en tête de la course. Les autres, tu les vois à l'arrivée, ils ont des têtes, ils sont détruits. Toi, tu es là, on recommence, les gars ?
Speaker #1
C'est des MC Menman. Déjà, tu découpes les gens. Tu avais fait le championnat du Maroc où tu n'avais que des gars avec des motos de compète et déjà, tu les découpais. Par la technique.
Speaker #0
La technique vient aussi un peu pallier le petit manque de physique parce que je n'en fais jamais. Mais là, pour le coup, quand même, c'est... Mais toi... J'en ai parlé avec des potes de Comment tu manges ? quand on était au Maroc, des potes du vélo. Et ils font, mais Greg, une chaudière. Quand tu y jettes des trucs dedans, si elle est à bloc, t'en as rien à foutre. Tu peux même jeter du plastique dedans, ça change rien. Parce qu'ils ont été voir tes vidéos, ils ont fait, t'as vu comment il monte et tout, mais c'est inhumain. Tu pourrais lui donner de l'huile, comme ça, avec du sucre de l'autre côté.
Speaker #1
Mais j'ai des adversaires quand même. Il y a des mecs autour de moi. et qui font le métier, il y a des gens qui font attention. Bon là, tu vois, j'ai 40 piges, je commence à avoir à prendre un peu le placard sur la gueule, parce que... Là, je suis à 90 kilos, donc on s'est rencontrés, j'étais à 75, il y a quand même 15 kilos de diff. Là, j'en reviens un peu, je me dis qu'il faut que je fasse un peu attention, je le fais pas, mais il faut quand même faire un peu gaffe. En gros, ton poids, tu le portes. C'est ça,
Speaker #0
c'est clair.
Speaker #1
Et en moto, en fait, je crois que les gars, ça devient des monstres aussi, comme en descente, non ? En motocross et tout, le haut du corps est musclé, non ?
Speaker #0
Ouais, ils sont pas massifs, mais force, parce que... Si le gars, il est massif.
Speaker #1
Quadri aussi.
Speaker #0
Bah ouais, parce que c'est tes deux poteaux, c'est ce qui va te servir.
Speaker #1
Attends, moi, c'est quoi qui me défonçait ? C'était que j'arrivais pas à laisser le pied... Ah ouais, pour les vitesses. Ah ouais, putain, avec les vitesses, ouais. J'arrivais pas à tenir le pied comme ça. Donc j'avais le releveur défoncé et ce muscle-là, mais défoncé. Bah non, je comprends pas, moi, ça me fait rien. Et comme lui, si je l'emmène sur un vélo... Ah ouais, d'être debout, c'était horrible. Debout, c'était horrible, parce qu'en vélo, je suis debout. Mais tu sais, à tout moment, je me pose sur la cesse, ça dure une bande, je me relève. Mais là, il y a des moments où tu poses ton cul, t'es mort, en fait.
Speaker #0
Et puis toi, tu gérais ton porte-à-faux d'accélération frein que t'as pas l'habitude en vélo. Parce que t'as pas d'accélérateur, c'est toi qui accélères.
Speaker #1
C'est mes jambes, ouais. Et puis, il faut s'asseoir, normalement.
Speaker #0
Mais moi, je me rappelle encore d'un truc. C'est que quand on était allé faire cette vidéo, on était allé chez Hassan. Et toi, t'étais parti devant. Je t'avais rejoint en moto. Et là, les deux gens de niche, un en vélo, un en moto, il restait encore beaucoup de kilomètres. Il restait 50 kilomètres. Là, j'avais halluciné comment tu pédalais. Parce qu'en plus, tu avais un VTT, c'est même pas un vélo de route ou un gravel, un machin. J'ai dit, mais putain, et j'entendais le pneu. Je me rappelle. Dans les descentes, j'éteignais le moteur ou quand c'était un peu plat, des fois, je prenais l'ange, j'éteignais le moteur. Et j'entendais le pneu. Et je fais, wow, le délire. Là, ça, c'est chaud. C'est sûr que c'est moins rapide qu'en moto, votre sport et tout. Mais tu fais, wow, quand même, il faut y aller. C'est long, c'est...
Speaker #1
C'est pas pareil, ouais. En fait, j'ai déjà rattrapé des gens au Maroc, tu vois, les mecs qu'on appelle Jean-Mich, mais tu peux les appeler de toutes les nationalités, mais je les vois avec 12 pochettes sur leur vélo, en fait, ils vont juste faire 100 bornes en moto, et eux, c'est un peu technique, s'il y a plus de 15%, 2-3 pierres, moi je passe en vélo, c'est sûr que je les rattrape. Alors si c'est une ligne droite, oui, t'arrives sur une nationale, ils vont me rattraper, parce que la moto, elle monte à 180. Donc voilà, mais sur le reste, même faux plats descendants un peu techniques, tu vois, washboard ou deux, trois, en fait, ils n'arrivent pas à tenir la moto.
Speaker #0
Non,
Speaker #1
ils ne sont pas techniques, en fait, parce qu'ils n'en ont jamais fait,
Speaker #0
je pense. De toute façon, tous les sports, c'est pareil. Même tu parlerais de musique, c'est la même chose. C'est pire,
Speaker #1
je pense.
Speaker #0
La société de maintenant, elle est autour du produit. C'est-à-dire, si j'ai ce produit, je vais accéder à tel skill. Comment dire ? T'as compris quoi ? Ouais,
Speaker #1
technique, résultat. Voilà, voilà.
Speaker #0
Alors qu'en fait, et toi, tu le prouves tous les jours, parce que tu disais tout à l'heure, c'est comme si moi, je faisais avec un Peugeot, mais tu le ferais avec un Peugeot. De toute façon, demain, tu pars avec un Peugeot, tu vas le faire avec un Peugeot. Ah oui, alors si on est sur la perf, très bien. Mais si on dit, Steven, tu dois partir de Paris, tu dois aller ici avec ton Peugeot. Oui, je mettrais deux jours de plus, mais j'y arriverais.
Speaker #1
Ouais, ouais. Moi, je pense, ouais.
Speaker #0
Voilà. Et du coup, ces gens-là que tu vois, ils ont acheté, ils ont cru acheter un skill. parce que c'est marqué Adventure sur le côté mais en fait ils ont acheté un autocollant Adventure j'en ai plein sur mes épreuves et c'est un combat et
Speaker #1
Mika mon assistant est là-dedans et il est toujours dans ouais mais pourtant j'ai un Titan ouais mais mec on lui a vendu ouais mais tu sais en fait on était au-dessus de là où on habitait parce qu'on habitait vraiment bah ensemble on habitait à 15 mètres l'un de l'autre pendant un an presque et puis après t'as vécu un peu plus d'un kilomètre de chez moi mais derrière chez nous, c'est Disneyland, de la moto ou du VTT. Et eux, je les ai emmenés cette année, cet hiver, un peu jouer derrière, sur les petits villages derrière. On était 5-6, il y avait GG, mon mécano. Des trucs, franchement, je les passe, vraiment, je me mets en sandales. Même Saïd, il y va et il perd 2-3 chicots qui lui restent, mais il y va, il jump, tu vois. Et il se pose pas la question, même s'il tombe là, tout le monde s'arrêtait, genre ça passe pas. Je dis, mais je suis en bas, juste. Si, ça passe. Juste, vous vous mettez derrière. Et en fait, comme ils n'ont jamais vu ça, ils se disent, c'est le Dakar. Et toi, tu as ce truc de... Tu es un doueur, tu es un faiseur. Tu utilises les outils qui sont les tiens. Tu aimes ça. Tu es un peu différent aussi, je pense. Avoir une moto différente. Tu n'as pas envie de la 450 qui vient de sortir. Non,
Speaker #0
non, non.
Speaker #1
Et puis... Et puis toi, t'es dans le pilotage, tu vois. Je me rappelle, t'étais revenu du championnat du Maroc, tu m'avais raconté une story de gars qui t'est venu te voir. C'est quoi ce gars ? Juste explique-nous. Ta moto, elle est boostée ? Il y a ça dedans ? Oui,
Speaker #0
tout le temps, oui.
Speaker #1
Mais non, bah non.
Speaker #0
Parce qu'on est encore dans ce truc de marketing. Tous les jours, tu ouvres ton téléphone et on te dit... Ou même, tu sais, les coachs de vie, les machins. Si ça ne marche pas, c'est parce que tu n'as pas ce truc. Tu dois me donner de l'argent, ça va marcher. Non. Si toi, tu fais ça, c'est parce que depuis que tu es gamin, tu ne fais que pédaler. Moi, tu m'as choqué quand j'arrive. Tiens, Steven, j'ai une deuxième moto, on y va. Ouais, mais mec, si tu veux, moi, je n'ai jamais passé des vitesses. Mais quoi, tu as le permis voiture, c'est pareil. Non, je n'ai pas le permis... Ah, merde ! Ah ouais, d'accord.
Speaker #1
J'ai zéro permis. Encore aujourd'hui. Encore, mais je vais les acheter. Je vais les acheter les permis. Mais je conduis un peu quand même.
Speaker #0
Mais donc si t'en es là, si t'en es là, et que t'es capable de pédaler comme un malade comme ça dans une montée, et de pas lâcher, et que pareil, tu vois, il pleut, il vente, il neige, même si t'es en slip, ben faut y aller, faut y aller. Petit bonjour à... Comment il s'appelle ? Merde. Je sais. A Telouet.
Speaker #1
Ah ouais, ouais. A Sam.
Speaker #0
Il arrive.
Speaker #1
Ouais, ouais.
Speaker #0
et donc si t'en es là c'est parce que t'as énormément d'heures et de kilomètres au compteur et y'a rien et ça ça s'achète pas,
Speaker #1
le problème c'est que c'est du temps c'est le seul truc qui s'achète pas c'est du temps mais ça me plaît et j'ai une intention et je sais que j'ai besoin de ça et je découvre des territoires quand on parle de Téluet c'est un endroit qui est complètement inhumain et qui n'a pas de sens pour une personne absolument câblée normalement et t'arrives dans des pierres et T'emmenais des clients au début, mais c'est pour moi un roulable en vélo ou en moto. Moi, je passe 90% de la descente. Toi, t'emmènes des clients, ils sont tous hospitalisés, je pense.
Speaker #0
Ouais, non, celle-là, je l'ai fait qu'une fois tout seul. Ah ouais ? Tout seul.
Speaker #1
Ouais, mais toi, tu l'as fait, je pense. Oui, oui, oui, j'ai été obligé. De toute façon, la même chose,
Speaker #0
tu ne peux pas faire comme toi, tu ne peux pas la porter. Donc, il faut passer par-dessus les pierres. Mais d'ailleurs, ce qui est ouf dans tout ça, ça doit faire un peu comme toi. Partout où on passe, ce n'est pas pour faire les prétentieux ou un truc comme ça, mais les gens nous retiennent parce que Moi, c'est simple. Tu te rappelles de cette descente et en fait, tu arrives à la perpendiculaire de la route principale de Télouette. Personne n'arrive de là, à part le gars qui habite là. Et donc, toi, quand tu as dû arriver, je pense que ça a fait la même chose. Tu sais, il y a toujours le sourd et muet qui est au milieu et qui rabat les gens à l'hôtel. Et lui, quand il m'a vu arriver du côté, il connaisse tous les chemins. Il a très bien calculé d'où j'arrivais. Il n'y a pas de solution autre. Et donc là, en fait, tu es le dingo, tu es l'explorateur de malades. Ils prennent soin de toi. Et à chaque fois que tu repasseras, moi, à chaque fois que je repasse, je suis repassé en camion. Donc, si je n'ai pas la moto, je m'arrête. Oh, machin, il sort le thé. Et ce n'est pas, c'est vraiment un respect mutuel de...
Speaker #1
Là-bas, il y a ça. En France, un peu moins, je trouve. Il y a parfois, si le gars, n'importe quelle région qui va arriver, là, ça ne passe pas. Mais au Maroc, il y a un truc de eux, comme... Ils préfèrent des fois prendre les shortcuts avec les chèvres et tout. Parfois, ils passent droit dans le pont dessus. Ils sont en tatane, machin. Très souvent même. Et ils vont tout droit parce qu'ils veulent rentrer vite ou ils vont au marché et ça prend 10 heures par la route principale. Là, ça prend 5. Du coup, ils passent par là. Et tu ne croises que des gens comme ça. Et souvent, il y a un truc de respect. Il y a souvent un sourire de... Là, je te dis, ça ne passe pas, tu vois. Et ils te voient descendre. Et si tu le revois, ce gars, évidemment, bien. moto, moto bien cabré cabré bien bien bien donc tu fais ta petite roue et après ouais il y a un respect absolu et puis après nous toi, enfin surtout toi parce que toi t'es resté plus longtemps que moi tu t'es fait vraiment pote avec des gens et c'était ouf, c'était touchant d'ailleurs parce que c'est des gens qu'on a aidé plus ou moins mais c'est des histoires de vie de gens qui se disent il y a deux chèvres qui sont là alors il y en a un qui est avec sa bicyclette bon c'est impossible qu'il vienne en vélo Et l'autre avec ses mobilettes, là, il amène des gens tout le temps décapsulés qui viennent pour boire le thé. En fait, ils mangent trois omelettes. Ils me détournent tous mes oeufs. Non, non, pas à manger. Non, pas à manger. Ah ouais, finalement, je... Vous avez mis quoi dedans ? Tajine, tajine. Tajine, c'est quoi ? Ah oui, ça, c'est bien ça. Oui, ça me plaît bien. Légumes, légumes, poulet, poulet. Même s'ils n'ont pas de poulet, ils vont le trouver. Et ça, on a aimé le Maroc tous les deux pour ça. Et là, c'est quoi ton nouveau délire ? Parce que je vois tes posts. Là, tu es dans le secret. Enfin, un peu moins. Là, je crois, depuis une semaine, tu as dévoilé un peu le nouveau projet. L'année dernière, c'était Baja.
Speaker #0
Oui.
Speaker #1
Donc, ça s'appelle Baja 1000 pour 1000 bornes. 1000 miles.
Speaker #0
1600 kilomètres.
Speaker #1
Donc, la plus engagée du monde, on va dire, dans les courses d'ultra. Parce que s'il existe une autre course où c'est autonomie comme ça, enfin, pas autonomie, mais...
Speaker #0
Elles sont plus petites. t'as un championnat de désert ils appellent ça l'Ericain ça se fait pratiquement tout à bas sauf une à Las Vegas qui s'appelle la Mint 400 putain et la Mint 400 à chaque fois le chiffre c'est les miles donc t'as 100 de Philippe 250 Baja 400, Baja 500 et Mint 400 et Bahamil,
Speaker #1
ça c'est leur championnat on peut en monter une en Mongolie mec Mongolie, Kyrgyzstan,
Speaker #0
Maroc ouais mais Maroc tu peux tuer beaucoup de gens avec leur truc là moi je pense qu'en Europe tu ne pourras jamais organiser un truc comme ça parce que les gens pareil, on sait la même chose que Gravelman que tout ça c'est, moi attendez s'il n'y a pas 12 hélicos pour ma sécurité là il n'y a pas d'hélico pour ta sécurité c'est ce que j'allais te dire tout à l'heure même pas c'est ça performance,
Speaker #1
il guide le profil donc le gars il est en hélicoptère pour expliquer parce que je pense que bon il n'y a peut-être pas assez d'autonomie mais il pourrait presque utiliser un drone mais l'hélico c'est plus safe il va plus vite surtout ah oui il est
Speaker #0
en relation radio avec le pilote et lui gauche droite à bloc comme ça Même s'il y a de la poussière et qu'il ne voit rien, il reste 200 sans rien voir. Et il fait « Corrige, corrige, vas-y, vas-y, vas-y. » Il le pilote comme ça. Parce qu'il n'y a pas une seconde à perdre. C'est pour ça que dans la poussière, il ne me verra pas. Il va m'écraser et il te tue. Et il y a cet aspect.
Speaker #1
Tu as des petites lampes derrière.
Speaker #0
Il y a une petite lampe bleue qui clignote, mais elle ne sert à rien. De toute façon, elle est à 200. Qu'est-ce que tu veux ? Toi, tu es à 40 en train de galérer dans le truc.
Speaker #1
À zéro, même.
Speaker #0
De toute,
Speaker #1
de toute. De toute, de toute.
Speaker #0
Donc, il te tue. C'est écrit dans le règlement. et donc c'est pour ça que je te dis en Europe c'est totalement impossible, c'est inconcevable de faire un truc comme ça, tu vois tu me parles toujours de Tobeyman, ça serait le rêve de faire ça mais...
Speaker #1
Ah je vais créer un truc au marbre quoi, Tobeyman ouais, Tobeyman tu utilises l'outil que tu veux, une moto un truc ou machin et rendez-vous à un point qui est impossible sauf pour les gars comme toi et comme moi avec un vélo ou comme plein d'autres parce qu'il y en a plein d'autres qui sont mille fois plus forts que moi en enduro ou... ou DH ou autre mais gars du DH je sais pas si ils courent très vite ou s'ils arrivent à pousser le vélo jusqu'en Ausha c'est 3 minutes ?
Speaker #0
Ouais ouais Mais oui le principe ce serait génial mais je pense qu'il y aurait 2 inscrits toi et moi pour l'instant
Speaker #1
Bah si si y en a y en a Ah cool Ah ouais déjà je suis en plein du monde de jet ski qui vient sur mes épreuves Lui 10 fois il vient, y en a plein des tevés comme ça je pense je peux en trouver 50 assez facilement Cool Après y a un truc d'assurance
Speaker #0
Alors c'est ça on en vient à ce problème où aux US t'arrives et ils font donc voilà, tu donnes ton nom l'autre il regarde dans la liste, c'est payé moi j'avais tout mon dossier de l'assurance il en a rien à voir avec que tu sois assuré ou pas c'est pas lui qui va assurer les secours ou rien du tout tu te démerdes, t'as signé et du coup moi je quand même alors je vais pas dire que je trouve ça cool pour faire le fou tu vois, mais t'es responsable de ce que tu veux faire et c'est cool parce que en Europe par exemple il y a plein de courses où le gars il t'arrête je fais non tu peux pas continuer comment ça je peux pas continuer c'est 20 000 euros l'engagement comment ça je peux pas continuer bah non mais parce qu'il y a le truc là ça s'est cassé sur la moto c'est le rallye tu vois et on dé déresponsabilise
Speaker #1
les gens mais tu sais j'étais en Norvège à une course et là c'est arrivé il y a un espèce de buzz sur les réseaux pour une autre course la Thor des géants où mon ex copine Perrine elle avait fait le Thor des géants donc tu fais le tour du Val d'Aost Et ça, ça fait partie des courses. Donc, il y en a 5 en vélo, 5-6 en vélo et 3-4 à pied, dont ce tordéant, tordé glacier. Il n'y a pas de matériel obligatoire. Et moi, en fait, c'est un de mes rêves. Le truc, c'est que j'ai une population qui est souvent débutante. Alors, je suis obligé de leur dire qu'il faut quand même des petites lumières pour rouler 9h la nuit. Parce qu'il y en a qui n'en prendraient pas, juste. Les premiers platanes, ils sont dedans. Et c'est de ma faute. Mais je trouve ça trop bien. Tu vois, Norvège, c'est juste Inas. Il n'y a pas de matos obligatoires. Tu sais, je dis, mais ils contrôlent le vélo. Non, il est bien ton vélo. Non, non, mais il n'y a pas de contrôle. Parce que tu es en Norvège, ça te plairait, il fait 2 degrés. Tu es dans les fjords, il fait moins 7. Tu es à 2500 mètres. Et tu sais que ça va durer encore 7 jours. Et moi, je me suis dit, c'est trop bien en fait. Parce que le premier, il est arrivé, il était bleu. Parce qu'il a choisi de jamais s'arrêter au seuil de la mort et tout. Mais tous les gens ont bâché parce qu'ils avaient froid. Zéro matos, pas de Gore-Tex, pas de doudoune, rien. Ils étaient fast and furious. Et je pense qu'on reviendra peut-être à ça. Après, il y a tellement de gens qui arrivent dans ces sports un peu ultra. Je pense, si tu mets sur le Dakar, pas de matos obligatoire. Il faut un véhicule obligatoire. Oui,
Speaker #0
il faut un minimum. Mais un minimum de trucs, ça freine, ça démarre. Bon, tu as les arceaux, si tu fais des tonneaux, tu n'es pas écrasé.
Speaker #1
À Tour d'Ivade, il n'y a même pas... Moi, à Tour d'Ivade, quand je fais à Tour d'Ivade, il n'y a même pas d'orgueil, en fait. Il y a un gars qui arrive avec un flag, avec une machin, un espèce d'illuminé qui a des lumières partout. Il a un lumière avec je ne sais pas quoi, comme dans les festivals où il a de la bière qui descend comme ça. Non mais les gars, il est rebouille, il est 8h du matin. Mais ils s'en tapent en fait, ils ne connaissent même pas ton nom. Ok Steven, moi c'est Steven. Je m'en bats les couilles, ok c'est super, j'en ai 500 comme toi, mais c'est super ce que vous faites, vous êtes courageux. C'est parti pour 4400 km à l'Ariken. Et là, ta future connerie, c'est quoi ?
Speaker #0
Alors il y a la barre 1000 et derrière...
Speaker #1
Là tu refais la barre 1000, avec une moto, travaillée.
Speaker #0
La même, mais ultra travaillée. L'intérieur, il n'y en a rien à voir. L'extérieur, c'est le même. C'est un vrai, vrai, vrai pro qui s'en occupe. Il est incroyable, c'est Pierre, à Bourges. Il est incroyable.
Speaker #1
Tu as changé le plateau aussi, non ? Tu n'as pas changé la taille ? Il a des multiplications.
Speaker #0
On a carrément une autre boîte de vitesse maintenant. Il a réadapté une boîte de vitesse. Après, c'est technique. C'est parce que j'avais six vitesses. Et quand tu as six vitesses, tu as la même place. Une boîte cinq, elle prend la même place. Donc, tes pignons sont beaucoup plus larges. Parce que je cassais les boîtes tout le temps à l'accélération. Bref. Donc, plein de choses comme ça. On l'a renforcée de partout. Là, on est en train de finaliser des choses. Donc, voilà. Donc, Barra 1000. J'espère pouvoir en octobre me calmer un peu sur le shop et pouvoir me préparer un peu plus. C'est un peu nul de se préparer un mois avant, mais rien que de se reposer ça.
Speaker #1
C'est ça son shop. Allez voir si vous voulez acheter des pièces de mobilettes.
Speaker #0
125 XLS.
Speaker #1
Et ça, c'est sa marque. Il est un peu savage.
Speaker #0
C'est Savage Sisi parce que chaque... Donc Sisi pour centimètre...
Speaker #1
C'est pas un truc avec la dinde, c'est pas un truc de cocaïne. Non,
Speaker #0
centimètre cube et cubic centimeter en anglais, ça marche dans les deux sens.
Speaker #1
Attention, le gars ne boit pas, ne fume pas. ne prend pas de bêtises ni par le nez ni il ne fume ni rien c'est le Dalai Lama il a juste des problèmes mentaux avec la vitesse il aime bien quand ça va très très vite et quand ça tourne et quand ça saute très très haut avec des motos pas du tout adaptées à l'exercice il prouve qu'elles sont adaptées et Dakar ?
Speaker #0
Africa Eco Race donc tu vas aller jusqu'à Dakar t'as les deux plus grosses courses du monde en rallye red qui est un autre délire Les gens qui regardent, ça ressemble, mais en vrai, il y a une vraie navigation. Tu sais, tu n'as pas de GPS comme là-bas, comme aux US. Et donc, tu as le Dakar, le Dakar qui est organisé par ASO, quand on est sur le Tour de France, qui est en Arabie Saoudite, qui sera en Chine à partir de 2030. Et il y a
Speaker #1
Schleser. L'ancien Dakar.
Speaker #0
L'ancien Dakar, voilà, exactement. Donc, Schleser, qui était un grand, grand pilote de buggy.
Speaker #1
Qui a gagné.
Speaker #0
Ouais, une paire de fois. Peut-être bien quatre fois. Donc, Jean-Louis Schleser. Mais en fait, c'est son fils, Anthony Schleser. qui maintenant organise l'Africa et Corée, parce qu'ils n'avaient pas le droit de reprendre le nom Dakar, mais qui, eux, arrivent vraiment à Dakar au Sénégal. Voilà, donc c'est le rallye. Alors attention, ce n'est pas un rallye à l'ancienne, c'est un vrai rallye. Là, ils sont pleins en moto, ils sont déjà 200. 200 motos inscrites. C'est des grosses, grosses spéciales à l'ancienne. C'est du genre 700-800 par jour.
Speaker #1
Kilomètre.
Speaker #0
Kilomètre, oui. On n'est plus en mal. Donc, ça envoie quand même la sauce. Donc,
Speaker #1
par jour. Enfin, c'est même pas par jour, c'est tous les jours. Le départ est à peu près à 8h du matin, pour expliquer. Parce que ça, c'est étonnant et surprenant quand j'ai beaucoup de gens qui font mon sport. C'est en gros, tu as un départ tous les matins, à peu près. C'est ça, exactement.
Speaker #0
À lever de soleil.
Speaker #1
Et en gros, tu dois terminer la spéciale d'avant, avant le départ du lendemain.
Speaker #0
Voilà, c'est ça.
Speaker #1
Et pour les gars comme toi, là, tu as de l'assistance.
Speaker #0
tu peux faire en mâle c'est à dire qu'on te transporte une mâle militaire 80 litres ça me plairait bien là c'est du gravelman à donf quand t'arrives le soir, quand t'es en mâle en gros dans ta mâle t'as mis ce que tu veux t'as le droit à une mâle et deux roues t'as mis ce que tu veux donc c'est à toi de te démerder et quand t'arrives le soir, tu as une tente tu me la ferais,
Speaker #1
tu me dirais ce qu'il faut je peux faire,
Speaker #0
c'est bon, je te fais assistance Donc, en fait, t'as pas d'assistance. En vrai, c'est l'organisation qui te met une tente à disposition, un tapis de sol que t'as amené dans ta malle, je pense. Et donc, quand t'arrives, t'as le tapis de sol, le pied pour la moto, la tente et ta malle. Et après, ils te fournissent quand même air, donc le compresseur, tu vois, et l'électricité, s'il y a vraiment un gros truc avec la clé à choc dans le moteur à faire. Par contre, tu fais tout tout seul. tu veux changer tes pneus, tu te débrouilles. Tu veux...
Speaker #1
Ça, à la rigueur, limite, je peux faire. Le reste, c'est mort.
Speaker #0
Le pneu, attention, c'est une mousse et tout. C'est du taf.
Speaker #1
Oui, mais bon, tu m'apprends avec le soleil, tu le fais tourner. Au bout de trois fois où je me nique les mains, j'aurais trouvé une idée.
Speaker #0
Et après, oui, par contre, forcément, ces motos-là, elles sont puissantes. Le sable en Mauritanie fait vraiment mal. Donc, si tu veux vraiment finir, il va falloir que... C'est ça aussi la différence avec la moto. C'est que même si tu n'as pas de signe avant-coureur de case, de machin, tu as un compteur d'heure sur la moto. Tu dis, on change. Par exemple, on change l'embrayage. Parce que comme tu repars pour beaucoup de kilomètres le lendemain, ça va t'arriver bien sûr au milieu de la spéciale. Par contre, tu n'as pas le droit d'avoir d'assistance pendant la spéciale. Exactement.
Speaker #1
Tu as un petit sac à dos ou tu as quoi ?
Speaker #0
Tu prends un petit camelback. Ouais, bon, bougies, ça sert pratiquement à rien maintenant.
Speaker #1
C'est quoi que tu prenais à chaque fois ? Moi,
Speaker #0
j'ai du fil de fer tout le temps parce que ça peut te sauver. Tu vois, tu casses un truc, j'ai des vis forcément parce qu'elles peuvent casser, se barrer. avant j'avais un stator parce qu'on était jamais sûr le stator c'est ce qui fait l'électricité qui fait exploser donc si ça s'arrête c'est fini donc maintenant j'en ai plus mais j'en prenais un au cas où si il fallait le changer dans la moto après t'as un petit peu d'outillage après t'as des refueling tous les 250 km où là tu peux remettre de l'eau et là tu pars pour tu vas être un peu assisté quand même t'as une petite team ouais bah mon mécanicien d'habitude il vient parce que la différence avec moi c'est que il voulait que je le fasse en mal leur gars mais je leur ai dit écoutez les gars j'ai vraiment 120 mm de débattement à l'arrière et je vais je vais me battre avec les 15 premiers ce qui fait que forcément bah tu détruis vraiment tout et le problème c'est quand t'as une vis qui est cassée au fond d'un filetage faut sortir la perceuse faut sortir machin et quand t'as eu des galères tu vas rentrer tard donc imagine tu rentres à 22h au phare Et toi, il faut que tu te lèves à 5 heures pour être prêt pour repartir demain.
Speaker #1
Voir arriver à 4 heures et repartir. Voilà.
Speaker #0
Et là, au moins, tu vois, quand tu arrives, tu jettes au mécano, si il y a des trucs comme ça, lui, il est prêt. Toi, tu vas prendre ta douche, tu dors. Et voilà, parce que le but, c'est quand même de finir. Donc, voilà.
Speaker #1
Vivant, quoi.
Speaker #0
Ça, c'est pas... Non, c'est pas pour faire le fou, encore une fois, mais ça ne rentre jamais en ligne de compte. C'est vraiment arriver. C'est comme toi, quand tu as été jusqu'au Népal, là. C'est un truc de ouf. Mais à aucun moment, ça t'est venu dans la tête, en fait. Tu t'es dit, moi, je vais arriver au Népal, point. Tu vois, je pédale. Ce qui va me poser problème, ça va être quoi ? Ça va être la chaleur, ma forme physique à un moment, les visas, les trucs. Mais à aucun moment, tu te poses la question. Les Moudjahidines,
Speaker #1
les talibans.
Speaker #0
Oui, tout le monde se chie dessus. Mais toi, tu ne t'es pas posé la question parce que tu voulais avancer.
Speaker #1
Non, parce que je me dis, c'est des humains. Bon, aussi, ils me tapent dessus. C'est plus de problèmes pour eux que pour moi, même si ce n'est pas tout à fait vrai. Mais je me disais que rien ne peut m'arriver. Mais ah oui, à ce sujet. Oui. T'as eu un problème sur une course, non ? Ou t'as fini avec... Il te manquait une partie du corps ?
Speaker #0
Ah, rallye du Maroc, ouais. Ouais, la première fois, ouais. Parce que, tu sais, t'as un roadbook. Ouais. Mais quand t'as les voitures qui sont passées, on était vraiment à la dernière étape du rallye, t'as beaucoup de traces. Et là, en plus, c'était vers Ifrane. Donc c'est que des chemins-pistes. Donc forcément, t'as des bagnoles de 500 chevaux. qui passe, c'est pas la trace de Mohamed avec l'âne. Tu vois, t'as bien calé qu'elle est là, la piste. Donc si tu veux aller plus vite, tu regardes plus le roadbook.
Speaker #1
C'est à fond, quoi.
Speaker #0
Tu vas à fond et tu regardes plus le roadbook. Et là, tu gagnes un temps de malade, parce que tous les autres sont comme ça.
Speaker #1
Ah, parce qu'en fait, roadbook, pour expliquer, c'est pas un GPS Garmin qui te dit, ah, gauche, première, à gauche, droite, oh, 200 mètres. Là, tu dois tourner... Non, il tourne automatiquement, il y a un petit moteur. Non,
Speaker #0
c'est toi avec une télécommande au guidon.
Speaker #1
Donc tu dois tourner un truc papier, hein.
Speaker #0
Avant papier,
Speaker #1
depuis l'année dernière en tablette. Mes questionnements, c'était déjà comment tu le rentres dedans le bordel.
Speaker #0
Le matin, tu as 20 minutes ou 15. Donc, il te donne un rouleau.
Speaker #1
Et tu dois le rentrer dans ton bordel.
Speaker #0
Mais c'est une galère parce que tu dois le rouler à la main. Mais quand tu as 600 bornes de roadbook.
Speaker #1
Mais t'es défoncé.
Speaker #0
Donc là, t'es là le matin. T'as l'impression qu'il y a du vent, l'enfer.
Speaker #1
Et puis des fois, tu m'as dit, il change des trucs. Donc, il faut le découper.
Speaker #0
Ah oui, ça, c'était à l'ancienne. Parce qu'en fait, ils refont un passage deux jours avant le rallye, parce que le roadbook, ils le font un an à l'avance. Ils refont un passage deux jours avant. Bien sûr, il y a des choses qui ont bougé. Ils font « Oh, merde, ils sont venus avec une pelleteuse. Bon, ben voilà. » Mais eux, ils ont déjà imprimé le roadbook à l'avance, sinon ils ne pourraient pas faire autrement. Donc, ils te donnent ta petite feuille A4 avec les cases à changer. Et là, par exemple, la 239 90, attention, changement. Donc, tu découpes au ciseau ton roadbook. Tu remets ta case et tu la re-scotches. Mais toi, t'es arrivé de la spéciale de la veille, ça se trouve, il est 2h du mat' quand tu fais ça. Et donc, attention, si tu scotches 1mm de travers, sur la longueur, ton roadbook sera bloqué. Donc c'était une galère de ouf.
Speaker #1
C'est sûr qu'il serait bloqué le mien.
Speaker #0
et le matin par exemple tu refais en entier pour voir si il marche le matin de toute façon tu dois le mettre dans le truc t'as pas le droit de le mettre avant donc tu le mets dedans ça n'existe presque plus depuis l'année dernière donc on le mettait dedans, on roulait donc tu roules, tu roules, tu roules, des fois tu recales tu tends bien le truc et tu pries un truc c'est qu'il n'y ait pas un coup de vent et que du sable rentre dans le truc. Alors toi, tu es comme ça, tu es en train de protéger le truc et tout, parce que c'est une espèce de pétrolexie. On parle d'un truc papier,
Speaker #1
on parle d'un truc papier.
Speaker #0
Ouais, et après aussi...
Speaker #1
Et tu es entre, allez, je caricature, mais tu es entre 80 et pour les plus rapides, 180.
Speaker #0
160.
Speaker #1
160.
Speaker #0
Ouais, ils ont un limiteur maintenant. Mais tu dois regarder ce truc, le faire défiler et tu fais tout le temps des maths.
Speaker #1
Et piloter. Ouais,
Speaker #0
parce qu'à gauche, ça t'indique la distance. Donc en gros, par exemple, on va dire un truc facile,
Speaker #1
c'est 100 km 86.
Speaker #0
Toi, là, tu es à 98. Tu sais que tu as pris la case d'avant. Tu sais qu'à 100 km, il va y avoir quelque chose. Au milieu, tu as les indications. Donc par exemple, tu auras des petites dunes de dessinées, c'est de la BD. Avec une flèche comme ça et marquée 183. 183, c'est les degrés. Donc au-dessus, en digital, tu as une distance et un cap. Et donc, tu sais, quand tu vas arriver, si t'es marqué... HP, donc c'est hors piste, parce que t'as tout un lexique à apprendre. Et donc tu sais que quand tu vas arriver dans les dunes à 182, je ne sais plus ce que j'ai dit, donc là tu es à la distance, tu regardes, poum j'arrive, mais tu n'as aucune indication de rien. Et là, poum, tu tournes et tu te cales au cap. Et voilà, c'est pour ça que c'est la grosse galère au Dakar, pour qui va partir le premier le lendemain. Parce que bien évidemment, quand tu arrives dans les dunes, qu'il y a déjà une trace de moto, à moins que le gars se soit perdu, mais c'est clair qu'il est niqué. Il va se faire tuer. Et donc,
Speaker #1
tu t'es pété la moitié du corps ? Oui,
Speaker #0
c'est vrai. Parce qu'en fait, oui, je ne voulais plus regarder le roadbook parce que je me suis dit qu'il faut que je rattrape.
Speaker #1
Tu es arrivé très vite sur une grande... Oui,
Speaker #0
je n'ai pas vu le danger parce qu'il t'indique les dangers, c'est des points d'exclamation. Il y avait les dangers 2 ou 3.
Speaker #1
Tu as dit... Non,
Speaker #0
je ne l'ai pas vu parce que je ne faisais plus des films roadbook. Du coup, je suis arrivé à fond. D'ailleurs, depuis l'année dernière, ça a changé aussi. Maintenant, ça sonne. Peu importe. Si tu es sur la trace, ça sonne. Avant, ça ne sonnait pas. J'ai volé en l'air, mais je ne sais pas combien j'étais. J'étais vite. Et oui, j'avais doublé des mecs longtemps avant, et c'est lui qui m'a réveillé.
Speaker #1
Et en gros, tu étais en train de faire un exploit de ouf, un gros résultat avec cette moto.
Speaker #0
Le résultat n'a pas changé, parce que j'ai poussé ma moto après. Mais oui, le truc, c'est que tout le monde m'a dit que c'était impossible de faire la Rallye du Maroc avec ça. Non, mais je veux dire,
Speaker #1
il y avait un enjeu, tu n'étais pas comme un teubé dans le désert à rouler deux centièmes en plaquette. Non, voilà,
Speaker #0
je voulais montrer que si moi j'arrive à faire des trucs ultra extrêmes, très longs, qui demandent fiabilité, pilotage, machin, Ça veut dire que toi, demain, tu pourras... tu prends une MBK 51, une mobilette, tu sors de ton portail, l'aventure commence. Tu n'as pas besoin d'aller faire la course comme moi. Mais je me dis que si tu veux montrer quelque chose, c'est comme quand toi, tu fais de l'ultra vélo, des grosses courses ou des défis. Les gars, c'est noté. Je ne suis pas en train de parler sur YouTube. Je ne suis pas en train de vous raconter la messe. Il y a un classement. C'est noté, je ne suis pas un peintre. Et donc, je me suis dit, on va commencer comme ça. Et oui, c'était la dernière spéciale. Et bien sûr, le mécano, le matin, il me dit, l'objectif, c'était de finir. Là, il reste 160 km de spéciale, 500 km de liaison.
Speaker #1
Tu l'as fait comme ça.
Speaker #0
à l'aise, je fais mec, t'inquiète pas tu me connais mais non mais c'est pas de ma faute je pars, c'est des grandes pistes et je me dis bon là ils vont me rattraper les 450 et puis en fait je vois un 450 devant au lieu de le voir derrière donc j'en double 1, j'en double 2 et puis là je fais mec, je vais faire top 10 donc là à fond et puis là tu vois c'est là où tu vois quand même qu'il y a des vrais mecs Castera qui est l'organisateur du Dakar Il s'est démerdé, on peut le dire, il s'est vraiment débrouillé pour que je finisse. Parce que ces mecs-là, c'est des vrais de vrais, ils connaissent le hard-off.
Speaker #1
Ils ont été dans la merde aussi.
Speaker #0
Et en gros, ils sont venus me chercher avec un 4x4. Ils m'ont fait faire, sur les 3 kilomètres qui restaient, ils m'ont fait faire aller 2 kilomètres. Et là, du coup, ils ramassent la moto, la moto est complètement en vrac, elle ne peut plus rouler, donc ils m'enlèvent la chaîne. et à un kilomètre de l'arrivée il me dit écoute Coco par contre là il y a les caméras nous on peut plus rien faire pour toi donc bah bonne chance ce que je savais pas je me disais j'avais mal à l'épaule à mort et pas comme d'habitude une clavette pétée tu finis en claquette mais là j'avais l'homoplate en 4 morceaux la clavette en 3 et 2 côtes et du coup moi je dis bah vas-y go et je priais une seule chose c'est que la moto démarre parce que dans le règlement tu dois passer l'arrivée avec la moto moteur démarré sinon ça compte pas ouais parce que voilà Donc du coup, c'est là la magie de ces motos d'il y a 46 ans. Je la mets, elle était 30 minutes sur le côté. Normalement, n'importe quelle moto normale est noyée à la mort. Tu vas mettre 200 coups de kick. T'imagines bien que le coup de kick, il faisait mal. J'en mets un. Bah, tatatatata, la moto démarre. j'ai plus de chaîne, donc je dois pousser la moto. Coup de bol, il y avait 500 mètres en descente, et puis après, c'était plat, et puis il y avait les 100 derniers mètres en montée. Donc là, ça faisait un peu mal, mais bon, je pense que ça fait pas plus mal de pousser la moto dans cet état-là que toi, quand tu montes, tu sais, vachement haut, là, et que tu dis, non, je veux pas mettre de masque, je veux pas mettre de masque, ou que quand tu fais, quand t'arrives les derniers jours, là, ou quand tu passes en Inde et tout, ça doit être un truc de dingue. Donc, voilà.
Speaker #1
Ouais, c'est pas pareil, mais non, moi j'aime ça, c'est pour ça que je voulais t'avoir sur le podcast, pour montrer autre chose, parce que des fois j'ai des gens, c'est les gars du vélo, je l'ai encore eu dans un call ce matin à 9h, ouais mais bon, c'était des gos muscu, ouais mais c'est des gars du vélo, qu'est-ce qu'on va faire avec eux, mais en fait ça sert à rien d'étiqueter. d'étiqueter, de confronter les gens. Moi, j'adorais faire de la moto, j'adorais partager des trucs avec toi. C'est juste qu'on n'a pas tout à fait le même niveau, mais j'adorais, parce qu'il y a un truc de glisse, il y a un truc de jeu, il y a un truc de jeu beaucoup plus important, d'ailleurs, qu'en vélo. Qu'est-ce qu'on peut souhaiter ? Quel est le message que t'aimerais faire passer aux jeunes, aux vieux, aux cons, aux gens qui ont peur ?
Speaker #0
En fait, t'as déjà lu Terre des Hommes de Saint-Exupéry. Il dit qu'on ne peut pas se connaître autant soi-même qu'en se confrontant à la nature. Et que pour se confronter à la nature, il faut un outil. Et en fait, lui, il a résumé tout ce que tu viens de dire. Ah, c'est un gars du vélo. Il a enlevé toutes les étiquettes. Lui, il avait un avion. Et il parle même du mec qui a juste, tu sais, son truc pour gratter le globe, là. Tu vois ? Et en fait, peu importe l'outil, on s'en fout complet. Ce qui est important, c'est de mettre ses pneus, ses pieds, ce que tu veux, sur le plus, pour moi, de centimètres carrés de la Terre. Parce qu'il y a énormément de choses, de gens, de paysages, de températures, de trucs à voir. Et de toute façon, tout ce qui est vu et vécu, c'est fait et on ne peut pas te l'enlever. C'est un des seuls trucs qu'on ne peut pas t'enlever. Et donc, en gros, tous ceux qui ont peur, je ne vois pas de quoi ils ont peur. Parce que de toute façon, que ce soit bien ou mal ce qui se passe, de toute façon, ça se passe. Donc, il faut juste y aller.
Speaker #1
On sait quoi. C'est étonnant que tu dis ça, je m'attendais pas. Merci Greg, merci pour ton temps. C'était un bon moment. merci à toi de m'avoir invité merci mec trop bien j'espère qu'on a pas fait le gaffe

About ADVENTALKS, le podcast d'aventure : ultra endurance, vélo et dépassement de soi

ADVENTALKS, le podcast d'aventure animé par Stéven Le Hyaric, explore l'aventure sous toutes ses formes : sportive, entrepreneuriale, familiale ou amoureuse. Chaque épisode raconte un parcours, une décision, un moment de bascule.

Ultra endurance, ultra trail, cyclisme professionnel, gravel, bikepacking et voyage à vélo, expéditions en solitaire, reconversion professionnelle, quête de sens, nutrition sportive, santé mentale : pendant une heure, athlètes, aventuriers et entrepreneurs partagent leurs doutes, leurs réussites et les leçons tirées de leurs expériences. Des conversations sincères sur la résilience, la prise de décision et le dépassement de soi, pour prendre du recul, apprendre et passer un vrai bon moment.

Parmi les invités : Sofiane Sehili, Pierre Rolland, Yoann Offredo, Steve Chainel, Victor Bosoni, Stéphane Brogniart, Patrick Montel, Claude Dartois (Koh Lanta), Marie Patouillet, Nouchka Simic, Éric Leblacher.

Nouveaux épisodes le samedi, en audio sur Spotify, Apple Podcasts et Deezer, et en vidéo sur YouTube.

L'HÔTE : STÉVEN LE HYARIC

Athlète d'ultra endurance et aventurier professionnel, ancien cycliste de haut niveau, Stéven Le Hyaric a terminé 4e de la Tour Divide (États-Unis) et 4e de la Silk Road Mountain Race (Kirghizistan). Finisher du Marathon des Sables, de la PTL et de l'UTMB Nice, il a traversé la Mongolie et le désert de Gobi sur 2 300 km à vélo, une expédition racontée dans le film « MONGOLIA, L'Ennemi invisible ».

Il a changé de vie pour se consacrer à l'aventure et a fondé GravelMan Series, un circuit d'aventures gravel et route en autonomie en France et au Maroc.

Pour les marques partenaires, ADVENTALKS est l'opportunité de s'associer à un média qualitatif et porteur de sens.

Instagram : @adventalks et @stevenlehyaric

Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

About ADVENTALKS, le podcast d'aventure : ultra endurance, vélo et dépassement de soi

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L'HÔTE : STÉVEN LE HYARIC

Il a changé de vie pour se consacrer à l'aventure et a fondé GravelMan Series, un circuit d'aventures gravel et route en autonomie en France et au Maroc.

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Description

1 600 kilomètres dans le désert mexicain sur une moto de 1980 : Greg Gilson prouve que l'expérience compte plus que le matériel.

Regarder l'épisode en vidéo sur YouTube : https://youtu.be/vV0ReUr378s

Stéven Le Hyaric, président de GravelMan SAS et gérant de SUPERIDES
gravelmanseries.com · Instagram @stevenlehyaric · LinkedIn : https://www.linkedin.com/in/stevenlehyaric

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Transcription

Speaker #0
C'est pareil en fait, je ne m'attendais pas à ce que ce soit aussi détruit, j'ai jamais vu ça de ma vie. Donc ça te fait une tournure de 1600 km quand ce n'est pas détruit de 1m20 de profil. Tu vois, tous les gens disent, ces gars-là sont des fous. Un fou, il ne peut même pas être bon dans ce sport. Une clavette pétée, tu finis en claquette. Là j'avais l'homoplate en 4 morceaux, la clavette en 3 et 2 côtes. Parce que tu les vois les mecs, tu te bats, Puis à un moment, ils flanchent. Parce que la moto, elle ne fatigue pas. Un truc de malade ! Tu me retrouves en tête de la course ?
Speaker #1
Cet épisode d'Adventaul que vous ai proposé par Vélor. Vélor, c'est la marque qui fabrique nos maillots Gravelman. Je les porte sur le gravel, sur les longues distances, dans les conditions où le matériel ne part d'autre pas, et ils tiennent. Mais ce qui m'a vraiment convaincu, c'est ce qu'il y a derrière. Le textile, c'est près de 10% des émissions mondiales de CO2. Et seulement 1% est réellement recyclé. Le reste est brûlé ou enfoui. prend le problème à l'envers. 70 à 90% de matières recyclées, une production 100% européenne. Et cette année, le premier maillot de vélo fabriqué à partir de déchets textiles. Une étude de l'université de Maastricht mesure 68% de CO2 en moins qu'un maillot chinois polyester vierge. C'est à retrouver sur velorcycling.com et avec le code ADVANTALK. Profitez de 15% de réduction sur votre première commande. Comment ça va, monsieur Greg ?
Speaker #0
Eh bien, écoute, ça fait un bout de temps qu'on s'était pas vu en vrai et ça va bien. Une des dernières fois qu'on s'est vu c'était au Ricca. Gravelman.
Speaker #1
Tu l'avais fait ?
Speaker #0
Ouais, j'avais pas fait longtemps. Genou en vrac.
Speaker #1
T'avais mis le même sac que tu mets sur la moto sur ton dos.
Speaker #0
Oui, sauf qu'il n'y avait pas la selle pour le tenir, j'avais pas calculé ça.
Speaker #1
Il t'aurait fallu une selle de moto. Mais tu fais un peu de vélo, tu as déjà fait un peu de vélo dans ta vie ? Un tout petit peu, oui. Sur des courses un peu plus courtes, mais...
Speaker #0
Oui, oui, beaucoup de BMX, beaucoup de VTT Freeride.
Speaker #1
Tu peux nous raconter un peu, tu as la genèse avec le deux roues.
Speaker #0
Ah ouais ?
Speaker #1
Pourquoi tu as aimé ce sport, pourquoi tu kiffes ça, pourquoi tu ne fais pas du long et tu préfères les trucs ?
Speaker #0
Parce que quand j'étais petit, ce qui me faisait rêver, c'était vraiment cette gestuelle qu'ils avaient sur les motos de crosse. Bercy, tout le monde a vu Bercy à la télé, notre génération. et la gestuelle technique que les mecs avaient, et aussi l'habit. Tu sais, les couleurs, la classe, tu vois, de la forme, de l'agressivité d'une moto de cross, et aussi de racer, tu vois. Le mec équipé et tout ça, puis surtout le style dans les bosses et tout, le fait de voler aussi avec ce deux-roues. Et puis, en fait, quand tu veux commencer le motocross avec tes petits, ça va coûter très, très, très cher à tes parents. Et nous, il n'y avait carrément pas les moyens, on était trois frères. Donc, voilà. Et donc, ce qui se rapprochait le plus, c'était de faire la même chose avec un vélo. C'est comme ça qu'est arrivé le BMX. D'ailleurs, BMX, ça veut dire Bicycle Motocross, parce que c'était des gamins aux US qui voulaient imiter leurs darons, et ils prenaient des vélos. Et donc, voilà, c'est arrivé comme ça. Donc bien sûr, j'ai commencé, je pense, comme toi, comme tout le monde, briques planches, shorts de tennis, et puis roules.
Speaker #1
Soleil après soleil.
Speaker #0
Soleil après soleil. Croute, croûte, croûte. Voilà, et j'ai pu attaquer en club très, très tard. J'avais 15 ans. Parce qu'avant, pareil, tu vois, les parents pas trop sportifs, tout ça. Non, non, pas de club, pas de machin. Donc voilà, et puis je me suis inscrit tout seul en fait. Puis après deux essais, ce qui était cool, c'est que le président de l'époque, il fait... Non mais c'est bon, on le prend dans le club, on lui prête le vélo, on paye la licence. Moi j'étais genre comme un ouf, tu vois.
Speaker #1
Ça t'était bon ?
Speaker #0
Bah ouais, si tu veux, j'ai fait ça depuis que j'ai... J'ai des photos... Avec les roulettes, je suis en l'air. Donc pour te dire, moi, ce qui me plaisait vraiment, c'était le saut. Tu sais, le fait de voler avec ce vélo.
Speaker #1
Qui est l'inverse de 99% des êtres humains.
Speaker #0
Ouais, je sais pas. Je trouve que c'est... Non,
Speaker #1
mais c'est l'humain. Déjà, il y a le centre de gravité qui est... C'est très difficile de s'écarter à plus d'un mètre du sol plus d'une seconde, quoi. Et du coup, l'être humain s'est tellement habitué, ça le rassure. Dans mes épreuves... Ils ne supportent pas quand ils doivent dépasser ou sauter un truc. Ils n'arrivent pas à lever les roues. Mais l'être humain, même en saut, c'est difficile. Et toi, tu as ce truc-là déjà de décalage par rapport à ça.
Speaker #0
Oui, c'est à me passionner de voler la balistique. C'est-à-dire, je vais sauter, que j'étais déjà tout petit. Je vais sauter, je vais tirer la roue avant en premier. Tiens, le prochain, c'est moi qui vais décider. Je vais faire la roue arrière en premier. Tiens, je vais faire les deux roues. Puis, je vais atterrir. ici à la petite brindille tu vois pas comment 5 cm après ou 5 cm avant tu vas vérifier ta petite trace de truc j'étais dans ce truc déjà tu vois je kiffais en fait maîtriser l'outil Et puis la moto, après bien sûr VTT de descente, tout ça parce que le BMX super, mais je m'y retrouvais plus trop à la fin parce que c'est aller vers un truc où il fallait juste accélérer, C'est un vrai sport, c'est peut-être moi qui ne collais pas, c'est pas le sport, un sport c'est un sport. La préparation ça se rapproche plus d'un 200 mètres sprint en course à pied.
Speaker #1
Et puis tu voulais kiffer.
Speaker #0
C'est ça.
Speaker #1
Il est arrivé des monstres physiques, des mecs qui étaient plus forts en musculation qu'en vélo, initialement, je pense.
Speaker #0
Voilà, et puis du coup, j'avais plus ce truc de, bah vas-y, on saute. Il n'y a plus de jeu. On jump, voilà, exactement. Et donc, VTT Freeride, forcément, parce que là, je m'y retrouvais, tu vois. Puis tu as ce truc de rareté. Genre, tu arrives, tu fais, ok, c'est un peu comme un peintre, tu sais, qui va faire sa ligne. Ok, je suis là, je pense qu'on peut aller de cette falaise à ici. Ok, alors ça, c'est... tout toi qui a ton expérience depuis que t'es tout petit mais sauf qu'au lieu de faire la brique planche c'est d'une falaise jusqu'à un truc 8 mètres de haut,
Speaker #1
tu vois c'est plus du tout le même délire avec un vélo donc faut savoir si le vélo va tenir si toi tu vas tenir des fois tu le sais après on est pas bélier pour rien ah
Speaker #0
ouais il vaut mieux être bélier je pense et je trouvais ça joli aussi tu sais de euh... de construire parce que t'arrives, y'a rien, t'as des armes machin, tu construis un peu, tu restes, tu es pas une pelleteuse, t'es à la main tu vois, clac clac tu fais ta petite trace et tout, tu vas regarder, ça te tourne dans la tête, tu dors pas des nuits d'avant parce que tu dis faut que je le fasse absolument et puis voilà, donc freeride trop bien et après moto bah c'est normal tu vois.
Speaker #1
Et rampage jamais, c'est quoi les étapes pour le rampage, c'est avoir beaucoup d'argent, être très fort ?
Speaker #0
Non, juste être très fort, t'es invité de toute façon.
Speaker #1
ouais ouais t'es invité après tu m'avais expliqué quand on était au Maroc genre il fallait au moins une team de 10 gars
Speaker #0
3 gars pour shaper mais en fait ils t'invitent tout est fourni je sais même pas pour les 3 gars mais je pense faudrait demander un vrai spécialiste normalement c'est sur invitation tu peux pas dire je m'inscris donc s'ils t'invitent je pense que ils doivent prendre les frais en charge Mais euh...
Speaker #1
Est-ce que vous m'avez expliqué qu'il y avait des gars qui étaient vraiment capés et qui coûtaient encore plus cher, genre des shapers ? Rampage, c'est la compétition, c'est la plus célèbre du monde, non ? Oui, bien sûr, ouais. En freeride, en VTT, qui est sponsorisé par une grosse marque de boissons, Red Bull. Et les mecs, bah, t'en as tout le temps un qui se taule. Il y en a eu un, l'un des plus célèbres, c'est un portu brésilien.
Speaker #0
Silva, espagnol,
Speaker #1
l'année dernière. Il y en a toujours un qui finit soit handicapé soit blessé donc désolé pour lui et pour ceux qui sont tombés mais c'est un truc de ouf, le leur saut c'est combien lui ?
Speaker #0
C'est énorme, c'est énorme. Bah lui parce qu'il a fait un double backflip. En longueur oui, t'as des trucs de 20 et quelques mais ça ils le font... La longueur c'est toujours un petit peu chaud, voilà ce qui est chaud là-haut. C'est la hauteur. C'est la hauteur et le fait que quand il saute, donc forcément tu prends une vitesse de malade en l'air mais derrière c'est pas genre... tu fais un saut, fini, ouais super il y a re des trucs qui enchaînent c'est à dire que si tu fais une erreur tu vas soit tomber dans un ravin, soit tomber dans un truc et puis c'est l'entièreté du run un peu comme les championnats du monde de freeride ski qui est noté donc t'as beau faire un truc de dingue, si tu te flingues je veux dire même pas méchant mais deux sauts après bon ben voilà c'est mort tu vois donc le gars doit construire toute sa ligne,
Speaker #1
tout son run être parfait partout et pareil et freeride ski je te jure pour avoir J'ai passé du temps avec des frérideurs ski parce que j'avais des amis qui étaient qui étaient surtout ski cross et tout mais qui m'amenaient des trucs comme ça. A un moment en fait, je pense que en vélo, mais c'était peut-être parce que c'était mon sport, je trouve ça pire en vélo parce que le terrain il est comme ça aussi, il perdure et en ski en fait quand ils ont fait un truc, deux trucs, ils arrêtent presque parce qu'ils ont un truc d'adrénaline ou en gros s'ils en font un troisième ils vont se buter. Rampage Les gars de l'enchaînement, c'est combien ? Ils ont 3 ou 4 jumps qui sont monstrueux. Oui,
Speaker #0
et il y en a plein de petits.
Speaker #1
Il y a des petits pour eux. Moi, j'y vais.
Speaker #0
Non, ce n'est même pas concevable.
Speaker #1
Déjà, tu vois le terrain.
Speaker #0
Plus toutes les lignes un peu hardcore. Donc, Freeride, assez passionnant aussi. L'engagement. Tous les gens disent que ces gars-là sont des fous. Un fou, il ne peut même pas être bon dans ce sport. C'est comme si toi, sur tes aventures, on disait « Ouais, t'es un dingue, tu pars seul. » Et ouais mais si j'étais dingue je reviendrais pas parce qu'en fait je n'aurais pas pris en compte toutes les informations autour, toute mon expérience, le fait que je peux m'en sortir tout seul quelque part, machin. En fait ces mecs là c'est les mêmes que toi, avec la partie plus, comment dire, tu vois, maîtrise de l'outil en l'air et tout ça. C'est la même chose.
Speaker #1
La gestion de l'instant, la gestion de la pression, la gestion des... Attends, ça on en a parlé mille fois et moi j'y connais rien. mais l'autre fois, j'étais avec des gars de l'enduro. Tu me disais, ma fourche, elle est préparée. Toi, tu me l'as dit 40 fois, mais ma fourche, elle est préparée. Oui, ta fourche, elle est préparée. Mais mes fourches, je mets dedans et voilà mon poids, je sais. Mais tout est au millimètre, en fait, surtout. Et des fois, même, ils ont des protos, certainement qui sont surtestés. Mais les vélos sont monstrueux. Je pense qu'ils ont des fourches, c'est des fourches comme des motos, quoi,
Speaker #0
non ? La fourche, elle est d'apparence normale, mais à l'intérieur, elle est très, très, très, très dure. parce qu'il faut qu'elle supporte si tu veux le gars je sais pas combien de fois il fait son poids apparemment à 5G t'as les chevilles et les poignets qui pètent donc de toute façon voilà donc il faut justement si t'as une fourche normale elle va talonner talonner ça veut dire qu'elle arrive au fond et ferraille ferraille donc du coup qu'est-ce qui va être le truc le moins solide après la ferraille bah c'est toi donc c'est toi qui va casser Donc, il ne faut pas que ça tape au fond. Et du coup, il y a plein de trucs comme ça. Le vélo, pour te donner une idée, il est inroulable si tu fais autre chose que ça. Tu ne peux pas dire, je vais faire du bike park avec. Tu ne pourras même pas. C'est impossible. Il est bloqué. Comme en moto, d'ailleurs. Tu as ça en supercross, en freestyle. Tu montrais sur une moto de freestyle. Mais les gars, mais qu'est-ce que vous faites ? C'est ultra spécifique, comme ton vélo.
Speaker #1
ouais ouais ouais il y a un peu ça moi tu peux aller chercher le pain avec les gars de Motocross déjà t'accélères la moto elle a déjà fait 3 tours en l'air mais c'est impressionnant en fait t'as acquis j'ai passé du temps avec toi dans ta discipline j'ai du mal parce que t'as un niveau beaucoup plus élevé que le mien mais on a fait 2-3 conneries ouais je t'ai emmené en moto ouais ouais tu m'as emmené en moto au Maroc mais en fait t'es un je trouvais beaucoup plus technique que moi, tu vois, sur les trajectoires. Pourtant, j'ai commencé le vélo, j'avais 5 ans, tu vois. Mais en fait, ce n'est pas devenu secondaire dans ma pratique, mais presque, c'est-à-dire que j'ai la maîtrise et tout ça. Mais toi, dans ton sport et dans tes différents sports, tu as gardé un truc de vitesse. Tu ne peux pas prendre en moto, exemple simple, toi, tu as emmené des gens sur des endroits, genre des singles, où tu passes deux roues de moto, on va dire.
Speaker #0
Toi, déjà, je t'ai emmené aussi, la première fois.
Speaker #1
Et tu les as envoyés en l'air. c'est à dire que les gars ils étaient au seuil de la mort et pour toi toi tu y allais en claquette bon tu mets toujours ton équipement et tout ça pour faire plaisir au monde mais au fond de toi tu peux aller en basket je comprends pas là qu'est-ce qu'ils font là donc t'as toujours au fond de toi un truc d'éducateur parce que t'as été entraîneur aussi en BMX et t'es encore entraîneur de gars en DH et tout y'a Simon, il m'appelle encore t'as 2-3 poulains un Simon Chapelet Et il a gagné une Coupe du Monde ?
Speaker #0
Champion d'Europe l'année dernière et 7ème du monde l'année dernière.
Speaker #1
Ah ouais, ouais. Donc tu as un regard, il te consulte pour pas mal de trucs. Oui,
Speaker #0
quand il voit qu'il y a un petit truc, il m'envoie tout le temps ses GoPros, ses trucs comme ça.
Speaker #1
Et ouais, tu as roulé un peu avec lui en moto aussi au Maroc. Oui,
Speaker #0
oui.
Speaker #1
Mais ouais, j'ai toujours remarqué un truc de finesse dans le regard. Je trouve ça ouf qu'on a 40 piges, que tu gardes ce truc de finesse, de travail dans ta trajectoire. Et tu as le même truc avec tes motos, ce que je n'ai pas du tout avec mes vélos. Je l'aime et toi, c'est des pièces mécaniques qui travaillent certainement beaucoup plus. Mais tu connais chaque élément de tes motos, de A jusqu'à Z.
Speaker #0
C'est l'outil qui va te permettre d'aller loin et de pouvoir... En fait... il faut que ce soit une aide, cet outil, et pas un problème. Ça veut dire que... Parce qu'un vélo, pour moi maintenant, en connaissant la moto, je me dis qu'un vélo ne peut pas t'arriver grand-chose. Quoique toi, par exemple, quand tu as fait ce grand lac salé, tu as vu qu'il y a eu un énorme problème de sel dans le truc. Et là, voilà, tu es... Une moto, il peut arriver tellement de choses que du coup, ton défi peut se transformer en gros fail.
Speaker #1
Il y a des gens, Michel, qui ont déjà eu le même problème sur ce même lac.
Speaker #0
Ah bon ?
Speaker #1
Parce que Karia qui faisait leur photo, nickel, elle est restée trois heures plein soleil, et la moto... Ah bah forcément !
Speaker #0
Non mais quand j'ai vu tes vidéos, j'ai dit... C'est même pas possible en moto ?
Speaker #1
Si ! Si, parce que toi, la différence avec eux, c'est que toi tu vas réfléchir. Ah non mais là, il faut rester à 120 quoi. Oui ! Tu vas passer plein gaz, et ça va durer quatre minutes.
Speaker #0
Oui voilà, mais...
Speaker #1
Moi je suis resté six heures dedans, tu vois. Et les gars qui font de bornes en moto, et qui s'arrêtent pendant cinq heures, et... Mais si on dormait là ce soir et le lendemain, il y a rien qui part.
Speaker #0
Et comment t'as fait pour enlever ce truc ?
Speaker #1
En fait, ça s'enlève. Au début, je me suis dit, je vais pisser dessus, machin. Donc, je ne l'ai pas fait. Puis en fait, j'ai dit, OK, bon, qu'est-ce que j'aurais fait avec de la boue ? Je l'aurais enlevé. Du coup, j'ai commencé à prendre... Sur un lac salé, il fait 47 degrés. J'avais 47, 48 au garmin max. Et j'ai dit, il faut l'enlever, en fait. Du coup, j'ai pris mes bidons dont j'avais besoin et j'ai mis de l'eau dessus. Donc ça a commencé à se nettoyer Et je dis tu ferais quoi dans ton cerveau De bélier Je pense qu'il faut foncer Donc j'ai roulé plein gaz pour sortir de ce truc Puis après j'ai tout nettoyé sorti Car chair machin 10h après j'étais dans un car chair Et 11h après j'avais changé chaîne Cassette Tout était rouillé Donc voilà quoi Aujourd'hui tu sais même usiner tes trucs On va en parler vite fait mais...
Speaker #0
c'est surtout des gens qui le font non mais je veux dire tu sais ce qu'il faut faire,
Speaker #1
tu sais ce qu'il faut comme matériel aujourd'hui si tu me dis quel plateau exactement j'ai pas grand monde dans ma discipline quand on est là mais toi je vais même pas parler, l'année dernière c'était quoi que t'as eu comme problème ?
Speaker #0
C'était de l'air en fait elle produisait pas assez d'air c'est un fèche qui est particulier au Mexique et je ne le savais pas explique ce que c'est un fèche C'est de l'argile que tu as déjà vu.
Speaker #1
C'est de la merde.
Speaker #0
C'est de la saloperie. En fait, c'est des anciens lacs qui ont séché. Donc, c'est argileux blanc là. Ou ça peut même être l'argile que tu te mets là. Mais en fait, si tu laisses, tiens, tu prends là. Tu sais, comment ça s'appelle ? Le truc d'argile que tu te mets, tu le mets, tu le laisses sécher. Ça va faire un truc méga dur. Si tu commences à le broyer, ça va vraiment faire de la farine. C'est exactement ça.
Speaker #1
On dirait que c'est du sable. Parce que l'année dernière, tu as fait Bajamil. donc c'est ouais course d'ultra-endurance moto la plus dure du monde, non ? Avec le Dakar.
Speaker #0
C'est vraiment délicat. Parce que c'est un sprint de 1600 km en moins de 36 heures. Alors toi, tu le fais en roue arrière sur la route, 1600 km en 36 heures. Mais là, la grosse surprise, c'est que vraiment... En fait, si tu veux, la péninsule, elle fait 1800-2000 km de haut sur 90 km de large. Les Trophy Truck, donc c'est les gros 4x4 qui font la course comme dans les films là c'est des suspensions,
Speaker #1
c'est combien ?
Speaker #0
la roue elle est à 1m20 alors la roue fait 1m7 de haut, c'est du 42 alors quand Jean-Michel il se la pète avec sa RS6 qui a du 20 là c'est du 42 et il y a 87 cm de débattement donc c'est plus haut que ta taille en fait ça fait 1m82 c'est un master et
Speaker #1
il y a 1000 chevaux dedans et il roule à 200 ? Non, 150 ?
Speaker #0
240 le record.
Speaker #1
De moyenne, non.
Speaker #0
Non, le record de vitesse, 240. En instantané. Mais dans du truc défaussé, qui sont plus hauts que nous, les bosses, où une voiture n'arriverait même pas à juste avancer, ou si elle arrivait à fond, elle casserait en deux, eux, ils sont une moyenne de 160. C'est vraiment... J'ai halluciné de ce truc parce qu'on y est arrivé. Bon, voilà, comme on parlait des problèmes, mais... On est arrivé là en mode, moi, j'ai vu le... Ce que j'ai vu, si tu veux, c'est que... Les Européens ne connaissent pas trop cette course. Je commence à regarder des vidéos de cette course et tout, parce que tous les ans, je regardais, c'est en novembre, tu vois. Putain, ils sont chauds, les mecs, quand même, et tout. Et je regarde, ah ouais, ils sont quatre par moto. Ah, il y a une catégorie qui s'appelle Ironman. Donc, ben voilà, tu y vas tout seul. OK. Et puis, je regarde, et en fait, je vois que la course a été inventée en 1967, parce qu'en 1905 ans plus tôt, il y a un mec... C'est pour ça que ça colle à mon histoire à mort. C'est qu'il y a un mec qui fait... Ouais, il y en a marre de leurs vieilles Harley et Triumph qui sont super lourdes sur les courses de désert en Californie. Moi, je vais leur montrer qu'avec une petite moto, en fait, ça va mieux pour le tout terrain parce que c'est plus léger. Une marque qui arrive sur le marché américain qui s'appelle Honda, à l'époque, qui maintenant est énorme, lui file une moto et lui...
Speaker #1
C'est taïwanais ? Japonais.
Speaker #0
Mais maintenant, c'est des moteurs d'avion, c'est 517 milliards de chiffre d'affaires par an. C'est le plus gros en moto, c'est énorme. Et donc, en gros, le mec, il dit, moi, pour vous prouver que ça marche, ça ne sert à rien d'aller faire une course de désert, un truc comme ça. Il y a un truc que personne ne va, c'est la Baja California, de Tijuana jusqu'à La Paz. Et moi, je veux y aller. Sauf qu'en fait, à cette époque, il n'y a pas de route, il n'y a pas de chemin, il n'y a rien. Donc, Honda lui met un Cessna à dispo pour qu'il fasse une reco, parce que bien sûr, il n'avait pas le Garmin, le collègue. Et donc, ils font ce défi, ça marche, machin, et ça lance tout. Et derrière, en 1967, comme ils avaient fait un record, ils ont juste traversé, ils ont envoyé un télégraphe à la fin, eh bien, il y a plein de marques qui ont dit, « Waouh, nous, on veut aussi percer le marché américain, parce que Honda avait percé le marché américain grâce à ça. » Et donc, ils commençaient à envoyer des mecs, tu vois.
Speaker #1
C'est-à-dire que c'était beaucoup moins défoncé, j'imagine.
Speaker #0
C'est là où je veux en venir. Donc, au début, si tu veux, c'est des mecs, « Ah bah tiens, nous, Kawasaki, on va envoyer un mec, machin, après les buggys. » Puis en 1967, il y a un mec qui arrive et puis il fait, ok, vas-y, on fait une course. Et là, ça commence à préparer des trucs. Et là, on en arrive, si tu veux, sur les 20 dernières années. Donc, c'est déjà bien éclaté parce que 87 kilomètres de large au plus large, tu vois bien que tu as des panneaux. Franchement, quand tu passes à la course, tu as des panneaux. Je pense qu'ils ont 40 ans, les panneaux, tu vois, c'est les mêmes. Sauf que maintenant, les trucs, ça fait 1000 chevaux. En fait, plus ça a été défoncé, on est dans un système américain de performance. Plus c'est défoncé, plus ils disent, ok, on va trouver une solution technique. Les roues en 42, c'est que depuis l'année dernière, par exemple. Avant, c'était 40. J'ai dit, il y a de plus en plus de trous. On va augmenter la taille des roues. C'est comme le 26 et le 29 en VTT. C'est pareil.
Speaker #1
C'est ouf parce que tu m'as envoyé plein de vidéos. On se partage avec un autre pote des vidéos de conneries comme ça. Ça me fait ma culture. Mais quand tu vois le cockpit sur le Dakar, ça bouge beaucoup plus que dans leur bordel.
Speaker #0
Là,
Speaker #1
on dirait franchement, on ne veut pas caricaturer, mais on dirait qu'il est sur l'A86, le man, à 4 mètres du sol. Et il est comme ça plein gaz, bon évidemment il met 2-3 petits coups de volant, mais on dirait qu'il va tout droit, il tient son cap, je te caricature volontairement.
Speaker #0
Ouais mais c'est un 4 roues hydromotrice donc ouais.
Speaker #1
Ouais mais monsieur Affel Dakar, copilote, t'étais obligé de piloter un petit peu quand même.
Speaker #0
Ouais ouais parce que c'est pas du tout le même terrain, t'es déjà allé là-bas toi ?
Speaker #1
Bah oui, je suis allé au Mexique mais je suis jamais allé exactement à cet endroit.
Speaker #0
Bah en fait cette bara California c'est plein.
Speaker #1
c'est juste plat j'ai fait la tour d'Ivaï donc j'étais arrivé sur cette partie là c'est juste à côté mais moi je suis ok mais là le terrain que tu me montres quand on met ta moto à côté déjà le trou il est plus gros que la roue de la moto il est plus grand que la moto la roue est à l'hauteur de mon guidon
Speaker #0
1m07 c'est mon guidon donc le truc quand il arrive à côté de toi tu fais waouh Et donc ? Donc oui, il y a ce fèche, donc on en arrive là, et comme ils arrachent, ils arrachent, ils arrachent cette argile dure, il y a des parties sables, mais ça, c'est pas gênant, eh bien, ça fait une espèce de poussière de dingue, et moi, je pensais la connaître, je suis arrivé là-bas, je me suis dit, attends, mec, j'ai fait le Maroc dans tous les sens, le Qatar, tout ça, on connaît, le soir, normalement, on arrive à faire deux jours de spécial avec un seul filtre. Donc c'est bon, on y va, et la moto, ouais, s'arrête. En fait, là-bas, tu fais 100 kilomètres, avec la même config que tu fais deux jours au Maroc de rallye, Tu fais 100 kilomètres. Ça colle, c'est rempli. C'est un truc de fou. Parce que visuellement,
Speaker #1
on dirait que c'est du sable.
Speaker #0
Ouais.
Speaker #1
Sur les vidéos, tu crois que t'es dans le sable et tout. Et limite, tu comprends pas pourquoi les gars s'arrêtent ou prennent une autre trajectoire et tout ça.
Speaker #0
Parce qu'en fait, c'est vraiment... Imagine-toi vraiment un tas de farine de 1m52 haut. Tu rentres dedans. D'ailleurs, ils te disent... Donc tu signes sur le règlement. Moi j'adore No stress les gars, il n'y a pas de problème Vous n'avez pas de licence, c'est pas grave Vous n'avez pas d'assurance, c'est pas grave Pas de permis, c'est pas grave Ta moto elle ne rentre pas dans le contrôle technique de la course On te crée une catégorie Comme ça il se couvre en fait La catégorie elle existe Et là, tu as un truc marqué en rouge Que même Tristan a signé, que tout le monde doit signer Toute ton équipe Et en gros, c'est que s'il arrive quelque chose Ils sont responsables de rien Pourquoi ils mettent ça ? Parce que là, tu vois, tu vas bien comprendre, c'est un GPX, ce n'est pas une navigation roadbook. Et donc, ton GPX, tu n'as pas le droit d'être, toi, en tant que compétiteur, à plus de 25 mètres à droite ou à gauche du GPX.
Speaker #1
Oh, enculé. D'accord ?
Speaker #0
C'est pour ça qu'on se coince tous, que tu pourrais dire, vas-y, tu n'as qu'à sortir à 50 mètres, là, c'est bon, ce n'est pas défoncé, tu vois. Mais ton équipe, quand elle va te ravitailler ou quand elle va, tu vois, faire un pit-stop, c'est ton pit-stop à toi. Ce n'est pas le pit-stop du Trophy Truck. Donc, toi... quand ils étaient arrêtés, qu'ils sont en train de te faire la roue.
Speaker #1
Tu poses le gravito quand tu veux.
Speaker #0
Où tu veux, mais pas à plus de 25 mètres.
Speaker #1
Ouais, mais c'est hyper dangereux.
Speaker #0
C'est pour ça que tu vois les mecs passer à 200 au milieu des tentes.
Speaker #1
Ouais, mais ils passent vraiment à 200. Je sais que tu peux employer cette expression, mais pour avoir vu les vidéos, et j'ai vu ta moto arrêtée... Les gars ne freinent même pas.
Speaker #0
Non, alors ça, c'est l'autre règle. C'est marqué aussi, tu signes. C'est-à-dire que... Parce que même nous,
Speaker #1
on freine. Et on est en vélo, mec. On demande au moins. Ça va, c'est... Non.
Speaker #0
Alors, un trophy truck, pour te dire jusqu'où ça va. On est... Il faut vraiment se mettre... On est des Européens. Donc, on a perdu... On a totalement perdu ce truc de performance à tout prix, tu vois.
Speaker #1
Je l'ai compris aux US. Quand tu vois les mecs... Ah ouais. Quand tu vois les mecs, ça n'avait rien à voir. Mais c'était... Déjà, quand t'as... Quand j'étais nord-canadien et nouveau-mexique, quand tu commences à voir un Hummer ou un Ranger ou un Ram 1000 qui trimballe une caravane, mais sur cette caravane, il y a deux quads qui sont dessus et derrière, il tire une Smart. Et derrière cette Smart, il a une toute petite remorque où il s'est quand même mis un petit scooter au cas où il s'ennuyait au camping. Et là, tu te dis, les gars, on nous parle. Hier, j'ai eu un jeune et on a eu beaucoup ce débat. Enfin, tu connais mes engagements et tout, mais je lui ai dit c'est sympa d'avoir un idéalisme absolu. Mais je pense que le monde, aujourd'hui, je peux faire changer. Mais je pense qu'il y a d'autres choses beaucoup plus graves que Stephen Le Yarek, tu vois. Et eux, quand je les voyais, je disais, c'est pas qu'ils sont balayeux. C'est à aucun moment, il s'est posé la question.
Speaker #0
Il n'y a pas la question. vraiment je me disais ah il aime bien les smarts quand même tu vois il avait un espèce de rame le bruit du rame déjà il était pas naturel tu vois ah bah non c'est pas quand t'en as un ici tout le monde est là genre c'est une 4L c'est ça mais là c'est 2-3 fois ça non mais c'est surtout que la performance est poussée parce que du coup toi quand t'es en course donc tu pars donc nous on part entre minuit et minuit 45 ils arrivent à lâcher tous les mecs les motos Les motos. Premier Trophy Truck, 9h.
Speaker #1
Sachant qu'il n'y a, on va revenir à la jeunesse, il n'y a aucun gars qui part avec une moto parce que ce monsieur, on va partir à la jeunesse du truc, ce gars-là part comme moi je partirais avec un Peugeot des années 80 avec le vélo de Bernard Hinault faire mes trucs d'ultra-endurance avec trois pochettes. Lui, il fait la même chose avec cette moto dont le gars... presque la même moto que le gars utilisait.
Speaker #0
Pas loin, ouais.
Speaker #1
Pas loin de la même moto de 1980 ou 70.
Speaker #0
Lui, il était de 72. Attends, non, 62.
Speaker #1
Donc voilà, il a ça. Et lui, il est face à des gars, c'est quoi, des
Speaker #0
450 ? C'est des 450, ouais, des 450 de l'année. Parce que même eux, si tu veux, une moto d'il y a deux ans, elle finira pas et tout, c'est pas possible. Bah ouais, c'est beaucoup trop demandeur.
Speaker #1
Et donc les gars, ils font que ça. C'est des mecs qui sont...
Speaker #0
Les premiers, oui. Ils sont en équipe de quatre.
Speaker #1
Ah ouais ? Ils ont un relais ?
Speaker #0
Là, ce que tu parlais de moi tout à l'heure, qui est au millimètre et tout, eux, ils appellent ça des sections. Ils ont des sections. Ils font des recoats. Tu as deux semaines pour reconnaître la piste. Ça, ça n'arrive pas en Europe. C'est pour ça que c'est moins défoncé, ce que tu disais au Dakar, parce que personne n'est jamais passé avant. Là, tu as deux semaines de défonce avant. Et donc, eux, ils ont leurs sections. Donc, ils font des relais, en fait. Non, un plein. En fait, un plein, tu as un relais. Comme ça, le temps de perdre du temps à, si tu veux, A faire le plein, autant changer de pilote. Un plein,
Speaker #1
c'est combien ? C'est 4 heures ?
Speaker #0
Non, non, non. À mon avis, ils arrivent à faire... Ils ont une grosse capacité. Ils doivent faire 100 miles, à mon avis, 160 kilomètres max.
Speaker #1
C'est pas grand-chose non plus.
Speaker #0
Avec une moto qui mange comme ça de l'essence. Dans ce terrain-là. Et puis même, ils ouvrent grave. Et du coup, ils connaissent. Donc, ils la révisent, Ça, c'est ma section. Et ils vont refaire une autre section. Après, ce que tu sais, forcément, vu qu'ils ne sont que 4 et qu'il y a beaucoup d'arrêts. et bien ils connaissent chaque centimètre.
Speaker #1
Tu leur fais trois relais, quoi ? Deux relais et demi, trois relais ?
Speaker #0
Ouais, un truc dans le genre, ouais. Parce qu'eux, ils arrivent à la caler en... Je pense qu'ils finissent en 22 heures. En 22 heures, ils ont fait 1600 kilomètres d'enfer.
Speaker #1
Et toi, tu arrives avec ta bite, ton couteau, ton movie maker, deux personnes, et tu te dis que ça va être super.
Speaker #0
Ben, en fait, on a eu... C'est un peu technique, le problème qu'on a eu sur le carburateur qui m'a fait parler énormément de temps. C'est pareil, en fait. Je ne m'attendais pas à ce que ce soit aussi détruit. Je n'ai jamais vu ça de ma vie. Et pourtant, ouais, rallye du Maroc, Dakar, tout ça. Mais tout ça, encore une fois, ce sont des courses où tu es le... C'est la première fois que ça passe. Et ça repassera plus jamais. Oui, voilà, voilà, c'est ça. Ils sont pas tous déglingués. Et puis, personne repassera là. À part au Maroc, parce que c'est un peu tout en les mêmes, mais voilà. Mais je veux dire, Arabie Saoudite, là, quand ils font le Dakar...
Speaker #1
Un petit quarter et tout.
Speaker #0
Un petit quarter, une trace. Genre, deux semaines après, il y a trois coups de vent, il n'y a plus rien, quoi, tu vois. Là-bas, c'est éclaté, éclaté. Et du coup ? Ça tape tellement fort, parce que bien sûr, j'ai une 125XLS de 1980, pour ceux qui connaissent.
Speaker #1
Ça tape les trous ou ça tape quoi ? D'accord,
Speaker #0
en fait, c'est tout le temps défoncé, c'est-à-dire que même en vélo...
Speaker #1
C'est quoi ? C'est la motricité de la roue qui fait des trous, qui est reproduit ? C'est un espèce de washboard énorme comme aux US ? C'est ça.
Speaker #0
Eux, en fait, comme ils arrachent, plus tout après, tous les petits SSV qui arrivent avec des plus petits trous, qui réarrachent dans les trous des gros... Donc ça te fait une tôle ondulée de 1600 km quand ce n'est pas des trous de 1,20 m de profonde. Et moi, je ne m'attendais pas vraiment à ce que ce soit autant déglingué. Et du coup, il faut bien se rendre compte qu'à l'arrière, j'ai le débattement d'un All Mountain. J'ai 120 mm. Voilà. Un DH, maintenant, tu es à 240. À l'avant, tu es à 200. Moi, je suis à 225 mm. Sur des trucs en fourche, comme ton vélo à l'ancienne pour la moto, parce qu'ils en ont inversé maintenant. Mais c'est des trucs très rustiques. Et je veux les garder rustiques parce que justement, je veux montrer qu'on peut partir avec pas grand-chose. Et donc, il y a tellement de chocs, je ne m'y attendais pas, que ça détruit la moto de l'intérieur. C'est sur ça qu'on a travaillé toute l'année là, pour tout mettre en plus souple, tu vois, plein de trucs qui n'étaient pas prévus. C'est une moto pour aller au pain.
Speaker #1
Et puis un peu plus de puissance peut-être.
Speaker #0
On en a un tout petit peu plus.
Speaker #1
Un tout petit peu plus. Le truc des filtres aussi. Oui, maintenant,
Speaker #0
en fait, c'est un peu technique. cette moto elle est limitée en air d'origine puisque c'est un 125 on l'a passé en 200 donc déjà tu vois elle suffoque un peu donc il fallait travailler sur l'admission d'air donc on a doublé le volume d'air pour pouvoir le réduire parce qu'il y a des filets spéciaux qui existent qui vont pas coller parce que tu sais sur les filtres on est obligé de mettre de l'huile genre il y a un espèce d'espace qui laisse exactement bah t'as un filet qui fait que ça va taper puis avec les vibrations pouf ça tombe donc là si ça se trouve cette année on va en prévoir plein mais si ça se trouve cette année je fais toute la course avec un seul mais si je mettais ça mais ça te mange un peu d'air si je mettais ça l'année dernière la moto n'aurait pas avancé je me recréais un autre problème et si tu l'enlèves le filtre ? bah c'est 100 km c'est fini ah si tu enlèves le filtre ah non non là c'est 3 mètres ah bah oui tout va aller c'est rempli de bordel ah bah ça va aller directement dans ton sien dans ton piston et puis bah là ça va faire des copeaux bonjour
Speaker #1
à tous les à tous les mécanos qui s'occupent de mes bikes ou de mes trucs et à qui je pose des questions ok qui me regardent comme ça
Speaker #0
Tu sais, je suis comme toi en fait. Dans la moto, le mécanome regarde toujours.
Speaker #1
Parce que tu sais, moi je suis dans le truc où plus tu enlèves, moins tu as de problèmes. Tu as complètement raison. Mais c'est sûr qu'à un moment, tu m'avais expliqué comment ça avançait une moto, parce que les gens ne le savent pas forcément. Mais parce que je voulais booster mon docker au Maroc, je voulais améliorer les performances de mon petit scooter. Je me faisais doubler par des gars et tout. Je me disais, c'est impossible. Moi, j'avais un gars sur le chantier, il avait 180 avec un docker, avec des 10 260. Il arrivait vite à Marrakech. Bon, il a brûlé dans une station de service, son truc.
Speaker #0
Voilà.
Speaker #1
Donc, moi, je suis impressionné. Et toi, tu te dis, au départ, que tu ne vas pas avoir de problème. Tu te dis, il n'y a pas de souci.
Speaker #0
Je te dis, on a fait beaucoup de rallyes au Maroc et tout. Donc, je me dis, c'est trois étapes de rallye en une.
Speaker #1
Ah, et puis je t'ai vu. Moi, je t'ai vu de près. Ce qui est technique, moi, j'ai fait beaucoup de trucs en vélo. Tu m'as vu sur un vélo, je passe des trucs en ascensionnel qui ne passent pas normalement. Mais toi, moi, mais à un autre niveau, à aucun moment, tu te dis que c'est technique. Tu te dis, ah, là, il y a un petit truc, fais attention, c'est un peu serré. Et on a emmené des gens normaux. Et c'est vrai que je voyais, oh putain, ah non, Là, du coup, ce n'est pas prudent, les gars, tu vois. Et si toi tu me dis que c'est technique, ça veut dire que c'est monstrueux, vraiment.
Speaker #0
Il y a zéro pause. Tu sais que j'ai pensé au Gravelman quand j'étais là-bas. Pourquoi j'ai pensé à ça ? Parce que j'ai encore pris mon sac avec des pièces, qui normalement, je dois le poser, comme on disait tout à l'heure au début, comme j'ai la selle longue, quand je m'assois, il pose.
Speaker #1
Ouais, il pose aussi.
Speaker #0
Et donc, je ne suis jamais embêté, comme j'avais été embêté au Gravelman, avec le sac dans le vide. Mais là, j'ai eu le même problème que au Gravelman, et je te jure, je me suis revu à Agafai.
Speaker #1
Parce que tu devais être debout ?
Speaker #0
Tout le temps debout.
Speaker #1
Ah putain, enculé.
Speaker #0
Et là, tu vois, même, je roulais avec un airbag. Tu sais, on a des airbags maintenant, mais cet airbag, il fait au moins 3 kilos, je pense. Au rallye, je ne me pose pas la question, je le mets. Là, cette année, je me pose la question. Je pense que je vais y aller avec le polystyrène. Parce que même l'eau, on a un ravito tous les 50 miles, à peu près 87 kilomètres. Même l'eau, je pense que je vais prendre vraiment un litre.
Speaker #1
Et tu ne veux pas faire de la prépa physique puisque ça compense. C'est vrai que je suis bourré comme ça, j'ai la flemme.
Speaker #0
Non c'est le temps mon gars, j'arrive même pas à rouler en moto. Une heure, une heure par jour. Ouais t'as raison, je devrais faire un peu de ganache.
Speaker #1
J'ai pas le temps, moi non plus j'ai pas le temps.
Speaker #0
Mais d'habitude, tu sais quoi, tout le monde dit ça, je fais gaffe à ce que je mange quand même. Ah ouais,
Speaker #1
je sais maintenant, ça fait deux ans, deux ans, deux trois ans. Parce que les MCMN, moi j'étais MCMN beurre, beurre miel, je rajoutais tout dessus. Et lui un jour il me regardait. Ouais non, je mange plus de M'semmen. Donc M'semmen, c'est des petites crêpes marocaines, comme sur les gravelmans au Maroc, les gens me disaient « Je peux avoir des crêpes si vous voulez ? » Ça s'appelle des M'semmen, c'est pas la Bretagne. Et donc la première année ensemble, parce que c'est toi qui m'as fait venir au Maroc la première fois, et du coup on avait passé beaucoup de temps ensemble, on mangeait normalement tous les deux, tu mangeais certainement un peu moins que moi, comme tous les êtres humains. Et derrière, on allait faire une connerie à moto où tu me regardais à vélo faire mes conneries, t'emmenais des gens. Mais du jour au lendemain, tu as commencé à faire le job, tu as commencé à faire attention parce que tu sentais que tes performances aussi...
Speaker #0
C'est ça. J'ai fait ça. J'ai vu un gars qui a parlé de ça. J'ai fait tiens, allez, bon... En fait, ça ne coûtait rien d'essayer parce que aussi, c'est exactement dans la même philosophie que ce que tu disais tout à l'heure sur ton vélo. J'enlève des trucs. Tu vois, ça sert à rien de j'enlève des trucs. Et du coup, je me dis, si je m'enlève... tous les trucs de la bouffe parce que moi j'ai pas un plaisir de dingue à bouffer ça veut dire que je serais jamais emmerdé par ça quand je partirais en voyage et donc je dis j'essaye je fais ça pendant 2 semaines et il y avait une course de motocross et le problème de tout le monde de 99,9% des mecs qui font du motocross c'est le mal de bras parce que ta moto c'est comme des tractions c'est des tractions pendant 30 minutes et la moto accélère tu la retiens, tu as du gainage Et moi, j'avais un peu le même problème, un peu moins que les autres quand même.
Speaker #1
Ça fait 100 ans que tu n'as pas soulevé une halter.
Speaker #0
Ah oui,
Speaker #1
non.
Speaker #0
Et là, un truc de malade. Je me retrouve en tête de la course. Parce que tu les vois, les mecs, tu sais, tu te bats, tu te bats, tu te bats. Puis à un moment, ils flanchent. Parce que la moto, elle ne fatigue pas. Et c'est toujours pareil. À peu près au bout de 12-13 minutes, tu les vois, ils prennent 5 secondes au tour. Une course,
Speaker #1
c'est 30.
Speaker #0
Maintenant, c'est nul en vintage. C'est 15 minutes plus deux tours. C'est à chier. Moi, je mettrais 30, 45.
Speaker #1
Cette course-là, ce n'était pas vintage 6, c'était vintage ? C'était une course d'Italie, celle-là.
Speaker #0
Une course de motocross. Et là, je me disais, mais c'est quoi ce bordel ? Je peux attaquer comme un sagouin.
Speaker #1
Quelqu'un t'a mis quelque chose dans ton verre.
Speaker #0
Un truc de fou. Je me dis, ça ne fait plus rien. En gros,
Speaker #1
tu as arrêté le sucre. Du jour au lendemain, on peut arrêter le sucre, augmenter les protéines, bu plus d'eau. Ouais,
Speaker #0
c'est ça.
Speaker #1
Et tu t'es mis à regarder le ciel et à un peu prier, faire des méditations silencieuses. Il s'est mis au Reiki.
Speaker #0
Pas du tout. Mais non, voilà.
Speaker #1
T'as pris un peu plus soin de toi, ouais.
Speaker #0
Et quand tu vois, mais c'est surtout que j'ai eu le résultat direct. Là, tu fais, bah là, cadeau.
Speaker #1
Ouais, première fois que tu fais, première fois que tu fais, ouais.
Speaker #0
Et oui, tu fais ça chez toi tout seul. Tu vas au bureau, tu reviens, tu vas au bureau, tu reviens. Jamais ça marche. Moi, j'arrive, je suis en tête de la course. Les autres, tu les vois à l'arrivée, ils ont des têtes, ils sont détruits. Toi, tu es là, on recommence, les gars ?
Speaker #1
C'est des MC Menman. Déjà, tu découpes les gens. Tu avais fait le championnat du Maroc où tu n'avais que des gars avec des motos de compète et déjà, tu les découpais. Par la technique.
Speaker #0
La technique vient aussi un peu pallier le petit manque de physique parce que je n'en fais jamais. Mais là, pour le coup, quand même, c'est... Mais toi... J'en ai parlé avec des potes de Comment tu manges ? quand on était au Maroc, des potes du vélo. Et ils font, mais Greg, une chaudière. Quand tu y jettes des trucs dedans, si elle est à bloc, t'en as rien à foutre. Tu peux même jeter du plastique dedans, ça change rien. Parce qu'ils ont été voir tes vidéos, ils ont fait, t'as vu comment il monte et tout, mais c'est inhumain. Tu pourrais lui donner de l'huile, comme ça, avec du sucre de l'autre côté.
Speaker #1
Mais j'ai des adversaires quand même. Il y a des mecs autour de moi. et qui font le métier, il y a des gens qui font attention. Bon là, tu vois, j'ai 40 piges, je commence à avoir à prendre un peu le placard sur la gueule, parce que... Là, je suis à 90 kilos, donc on s'est rencontrés, j'étais à 75, il y a quand même 15 kilos de diff. Là, j'en reviens un peu, je me dis qu'il faut que je fasse un peu attention, je le fais pas, mais il faut quand même faire un peu gaffe. En gros, ton poids, tu le portes. C'est ça,
Speaker #0
c'est clair.
Speaker #1
Et en moto, en fait, je crois que les gars, ça devient des monstres aussi, comme en descente, non ? En motocross et tout, le haut du corps est musclé, non ?
Speaker #0
Ouais, ils sont pas massifs, mais force, parce que... Si le gars, il est massif.
Speaker #1
Quadri aussi.
Speaker #0
Bah ouais, parce que c'est tes deux poteaux, c'est ce qui va te servir.
Speaker #1
Attends, moi, c'est quoi qui me défonçait ? C'était que j'arrivais pas à laisser le pied... Ah ouais, pour les vitesses. Ah ouais, putain, avec les vitesses, ouais. J'arrivais pas à tenir le pied comme ça. Donc j'avais le releveur défoncé et ce muscle-là, mais défoncé. Bah non, je comprends pas, moi, ça me fait rien. Et comme lui, si je l'emmène sur un vélo... Ah ouais, d'être debout, c'était horrible. Debout, c'était horrible, parce qu'en vélo, je suis debout. Mais tu sais, à tout moment, je me pose sur la cesse, ça dure une bande, je me relève. Mais là, il y a des moments où tu poses ton cul, t'es mort, en fait.
Speaker #0
Et puis toi, tu gérais ton porte-à-faux d'accélération frein que t'as pas l'habitude en vélo. Parce que t'as pas d'accélérateur, c'est toi qui accélères.
Speaker #1
C'est mes jambes, ouais. Et puis, il faut s'asseoir, normalement.
Speaker #0
Mais moi, je me rappelle encore d'un truc. C'est que quand on était allé faire cette vidéo, on était allé chez Hassan. Et toi, t'étais parti devant. Je t'avais rejoint en moto. Et là, les deux gens de niche, un en vélo, un en moto, il restait encore beaucoup de kilomètres. Il restait 50 kilomètres. Là, j'avais halluciné comment tu pédalais. Parce qu'en plus, tu avais un VTT, c'est même pas un vélo de route ou un gravel, un machin. J'ai dit, mais putain, et j'entendais le pneu. Je me rappelle. Dans les descentes, j'éteignais le moteur ou quand c'était un peu plat, des fois, je prenais l'ange, j'éteignais le moteur. Et j'entendais le pneu. Et je fais, wow, le délire. Là, ça, c'est chaud. C'est sûr que c'est moins rapide qu'en moto, votre sport et tout. Mais tu fais, wow, quand même, il faut y aller. C'est long, c'est...
Speaker #1
C'est pas pareil, ouais. En fait, j'ai déjà rattrapé des gens au Maroc, tu vois, les mecs qu'on appelle Jean-Mich, mais tu peux les appeler de toutes les nationalités, mais je les vois avec 12 pochettes sur leur vélo, en fait, ils vont juste faire 100 bornes en moto, et eux, c'est un peu technique, s'il y a plus de 15%, 2-3 pierres, moi je passe en vélo, c'est sûr que je les rattrape. Alors si c'est une ligne droite, oui, t'arrives sur une nationale, ils vont me rattraper, parce que la moto, elle monte à 180. Donc voilà, mais sur le reste, même faux plats descendants un peu techniques, tu vois, washboard ou deux, trois, en fait, ils n'arrivent pas à tenir la moto.
Speaker #0
Non,
Speaker #1
ils ne sont pas techniques, en fait, parce qu'ils n'en ont jamais fait,
Speaker #0
je pense. De toute façon, tous les sports, c'est pareil. Même tu parlerais de musique, c'est la même chose. C'est pire,
Speaker #1
je pense.
Speaker #0
La société de maintenant, elle est autour du produit. C'est-à-dire, si j'ai ce produit, je vais accéder à tel skill. Comment dire ? T'as compris quoi ? Ouais,
Speaker #1
technique, résultat. Voilà, voilà.
Speaker #0
Alors qu'en fait, et toi, tu le prouves tous les jours, parce que tu disais tout à l'heure, c'est comme si moi, je faisais avec un Peugeot, mais tu le ferais avec un Peugeot. De toute façon, demain, tu pars avec un Peugeot, tu vas le faire avec un Peugeot. Ah oui, alors si on est sur la perf, très bien. Mais si on dit, Steven, tu dois partir de Paris, tu dois aller ici avec ton Peugeot. Oui, je mettrais deux jours de plus, mais j'y arriverais.
Speaker #1
Ouais, ouais. Moi, je pense, ouais.
Speaker #0
Voilà. Et du coup, ces gens-là que tu vois, ils ont acheté, ils ont cru acheter un skill. parce que c'est marqué Adventure sur le côté mais en fait ils ont acheté un autocollant Adventure j'en ai plein sur mes épreuves et c'est un combat et
Speaker #1
Mika mon assistant est là-dedans et il est toujours dans ouais mais pourtant j'ai un Titan ouais mais mec on lui a vendu ouais mais tu sais en fait on était au-dessus de là où on habitait parce qu'on habitait vraiment bah ensemble on habitait à 15 mètres l'un de l'autre pendant un an presque et puis après t'as vécu un peu plus d'un kilomètre de chez moi mais derrière chez nous, c'est Disneyland, de la moto ou du VTT. Et eux, je les ai emmenés cette année, cet hiver, un peu jouer derrière, sur les petits villages derrière. On était 5-6, il y avait GG, mon mécano. Des trucs, franchement, je les passe, vraiment, je me mets en sandales. Même Saïd, il y va et il perd 2-3 chicots qui lui restent, mais il y va, il jump, tu vois. Et il se pose pas la question, même s'il tombe là, tout le monde s'arrêtait, genre ça passe pas. Je dis, mais je suis en bas, juste. Si, ça passe. Juste, vous vous mettez derrière. Et en fait, comme ils n'ont jamais vu ça, ils se disent, c'est le Dakar. Et toi, tu as ce truc de... Tu es un doueur, tu es un faiseur. Tu utilises les outils qui sont les tiens. Tu aimes ça. Tu es un peu différent aussi, je pense. Avoir une moto différente. Tu n'as pas envie de la 450 qui vient de sortir. Non,
Speaker #0
non, non.
Speaker #1
Et puis... Et puis toi, t'es dans le pilotage, tu vois. Je me rappelle, t'étais revenu du championnat du Maroc, tu m'avais raconté une story de gars qui t'est venu te voir. C'est quoi ce gars ? Juste explique-nous. Ta moto, elle est boostée ? Il y a ça dedans ? Oui,
Speaker #0
tout le temps, oui.
Speaker #1
Mais non, bah non.
Speaker #0
Parce qu'on est encore dans ce truc de marketing. Tous les jours, tu ouvres ton téléphone et on te dit... Ou même, tu sais, les coachs de vie, les machins. Si ça ne marche pas, c'est parce que tu n'as pas ce truc. Tu dois me donner de l'argent, ça va marcher. Non. Si toi, tu fais ça, c'est parce que depuis que tu es gamin, tu ne fais que pédaler. Moi, tu m'as choqué quand j'arrive. Tiens, Steven, j'ai une deuxième moto, on y va. Ouais, mais mec, si tu veux, moi, je n'ai jamais passé des vitesses. Mais quoi, tu as le permis voiture, c'est pareil. Non, je n'ai pas le permis... Ah, merde ! Ah ouais, d'accord.
Speaker #1
J'ai zéro permis. Encore aujourd'hui. Encore, mais je vais les acheter. Je vais les acheter les permis. Mais je conduis un peu quand même.
Speaker #0
Mais donc si t'en es là, si t'en es là, et que t'es capable de pédaler comme un malade comme ça dans une montée, et de pas lâcher, et que pareil, tu vois, il pleut, il vente, il neige, même si t'es en slip, ben faut y aller, faut y aller. Petit bonjour à... Comment il s'appelle ? Merde. Je sais. A Telouet.
Speaker #1
Ah ouais, ouais. A Sam.
Speaker #0
Il arrive.
Speaker #1
Ouais, ouais.
Speaker #0
et donc si t'en es là c'est parce que t'as énormément d'heures et de kilomètres au compteur et y'a rien et ça ça s'achète pas,
Speaker #1
le problème c'est que c'est du temps c'est le seul truc qui s'achète pas c'est du temps mais ça me plaît et j'ai une intention et je sais que j'ai besoin de ça et je découvre des territoires quand on parle de Téluet c'est un endroit qui est complètement inhumain et qui n'a pas de sens pour une personne absolument câblée normalement et t'arrives dans des pierres et T'emmenais des clients au début, mais c'est pour moi un roulable en vélo ou en moto. Moi, je passe 90% de la descente. Toi, t'emmènes des clients, ils sont tous hospitalisés, je pense.
Speaker #0
Ouais, non, celle-là, je l'ai fait qu'une fois tout seul. Ah ouais ? Tout seul.
Speaker #1
Ouais, mais toi, tu l'as fait, je pense. Oui, oui, oui, j'ai été obligé. De toute façon, la même chose,
Speaker #0
tu ne peux pas faire comme toi, tu ne peux pas la porter. Donc, il faut passer par-dessus les pierres. Mais d'ailleurs, ce qui est ouf dans tout ça, ça doit faire un peu comme toi. Partout où on passe, ce n'est pas pour faire les prétentieux ou un truc comme ça, mais les gens nous retiennent parce que Moi, c'est simple. Tu te rappelles de cette descente et en fait, tu arrives à la perpendiculaire de la route principale de Télouette. Personne n'arrive de là, à part le gars qui habite là. Et donc, toi, quand tu as dû arriver, je pense que ça a fait la même chose. Tu sais, il y a toujours le sourd et muet qui est au milieu et qui rabat les gens à l'hôtel. Et lui, quand il m'a vu arriver du côté, il connaisse tous les chemins. Il a très bien calculé d'où j'arrivais. Il n'y a pas de solution autre. Et donc là, en fait, tu es le dingo, tu es l'explorateur de malades. Ils prennent soin de toi. Et à chaque fois que tu repasseras, moi, à chaque fois que je repasse, je suis repassé en camion. Donc, si je n'ai pas la moto, je m'arrête. Oh, machin, il sort le thé. Et ce n'est pas, c'est vraiment un respect mutuel de...
Speaker #1
Là-bas, il y a ça. En France, un peu moins, je trouve. Il y a parfois, si le gars, n'importe quelle région qui va arriver, là, ça ne passe pas. Mais au Maroc, il y a un truc de eux, comme... Ils préfèrent des fois prendre les shortcuts avec les chèvres et tout. Parfois, ils passent droit dans le pont dessus. Ils sont en tatane, machin. Très souvent même. Et ils vont tout droit parce qu'ils veulent rentrer vite ou ils vont au marché et ça prend 10 heures par la route principale. Là, ça prend 5. Du coup, ils passent par là. Et tu ne croises que des gens comme ça. Et souvent, il y a un truc de respect. Il y a souvent un sourire de... Là, je te dis, ça ne passe pas, tu vois. Et ils te voient descendre. Et si tu le revois, ce gars, évidemment, bien. moto, moto bien cabré cabré bien bien bien donc tu fais ta petite roue et après ouais il y a un respect absolu et puis après nous toi, enfin surtout toi parce que toi t'es resté plus longtemps que moi tu t'es fait vraiment pote avec des gens et c'était ouf, c'était touchant d'ailleurs parce que c'est des gens qu'on a aidé plus ou moins mais c'est des histoires de vie de gens qui se disent il y a deux chèvres qui sont là alors il y en a un qui est avec sa bicyclette bon c'est impossible qu'il vienne en vélo Et l'autre avec ses mobilettes, là, il amène des gens tout le temps décapsulés qui viennent pour boire le thé. En fait, ils mangent trois omelettes. Ils me détournent tous mes oeufs. Non, non, pas à manger. Non, pas à manger. Ah ouais, finalement, je... Vous avez mis quoi dedans ? Tajine, tajine. Tajine, c'est quoi ? Ah oui, ça, c'est bien ça. Oui, ça me plaît bien. Légumes, légumes, poulet, poulet. Même s'ils n'ont pas de poulet, ils vont le trouver. Et ça, on a aimé le Maroc tous les deux pour ça. Et là, c'est quoi ton nouveau délire ? Parce que je vois tes posts. Là, tu es dans le secret. Enfin, un peu moins. Là, je crois, depuis une semaine, tu as dévoilé un peu le nouveau projet. L'année dernière, c'était Baja.
Speaker #0
Oui.
Speaker #1
Donc, ça s'appelle Baja 1000 pour 1000 bornes. 1000 miles.
Speaker #0
1600 kilomètres.
Speaker #1
Donc, la plus engagée du monde, on va dire, dans les courses d'ultra. Parce que s'il existe une autre course où c'est autonomie comme ça, enfin, pas autonomie, mais...
Speaker #0
Elles sont plus petites. t'as un championnat de désert ils appellent ça l'Ericain ça se fait pratiquement tout à bas sauf une à Las Vegas qui s'appelle la Mint 400 putain et la Mint 400 à chaque fois le chiffre c'est les miles donc t'as 100 de Philippe 250 Baja 400, Baja 500 et Mint 400 et Bahamil,
Speaker #1
ça c'est leur championnat on peut en monter une en Mongolie mec Mongolie, Kyrgyzstan,
Speaker #0
Maroc ouais mais Maroc tu peux tuer beaucoup de gens avec leur truc là moi je pense qu'en Europe tu ne pourras jamais organiser un truc comme ça parce que les gens pareil, on sait la même chose que Gravelman que tout ça c'est, moi attendez s'il n'y a pas 12 hélicos pour ma sécurité là il n'y a pas d'hélico pour ta sécurité c'est ce que j'allais te dire tout à l'heure même pas c'est ça performance,
Speaker #1
il guide le profil donc le gars il est en hélicoptère pour expliquer parce que je pense que bon il n'y a peut-être pas assez d'autonomie mais il pourrait presque utiliser un drone mais l'hélico c'est plus safe il va plus vite surtout ah oui il est
Speaker #0
en relation radio avec le pilote et lui gauche droite à bloc comme ça Même s'il y a de la poussière et qu'il ne voit rien, il reste 200 sans rien voir. Et il fait « Corrige, corrige, vas-y, vas-y, vas-y. » Il le pilote comme ça. Parce qu'il n'y a pas une seconde à perdre. C'est pour ça que dans la poussière, il ne me verra pas. Il va m'écraser et il te tue. Et il y a cet aspect.
Speaker #1
Tu as des petites lampes derrière.
Speaker #0
Il y a une petite lampe bleue qui clignote, mais elle ne sert à rien. De toute façon, elle est à 200. Qu'est-ce que tu veux ? Toi, tu es à 40 en train de galérer dans le truc.
Speaker #1
À zéro, même.
Speaker #0
De toute,
Speaker #1
de toute. De toute, de toute.
Speaker #0
Donc, il te tue. C'est écrit dans le règlement. et donc c'est pour ça que je te dis en Europe c'est totalement impossible, c'est inconcevable de faire un truc comme ça, tu vois tu me parles toujours de Tobeyman, ça serait le rêve de faire ça mais...
Speaker #1
Ah je vais créer un truc au marbre quoi, Tobeyman ouais, Tobeyman tu utilises l'outil que tu veux, une moto un truc ou machin et rendez-vous à un point qui est impossible sauf pour les gars comme toi et comme moi avec un vélo ou comme plein d'autres parce qu'il y en a plein d'autres qui sont mille fois plus forts que moi en enduro ou... ou DH ou autre mais gars du DH je sais pas si ils courent très vite ou s'ils arrivent à pousser le vélo jusqu'en Ausha c'est 3 minutes ?
Speaker #0
Ouais ouais Mais oui le principe ce serait génial mais je pense qu'il y aurait 2 inscrits toi et moi pour l'instant
Speaker #1
Bah si si y en a y en a Ah cool Ah ouais déjà je suis en plein du monde de jet ski qui vient sur mes épreuves Lui 10 fois il vient, y en a plein des tevés comme ça je pense je peux en trouver 50 assez facilement Cool Après y a un truc d'assurance
Speaker #0
Alors c'est ça on en vient à ce problème où aux US t'arrives et ils font donc voilà, tu donnes ton nom l'autre il regarde dans la liste, c'est payé moi j'avais tout mon dossier de l'assurance il en a rien à voir avec que tu sois assuré ou pas c'est pas lui qui va assurer les secours ou rien du tout tu te démerdes, t'as signé et du coup moi je quand même alors je vais pas dire que je trouve ça cool pour faire le fou tu vois, mais t'es responsable de ce que tu veux faire et c'est cool parce que en Europe par exemple il y a plein de courses où le gars il t'arrête je fais non tu peux pas continuer comment ça je peux pas continuer c'est 20 000 euros l'engagement comment ça je peux pas continuer bah non mais parce qu'il y a le truc là ça s'est cassé sur la moto c'est le rallye tu vois et on dé déresponsabilise
Speaker #1
les gens mais tu sais j'étais en Norvège à une course et là c'est arrivé il y a un espèce de buzz sur les réseaux pour une autre course la Thor des géants où mon ex copine Perrine elle avait fait le Thor des géants donc tu fais le tour du Val d'Aost Et ça, ça fait partie des courses. Donc, il y en a 5 en vélo, 5-6 en vélo et 3-4 à pied, dont ce tordéant, tordé glacier. Il n'y a pas de matériel obligatoire. Et moi, en fait, c'est un de mes rêves. Le truc, c'est que j'ai une population qui est souvent débutante. Alors, je suis obligé de leur dire qu'il faut quand même des petites lumières pour rouler 9h la nuit. Parce qu'il y en a qui n'en prendraient pas, juste. Les premiers platanes, ils sont dedans. Et c'est de ma faute. Mais je trouve ça trop bien. Tu vois, Norvège, c'est juste Inas. Il n'y a pas de matos obligatoires. Tu sais, je dis, mais ils contrôlent le vélo. Non, il est bien ton vélo. Non, non, mais il n'y a pas de contrôle. Parce que tu es en Norvège, ça te plairait, il fait 2 degrés. Tu es dans les fjords, il fait moins 7. Tu es à 2500 mètres. Et tu sais que ça va durer encore 7 jours. Et moi, je me suis dit, c'est trop bien en fait. Parce que le premier, il est arrivé, il était bleu. Parce qu'il a choisi de jamais s'arrêter au seuil de la mort et tout. Mais tous les gens ont bâché parce qu'ils avaient froid. Zéro matos, pas de Gore-Tex, pas de doudoune, rien. Ils étaient fast and furious. Et je pense qu'on reviendra peut-être à ça. Après, il y a tellement de gens qui arrivent dans ces sports un peu ultra. Je pense, si tu mets sur le Dakar, pas de matos obligatoire. Il faut un véhicule obligatoire. Oui,
Speaker #0
il faut un minimum. Mais un minimum de trucs, ça freine, ça démarre. Bon, tu as les arceaux, si tu fais des tonneaux, tu n'es pas écrasé.
Speaker #1
À Tour d'Ivade, il n'y a même pas... Moi, à Tour d'Ivade, quand je fais à Tour d'Ivade, il n'y a même pas d'orgueil, en fait. Il y a un gars qui arrive avec un flag, avec une machin, un espèce d'illuminé qui a des lumières partout. Il a un lumière avec je ne sais pas quoi, comme dans les festivals où il a de la bière qui descend comme ça. Non mais les gars, il est rebouille, il est 8h du matin. Mais ils s'en tapent en fait, ils ne connaissent même pas ton nom. Ok Steven, moi c'est Steven. Je m'en bats les couilles, ok c'est super, j'en ai 500 comme toi, mais c'est super ce que vous faites, vous êtes courageux. C'est parti pour 4400 km à l'Ariken. Et là, ta future connerie, c'est quoi ?
Speaker #0
Alors il y a la barre 1000 et derrière...
Speaker #1
Là tu refais la barre 1000, avec une moto, travaillée.
Speaker #0
La même, mais ultra travaillée. L'intérieur, il n'y en a rien à voir. L'extérieur, c'est le même. C'est un vrai, vrai, vrai pro qui s'en occupe. Il est incroyable, c'est Pierre, à Bourges. Il est incroyable.
Speaker #1
Tu as changé le plateau aussi, non ? Tu n'as pas changé la taille ? Il a des multiplications.
Speaker #0
On a carrément une autre boîte de vitesse maintenant. Il a réadapté une boîte de vitesse. Après, c'est technique. C'est parce que j'avais six vitesses. Et quand tu as six vitesses, tu as la même place. Une boîte cinq, elle prend la même place. Donc, tes pignons sont beaucoup plus larges. Parce que je cassais les boîtes tout le temps à l'accélération. Bref. Donc, plein de choses comme ça. On l'a renforcée de partout. Là, on est en train de finaliser des choses. Donc, voilà. Donc, Barra 1000. J'espère pouvoir en octobre me calmer un peu sur le shop et pouvoir me préparer un peu plus. C'est un peu nul de se préparer un mois avant, mais rien que de se reposer ça.
Speaker #1
C'est ça son shop. Allez voir si vous voulez acheter des pièces de mobilettes.
Speaker #0
125 XLS.
Speaker #1
Et ça, c'est sa marque. Il est un peu savage.
Speaker #0
C'est Savage Sisi parce que chaque... Donc Sisi pour centimètre...
Speaker #1
C'est pas un truc avec la dinde, c'est pas un truc de cocaïne. Non,
Speaker #0
centimètre cube et cubic centimeter en anglais, ça marche dans les deux sens.
Speaker #1
Attention, le gars ne boit pas, ne fume pas. ne prend pas de bêtises ni par le nez ni il ne fume ni rien c'est le Dalai Lama il a juste des problèmes mentaux avec la vitesse il aime bien quand ça va très très vite et quand ça tourne et quand ça saute très très haut avec des motos pas du tout adaptées à l'exercice il prouve qu'elles sont adaptées et Dakar ?
Speaker #0
Africa Eco Race donc tu vas aller jusqu'à Dakar t'as les deux plus grosses courses du monde en rallye red qui est un autre délire Les gens qui regardent, ça ressemble, mais en vrai, il y a une vraie navigation. Tu sais, tu n'as pas de GPS comme là-bas, comme aux US. Et donc, tu as le Dakar, le Dakar qui est organisé par ASO, quand on est sur le Tour de France, qui est en Arabie Saoudite, qui sera en Chine à partir de 2030. Et il y a
Speaker #1
Schleser. L'ancien Dakar.
Speaker #0
L'ancien Dakar, voilà, exactement. Donc, Schleser, qui était un grand, grand pilote de buggy.
Speaker #1
Qui a gagné.
Speaker #0
Ouais, une paire de fois. Peut-être bien quatre fois. Donc, Jean-Louis Schleser. Mais en fait, c'est son fils, Anthony Schleser. qui maintenant organise l'Africa et Corée, parce qu'ils n'avaient pas le droit de reprendre le nom Dakar, mais qui, eux, arrivent vraiment à Dakar au Sénégal. Voilà, donc c'est le rallye. Alors attention, ce n'est pas un rallye à l'ancienne, c'est un vrai rallye. Là, ils sont pleins en moto, ils sont déjà 200. 200 motos inscrites. C'est des grosses, grosses spéciales à l'ancienne. C'est du genre 700-800 par jour.
Speaker #1
Kilomètre.
Speaker #0
Kilomètre, oui. On n'est plus en mal. Donc, ça envoie quand même la sauce. Donc,
Speaker #1
par jour. Enfin, c'est même pas par jour, c'est tous les jours. Le départ est à peu près à 8h du matin, pour expliquer. Parce que ça, c'est étonnant et surprenant quand j'ai beaucoup de gens qui font mon sport. C'est en gros, tu as un départ tous les matins, à peu près. C'est ça, exactement.
Speaker #0
À lever de soleil.
Speaker #1
Et en gros, tu dois terminer la spéciale d'avant, avant le départ du lendemain.
Speaker #0
Voilà, c'est ça.
Speaker #1
Et pour les gars comme toi, là, tu as de l'assistance.
Speaker #0
tu peux faire en mâle c'est à dire qu'on te transporte une mâle militaire 80 litres ça me plairait bien là c'est du gravelman à donf quand t'arrives le soir, quand t'es en mâle en gros dans ta mâle t'as mis ce que tu veux t'as le droit à une mâle et deux roues t'as mis ce que tu veux donc c'est à toi de te démerder et quand t'arrives le soir, tu as une tente tu me la ferais,
Speaker #1
tu me dirais ce qu'il faut je peux faire,
Speaker #0
c'est bon, je te fais assistance Donc, en fait, t'as pas d'assistance. En vrai, c'est l'organisation qui te met une tente à disposition, un tapis de sol que t'as amené dans ta malle, je pense. Et donc, quand t'arrives, t'as le tapis de sol, le pied pour la moto, la tente et ta malle. Et après, ils te fournissent quand même air, donc le compresseur, tu vois, et l'électricité, s'il y a vraiment un gros truc avec la clé à choc dans le moteur à faire. Par contre, tu fais tout tout seul. tu veux changer tes pneus, tu te débrouilles. Tu veux...
Speaker #1
Ça, à la rigueur, limite, je peux faire. Le reste, c'est mort.
Speaker #0
Le pneu, attention, c'est une mousse et tout. C'est du taf.
Speaker #1
Oui, mais bon, tu m'apprends avec le soleil, tu le fais tourner. Au bout de trois fois où je me nique les mains, j'aurais trouvé une idée.
Speaker #0
Et après, oui, par contre, forcément, ces motos-là, elles sont puissantes. Le sable en Mauritanie fait vraiment mal. Donc, si tu veux vraiment finir, il va falloir que... C'est ça aussi la différence avec la moto. C'est que même si tu n'as pas de signe avant-coureur de case, de machin, tu as un compteur d'heure sur la moto. Tu dis, on change. Par exemple, on change l'embrayage. Parce que comme tu repars pour beaucoup de kilomètres le lendemain, ça va t'arriver bien sûr au milieu de la spéciale. Par contre, tu n'as pas le droit d'avoir d'assistance pendant la spéciale. Exactement.
Speaker #1
Tu as un petit sac à dos ou tu as quoi ?
Speaker #0
Tu prends un petit camelback. Ouais, bon, bougies, ça sert pratiquement à rien maintenant.
Speaker #1
C'est quoi que tu prenais à chaque fois ? Moi,
Speaker #0
j'ai du fil de fer tout le temps parce que ça peut te sauver. Tu vois, tu casses un truc, j'ai des vis forcément parce qu'elles peuvent casser, se barrer. avant j'avais un stator parce qu'on était jamais sûr le stator c'est ce qui fait l'électricité qui fait exploser donc si ça s'arrête c'est fini donc maintenant j'en ai plus mais j'en prenais un au cas où si il fallait le changer dans la moto après t'as un petit peu d'outillage après t'as des refueling tous les 250 km où là tu peux remettre de l'eau et là tu pars pour tu vas être un peu assisté quand même t'as une petite team ouais bah mon mécanicien d'habitude il vient parce que la différence avec moi c'est que il voulait que je le fasse en mal leur gars mais je leur ai dit écoutez les gars j'ai vraiment 120 mm de débattement à l'arrière et je vais je vais me battre avec les 15 premiers ce qui fait que forcément bah tu détruis vraiment tout et le problème c'est quand t'as une vis qui est cassée au fond d'un filetage faut sortir la perceuse faut sortir machin et quand t'as eu des galères tu vas rentrer tard donc imagine tu rentres à 22h au phare Et toi, il faut que tu te lèves à 5 heures pour être prêt pour repartir demain.
Speaker #1
Voir arriver à 4 heures et repartir. Voilà.
Speaker #0
Et là, au moins, tu vois, quand tu arrives, tu jettes au mécano, si il y a des trucs comme ça, lui, il est prêt. Toi, tu vas prendre ta douche, tu dors. Et voilà, parce que le but, c'est quand même de finir. Donc, voilà.
Speaker #1
Vivant, quoi.
Speaker #0
Ça, c'est pas... Non, c'est pas pour faire le fou, encore une fois, mais ça ne rentre jamais en ligne de compte. C'est vraiment arriver. C'est comme toi, quand tu as été jusqu'au Népal, là. C'est un truc de ouf. Mais à aucun moment, ça t'est venu dans la tête, en fait. Tu t'es dit, moi, je vais arriver au Népal, point. Tu vois, je pédale. Ce qui va me poser problème, ça va être quoi ? Ça va être la chaleur, ma forme physique à un moment, les visas, les trucs. Mais à aucun moment, tu te poses la question. Les Moudjahidines,
Speaker #1
les talibans.
Speaker #0
Oui, tout le monde se chie dessus. Mais toi, tu ne t'es pas posé la question parce que tu voulais avancer.
Speaker #1
Non, parce que je me dis, c'est des humains. Bon, aussi, ils me tapent dessus. C'est plus de problèmes pour eux que pour moi, même si ce n'est pas tout à fait vrai. Mais je me disais que rien ne peut m'arriver. Mais ah oui, à ce sujet. Oui. T'as eu un problème sur une course, non ? Ou t'as fini avec... Il te manquait une partie du corps ?
Speaker #0
Ah, rallye du Maroc, ouais. Ouais, la première fois, ouais. Parce que, tu sais, t'as un roadbook. Ouais. Mais quand t'as les voitures qui sont passées, on était vraiment à la dernière étape du rallye, t'as beaucoup de traces. Et là, en plus, c'était vers Ifrane. Donc c'est que des chemins-pistes. Donc forcément, t'as des bagnoles de 500 chevaux. qui passe, c'est pas la trace de Mohamed avec l'âne. Tu vois, t'as bien calé qu'elle est là, la piste. Donc si tu veux aller plus vite, tu regardes plus le roadbook.
Speaker #1
C'est à fond, quoi.
Speaker #0
Tu vas à fond et tu regardes plus le roadbook. Et là, tu gagnes un temps de malade, parce que tous les autres sont comme ça.
Speaker #1
Ah, parce qu'en fait, roadbook, pour expliquer, c'est pas un GPS Garmin qui te dit, ah, gauche, première, à gauche, droite, oh, 200 mètres. Là, tu dois tourner... Non, il tourne automatiquement, il y a un petit moteur. Non,
Speaker #0
c'est toi avec une télécommande au guidon.
Speaker #1
Donc tu dois tourner un truc papier, hein.
Speaker #0
Avant papier,
Speaker #1
depuis l'année dernière en tablette. Mes questionnements, c'était déjà comment tu le rentres dedans le bordel.
Speaker #0
Le matin, tu as 20 minutes ou 15. Donc, il te donne un rouleau.
Speaker #1
Et tu dois le rentrer dans ton bordel.
Speaker #0
Mais c'est une galère parce que tu dois le rouler à la main. Mais quand tu as 600 bornes de roadbook.
Speaker #1
Mais t'es défoncé.
Speaker #0
Donc là, t'es là le matin. T'as l'impression qu'il y a du vent, l'enfer.
Speaker #1
Et puis des fois, tu m'as dit, il change des trucs. Donc, il faut le découper.
Speaker #0
Ah oui, ça, c'était à l'ancienne. Parce qu'en fait, ils refont un passage deux jours avant le rallye, parce que le roadbook, ils le font un an à l'avance. Ils refont un passage deux jours avant. Bien sûr, il y a des choses qui ont bougé. Ils font « Oh, merde, ils sont venus avec une pelleteuse. Bon, ben voilà. » Mais eux, ils ont déjà imprimé le roadbook à l'avance, sinon ils ne pourraient pas faire autrement. Donc, ils te donnent ta petite feuille A4 avec les cases à changer. Et là, par exemple, la 239 90, attention, changement. Donc, tu découpes au ciseau ton roadbook. Tu remets ta case et tu la re-scotches. Mais toi, t'es arrivé de la spéciale de la veille, ça se trouve, il est 2h du mat' quand tu fais ça. Et donc, attention, si tu scotches 1mm de travers, sur la longueur, ton roadbook sera bloqué. Donc c'était une galère de ouf.
Speaker #1
C'est sûr qu'il serait bloqué le mien.
Speaker #0
et le matin par exemple tu refais en entier pour voir si il marche le matin de toute façon tu dois le mettre dans le truc t'as pas le droit de le mettre avant donc tu le mets dedans ça n'existe presque plus depuis l'année dernière donc on le mettait dedans, on roulait donc tu roules, tu roules, tu roules, des fois tu recales tu tends bien le truc et tu pries un truc c'est qu'il n'y ait pas un coup de vent et que du sable rentre dans le truc. Alors toi, tu es comme ça, tu es en train de protéger le truc et tout, parce que c'est une espèce de pétrolexie. On parle d'un truc papier,
Speaker #1
on parle d'un truc papier.
Speaker #0
Ouais, et après aussi...
Speaker #1
Et tu es entre, allez, je caricature, mais tu es entre 80 et pour les plus rapides, 180.
Speaker #0
160.
Speaker #1
160.
Speaker #0
Ouais, ils ont un limiteur maintenant. Mais tu dois regarder ce truc, le faire défiler et tu fais tout le temps des maths.
Speaker #1
Et piloter. Ouais,
Speaker #0
parce qu'à gauche, ça t'indique la distance. Donc en gros, par exemple, on va dire un truc facile,
Speaker #1
c'est 100 km 86.
Speaker #0
Toi, là, tu es à 98. Tu sais que tu as pris la case d'avant. Tu sais qu'à 100 km, il va y avoir quelque chose. Au milieu, tu as les indications. Donc par exemple, tu auras des petites dunes de dessinées, c'est de la BD. Avec une flèche comme ça et marquée 183. 183, c'est les degrés. Donc au-dessus, en digital, tu as une distance et un cap. Et donc, tu sais, quand tu vas arriver, si t'es marqué... HP, donc c'est hors piste, parce que t'as tout un lexique à apprendre. Et donc tu sais que quand tu vas arriver dans les dunes à 182, je ne sais plus ce que j'ai dit, donc là tu es à la distance, tu regardes, poum j'arrive, mais tu n'as aucune indication de rien. Et là, poum, tu tournes et tu te cales au cap. Et voilà, c'est pour ça que c'est la grosse galère au Dakar, pour qui va partir le premier le lendemain. Parce que bien évidemment, quand tu arrives dans les dunes, qu'il y a déjà une trace de moto, à moins que le gars se soit perdu, mais c'est clair qu'il est niqué. Il va se faire tuer. Et donc,
Speaker #1
tu t'es pété la moitié du corps ? Oui,
Speaker #0
c'est vrai. Parce qu'en fait, oui, je ne voulais plus regarder le roadbook parce que je me suis dit qu'il faut que je rattrape.
Speaker #1
Tu es arrivé très vite sur une grande... Oui,
Speaker #0
je n'ai pas vu le danger parce qu'il t'indique les dangers, c'est des points d'exclamation. Il y avait les dangers 2 ou 3.
Speaker #1
Tu as dit... Non,
Speaker #0
je ne l'ai pas vu parce que je ne faisais plus des films roadbook. Du coup, je suis arrivé à fond. D'ailleurs, depuis l'année dernière, ça a changé aussi. Maintenant, ça sonne. Peu importe. Si tu es sur la trace, ça sonne. Avant, ça ne sonnait pas. J'ai volé en l'air, mais je ne sais pas combien j'étais. J'étais vite. Et oui, j'avais doublé des mecs longtemps avant, et c'est lui qui m'a réveillé.
Speaker #1
Et en gros, tu étais en train de faire un exploit de ouf, un gros résultat avec cette moto.
Speaker #0
Le résultat n'a pas changé, parce que j'ai poussé ma moto après. Mais oui, le truc, c'est que tout le monde m'a dit que c'était impossible de faire la Rallye du Maroc avec ça. Non, mais je veux dire,
Speaker #1
il y avait un enjeu, tu n'étais pas comme un teubé dans le désert à rouler deux centièmes en plaquette. Non, voilà,
Speaker #0
je voulais montrer que si moi j'arrive à faire des trucs ultra extrêmes, très longs, qui demandent fiabilité, pilotage, machin, Ça veut dire que toi, demain, tu pourras... tu prends une MBK 51, une mobilette, tu sors de ton portail, l'aventure commence. Tu n'as pas besoin d'aller faire la course comme moi. Mais je me dis que si tu veux montrer quelque chose, c'est comme quand toi, tu fais de l'ultra vélo, des grosses courses ou des défis. Les gars, c'est noté. Je ne suis pas en train de parler sur YouTube. Je ne suis pas en train de vous raconter la messe. Il y a un classement. C'est noté, je ne suis pas un peintre. Et donc, je me suis dit, on va commencer comme ça. Et oui, c'était la dernière spéciale. Et bien sûr, le mécano, le matin, il me dit, l'objectif, c'était de finir. Là, il reste 160 km de spéciale, 500 km de liaison.
Speaker #1
Tu l'as fait comme ça.
Speaker #0
à l'aise, je fais mec, t'inquiète pas tu me connais mais non mais c'est pas de ma faute je pars, c'est des grandes pistes et je me dis bon là ils vont me rattraper les 450 et puis en fait je vois un 450 devant au lieu de le voir derrière donc j'en double 1, j'en double 2 et puis là je fais mec, je vais faire top 10 donc là à fond et puis là tu vois c'est là où tu vois quand même qu'il y a des vrais mecs Castera qui est l'organisateur du Dakar Il s'est démerdé, on peut le dire, il s'est vraiment débrouillé pour que je finisse. Parce que ces mecs-là, c'est des vrais de vrais, ils connaissent le hard-off.
Speaker #1
Ils ont été dans la merde aussi.
Speaker #0
Et en gros, ils sont venus me chercher avec un 4x4. Ils m'ont fait faire, sur les 3 kilomètres qui restaient, ils m'ont fait faire aller 2 kilomètres. Et là, du coup, ils ramassent la moto, la moto est complètement en vrac, elle ne peut plus rouler, donc ils m'enlèvent la chaîne. et à un kilomètre de l'arrivée il me dit écoute Coco par contre là il y a les caméras nous on peut plus rien faire pour toi donc bah bonne chance ce que je savais pas je me disais j'avais mal à l'épaule à mort et pas comme d'habitude une clavette pétée tu finis en claquette mais là j'avais l'homoplate en 4 morceaux la clavette en 3 et 2 côtes et du coup moi je dis bah vas-y go et je priais une seule chose c'est que la moto démarre parce que dans le règlement tu dois passer l'arrivée avec la moto moteur démarré sinon ça compte pas ouais parce que voilà Donc du coup, c'est là la magie de ces motos d'il y a 46 ans. Je la mets, elle était 30 minutes sur le côté. Normalement, n'importe quelle moto normale est noyée à la mort. Tu vas mettre 200 coups de kick. T'imagines bien que le coup de kick, il faisait mal. J'en mets un. Bah, tatatatata, la moto démarre. j'ai plus de chaîne, donc je dois pousser la moto. Coup de bol, il y avait 500 mètres en descente, et puis après, c'était plat, et puis il y avait les 100 derniers mètres en montée. Donc là, ça faisait un peu mal, mais bon, je pense que ça fait pas plus mal de pousser la moto dans cet état-là que toi, quand tu montes, tu sais, vachement haut, là, et que tu dis, non, je veux pas mettre de masque, je veux pas mettre de masque, ou que quand tu fais, quand t'arrives les derniers jours, là, ou quand tu passes en Inde et tout, ça doit être un truc de dingue. Donc, voilà.
Speaker #1
Ouais, c'est pas pareil, mais non, moi j'aime ça, c'est pour ça que je voulais t'avoir sur le podcast, pour montrer autre chose, parce que des fois j'ai des gens, c'est les gars du vélo, je l'ai encore eu dans un call ce matin à 9h, ouais mais bon, c'était des gos muscu, ouais mais c'est des gars du vélo, qu'est-ce qu'on va faire avec eux, mais en fait ça sert à rien d'étiqueter. d'étiqueter, de confronter les gens. Moi, j'adorais faire de la moto, j'adorais partager des trucs avec toi. C'est juste qu'on n'a pas tout à fait le même niveau, mais j'adorais, parce qu'il y a un truc de glisse, il y a un truc de jeu, il y a un truc de jeu beaucoup plus important, d'ailleurs, qu'en vélo. Qu'est-ce qu'on peut souhaiter ? Quel est le message que t'aimerais faire passer aux jeunes, aux vieux, aux cons, aux gens qui ont peur ?
Speaker #0
En fait, t'as déjà lu Terre des Hommes de Saint-Exupéry. Il dit qu'on ne peut pas se connaître autant soi-même qu'en se confrontant à la nature. Et que pour se confronter à la nature, il faut un outil. Et en fait, lui, il a résumé tout ce que tu viens de dire. Ah, c'est un gars du vélo. Il a enlevé toutes les étiquettes. Lui, il avait un avion. Et il parle même du mec qui a juste, tu sais, son truc pour gratter le globe, là. Tu vois ? Et en fait, peu importe l'outil, on s'en fout complet. Ce qui est important, c'est de mettre ses pneus, ses pieds, ce que tu veux, sur le plus, pour moi, de centimètres carrés de la Terre. Parce qu'il y a énormément de choses, de gens, de paysages, de températures, de trucs à voir. Et de toute façon, tout ce qui est vu et vécu, c'est fait et on ne peut pas te l'enlever. C'est un des seuls trucs qu'on ne peut pas t'enlever. Et donc, en gros, tous ceux qui ont peur, je ne vois pas de quoi ils ont peur. Parce que de toute façon, que ce soit bien ou mal ce qui se passe, de toute façon, ça se passe. Donc, il faut juste y aller.
Speaker #1
On sait quoi. C'est étonnant que tu dis ça, je m'attendais pas. Merci Greg, merci pour ton temps. C'était un bon moment. merci à toi de m'avoir invité merci mec trop bien j'espère qu'on a pas fait le gaffe

About ADVENTALKS, le podcast d'aventure : ultra endurance, vélo et dépassement de soi

Nouveaux épisodes le samedi, en audio sur Spotify, Apple Podcasts et Deezer, et en vidéo sur YouTube.

L'HÔTE : STÉVEN LE HYARIC

Il a changé de vie pour se consacrer à l'aventure et a fondé GravelMan Series, un circuit d'aventures gravel et route en autonomie en France et au Maroc.

Pour les marques partenaires, ADVENTALKS est l'opportunité de s'associer à un média qualitatif et porteur de sens.

Instagram : @adventalks et @stevenlehyaric

Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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Description

1 600 kilomètres dans le désert mexicain sur une moto de 1980 : Greg Gilson prouve que l'expérience compte plus que le matériel.

Regarder l'épisode en vidéo sur YouTube : https://youtu.be/vV0ReUr378s

Stéven Le Hyaric, président de GravelMan SAS et gérant de SUPERIDES
gravelmanseries.com · Instagram @stevenlehyaric · LinkedIn : https://www.linkedin.com/in/stevenlehyaric

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Transcription

Speaker #0
C'est pareil en fait, je ne m'attendais pas à ce que ce soit aussi détruit, j'ai jamais vu ça de ma vie. Donc ça te fait une tournure de 1600 km quand ce n'est pas détruit de 1m20 de profil. Tu vois, tous les gens disent, ces gars-là sont des fous. Un fou, il ne peut même pas être bon dans ce sport. Une clavette pétée, tu finis en claquette. Là j'avais l'homoplate en 4 morceaux, la clavette en 3 et 2 côtes. Parce que tu les vois les mecs, tu te bats, Puis à un moment, ils flanchent. Parce que la moto, elle ne fatigue pas. Un truc de malade ! Tu me retrouves en tête de la course ?
Speaker #1
Cet épisode d'Adventaul que vous ai proposé par Vélor. Vélor, c'est la marque qui fabrique nos maillots Gravelman. Je les porte sur le gravel, sur les longues distances, dans les conditions où le matériel ne part d'autre pas, et ils tiennent. Mais ce qui m'a vraiment convaincu, c'est ce qu'il y a derrière. Le textile, c'est près de 10% des émissions mondiales de CO2. Et seulement 1% est réellement recyclé. Le reste est brûlé ou enfoui. prend le problème à l'envers. 70 à 90% de matières recyclées, une production 100% européenne. Et cette année, le premier maillot de vélo fabriqué à partir de déchets textiles. Une étude de l'université de Maastricht mesure 68% de CO2 en moins qu'un maillot chinois polyester vierge. C'est à retrouver sur velorcycling.com et avec le code ADVANTALK. Profitez de 15% de réduction sur votre première commande. Comment ça va, monsieur Greg ?
Speaker #0
Eh bien, écoute, ça fait un bout de temps qu'on s'était pas vu en vrai et ça va bien. Une des dernières fois qu'on s'est vu c'était au Ricca. Gravelman.
Speaker #1
Tu l'avais fait ?
Speaker #0
Ouais, j'avais pas fait longtemps. Genou en vrac.
Speaker #1
T'avais mis le même sac que tu mets sur la moto sur ton dos.
Speaker #0
Oui, sauf qu'il n'y avait pas la selle pour le tenir, j'avais pas calculé ça.
Speaker #1
Il t'aurait fallu une selle de moto. Mais tu fais un peu de vélo, tu as déjà fait un peu de vélo dans ta vie ? Un tout petit peu, oui. Sur des courses un peu plus courtes, mais...
Speaker #0
Oui, oui, beaucoup de BMX, beaucoup de VTT Freeride.
Speaker #1
Tu peux nous raconter un peu, tu as la genèse avec le deux roues.
Speaker #0
Ah ouais ?
Speaker #1
Pourquoi tu as aimé ce sport, pourquoi tu kiffes ça, pourquoi tu ne fais pas du long et tu préfères les trucs ?
Speaker #0
Parce que quand j'étais petit, ce qui me faisait rêver, c'était vraiment cette gestuelle qu'ils avaient sur les motos de crosse. Bercy, tout le monde a vu Bercy à la télé, notre génération. et la gestuelle technique que les mecs avaient, et aussi l'habit. Tu sais, les couleurs, la classe, tu vois, de la forme, de l'agressivité d'une moto de cross, et aussi de racer, tu vois. Le mec équipé et tout ça, puis surtout le style dans les bosses et tout, le fait de voler aussi avec ce deux-roues. Et puis, en fait, quand tu veux commencer le motocross avec tes petits, ça va coûter très, très, très cher à tes parents. Et nous, il n'y avait carrément pas les moyens, on était trois frères. Donc, voilà. Et donc, ce qui se rapprochait le plus, c'était de faire la même chose avec un vélo. C'est comme ça qu'est arrivé le BMX. D'ailleurs, BMX, ça veut dire Bicycle Motocross, parce que c'était des gamins aux US qui voulaient imiter leurs darons, et ils prenaient des vélos. Et donc, voilà, c'est arrivé comme ça. Donc bien sûr, j'ai commencé, je pense, comme toi, comme tout le monde, briques planches, shorts de tennis, et puis roules.
Speaker #1
Soleil après soleil.
Speaker #0
Soleil après soleil. Croute, croûte, croûte. Voilà, et j'ai pu attaquer en club très, très tard. J'avais 15 ans. Parce qu'avant, pareil, tu vois, les parents pas trop sportifs, tout ça. Non, non, pas de club, pas de machin. Donc voilà, et puis je me suis inscrit tout seul en fait. Puis après deux essais, ce qui était cool, c'est que le président de l'époque, il fait... Non mais c'est bon, on le prend dans le club, on lui prête le vélo, on paye la licence. Moi j'étais genre comme un ouf, tu vois.
Speaker #1
Ça t'était bon ?
Speaker #0
Bah ouais, si tu veux, j'ai fait ça depuis que j'ai... J'ai des photos... Avec les roulettes, je suis en l'air. Donc pour te dire, moi, ce qui me plaisait vraiment, c'était le saut. Tu sais, le fait de voler avec ce vélo.
Speaker #1
Qui est l'inverse de 99% des êtres humains.
Speaker #0
Ouais, je sais pas. Je trouve que c'est... Non,
Speaker #1
mais c'est l'humain. Déjà, il y a le centre de gravité qui est... C'est très difficile de s'écarter à plus d'un mètre du sol plus d'une seconde, quoi. Et du coup, l'être humain s'est tellement habitué, ça le rassure. Dans mes épreuves... Ils ne supportent pas quand ils doivent dépasser ou sauter un truc. Ils n'arrivent pas à lever les roues. Mais l'être humain, même en saut, c'est difficile. Et toi, tu as ce truc-là déjà de décalage par rapport à ça.
Speaker #0
Oui, c'est à me passionner de voler la balistique. C'est-à-dire, je vais sauter, que j'étais déjà tout petit. Je vais sauter, je vais tirer la roue avant en premier. Tiens, le prochain, c'est moi qui vais décider. Je vais faire la roue arrière en premier. Tiens, je vais faire les deux roues. Puis, je vais atterrir. ici à la petite brindille tu vois pas comment 5 cm après ou 5 cm avant tu vas vérifier ta petite trace de truc j'étais dans ce truc déjà tu vois je kiffais en fait maîtriser l'outil Et puis la moto, après bien sûr VTT de descente, tout ça parce que le BMX super, mais je m'y retrouvais plus trop à la fin parce que c'est aller vers un truc où il fallait juste accélérer, C'est un vrai sport, c'est peut-être moi qui ne collais pas, c'est pas le sport, un sport c'est un sport. La préparation ça se rapproche plus d'un 200 mètres sprint en course à pied.
Speaker #1
Et puis tu voulais kiffer.
Speaker #0
C'est ça.
Speaker #1
Il est arrivé des monstres physiques, des mecs qui étaient plus forts en musculation qu'en vélo, initialement, je pense.
Speaker #0
Voilà, et puis du coup, j'avais plus ce truc de, bah vas-y, on saute. Il n'y a plus de jeu. On jump, voilà, exactement. Et donc, VTT Freeride, forcément, parce que là, je m'y retrouvais, tu vois. Puis tu as ce truc de rareté. Genre, tu arrives, tu fais, ok, c'est un peu comme un peintre, tu sais, qui va faire sa ligne. Ok, je suis là, je pense qu'on peut aller de cette falaise à ici. Ok, alors ça, c'est... tout toi qui a ton expérience depuis que t'es tout petit mais sauf qu'au lieu de faire la brique planche c'est d'une falaise jusqu'à un truc 8 mètres de haut,
Speaker #1
tu vois c'est plus du tout le même délire avec un vélo donc faut savoir si le vélo va tenir si toi tu vas tenir des fois tu le sais après on est pas bélier pour rien ah
Speaker #0
ouais il vaut mieux être bélier je pense et je trouvais ça joli aussi tu sais de euh... de construire parce que t'arrives, y'a rien, t'as des armes machin, tu construis un peu, tu restes, tu es pas une pelleteuse, t'es à la main tu vois, clac clac tu fais ta petite trace et tout, tu vas regarder, ça te tourne dans la tête, tu dors pas des nuits d'avant parce que tu dis faut que je le fasse absolument et puis voilà, donc freeride trop bien et après moto bah c'est normal tu vois.
Speaker #1
Et rampage jamais, c'est quoi les étapes pour le rampage, c'est avoir beaucoup d'argent, être très fort ?
Speaker #0
Non, juste être très fort, t'es invité de toute façon.
Speaker #1
ouais ouais t'es invité après tu m'avais expliqué quand on était au Maroc genre il fallait au moins une team de 10 gars
Speaker #0
3 gars pour shaper mais en fait ils t'invitent tout est fourni je sais même pas pour les 3 gars mais je pense faudrait demander un vrai spécialiste normalement c'est sur invitation tu peux pas dire je m'inscris donc s'ils t'invitent je pense que ils doivent prendre les frais en charge Mais euh...
Speaker #1
Est-ce que vous m'avez expliqué qu'il y avait des gars qui étaient vraiment capés et qui coûtaient encore plus cher, genre des shapers ? Rampage, c'est la compétition, c'est la plus célèbre du monde, non ? Oui, bien sûr, ouais. En freeride, en VTT, qui est sponsorisé par une grosse marque de boissons, Red Bull. Et les mecs, bah, t'en as tout le temps un qui se taule. Il y en a eu un, l'un des plus célèbres, c'est un portu brésilien.
Speaker #0
Silva, espagnol,
Speaker #1
l'année dernière. Il y en a toujours un qui finit soit handicapé soit blessé donc désolé pour lui et pour ceux qui sont tombés mais c'est un truc de ouf, le leur saut c'est combien lui ?
Speaker #0
C'est énorme, c'est énorme. Bah lui parce qu'il a fait un double backflip. En longueur oui, t'as des trucs de 20 et quelques mais ça ils le font... La longueur c'est toujours un petit peu chaud, voilà ce qui est chaud là-haut. C'est la hauteur. C'est la hauteur et le fait que quand il saute, donc forcément tu prends une vitesse de malade en l'air mais derrière c'est pas genre... tu fais un saut, fini, ouais super il y a re des trucs qui enchaînent c'est à dire que si tu fais une erreur tu vas soit tomber dans un ravin, soit tomber dans un truc et puis c'est l'entièreté du run un peu comme les championnats du monde de freeride ski qui est noté donc t'as beau faire un truc de dingue, si tu te flingues je veux dire même pas méchant mais deux sauts après bon ben voilà c'est mort tu vois donc le gars doit construire toute sa ligne,
Speaker #1
tout son run être parfait partout et pareil et freeride ski je te jure pour avoir J'ai passé du temps avec des frérideurs ski parce que j'avais des amis qui étaient qui étaient surtout ski cross et tout mais qui m'amenaient des trucs comme ça. A un moment en fait, je pense que en vélo, mais c'était peut-être parce que c'était mon sport, je trouve ça pire en vélo parce que le terrain il est comme ça aussi, il perdure et en ski en fait quand ils ont fait un truc, deux trucs, ils arrêtent presque parce qu'ils ont un truc d'adrénaline ou en gros s'ils en font un troisième ils vont se buter. Rampage Les gars de l'enchaînement, c'est combien ? Ils ont 3 ou 4 jumps qui sont monstrueux. Oui,
Speaker #0
et il y en a plein de petits.
Speaker #1
Il y a des petits pour eux. Moi, j'y vais.
Speaker #0
Non, ce n'est même pas concevable.
Speaker #1
Déjà, tu vois le terrain.
Speaker #0
Plus toutes les lignes un peu hardcore. Donc, Freeride, assez passionnant aussi. L'engagement. Tous les gens disent que ces gars-là sont des fous. Un fou, il ne peut même pas être bon dans ce sport. C'est comme si toi, sur tes aventures, on disait « Ouais, t'es un dingue, tu pars seul. » Et ouais mais si j'étais dingue je reviendrais pas parce qu'en fait je n'aurais pas pris en compte toutes les informations autour, toute mon expérience, le fait que je peux m'en sortir tout seul quelque part, machin. En fait ces mecs là c'est les mêmes que toi, avec la partie plus, comment dire, tu vois, maîtrise de l'outil en l'air et tout ça. C'est la même chose.
Speaker #1
La gestion de l'instant, la gestion de la pression, la gestion des... Attends, ça on en a parlé mille fois et moi j'y connais rien. mais l'autre fois, j'étais avec des gars de l'enduro. Tu me disais, ma fourche, elle est préparée. Toi, tu me l'as dit 40 fois, mais ma fourche, elle est préparée. Oui, ta fourche, elle est préparée. Mais mes fourches, je mets dedans et voilà mon poids, je sais. Mais tout est au millimètre, en fait, surtout. Et des fois, même, ils ont des protos, certainement qui sont surtestés. Mais les vélos sont monstrueux. Je pense qu'ils ont des fourches, c'est des fourches comme des motos, quoi,
Speaker #0
non ? La fourche, elle est d'apparence normale, mais à l'intérieur, elle est très, très, très, très dure. parce qu'il faut qu'elle supporte si tu veux le gars je sais pas combien de fois il fait son poids apparemment à 5G t'as les chevilles et les poignets qui pètent donc de toute façon voilà donc il faut justement si t'as une fourche normale elle va talonner talonner ça veut dire qu'elle arrive au fond et ferraille ferraille donc du coup qu'est-ce qui va être le truc le moins solide après la ferraille bah c'est toi donc c'est toi qui va casser Donc, il ne faut pas que ça tape au fond. Et du coup, il y a plein de trucs comme ça. Le vélo, pour te donner une idée, il est inroulable si tu fais autre chose que ça. Tu ne peux pas dire, je vais faire du bike park avec. Tu ne pourras même pas. C'est impossible. Il est bloqué. Comme en moto, d'ailleurs. Tu as ça en supercross, en freestyle. Tu montrais sur une moto de freestyle. Mais les gars, mais qu'est-ce que vous faites ? C'est ultra spécifique, comme ton vélo.
Speaker #1
ouais ouais ouais il y a un peu ça moi tu peux aller chercher le pain avec les gars de Motocross déjà t'accélères la moto elle a déjà fait 3 tours en l'air mais c'est impressionnant en fait t'as acquis j'ai passé du temps avec toi dans ta discipline j'ai du mal parce que t'as un niveau beaucoup plus élevé que le mien mais on a fait 2-3 conneries ouais je t'ai emmené en moto ouais ouais tu m'as emmené en moto au Maroc mais en fait t'es un je trouvais beaucoup plus technique que moi, tu vois, sur les trajectoires. Pourtant, j'ai commencé le vélo, j'avais 5 ans, tu vois. Mais en fait, ce n'est pas devenu secondaire dans ma pratique, mais presque, c'est-à-dire que j'ai la maîtrise et tout ça. Mais toi, dans ton sport et dans tes différents sports, tu as gardé un truc de vitesse. Tu ne peux pas prendre en moto, exemple simple, toi, tu as emmené des gens sur des endroits, genre des singles, où tu passes deux roues de moto, on va dire.
Speaker #0
Toi, déjà, je t'ai emmené aussi, la première fois.
Speaker #1
Et tu les as envoyés en l'air. c'est à dire que les gars ils étaient au seuil de la mort et pour toi toi tu y allais en claquette bon tu mets toujours ton équipement et tout ça pour faire plaisir au monde mais au fond de toi tu peux aller en basket je comprends pas là qu'est-ce qu'ils font là donc t'as toujours au fond de toi un truc d'éducateur parce que t'as été entraîneur aussi en BMX et t'es encore entraîneur de gars en DH et tout y'a Simon, il m'appelle encore t'as 2-3 poulains un Simon Chapelet Et il a gagné une Coupe du Monde ?
Speaker #0
Champion d'Europe l'année dernière et 7ème du monde l'année dernière.
Speaker #1
Ah ouais, ouais. Donc tu as un regard, il te consulte pour pas mal de trucs. Oui,
Speaker #0
quand il voit qu'il y a un petit truc, il m'envoie tout le temps ses GoPros, ses trucs comme ça.
Speaker #1
Et ouais, tu as roulé un peu avec lui en moto aussi au Maroc. Oui,
Speaker #0
oui.
Speaker #1
Mais ouais, j'ai toujours remarqué un truc de finesse dans le regard. Je trouve ça ouf qu'on a 40 piges, que tu gardes ce truc de finesse, de travail dans ta trajectoire. Et tu as le même truc avec tes motos, ce que je n'ai pas du tout avec mes vélos. Je l'aime et toi, c'est des pièces mécaniques qui travaillent certainement beaucoup plus. Mais tu connais chaque élément de tes motos, de A jusqu'à Z.
Speaker #0
C'est l'outil qui va te permettre d'aller loin et de pouvoir... En fait... il faut que ce soit une aide, cet outil, et pas un problème. Ça veut dire que... Parce qu'un vélo, pour moi maintenant, en connaissant la moto, je me dis qu'un vélo ne peut pas t'arriver grand-chose. Quoique toi, par exemple, quand tu as fait ce grand lac salé, tu as vu qu'il y a eu un énorme problème de sel dans le truc. Et là, voilà, tu es... Une moto, il peut arriver tellement de choses que du coup, ton défi peut se transformer en gros fail.
Speaker #1
Il y a des gens, Michel, qui ont déjà eu le même problème sur ce même lac.
Speaker #0
Ah bon ?
Speaker #1
Parce que Karia qui faisait leur photo, nickel, elle est restée trois heures plein soleil, et la moto... Ah bah forcément !
Speaker #0
Non mais quand j'ai vu tes vidéos, j'ai dit... C'est même pas possible en moto ?
Speaker #1
Si ! Si, parce que toi, la différence avec eux, c'est que toi tu vas réfléchir. Ah non mais là, il faut rester à 120 quoi. Oui ! Tu vas passer plein gaz, et ça va durer quatre minutes.
Speaker #0
Oui voilà, mais...
Speaker #1
Moi je suis resté six heures dedans, tu vois. Et les gars qui font de bornes en moto, et qui s'arrêtent pendant cinq heures, et... Mais si on dormait là ce soir et le lendemain, il y a rien qui part.
Speaker #0
Et comment t'as fait pour enlever ce truc ?
Speaker #1
En fait, ça s'enlève. Au début, je me suis dit, je vais pisser dessus, machin. Donc, je ne l'ai pas fait. Puis en fait, j'ai dit, OK, bon, qu'est-ce que j'aurais fait avec de la boue ? Je l'aurais enlevé. Du coup, j'ai commencé à prendre... Sur un lac salé, il fait 47 degrés. J'avais 47, 48 au garmin max. Et j'ai dit, il faut l'enlever, en fait. Du coup, j'ai pris mes bidons dont j'avais besoin et j'ai mis de l'eau dessus. Donc ça a commencé à se nettoyer Et je dis tu ferais quoi dans ton cerveau De bélier Je pense qu'il faut foncer Donc j'ai roulé plein gaz pour sortir de ce truc Puis après j'ai tout nettoyé sorti Car chair machin 10h après j'étais dans un car chair Et 11h après j'avais changé chaîne Cassette Tout était rouillé Donc voilà quoi Aujourd'hui tu sais même usiner tes trucs On va en parler vite fait mais...
Speaker #0
c'est surtout des gens qui le font non mais je veux dire tu sais ce qu'il faut faire,
Speaker #1
tu sais ce qu'il faut comme matériel aujourd'hui si tu me dis quel plateau exactement j'ai pas grand monde dans ma discipline quand on est là mais toi je vais même pas parler, l'année dernière c'était quoi que t'as eu comme problème ?
Speaker #0
C'était de l'air en fait elle produisait pas assez d'air c'est un fèche qui est particulier au Mexique et je ne le savais pas explique ce que c'est un fèche C'est de l'argile que tu as déjà vu.
Speaker #1
C'est de la merde.
Speaker #0
C'est de la saloperie. En fait, c'est des anciens lacs qui ont séché. Donc, c'est argileux blanc là. Ou ça peut même être l'argile que tu te mets là. Mais en fait, si tu laisses, tiens, tu prends là. Tu sais, comment ça s'appelle ? Le truc d'argile que tu te mets, tu le mets, tu le laisses sécher. Ça va faire un truc méga dur. Si tu commences à le broyer, ça va vraiment faire de la farine. C'est exactement ça.
Speaker #1
On dirait que c'est du sable. Parce que l'année dernière, tu as fait Bajamil. donc c'est ouais course d'ultra-endurance moto la plus dure du monde, non ? Avec le Dakar.
Speaker #0
C'est vraiment délicat. Parce que c'est un sprint de 1600 km en moins de 36 heures. Alors toi, tu le fais en roue arrière sur la route, 1600 km en 36 heures. Mais là, la grosse surprise, c'est que vraiment... En fait, si tu veux, la péninsule, elle fait 1800-2000 km de haut sur 90 km de large. Les Trophy Truck, donc c'est les gros 4x4 qui font la course comme dans les films là c'est des suspensions,
Speaker #1
c'est combien ?
Speaker #0
la roue elle est à 1m20 alors la roue fait 1m7 de haut, c'est du 42 alors quand Jean-Michel il se la pète avec sa RS6 qui a du 20 là c'est du 42 et il y a 87 cm de débattement donc c'est plus haut que ta taille en fait ça fait 1m82 c'est un master et
Speaker #1
il y a 1000 chevaux dedans et il roule à 200 ? Non, 150 ?
Speaker #0
240 le record.
Speaker #1
De moyenne, non.
Speaker #0
Non, le record de vitesse, 240. En instantané. Mais dans du truc défaussé, qui sont plus hauts que nous, les bosses, où une voiture n'arriverait même pas à juste avancer, ou si elle arrivait à fond, elle casserait en deux, eux, ils sont une moyenne de 160. C'est vraiment... J'ai halluciné de ce truc parce qu'on y est arrivé. Bon, voilà, comme on parlait des problèmes, mais... On est arrivé là en mode, moi, j'ai vu le... Ce que j'ai vu, si tu veux, c'est que... Les Européens ne connaissent pas trop cette course. Je commence à regarder des vidéos de cette course et tout, parce que tous les ans, je regardais, c'est en novembre, tu vois. Putain, ils sont chauds, les mecs, quand même, et tout. Et je regarde, ah ouais, ils sont quatre par moto. Ah, il y a une catégorie qui s'appelle Ironman. Donc, ben voilà, tu y vas tout seul. OK. Et puis, je regarde, et en fait, je vois que la course a été inventée en 1967, parce qu'en 1905 ans plus tôt, il y a un mec... C'est pour ça que ça colle à mon histoire à mort. C'est qu'il y a un mec qui fait... Ouais, il y en a marre de leurs vieilles Harley et Triumph qui sont super lourdes sur les courses de désert en Californie. Moi, je vais leur montrer qu'avec une petite moto, en fait, ça va mieux pour le tout terrain parce que c'est plus léger. Une marque qui arrive sur le marché américain qui s'appelle Honda, à l'époque, qui maintenant est énorme, lui file une moto et lui...
Speaker #1
C'est taïwanais ? Japonais.
Speaker #0
Mais maintenant, c'est des moteurs d'avion, c'est 517 milliards de chiffre d'affaires par an. C'est le plus gros en moto, c'est énorme. Et donc, en gros, le mec, il dit, moi, pour vous prouver que ça marche, ça ne sert à rien d'aller faire une course de désert, un truc comme ça. Il y a un truc que personne ne va, c'est la Baja California, de Tijuana jusqu'à La Paz. Et moi, je veux y aller. Sauf qu'en fait, à cette époque, il n'y a pas de route, il n'y a pas de chemin, il n'y a rien. Donc, Honda lui met un Cessna à dispo pour qu'il fasse une reco, parce que bien sûr, il n'avait pas le Garmin, le collègue. Et donc, ils font ce défi, ça marche, machin, et ça lance tout. Et derrière, en 1967, comme ils avaient fait un record, ils ont juste traversé, ils ont envoyé un télégraphe à la fin, eh bien, il y a plein de marques qui ont dit, « Waouh, nous, on veut aussi percer le marché américain, parce que Honda avait percé le marché américain grâce à ça. » Et donc, ils commençaient à envoyer des mecs, tu vois.
Speaker #1
C'est-à-dire que c'était beaucoup moins défoncé, j'imagine.
Speaker #0
C'est là où je veux en venir. Donc, au début, si tu veux, c'est des mecs, « Ah bah tiens, nous, Kawasaki, on va envoyer un mec, machin, après les buggys. » Puis en 1967, il y a un mec qui arrive et puis il fait, ok, vas-y, on fait une course. Et là, ça commence à préparer des trucs. Et là, on en arrive, si tu veux, sur les 20 dernières années. Donc, c'est déjà bien éclaté parce que 87 kilomètres de large au plus large, tu vois bien que tu as des panneaux. Franchement, quand tu passes à la course, tu as des panneaux. Je pense qu'ils ont 40 ans, les panneaux, tu vois, c'est les mêmes. Sauf que maintenant, les trucs, ça fait 1000 chevaux. En fait, plus ça a été défoncé, on est dans un système américain de performance. Plus c'est défoncé, plus ils disent, ok, on va trouver une solution technique. Les roues en 42, c'est que depuis l'année dernière, par exemple. Avant, c'était 40. J'ai dit, il y a de plus en plus de trous. On va augmenter la taille des roues. C'est comme le 26 et le 29 en VTT. C'est pareil.
Speaker #1
C'est ouf parce que tu m'as envoyé plein de vidéos. On se partage avec un autre pote des vidéos de conneries comme ça. Ça me fait ma culture. Mais quand tu vois le cockpit sur le Dakar, ça bouge beaucoup plus que dans leur bordel.
Speaker #0
Là,
Speaker #1
on dirait franchement, on ne veut pas caricaturer, mais on dirait qu'il est sur l'A86, le man, à 4 mètres du sol. Et il est comme ça plein gaz, bon évidemment il met 2-3 petits coups de volant, mais on dirait qu'il va tout droit, il tient son cap, je te caricature volontairement.
Speaker #0
Ouais mais c'est un 4 roues hydromotrice donc ouais.
Speaker #1
Ouais mais monsieur Affel Dakar, copilote, t'étais obligé de piloter un petit peu quand même.
Speaker #0
Ouais ouais parce que c'est pas du tout le même terrain, t'es déjà allé là-bas toi ?
Speaker #1
Bah oui, je suis allé au Mexique mais je suis jamais allé exactement à cet endroit.
Speaker #0
Bah en fait cette bara California c'est plein.
Speaker #1
c'est juste plat j'ai fait la tour d'Ivaï donc j'étais arrivé sur cette partie là c'est juste à côté mais moi je suis ok mais là le terrain que tu me montres quand on met ta moto à côté déjà le trou il est plus gros que la roue de la moto il est plus grand que la moto la roue est à l'hauteur de mon guidon
Speaker #0
1m07 c'est mon guidon donc le truc quand il arrive à côté de toi tu fais waouh Et donc ? Donc oui, il y a ce fèche, donc on en arrive là, et comme ils arrachent, ils arrachent, ils arrachent cette argile dure, il y a des parties sables, mais ça, c'est pas gênant, eh bien, ça fait une espèce de poussière de dingue, et moi, je pensais la connaître, je suis arrivé là-bas, je me suis dit, attends, mec, j'ai fait le Maroc dans tous les sens, le Qatar, tout ça, on connaît, le soir, normalement, on arrive à faire deux jours de spécial avec un seul filtre. Donc c'est bon, on y va, et la moto, ouais, s'arrête. En fait, là-bas, tu fais 100 kilomètres, avec la même config que tu fais deux jours au Maroc de rallye, Tu fais 100 kilomètres. Ça colle, c'est rempli. C'est un truc de fou. Parce que visuellement,
Speaker #1
on dirait que c'est du sable.
Speaker #0
Ouais.
Speaker #1
Sur les vidéos, tu crois que t'es dans le sable et tout. Et limite, tu comprends pas pourquoi les gars s'arrêtent ou prennent une autre trajectoire et tout ça.
Speaker #0
Parce qu'en fait, c'est vraiment... Imagine-toi vraiment un tas de farine de 1m52 haut. Tu rentres dedans. D'ailleurs, ils te disent... Donc tu signes sur le règlement. Moi j'adore No stress les gars, il n'y a pas de problème Vous n'avez pas de licence, c'est pas grave Vous n'avez pas d'assurance, c'est pas grave Pas de permis, c'est pas grave Ta moto elle ne rentre pas dans le contrôle technique de la course On te crée une catégorie Comme ça il se couvre en fait La catégorie elle existe Et là, tu as un truc marqué en rouge Que même Tristan a signé, que tout le monde doit signer Toute ton équipe Et en gros, c'est que s'il arrive quelque chose Ils sont responsables de rien Pourquoi ils mettent ça ? Parce que là, tu vois, tu vas bien comprendre, c'est un GPX, ce n'est pas une navigation roadbook. Et donc, ton GPX, tu n'as pas le droit d'être, toi, en tant que compétiteur, à plus de 25 mètres à droite ou à gauche du GPX.
Speaker #1
Oh, enculé. D'accord ?
Speaker #0
C'est pour ça qu'on se coince tous, que tu pourrais dire, vas-y, tu n'as qu'à sortir à 50 mètres, là, c'est bon, ce n'est pas défoncé, tu vois. Mais ton équipe, quand elle va te ravitailler ou quand elle va, tu vois, faire un pit-stop, c'est ton pit-stop à toi. Ce n'est pas le pit-stop du Trophy Truck. Donc, toi... quand ils étaient arrêtés, qu'ils sont en train de te faire la roue.
Speaker #1
Tu poses le gravito quand tu veux.
Speaker #0
Où tu veux, mais pas à plus de 25 mètres.
Speaker #1
Ouais, mais c'est hyper dangereux.
Speaker #0
C'est pour ça que tu vois les mecs passer à 200 au milieu des tentes.
Speaker #1
Ouais, mais ils passent vraiment à 200. Je sais que tu peux employer cette expression, mais pour avoir vu les vidéos, et j'ai vu ta moto arrêtée... Les gars ne freinent même pas.
Speaker #0
Non, alors ça, c'est l'autre règle. C'est marqué aussi, tu signes. C'est-à-dire que... Parce que même nous,
Speaker #1
on freine. Et on est en vélo, mec. On demande au moins. Ça va, c'est... Non.
Speaker #0
Alors, un trophy truck, pour te dire jusqu'où ça va. On est... Il faut vraiment se mettre... On est des Européens. Donc, on a perdu... On a totalement perdu ce truc de performance à tout prix, tu vois.
Speaker #1
Je l'ai compris aux US. Quand tu vois les mecs... Ah ouais. Quand tu vois les mecs, ça n'avait rien à voir. Mais c'était... Déjà, quand t'as... Quand j'étais nord-canadien et nouveau-mexique, quand tu commences à voir un Hummer ou un Ranger ou un Ram 1000 qui trimballe une caravane, mais sur cette caravane, il y a deux quads qui sont dessus et derrière, il tire une Smart. Et derrière cette Smart, il a une toute petite remorque où il s'est quand même mis un petit scooter au cas où il s'ennuyait au camping. Et là, tu te dis, les gars, on nous parle. Hier, j'ai eu un jeune et on a eu beaucoup ce débat. Enfin, tu connais mes engagements et tout, mais je lui ai dit c'est sympa d'avoir un idéalisme absolu. Mais je pense que le monde, aujourd'hui, je peux faire changer. Mais je pense qu'il y a d'autres choses beaucoup plus graves que Stephen Le Yarek, tu vois. Et eux, quand je les voyais, je disais, c'est pas qu'ils sont balayeux. C'est à aucun moment, il s'est posé la question.
Speaker #0
Il n'y a pas la question. vraiment je me disais ah il aime bien les smarts quand même tu vois il avait un espèce de rame le bruit du rame déjà il était pas naturel tu vois ah bah non c'est pas quand t'en as un ici tout le monde est là genre c'est une 4L c'est ça mais là c'est 2-3 fois ça non mais c'est surtout que la performance est poussée parce que du coup toi quand t'es en course donc tu pars donc nous on part entre minuit et minuit 45 ils arrivent à lâcher tous les mecs les motos Les motos. Premier Trophy Truck, 9h.
Speaker #1
Sachant qu'il n'y a, on va revenir à la jeunesse, il n'y a aucun gars qui part avec une moto parce que ce monsieur, on va partir à la jeunesse du truc, ce gars-là part comme moi je partirais avec un Peugeot des années 80 avec le vélo de Bernard Hinault faire mes trucs d'ultra-endurance avec trois pochettes. Lui, il fait la même chose avec cette moto dont le gars... presque la même moto que le gars utilisait.
Speaker #0
Pas loin, ouais.
Speaker #1
Pas loin de la même moto de 1980 ou 70.
Speaker #0
Lui, il était de 72. Attends, non, 62.
Speaker #1
Donc voilà, il a ça. Et lui, il est face à des gars, c'est quoi, des
Speaker #0
450 ? C'est des 450, ouais, des 450 de l'année. Parce que même eux, si tu veux, une moto d'il y a deux ans, elle finira pas et tout, c'est pas possible. Bah ouais, c'est beaucoup trop demandeur.
Speaker #1
Et donc les gars, ils font que ça. C'est des mecs qui sont...
Speaker #0
Les premiers, oui. Ils sont en équipe de quatre.
Speaker #1
Ah ouais ? Ils ont un relais ?
Speaker #0
Là, ce que tu parlais de moi tout à l'heure, qui est au millimètre et tout, eux, ils appellent ça des sections. Ils ont des sections. Ils font des recoats. Tu as deux semaines pour reconnaître la piste. Ça, ça n'arrive pas en Europe. C'est pour ça que c'est moins défoncé, ce que tu disais au Dakar, parce que personne n'est jamais passé avant. Là, tu as deux semaines de défonce avant. Et donc, eux, ils ont leurs sections. Donc, ils font des relais, en fait. Non, un plein. En fait, un plein, tu as un relais. Comme ça, le temps de perdre du temps à, si tu veux, A faire le plein, autant changer de pilote. Un plein,
Speaker #1
c'est combien ? C'est 4 heures ?
Speaker #0
Non, non, non. À mon avis, ils arrivent à faire... Ils ont une grosse capacité. Ils doivent faire 100 miles, à mon avis, 160 kilomètres max.
Speaker #1
C'est pas grand-chose non plus.
Speaker #0
Avec une moto qui mange comme ça de l'essence. Dans ce terrain-là. Et puis même, ils ouvrent grave. Et du coup, ils connaissent. Donc, ils la révisent, Ça, c'est ma section. Et ils vont refaire une autre section. Après, ce que tu sais, forcément, vu qu'ils ne sont que 4 et qu'il y a beaucoup d'arrêts. et bien ils connaissent chaque centimètre.
Speaker #1
Tu leur fais trois relais, quoi ? Deux relais et demi, trois relais ?
Speaker #0
Ouais, un truc dans le genre, ouais. Parce qu'eux, ils arrivent à la caler en... Je pense qu'ils finissent en 22 heures. En 22 heures, ils ont fait 1600 kilomètres d'enfer.
Speaker #1
Et toi, tu arrives avec ta bite, ton couteau, ton movie maker, deux personnes, et tu te dis que ça va être super.
Speaker #0
Ben, en fait, on a eu... C'est un peu technique, le problème qu'on a eu sur le carburateur qui m'a fait parler énormément de temps. C'est pareil, en fait. Je ne m'attendais pas à ce que ce soit aussi détruit. Je n'ai jamais vu ça de ma vie. Et pourtant, ouais, rallye du Maroc, Dakar, tout ça. Mais tout ça, encore une fois, ce sont des courses où tu es le... C'est la première fois que ça passe. Et ça repassera plus jamais. Oui, voilà, voilà, c'est ça. Ils sont pas tous déglingués. Et puis, personne repassera là. À part au Maroc, parce que c'est un peu tout en les mêmes, mais voilà. Mais je veux dire, Arabie Saoudite, là, quand ils font le Dakar...
Speaker #1
Un petit quarter et tout.
Speaker #0
Un petit quarter, une trace. Genre, deux semaines après, il y a trois coups de vent, il n'y a plus rien, quoi, tu vois. Là-bas, c'est éclaté, éclaté. Et du coup ? Ça tape tellement fort, parce que bien sûr, j'ai une 125XLS de 1980, pour ceux qui connaissent.
Speaker #1
Ça tape les trous ou ça tape quoi ? D'accord,
Speaker #0
en fait, c'est tout le temps défoncé, c'est-à-dire que même en vélo...
Speaker #1
C'est quoi ? C'est la motricité de la roue qui fait des trous, qui est reproduit ? C'est un espèce de washboard énorme comme aux US ? C'est ça.
Speaker #0
Eux, en fait, comme ils arrachent, plus tout après, tous les petits SSV qui arrivent avec des plus petits trous, qui réarrachent dans les trous des gros... Donc ça te fait une tôle ondulée de 1600 km quand ce n'est pas des trous de 1,20 m de profonde. Et moi, je ne m'attendais pas vraiment à ce que ce soit autant déglingué. Et du coup, il faut bien se rendre compte qu'à l'arrière, j'ai le débattement d'un All Mountain. J'ai 120 mm. Voilà. Un DH, maintenant, tu es à 240. À l'avant, tu es à 200. Moi, je suis à 225 mm. Sur des trucs en fourche, comme ton vélo à l'ancienne pour la moto, parce qu'ils en ont inversé maintenant. Mais c'est des trucs très rustiques. Et je veux les garder rustiques parce que justement, je veux montrer qu'on peut partir avec pas grand-chose. Et donc, il y a tellement de chocs, je ne m'y attendais pas, que ça détruit la moto de l'intérieur. C'est sur ça qu'on a travaillé toute l'année là, pour tout mettre en plus souple, tu vois, plein de trucs qui n'étaient pas prévus. C'est une moto pour aller au pain.
Speaker #1
Et puis un peu plus de puissance peut-être.
Speaker #0
On en a un tout petit peu plus.
Speaker #1
Un tout petit peu plus. Le truc des filtres aussi. Oui, maintenant,
Speaker #0
en fait, c'est un peu technique. cette moto elle est limitée en air d'origine puisque c'est un 125 on l'a passé en 200 donc déjà tu vois elle suffoque un peu donc il fallait travailler sur l'admission d'air donc on a doublé le volume d'air pour pouvoir le réduire parce qu'il y a des filets spéciaux qui existent qui vont pas coller parce que tu sais sur les filtres on est obligé de mettre de l'huile genre il y a un espèce d'espace qui laisse exactement bah t'as un filet qui fait que ça va taper puis avec les vibrations pouf ça tombe donc là si ça se trouve cette année on va en prévoir plein mais si ça se trouve cette année je fais toute la course avec un seul mais si je mettais ça mais ça te mange un peu d'air si je mettais ça l'année dernière la moto n'aurait pas avancé je me recréais un autre problème et si tu l'enlèves le filtre ? bah c'est 100 km c'est fini ah si tu enlèves le filtre ah non non là c'est 3 mètres ah bah oui tout va aller c'est rempli de bordel ah bah ça va aller directement dans ton sien dans ton piston et puis bah là ça va faire des copeaux bonjour
Speaker #1
à tous les à tous les mécanos qui s'occupent de mes bikes ou de mes trucs et à qui je pose des questions ok qui me regardent comme ça
Speaker #0
Tu sais, je suis comme toi en fait. Dans la moto, le mécanome regarde toujours.
Speaker #1
Parce que tu sais, moi je suis dans le truc où plus tu enlèves, moins tu as de problèmes. Tu as complètement raison. Mais c'est sûr qu'à un moment, tu m'avais expliqué comment ça avançait une moto, parce que les gens ne le savent pas forcément. Mais parce que je voulais booster mon docker au Maroc, je voulais améliorer les performances de mon petit scooter. Je me faisais doubler par des gars et tout. Je me disais, c'est impossible. Moi, j'avais un gars sur le chantier, il avait 180 avec un docker, avec des 10 260. Il arrivait vite à Marrakech. Bon, il a brûlé dans une station de service, son truc.
Speaker #0
Voilà.
Speaker #1
Donc, moi, je suis impressionné. Et toi, tu te dis, au départ, que tu ne vas pas avoir de problème. Tu te dis, il n'y a pas de souci.
Speaker #0
Je te dis, on a fait beaucoup de rallyes au Maroc et tout. Donc, je me dis, c'est trois étapes de rallye en une.
Speaker #1
Ah, et puis je t'ai vu. Moi, je t'ai vu de près. Ce qui est technique, moi, j'ai fait beaucoup de trucs en vélo. Tu m'as vu sur un vélo, je passe des trucs en ascensionnel qui ne passent pas normalement. Mais toi, moi, mais à un autre niveau, à aucun moment, tu te dis que c'est technique. Tu te dis, ah, là, il y a un petit truc, fais attention, c'est un peu serré. Et on a emmené des gens normaux. Et c'est vrai que je voyais, oh putain, ah non, Là, du coup, ce n'est pas prudent, les gars, tu vois. Et si toi tu me dis que c'est technique, ça veut dire que c'est monstrueux, vraiment.
Speaker #0
Il y a zéro pause. Tu sais que j'ai pensé au Gravelman quand j'étais là-bas. Pourquoi j'ai pensé à ça ? Parce que j'ai encore pris mon sac avec des pièces, qui normalement, je dois le poser, comme on disait tout à l'heure au début, comme j'ai la selle longue, quand je m'assois, il pose.
Speaker #1
Ouais, il pose aussi.
Speaker #0
Et donc, je ne suis jamais embêté, comme j'avais été embêté au Gravelman, avec le sac dans le vide. Mais là, j'ai eu le même problème que au Gravelman, et je te jure, je me suis revu à Agafai.
Speaker #1
Parce que tu devais être debout ?
Speaker #0
Tout le temps debout.
Speaker #1
Ah putain, enculé.
Speaker #0
Et là, tu vois, même, je roulais avec un airbag. Tu sais, on a des airbags maintenant, mais cet airbag, il fait au moins 3 kilos, je pense. Au rallye, je ne me pose pas la question, je le mets. Là, cette année, je me pose la question. Je pense que je vais y aller avec le polystyrène. Parce que même l'eau, on a un ravito tous les 50 miles, à peu près 87 kilomètres. Même l'eau, je pense que je vais prendre vraiment un litre.
Speaker #1
Et tu ne veux pas faire de la prépa physique puisque ça compense. C'est vrai que je suis bourré comme ça, j'ai la flemme.
Speaker #0
Non c'est le temps mon gars, j'arrive même pas à rouler en moto. Une heure, une heure par jour. Ouais t'as raison, je devrais faire un peu de ganache.
Speaker #1
J'ai pas le temps, moi non plus j'ai pas le temps.
Speaker #0
Mais d'habitude, tu sais quoi, tout le monde dit ça, je fais gaffe à ce que je mange quand même. Ah ouais,
Speaker #1
je sais maintenant, ça fait deux ans, deux ans, deux trois ans. Parce que les MCMN, moi j'étais MCMN beurre, beurre miel, je rajoutais tout dessus. Et lui un jour il me regardait. Ouais non, je mange plus de M'semmen. Donc M'semmen, c'est des petites crêpes marocaines, comme sur les gravelmans au Maroc, les gens me disaient « Je peux avoir des crêpes si vous voulez ? » Ça s'appelle des M'semmen, c'est pas la Bretagne. Et donc la première année ensemble, parce que c'est toi qui m'as fait venir au Maroc la première fois, et du coup on avait passé beaucoup de temps ensemble, on mangeait normalement tous les deux, tu mangeais certainement un peu moins que moi, comme tous les êtres humains. Et derrière, on allait faire une connerie à moto où tu me regardais à vélo faire mes conneries, t'emmenais des gens. Mais du jour au lendemain, tu as commencé à faire le job, tu as commencé à faire attention parce que tu sentais que tes performances aussi...
Speaker #0
C'est ça. J'ai fait ça. J'ai vu un gars qui a parlé de ça. J'ai fait tiens, allez, bon... En fait, ça ne coûtait rien d'essayer parce que aussi, c'est exactement dans la même philosophie que ce que tu disais tout à l'heure sur ton vélo. J'enlève des trucs. Tu vois, ça sert à rien de j'enlève des trucs. Et du coup, je me dis, si je m'enlève... tous les trucs de la bouffe parce que moi j'ai pas un plaisir de dingue à bouffer ça veut dire que je serais jamais emmerdé par ça quand je partirais en voyage et donc je dis j'essaye je fais ça pendant 2 semaines et il y avait une course de motocross et le problème de tout le monde de 99,9% des mecs qui font du motocross c'est le mal de bras parce que ta moto c'est comme des tractions c'est des tractions pendant 30 minutes et la moto accélère tu la retiens, tu as du gainage Et moi, j'avais un peu le même problème, un peu moins que les autres quand même.
Speaker #1
Ça fait 100 ans que tu n'as pas soulevé une halter.
Speaker #0
Ah oui,
Speaker #1
non.
Speaker #0
Et là, un truc de malade. Je me retrouve en tête de la course. Parce que tu les vois, les mecs, tu sais, tu te bats, tu te bats, tu te bats. Puis à un moment, ils flanchent. Parce que la moto, elle ne fatigue pas. Et c'est toujours pareil. À peu près au bout de 12-13 minutes, tu les vois, ils prennent 5 secondes au tour. Une course,
Speaker #1
c'est 30.
Speaker #0
Maintenant, c'est nul en vintage. C'est 15 minutes plus deux tours. C'est à chier. Moi, je mettrais 30, 45.
Speaker #1
Cette course-là, ce n'était pas vintage 6, c'était vintage ? C'était une course d'Italie, celle-là.
Speaker #0
Une course de motocross. Et là, je me disais, mais c'est quoi ce bordel ? Je peux attaquer comme un sagouin.
Speaker #1
Quelqu'un t'a mis quelque chose dans ton verre.
Speaker #0
Un truc de fou. Je me dis, ça ne fait plus rien. En gros,
Speaker #1
tu as arrêté le sucre. Du jour au lendemain, on peut arrêter le sucre, augmenter les protéines, bu plus d'eau. Ouais,
Speaker #0
c'est ça.
Speaker #1
Et tu t'es mis à regarder le ciel et à un peu prier, faire des méditations silencieuses. Il s'est mis au Reiki.
Speaker #0
Pas du tout. Mais non, voilà.
Speaker #1
T'as pris un peu plus soin de toi, ouais.
Speaker #0
Et quand tu vois, mais c'est surtout que j'ai eu le résultat direct. Là, tu fais, bah là, cadeau.
Speaker #1
Ouais, première fois que tu fais, première fois que tu fais, ouais.
Speaker #0
Et oui, tu fais ça chez toi tout seul. Tu vas au bureau, tu reviens, tu vas au bureau, tu reviens. Jamais ça marche. Moi, j'arrive, je suis en tête de la course. Les autres, tu les vois à l'arrivée, ils ont des têtes, ils sont détruits. Toi, tu es là, on recommence, les gars ?
Speaker #1
C'est des MC Menman. Déjà, tu découpes les gens. Tu avais fait le championnat du Maroc où tu n'avais que des gars avec des motos de compète et déjà, tu les découpais. Par la technique.
Speaker #0
La technique vient aussi un peu pallier le petit manque de physique parce que je n'en fais jamais. Mais là, pour le coup, quand même, c'est... Mais toi... J'en ai parlé avec des potes de Comment tu manges ? quand on était au Maroc, des potes du vélo. Et ils font, mais Greg, une chaudière. Quand tu y jettes des trucs dedans, si elle est à bloc, t'en as rien à foutre. Tu peux même jeter du plastique dedans, ça change rien. Parce qu'ils ont été voir tes vidéos, ils ont fait, t'as vu comment il monte et tout, mais c'est inhumain. Tu pourrais lui donner de l'huile, comme ça, avec du sucre de l'autre côté.
Speaker #1
Mais j'ai des adversaires quand même. Il y a des mecs autour de moi. et qui font le métier, il y a des gens qui font attention. Bon là, tu vois, j'ai 40 piges, je commence à avoir à prendre un peu le placard sur la gueule, parce que... Là, je suis à 90 kilos, donc on s'est rencontrés, j'étais à 75, il y a quand même 15 kilos de diff. Là, j'en reviens un peu, je me dis qu'il faut que je fasse un peu attention, je le fais pas, mais il faut quand même faire un peu gaffe. En gros, ton poids, tu le portes. C'est ça,
Speaker #0
c'est clair.
Speaker #1
Et en moto, en fait, je crois que les gars, ça devient des monstres aussi, comme en descente, non ? En motocross et tout, le haut du corps est musclé, non ?
Speaker #0
Ouais, ils sont pas massifs, mais force, parce que... Si le gars, il est massif.
Speaker #1
Quadri aussi.
Speaker #0
Bah ouais, parce que c'est tes deux poteaux, c'est ce qui va te servir.
Speaker #1
Attends, moi, c'est quoi qui me défonçait ? C'était que j'arrivais pas à laisser le pied... Ah ouais, pour les vitesses. Ah ouais, putain, avec les vitesses, ouais. J'arrivais pas à tenir le pied comme ça. Donc j'avais le releveur défoncé et ce muscle-là, mais défoncé. Bah non, je comprends pas, moi, ça me fait rien. Et comme lui, si je l'emmène sur un vélo... Ah ouais, d'être debout, c'était horrible. Debout, c'était horrible, parce qu'en vélo, je suis debout. Mais tu sais, à tout moment, je me pose sur la cesse, ça dure une bande, je me relève. Mais là, il y a des moments où tu poses ton cul, t'es mort, en fait.
Speaker #0
Et puis toi, tu gérais ton porte-à-faux d'accélération frein que t'as pas l'habitude en vélo. Parce que t'as pas d'accélérateur, c'est toi qui accélères.
Speaker #1
C'est mes jambes, ouais. Et puis, il faut s'asseoir, normalement.
Speaker #0
Mais moi, je me rappelle encore d'un truc. C'est que quand on était allé faire cette vidéo, on était allé chez Hassan. Et toi, t'étais parti devant. Je t'avais rejoint en moto. Et là, les deux gens de niche, un en vélo, un en moto, il restait encore beaucoup de kilomètres. Il restait 50 kilomètres. Là, j'avais halluciné comment tu pédalais. Parce qu'en plus, tu avais un VTT, c'est même pas un vélo de route ou un gravel, un machin. J'ai dit, mais putain, et j'entendais le pneu. Je me rappelle. Dans les descentes, j'éteignais le moteur ou quand c'était un peu plat, des fois, je prenais l'ange, j'éteignais le moteur. Et j'entendais le pneu. Et je fais, wow, le délire. Là, ça, c'est chaud. C'est sûr que c'est moins rapide qu'en moto, votre sport et tout. Mais tu fais, wow, quand même, il faut y aller. C'est long, c'est...
Speaker #1
C'est pas pareil, ouais. En fait, j'ai déjà rattrapé des gens au Maroc, tu vois, les mecs qu'on appelle Jean-Mich, mais tu peux les appeler de toutes les nationalités, mais je les vois avec 12 pochettes sur leur vélo, en fait, ils vont juste faire 100 bornes en moto, et eux, c'est un peu technique, s'il y a plus de 15%, 2-3 pierres, moi je passe en vélo, c'est sûr que je les rattrape. Alors si c'est une ligne droite, oui, t'arrives sur une nationale, ils vont me rattraper, parce que la moto, elle monte à 180. Donc voilà, mais sur le reste, même faux plats descendants un peu techniques, tu vois, washboard ou deux, trois, en fait, ils n'arrivent pas à tenir la moto.
Speaker #0
Non,
Speaker #1
ils ne sont pas techniques, en fait, parce qu'ils n'en ont jamais fait,
Speaker #0
je pense. De toute façon, tous les sports, c'est pareil. Même tu parlerais de musique, c'est la même chose. C'est pire,
Speaker #1
je pense.
Speaker #0
La société de maintenant, elle est autour du produit. C'est-à-dire, si j'ai ce produit, je vais accéder à tel skill. Comment dire ? T'as compris quoi ? Ouais,
Speaker #1
technique, résultat. Voilà, voilà.
Speaker #0
Alors qu'en fait, et toi, tu le prouves tous les jours, parce que tu disais tout à l'heure, c'est comme si moi, je faisais avec un Peugeot, mais tu le ferais avec un Peugeot. De toute façon, demain, tu pars avec un Peugeot, tu vas le faire avec un Peugeot. Ah oui, alors si on est sur la perf, très bien. Mais si on dit, Steven, tu dois partir de Paris, tu dois aller ici avec ton Peugeot. Oui, je mettrais deux jours de plus, mais j'y arriverais.
Speaker #1
Ouais, ouais. Moi, je pense, ouais.
Speaker #0
Voilà. Et du coup, ces gens-là que tu vois, ils ont acheté, ils ont cru acheter un skill. parce que c'est marqué Adventure sur le côté mais en fait ils ont acheté un autocollant Adventure j'en ai plein sur mes épreuves et c'est un combat et
Speaker #1
Mika mon assistant est là-dedans et il est toujours dans ouais mais pourtant j'ai un Titan ouais mais mec on lui a vendu ouais mais tu sais en fait on était au-dessus de là où on habitait parce qu'on habitait vraiment bah ensemble on habitait à 15 mètres l'un de l'autre pendant un an presque et puis après t'as vécu un peu plus d'un kilomètre de chez moi mais derrière chez nous, c'est Disneyland, de la moto ou du VTT. Et eux, je les ai emmenés cette année, cet hiver, un peu jouer derrière, sur les petits villages derrière. On était 5-6, il y avait GG, mon mécano. Des trucs, franchement, je les passe, vraiment, je me mets en sandales. Même Saïd, il y va et il perd 2-3 chicots qui lui restent, mais il y va, il jump, tu vois. Et il se pose pas la question, même s'il tombe là, tout le monde s'arrêtait, genre ça passe pas. Je dis, mais je suis en bas, juste. Si, ça passe. Juste, vous vous mettez derrière. Et en fait, comme ils n'ont jamais vu ça, ils se disent, c'est le Dakar. Et toi, tu as ce truc de... Tu es un doueur, tu es un faiseur. Tu utilises les outils qui sont les tiens. Tu aimes ça. Tu es un peu différent aussi, je pense. Avoir une moto différente. Tu n'as pas envie de la 450 qui vient de sortir. Non,
Speaker #0
non, non.
Speaker #1
Et puis... Et puis toi, t'es dans le pilotage, tu vois. Je me rappelle, t'étais revenu du championnat du Maroc, tu m'avais raconté une story de gars qui t'est venu te voir. C'est quoi ce gars ? Juste explique-nous. Ta moto, elle est boostée ? Il y a ça dedans ? Oui,
Speaker #0
tout le temps, oui.
Speaker #1
Mais non, bah non.
Speaker #0
Parce qu'on est encore dans ce truc de marketing. Tous les jours, tu ouvres ton téléphone et on te dit... Ou même, tu sais, les coachs de vie, les machins. Si ça ne marche pas, c'est parce que tu n'as pas ce truc. Tu dois me donner de l'argent, ça va marcher. Non. Si toi, tu fais ça, c'est parce que depuis que tu es gamin, tu ne fais que pédaler. Moi, tu m'as choqué quand j'arrive. Tiens, Steven, j'ai une deuxième moto, on y va. Ouais, mais mec, si tu veux, moi, je n'ai jamais passé des vitesses. Mais quoi, tu as le permis voiture, c'est pareil. Non, je n'ai pas le permis... Ah, merde ! Ah ouais, d'accord.
Speaker #1
J'ai zéro permis. Encore aujourd'hui. Encore, mais je vais les acheter. Je vais les acheter les permis. Mais je conduis un peu quand même.
Speaker #0
Mais donc si t'en es là, si t'en es là, et que t'es capable de pédaler comme un malade comme ça dans une montée, et de pas lâcher, et que pareil, tu vois, il pleut, il vente, il neige, même si t'es en slip, ben faut y aller, faut y aller. Petit bonjour à... Comment il s'appelle ? Merde. Je sais. A Telouet.
Speaker #1
Ah ouais, ouais. A Sam.
Speaker #0
Il arrive.
Speaker #1
Ouais, ouais.
Speaker #0
et donc si t'en es là c'est parce que t'as énormément d'heures et de kilomètres au compteur et y'a rien et ça ça s'achète pas,
Speaker #1
le problème c'est que c'est du temps c'est le seul truc qui s'achète pas c'est du temps mais ça me plaît et j'ai une intention et je sais que j'ai besoin de ça et je découvre des territoires quand on parle de Téluet c'est un endroit qui est complètement inhumain et qui n'a pas de sens pour une personne absolument câblée normalement et t'arrives dans des pierres et T'emmenais des clients au début, mais c'est pour moi un roulable en vélo ou en moto. Moi, je passe 90% de la descente. Toi, t'emmènes des clients, ils sont tous hospitalisés, je pense.
Speaker #0
Ouais, non, celle-là, je l'ai fait qu'une fois tout seul. Ah ouais ? Tout seul.
Speaker #1
Ouais, mais toi, tu l'as fait, je pense. Oui, oui, oui, j'ai été obligé. De toute façon, la même chose,
Speaker #0
tu ne peux pas faire comme toi, tu ne peux pas la porter. Donc, il faut passer par-dessus les pierres. Mais d'ailleurs, ce qui est ouf dans tout ça, ça doit faire un peu comme toi. Partout où on passe, ce n'est pas pour faire les prétentieux ou un truc comme ça, mais les gens nous retiennent parce que Moi, c'est simple. Tu te rappelles de cette descente et en fait, tu arrives à la perpendiculaire de la route principale de Télouette. Personne n'arrive de là, à part le gars qui habite là. Et donc, toi, quand tu as dû arriver, je pense que ça a fait la même chose. Tu sais, il y a toujours le sourd et muet qui est au milieu et qui rabat les gens à l'hôtel. Et lui, quand il m'a vu arriver du côté, il connaisse tous les chemins. Il a très bien calculé d'où j'arrivais. Il n'y a pas de solution autre. Et donc là, en fait, tu es le dingo, tu es l'explorateur de malades. Ils prennent soin de toi. Et à chaque fois que tu repasseras, moi, à chaque fois que je repasse, je suis repassé en camion. Donc, si je n'ai pas la moto, je m'arrête. Oh, machin, il sort le thé. Et ce n'est pas, c'est vraiment un respect mutuel de...
Speaker #1
Là-bas, il y a ça. En France, un peu moins, je trouve. Il y a parfois, si le gars, n'importe quelle région qui va arriver, là, ça ne passe pas. Mais au Maroc, il y a un truc de eux, comme... Ils préfèrent des fois prendre les shortcuts avec les chèvres et tout. Parfois, ils passent droit dans le pont dessus. Ils sont en tatane, machin. Très souvent même. Et ils vont tout droit parce qu'ils veulent rentrer vite ou ils vont au marché et ça prend 10 heures par la route principale. Là, ça prend 5. Du coup, ils passent par là. Et tu ne croises que des gens comme ça. Et souvent, il y a un truc de respect. Il y a souvent un sourire de... Là, je te dis, ça ne passe pas, tu vois. Et ils te voient descendre. Et si tu le revois, ce gars, évidemment, bien. moto, moto bien cabré cabré bien bien bien donc tu fais ta petite roue et après ouais il y a un respect absolu et puis après nous toi, enfin surtout toi parce que toi t'es resté plus longtemps que moi tu t'es fait vraiment pote avec des gens et c'était ouf, c'était touchant d'ailleurs parce que c'est des gens qu'on a aidé plus ou moins mais c'est des histoires de vie de gens qui se disent il y a deux chèvres qui sont là alors il y en a un qui est avec sa bicyclette bon c'est impossible qu'il vienne en vélo Et l'autre avec ses mobilettes, là, il amène des gens tout le temps décapsulés qui viennent pour boire le thé. En fait, ils mangent trois omelettes. Ils me détournent tous mes oeufs. Non, non, pas à manger. Non, pas à manger. Ah ouais, finalement, je... Vous avez mis quoi dedans ? Tajine, tajine. Tajine, c'est quoi ? Ah oui, ça, c'est bien ça. Oui, ça me plaît bien. Légumes, légumes, poulet, poulet. Même s'ils n'ont pas de poulet, ils vont le trouver. Et ça, on a aimé le Maroc tous les deux pour ça. Et là, c'est quoi ton nouveau délire ? Parce que je vois tes posts. Là, tu es dans le secret. Enfin, un peu moins. Là, je crois, depuis une semaine, tu as dévoilé un peu le nouveau projet. L'année dernière, c'était Baja.
Speaker #0
Oui.
Speaker #1
Donc, ça s'appelle Baja 1000 pour 1000 bornes. 1000 miles.
Speaker #0
1600 kilomètres.
Speaker #1
Donc, la plus engagée du monde, on va dire, dans les courses d'ultra. Parce que s'il existe une autre course où c'est autonomie comme ça, enfin, pas autonomie, mais...
Speaker #0
Elles sont plus petites. t'as un championnat de désert ils appellent ça l'Ericain ça se fait pratiquement tout à bas sauf une à Las Vegas qui s'appelle la Mint 400 putain et la Mint 400 à chaque fois le chiffre c'est les miles donc t'as 100 de Philippe 250 Baja 400, Baja 500 et Mint 400 et Bahamil,
Speaker #1
ça c'est leur championnat on peut en monter une en Mongolie mec Mongolie, Kyrgyzstan,
Speaker #0
Maroc ouais mais Maroc tu peux tuer beaucoup de gens avec leur truc là moi je pense qu'en Europe tu ne pourras jamais organiser un truc comme ça parce que les gens pareil, on sait la même chose que Gravelman que tout ça c'est, moi attendez s'il n'y a pas 12 hélicos pour ma sécurité là il n'y a pas d'hélico pour ta sécurité c'est ce que j'allais te dire tout à l'heure même pas c'est ça performance,
Speaker #1
il guide le profil donc le gars il est en hélicoptère pour expliquer parce que je pense que bon il n'y a peut-être pas assez d'autonomie mais il pourrait presque utiliser un drone mais l'hélico c'est plus safe il va plus vite surtout ah oui il est
Speaker #0
en relation radio avec le pilote et lui gauche droite à bloc comme ça Même s'il y a de la poussière et qu'il ne voit rien, il reste 200 sans rien voir. Et il fait « Corrige, corrige, vas-y, vas-y, vas-y. » Il le pilote comme ça. Parce qu'il n'y a pas une seconde à perdre. C'est pour ça que dans la poussière, il ne me verra pas. Il va m'écraser et il te tue. Et il y a cet aspect.
Speaker #1
Tu as des petites lampes derrière.
Speaker #0
Il y a une petite lampe bleue qui clignote, mais elle ne sert à rien. De toute façon, elle est à 200. Qu'est-ce que tu veux ? Toi, tu es à 40 en train de galérer dans le truc.
Speaker #1
À zéro, même.
Speaker #0
De toute,
Speaker #1
de toute. De toute, de toute.
Speaker #0
Donc, il te tue. C'est écrit dans le règlement. et donc c'est pour ça que je te dis en Europe c'est totalement impossible, c'est inconcevable de faire un truc comme ça, tu vois tu me parles toujours de Tobeyman, ça serait le rêve de faire ça mais...
Speaker #1
Ah je vais créer un truc au marbre quoi, Tobeyman ouais, Tobeyman tu utilises l'outil que tu veux, une moto un truc ou machin et rendez-vous à un point qui est impossible sauf pour les gars comme toi et comme moi avec un vélo ou comme plein d'autres parce qu'il y en a plein d'autres qui sont mille fois plus forts que moi en enduro ou... ou DH ou autre mais gars du DH je sais pas si ils courent très vite ou s'ils arrivent à pousser le vélo jusqu'en Ausha c'est 3 minutes ?
Speaker #0
Ouais ouais Mais oui le principe ce serait génial mais je pense qu'il y aurait 2 inscrits toi et moi pour l'instant
Speaker #1
Bah si si y en a y en a Ah cool Ah ouais déjà je suis en plein du monde de jet ski qui vient sur mes épreuves Lui 10 fois il vient, y en a plein des tevés comme ça je pense je peux en trouver 50 assez facilement Cool Après y a un truc d'assurance
Speaker #0
Alors c'est ça on en vient à ce problème où aux US t'arrives et ils font donc voilà, tu donnes ton nom l'autre il regarde dans la liste, c'est payé moi j'avais tout mon dossier de l'assurance il en a rien à voir avec que tu sois assuré ou pas c'est pas lui qui va assurer les secours ou rien du tout tu te démerdes, t'as signé et du coup moi je quand même alors je vais pas dire que je trouve ça cool pour faire le fou tu vois, mais t'es responsable de ce que tu veux faire et c'est cool parce que en Europe par exemple il y a plein de courses où le gars il t'arrête je fais non tu peux pas continuer comment ça je peux pas continuer c'est 20 000 euros l'engagement comment ça je peux pas continuer bah non mais parce qu'il y a le truc là ça s'est cassé sur la moto c'est le rallye tu vois et on dé déresponsabilise
Speaker #1
les gens mais tu sais j'étais en Norvège à une course et là c'est arrivé il y a un espèce de buzz sur les réseaux pour une autre course la Thor des géants où mon ex copine Perrine elle avait fait le Thor des géants donc tu fais le tour du Val d'Aost Et ça, ça fait partie des courses. Donc, il y en a 5 en vélo, 5-6 en vélo et 3-4 à pied, dont ce tordéant, tordé glacier. Il n'y a pas de matériel obligatoire. Et moi, en fait, c'est un de mes rêves. Le truc, c'est que j'ai une population qui est souvent débutante. Alors, je suis obligé de leur dire qu'il faut quand même des petites lumières pour rouler 9h la nuit. Parce qu'il y en a qui n'en prendraient pas, juste. Les premiers platanes, ils sont dedans. Et c'est de ma faute. Mais je trouve ça trop bien. Tu vois, Norvège, c'est juste Inas. Il n'y a pas de matos obligatoires. Tu sais, je dis, mais ils contrôlent le vélo. Non, il est bien ton vélo. Non, non, mais il n'y a pas de contrôle. Parce que tu es en Norvège, ça te plairait, il fait 2 degrés. Tu es dans les fjords, il fait moins 7. Tu es à 2500 mètres. Et tu sais que ça va durer encore 7 jours. Et moi, je me suis dit, c'est trop bien en fait. Parce que le premier, il est arrivé, il était bleu. Parce qu'il a choisi de jamais s'arrêter au seuil de la mort et tout. Mais tous les gens ont bâché parce qu'ils avaient froid. Zéro matos, pas de Gore-Tex, pas de doudoune, rien. Ils étaient fast and furious. Et je pense qu'on reviendra peut-être à ça. Après, il y a tellement de gens qui arrivent dans ces sports un peu ultra. Je pense, si tu mets sur le Dakar, pas de matos obligatoire. Il faut un véhicule obligatoire. Oui,
Speaker #0
il faut un minimum. Mais un minimum de trucs, ça freine, ça démarre. Bon, tu as les arceaux, si tu fais des tonneaux, tu n'es pas écrasé.
Speaker #1
À Tour d'Ivade, il n'y a même pas... Moi, à Tour d'Ivade, quand je fais à Tour d'Ivade, il n'y a même pas d'orgueil, en fait. Il y a un gars qui arrive avec un flag, avec une machin, un espèce d'illuminé qui a des lumières partout. Il a un lumière avec je ne sais pas quoi, comme dans les festivals où il a de la bière qui descend comme ça. Non mais les gars, il est rebouille, il est 8h du matin. Mais ils s'en tapent en fait, ils ne connaissent même pas ton nom. Ok Steven, moi c'est Steven. Je m'en bats les couilles, ok c'est super, j'en ai 500 comme toi, mais c'est super ce que vous faites, vous êtes courageux. C'est parti pour 4400 km à l'Ariken. Et là, ta future connerie, c'est quoi ?
Speaker #0
Alors il y a la barre 1000 et derrière...
Speaker #1
Là tu refais la barre 1000, avec une moto, travaillée.
Speaker #0
La même, mais ultra travaillée. L'intérieur, il n'y en a rien à voir. L'extérieur, c'est le même. C'est un vrai, vrai, vrai pro qui s'en occupe. Il est incroyable, c'est Pierre, à Bourges. Il est incroyable.
Speaker #1
Tu as changé le plateau aussi, non ? Tu n'as pas changé la taille ? Il a des multiplications.
Speaker #0
On a carrément une autre boîte de vitesse maintenant. Il a réadapté une boîte de vitesse. Après, c'est technique. C'est parce que j'avais six vitesses. Et quand tu as six vitesses, tu as la même place. Une boîte cinq, elle prend la même place. Donc, tes pignons sont beaucoup plus larges. Parce que je cassais les boîtes tout le temps à l'accélération. Bref. Donc, plein de choses comme ça. On l'a renforcée de partout. Là, on est en train de finaliser des choses. Donc, voilà. Donc, Barra 1000. J'espère pouvoir en octobre me calmer un peu sur le shop et pouvoir me préparer un peu plus. C'est un peu nul de se préparer un mois avant, mais rien que de se reposer ça.
Speaker #1
C'est ça son shop. Allez voir si vous voulez acheter des pièces de mobilettes.
Speaker #0
125 XLS.
Speaker #1
Et ça, c'est sa marque. Il est un peu savage.
Speaker #0
C'est Savage Sisi parce que chaque... Donc Sisi pour centimètre...
Speaker #1
C'est pas un truc avec la dinde, c'est pas un truc de cocaïne. Non,
Speaker #0
centimètre cube et cubic centimeter en anglais, ça marche dans les deux sens.
Speaker #1
Attention, le gars ne boit pas, ne fume pas. ne prend pas de bêtises ni par le nez ni il ne fume ni rien c'est le Dalai Lama il a juste des problèmes mentaux avec la vitesse il aime bien quand ça va très très vite et quand ça tourne et quand ça saute très très haut avec des motos pas du tout adaptées à l'exercice il prouve qu'elles sont adaptées et Dakar ?
Speaker #0
Africa Eco Race donc tu vas aller jusqu'à Dakar t'as les deux plus grosses courses du monde en rallye red qui est un autre délire Les gens qui regardent, ça ressemble, mais en vrai, il y a une vraie navigation. Tu sais, tu n'as pas de GPS comme là-bas, comme aux US. Et donc, tu as le Dakar, le Dakar qui est organisé par ASO, quand on est sur le Tour de France, qui est en Arabie Saoudite, qui sera en Chine à partir de 2030. Et il y a
Speaker #1
Schleser. L'ancien Dakar.
Speaker #0
L'ancien Dakar, voilà, exactement. Donc, Schleser, qui était un grand, grand pilote de buggy.
Speaker #1
Qui a gagné.
Speaker #0
Ouais, une paire de fois. Peut-être bien quatre fois. Donc, Jean-Louis Schleser. Mais en fait, c'est son fils, Anthony Schleser. qui maintenant organise l'Africa et Corée, parce qu'ils n'avaient pas le droit de reprendre le nom Dakar, mais qui, eux, arrivent vraiment à Dakar au Sénégal. Voilà, donc c'est le rallye. Alors attention, ce n'est pas un rallye à l'ancienne, c'est un vrai rallye. Là, ils sont pleins en moto, ils sont déjà 200. 200 motos inscrites. C'est des grosses, grosses spéciales à l'ancienne. C'est du genre 700-800 par jour.
Speaker #1
Kilomètre.
Speaker #0
Kilomètre, oui. On n'est plus en mal. Donc, ça envoie quand même la sauce. Donc,
Speaker #1
par jour. Enfin, c'est même pas par jour, c'est tous les jours. Le départ est à peu près à 8h du matin, pour expliquer. Parce que ça, c'est étonnant et surprenant quand j'ai beaucoup de gens qui font mon sport. C'est en gros, tu as un départ tous les matins, à peu près. C'est ça, exactement.
Speaker #0
À lever de soleil.
Speaker #1
Et en gros, tu dois terminer la spéciale d'avant, avant le départ du lendemain.
Speaker #0
Voilà, c'est ça.
Speaker #1
Et pour les gars comme toi, là, tu as de l'assistance.
Speaker #0
tu peux faire en mâle c'est à dire qu'on te transporte une mâle militaire 80 litres ça me plairait bien là c'est du gravelman à donf quand t'arrives le soir, quand t'es en mâle en gros dans ta mâle t'as mis ce que tu veux t'as le droit à une mâle et deux roues t'as mis ce que tu veux donc c'est à toi de te démerder et quand t'arrives le soir, tu as une tente tu me la ferais,
Speaker #1
tu me dirais ce qu'il faut je peux faire,
Speaker #0
c'est bon, je te fais assistance Donc, en fait, t'as pas d'assistance. En vrai, c'est l'organisation qui te met une tente à disposition, un tapis de sol que t'as amené dans ta malle, je pense. Et donc, quand t'arrives, t'as le tapis de sol, le pied pour la moto, la tente et ta malle. Et après, ils te fournissent quand même air, donc le compresseur, tu vois, et l'électricité, s'il y a vraiment un gros truc avec la clé à choc dans le moteur à faire. Par contre, tu fais tout tout seul. tu veux changer tes pneus, tu te débrouilles. Tu veux...
Speaker #1
Ça, à la rigueur, limite, je peux faire. Le reste, c'est mort.
Speaker #0
Le pneu, attention, c'est une mousse et tout. C'est du taf.
Speaker #1
Oui, mais bon, tu m'apprends avec le soleil, tu le fais tourner. Au bout de trois fois où je me nique les mains, j'aurais trouvé une idée.
Speaker #0
Et après, oui, par contre, forcément, ces motos-là, elles sont puissantes. Le sable en Mauritanie fait vraiment mal. Donc, si tu veux vraiment finir, il va falloir que... C'est ça aussi la différence avec la moto. C'est que même si tu n'as pas de signe avant-coureur de case, de machin, tu as un compteur d'heure sur la moto. Tu dis, on change. Par exemple, on change l'embrayage. Parce que comme tu repars pour beaucoup de kilomètres le lendemain, ça va t'arriver bien sûr au milieu de la spéciale. Par contre, tu n'as pas le droit d'avoir d'assistance pendant la spéciale. Exactement.
Speaker #1
Tu as un petit sac à dos ou tu as quoi ?
Speaker #0
Tu prends un petit camelback. Ouais, bon, bougies, ça sert pratiquement à rien maintenant.
Speaker #1
C'est quoi que tu prenais à chaque fois ? Moi,
Speaker #0
j'ai du fil de fer tout le temps parce que ça peut te sauver. Tu vois, tu casses un truc, j'ai des vis forcément parce qu'elles peuvent casser, se barrer. avant j'avais un stator parce qu'on était jamais sûr le stator c'est ce qui fait l'électricité qui fait exploser donc si ça s'arrête c'est fini donc maintenant j'en ai plus mais j'en prenais un au cas où si il fallait le changer dans la moto après t'as un petit peu d'outillage après t'as des refueling tous les 250 km où là tu peux remettre de l'eau et là tu pars pour tu vas être un peu assisté quand même t'as une petite team ouais bah mon mécanicien d'habitude il vient parce que la différence avec moi c'est que il voulait que je le fasse en mal leur gars mais je leur ai dit écoutez les gars j'ai vraiment 120 mm de débattement à l'arrière et je vais je vais me battre avec les 15 premiers ce qui fait que forcément bah tu détruis vraiment tout et le problème c'est quand t'as une vis qui est cassée au fond d'un filetage faut sortir la perceuse faut sortir machin et quand t'as eu des galères tu vas rentrer tard donc imagine tu rentres à 22h au phare Et toi, il faut que tu te lèves à 5 heures pour être prêt pour repartir demain.
Speaker #1
Voir arriver à 4 heures et repartir. Voilà.
Speaker #0
Et là, au moins, tu vois, quand tu arrives, tu jettes au mécano, si il y a des trucs comme ça, lui, il est prêt. Toi, tu vas prendre ta douche, tu dors. Et voilà, parce que le but, c'est quand même de finir. Donc, voilà.
Speaker #1
Vivant, quoi.
Speaker #0
Ça, c'est pas... Non, c'est pas pour faire le fou, encore une fois, mais ça ne rentre jamais en ligne de compte. C'est vraiment arriver. C'est comme toi, quand tu as été jusqu'au Népal, là. C'est un truc de ouf. Mais à aucun moment, ça t'est venu dans la tête, en fait. Tu t'es dit, moi, je vais arriver au Népal, point. Tu vois, je pédale. Ce qui va me poser problème, ça va être quoi ? Ça va être la chaleur, ma forme physique à un moment, les visas, les trucs. Mais à aucun moment, tu te poses la question. Les Moudjahidines,
Speaker #1
les talibans.
Speaker #0
Oui, tout le monde se chie dessus. Mais toi, tu ne t'es pas posé la question parce que tu voulais avancer.
Speaker #1
Non, parce que je me dis, c'est des humains. Bon, aussi, ils me tapent dessus. C'est plus de problèmes pour eux que pour moi, même si ce n'est pas tout à fait vrai. Mais je me disais que rien ne peut m'arriver. Mais ah oui, à ce sujet. Oui. T'as eu un problème sur une course, non ? Ou t'as fini avec... Il te manquait une partie du corps ?
Speaker #0
Ah, rallye du Maroc, ouais. Ouais, la première fois, ouais. Parce que, tu sais, t'as un roadbook. Ouais. Mais quand t'as les voitures qui sont passées, on était vraiment à la dernière étape du rallye, t'as beaucoup de traces. Et là, en plus, c'était vers Ifrane. Donc c'est que des chemins-pistes. Donc forcément, t'as des bagnoles de 500 chevaux. qui passe, c'est pas la trace de Mohamed avec l'âne. Tu vois, t'as bien calé qu'elle est là, la piste. Donc si tu veux aller plus vite, tu regardes plus le roadbook.
Speaker #1
C'est à fond, quoi.
Speaker #0
Tu vas à fond et tu regardes plus le roadbook. Et là, tu gagnes un temps de malade, parce que tous les autres sont comme ça.
Speaker #1
Ah, parce qu'en fait, roadbook, pour expliquer, c'est pas un GPS Garmin qui te dit, ah, gauche, première, à gauche, droite, oh, 200 mètres. Là, tu dois tourner... Non, il tourne automatiquement, il y a un petit moteur. Non,
Speaker #0
c'est toi avec une télécommande au guidon.
Speaker #1
Donc tu dois tourner un truc papier, hein.
Speaker #0
Avant papier,
Speaker #1
depuis l'année dernière en tablette. Mes questionnements, c'était déjà comment tu le rentres dedans le bordel.
Speaker #0
Le matin, tu as 20 minutes ou 15. Donc, il te donne un rouleau.
Speaker #1
Et tu dois le rentrer dans ton bordel.
Speaker #0
Mais c'est une galère parce que tu dois le rouler à la main. Mais quand tu as 600 bornes de roadbook.
Speaker #1
Mais t'es défoncé.
Speaker #0
Donc là, t'es là le matin. T'as l'impression qu'il y a du vent, l'enfer.
Speaker #1
Et puis des fois, tu m'as dit, il change des trucs. Donc, il faut le découper.
Speaker #0
Ah oui, ça, c'était à l'ancienne. Parce qu'en fait, ils refont un passage deux jours avant le rallye, parce que le roadbook, ils le font un an à l'avance. Ils refont un passage deux jours avant. Bien sûr, il y a des choses qui ont bougé. Ils font « Oh, merde, ils sont venus avec une pelleteuse. Bon, ben voilà. » Mais eux, ils ont déjà imprimé le roadbook à l'avance, sinon ils ne pourraient pas faire autrement. Donc, ils te donnent ta petite feuille A4 avec les cases à changer. Et là, par exemple, la 239 90, attention, changement. Donc, tu découpes au ciseau ton roadbook. Tu remets ta case et tu la re-scotches. Mais toi, t'es arrivé de la spéciale de la veille, ça se trouve, il est 2h du mat' quand tu fais ça. Et donc, attention, si tu scotches 1mm de travers, sur la longueur, ton roadbook sera bloqué. Donc c'était une galère de ouf.
Speaker #1
C'est sûr qu'il serait bloqué le mien.
Speaker #0
et le matin par exemple tu refais en entier pour voir si il marche le matin de toute façon tu dois le mettre dans le truc t'as pas le droit de le mettre avant donc tu le mets dedans ça n'existe presque plus depuis l'année dernière donc on le mettait dedans, on roulait donc tu roules, tu roules, tu roules, des fois tu recales tu tends bien le truc et tu pries un truc c'est qu'il n'y ait pas un coup de vent et que du sable rentre dans le truc. Alors toi, tu es comme ça, tu es en train de protéger le truc et tout, parce que c'est une espèce de pétrolexie. On parle d'un truc papier,
Speaker #1
on parle d'un truc papier.
Speaker #0
Ouais, et après aussi...
Speaker #1
Et tu es entre, allez, je caricature, mais tu es entre 80 et pour les plus rapides, 180.
Speaker #0
160.
Speaker #1
160.
Speaker #0
Ouais, ils ont un limiteur maintenant. Mais tu dois regarder ce truc, le faire défiler et tu fais tout le temps des maths.
Speaker #1
Et piloter. Ouais,
Speaker #0
parce qu'à gauche, ça t'indique la distance. Donc en gros, par exemple, on va dire un truc facile,
Speaker #1
c'est 100 km 86.
Speaker #0
Toi, là, tu es à 98. Tu sais que tu as pris la case d'avant. Tu sais qu'à 100 km, il va y avoir quelque chose. Au milieu, tu as les indications. Donc par exemple, tu auras des petites dunes de dessinées, c'est de la BD. Avec une flèche comme ça et marquée 183. 183, c'est les degrés. Donc au-dessus, en digital, tu as une distance et un cap. Et donc, tu sais, quand tu vas arriver, si t'es marqué... HP, donc c'est hors piste, parce que t'as tout un lexique à apprendre. Et donc tu sais que quand tu vas arriver dans les dunes à 182, je ne sais plus ce que j'ai dit, donc là tu es à la distance, tu regardes, poum j'arrive, mais tu n'as aucune indication de rien. Et là, poum, tu tournes et tu te cales au cap. Et voilà, c'est pour ça que c'est la grosse galère au Dakar, pour qui va partir le premier le lendemain. Parce que bien évidemment, quand tu arrives dans les dunes, qu'il y a déjà une trace de moto, à moins que le gars se soit perdu, mais c'est clair qu'il est niqué. Il va se faire tuer. Et donc,
Speaker #1
tu t'es pété la moitié du corps ? Oui,
Speaker #0
c'est vrai. Parce qu'en fait, oui, je ne voulais plus regarder le roadbook parce que je me suis dit qu'il faut que je rattrape.
Speaker #1
Tu es arrivé très vite sur une grande... Oui,
Speaker #0
je n'ai pas vu le danger parce qu'il t'indique les dangers, c'est des points d'exclamation. Il y avait les dangers 2 ou 3.
Speaker #1
Tu as dit... Non,
Speaker #0
je ne l'ai pas vu parce que je ne faisais plus des films roadbook. Du coup, je suis arrivé à fond. D'ailleurs, depuis l'année dernière, ça a changé aussi. Maintenant, ça sonne. Peu importe. Si tu es sur la trace, ça sonne. Avant, ça ne sonnait pas. J'ai volé en l'air, mais je ne sais pas combien j'étais. J'étais vite. Et oui, j'avais doublé des mecs longtemps avant, et c'est lui qui m'a réveillé.
Speaker #1
Et en gros, tu étais en train de faire un exploit de ouf, un gros résultat avec cette moto.
Speaker #0
Le résultat n'a pas changé, parce que j'ai poussé ma moto après. Mais oui, le truc, c'est que tout le monde m'a dit que c'était impossible de faire la Rallye du Maroc avec ça. Non, mais je veux dire,
Speaker #1
il y avait un enjeu, tu n'étais pas comme un teubé dans le désert à rouler deux centièmes en plaquette. Non, voilà,
Speaker #0
je voulais montrer que si moi j'arrive à faire des trucs ultra extrêmes, très longs, qui demandent fiabilité, pilotage, machin, Ça veut dire que toi, demain, tu pourras... tu prends une MBK 51, une mobilette, tu sors de ton portail, l'aventure commence. Tu n'as pas besoin d'aller faire la course comme moi. Mais je me dis que si tu veux montrer quelque chose, c'est comme quand toi, tu fais de l'ultra vélo, des grosses courses ou des défis. Les gars, c'est noté. Je ne suis pas en train de parler sur YouTube. Je ne suis pas en train de vous raconter la messe. Il y a un classement. C'est noté, je ne suis pas un peintre. Et donc, je me suis dit, on va commencer comme ça. Et oui, c'était la dernière spéciale. Et bien sûr, le mécano, le matin, il me dit, l'objectif, c'était de finir. Là, il reste 160 km de spéciale, 500 km de liaison.
Speaker #1
Tu l'as fait comme ça.
Speaker #0
à l'aise, je fais mec, t'inquiète pas tu me connais mais non mais c'est pas de ma faute je pars, c'est des grandes pistes et je me dis bon là ils vont me rattraper les 450 et puis en fait je vois un 450 devant au lieu de le voir derrière donc j'en double 1, j'en double 2 et puis là je fais mec, je vais faire top 10 donc là à fond et puis là tu vois c'est là où tu vois quand même qu'il y a des vrais mecs Castera qui est l'organisateur du Dakar Il s'est démerdé, on peut le dire, il s'est vraiment débrouillé pour que je finisse. Parce que ces mecs-là, c'est des vrais de vrais, ils connaissent le hard-off.
Speaker #1
Ils ont été dans la merde aussi.
Speaker #0
Et en gros, ils sont venus me chercher avec un 4x4. Ils m'ont fait faire, sur les 3 kilomètres qui restaient, ils m'ont fait faire aller 2 kilomètres. Et là, du coup, ils ramassent la moto, la moto est complètement en vrac, elle ne peut plus rouler, donc ils m'enlèvent la chaîne. et à un kilomètre de l'arrivée il me dit écoute Coco par contre là il y a les caméras nous on peut plus rien faire pour toi donc bah bonne chance ce que je savais pas je me disais j'avais mal à l'épaule à mort et pas comme d'habitude une clavette pétée tu finis en claquette mais là j'avais l'homoplate en 4 morceaux la clavette en 3 et 2 côtes et du coup moi je dis bah vas-y go et je priais une seule chose c'est que la moto démarre parce que dans le règlement tu dois passer l'arrivée avec la moto moteur démarré sinon ça compte pas ouais parce que voilà Donc du coup, c'est là la magie de ces motos d'il y a 46 ans. Je la mets, elle était 30 minutes sur le côté. Normalement, n'importe quelle moto normale est noyée à la mort. Tu vas mettre 200 coups de kick. T'imagines bien que le coup de kick, il faisait mal. J'en mets un. Bah, tatatatata, la moto démarre. j'ai plus de chaîne, donc je dois pousser la moto. Coup de bol, il y avait 500 mètres en descente, et puis après, c'était plat, et puis il y avait les 100 derniers mètres en montée. Donc là, ça faisait un peu mal, mais bon, je pense que ça fait pas plus mal de pousser la moto dans cet état-là que toi, quand tu montes, tu sais, vachement haut, là, et que tu dis, non, je veux pas mettre de masque, je veux pas mettre de masque, ou que quand tu fais, quand t'arrives les derniers jours, là, ou quand tu passes en Inde et tout, ça doit être un truc de dingue. Donc, voilà.
Speaker #1
Ouais, c'est pas pareil, mais non, moi j'aime ça, c'est pour ça que je voulais t'avoir sur le podcast, pour montrer autre chose, parce que des fois j'ai des gens, c'est les gars du vélo, je l'ai encore eu dans un call ce matin à 9h, ouais mais bon, c'était des gos muscu, ouais mais c'est des gars du vélo, qu'est-ce qu'on va faire avec eux, mais en fait ça sert à rien d'étiqueter. d'étiqueter, de confronter les gens. Moi, j'adorais faire de la moto, j'adorais partager des trucs avec toi. C'est juste qu'on n'a pas tout à fait le même niveau, mais j'adorais, parce qu'il y a un truc de glisse, il y a un truc de jeu, il y a un truc de jeu beaucoup plus important, d'ailleurs, qu'en vélo. Qu'est-ce qu'on peut souhaiter ? Quel est le message que t'aimerais faire passer aux jeunes, aux vieux, aux cons, aux gens qui ont peur ?
Speaker #0
En fait, t'as déjà lu Terre des Hommes de Saint-Exupéry. Il dit qu'on ne peut pas se connaître autant soi-même qu'en se confrontant à la nature. Et que pour se confronter à la nature, il faut un outil. Et en fait, lui, il a résumé tout ce que tu viens de dire. Ah, c'est un gars du vélo. Il a enlevé toutes les étiquettes. Lui, il avait un avion. Et il parle même du mec qui a juste, tu sais, son truc pour gratter le globe, là. Tu vois ? Et en fait, peu importe l'outil, on s'en fout complet. Ce qui est important, c'est de mettre ses pneus, ses pieds, ce que tu veux, sur le plus, pour moi, de centimètres carrés de la Terre. Parce qu'il y a énormément de choses, de gens, de paysages, de températures, de trucs à voir. Et de toute façon, tout ce qui est vu et vécu, c'est fait et on ne peut pas te l'enlever. C'est un des seuls trucs qu'on ne peut pas t'enlever. Et donc, en gros, tous ceux qui ont peur, je ne vois pas de quoi ils ont peur. Parce que de toute façon, que ce soit bien ou mal ce qui se passe, de toute façon, ça se passe. Donc, il faut juste y aller.
Speaker #1
On sait quoi. C'est étonnant que tu dis ça, je m'attendais pas. Merci Greg, merci pour ton temps. C'était un bon moment. merci à toi de m'avoir invité merci mec trop bien j'espère qu'on a pas fait le gaffe

About ADVENTALKS, le podcast d'aventure : ultra endurance, vélo et dépassement de soi

Nouveaux épisodes le samedi, en audio sur Spotify, Apple Podcasts et Deezer, et en vidéo sur YouTube.

L'HÔTE : STÉVEN LE HYARIC

Il a changé de vie pour se consacrer à l'aventure et a fondé GravelMan Series, un circuit d'aventures gravel et route en autonomie en France et au Maroc.

Pour les marques partenaires, ADVENTALKS est l'opportunité de s'associer à un média qualitatif et porteur de sens.

Instagram : @adventalks et @stevenlehyaric

Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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Description

1 600 kilomètres dans le désert mexicain sur une moto de 1980 : Greg Gilson prouve que l'expérience compte plus que le matériel.

Regarder l'épisode en vidéo sur YouTube : https://youtu.be/vV0ReUr378s

Stéven Le Hyaric, président de GravelMan SAS et gérant de SUPERIDES
gravelmanseries.com · Instagram @stevenlehyaric · LinkedIn : https://www.linkedin.com/in/stevenlehyaric

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Transcription

Speaker #0
C'est pareil en fait, je ne m'attendais pas à ce que ce soit aussi détruit, j'ai jamais vu ça de ma vie. Donc ça te fait une tournure de 1600 km quand ce n'est pas détruit de 1m20 de profil. Tu vois, tous les gens disent, ces gars-là sont des fous. Un fou, il ne peut même pas être bon dans ce sport. Une clavette pétée, tu finis en claquette. Là j'avais l'homoplate en 4 morceaux, la clavette en 3 et 2 côtes. Parce que tu les vois les mecs, tu te bats, Puis à un moment, ils flanchent. Parce que la moto, elle ne fatigue pas. Un truc de malade ! Tu me retrouves en tête de la course ?
Speaker #1
Cet épisode d'Adventaul que vous ai proposé par Vélor. Vélor, c'est la marque qui fabrique nos maillots Gravelman. Je les porte sur le gravel, sur les longues distances, dans les conditions où le matériel ne part d'autre pas, et ils tiennent. Mais ce qui m'a vraiment convaincu, c'est ce qu'il y a derrière. Le textile, c'est près de 10% des émissions mondiales de CO2. Et seulement 1% est réellement recyclé. Le reste est brûlé ou enfoui. prend le problème à l'envers. 70 à 90% de matières recyclées, une production 100% européenne. Et cette année, le premier maillot de vélo fabriqué à partir de déchets textiles. Une étude de l'université de Maastricht mesure 68% de CO2 en moins qu'un maillot chinois polyester vierge. C'est à retrouver sur velorcycling.com et avec le code ADVANTALK. Profitez de 15% de réduction sur votre première commande. Comment ça va, monsieur Greg ?
Speaker #0
Eh bien, écoute, ça fait un bout de temps qu'on s'était pas vu en vrai et ça va bien. Une des dernières fois qu'on s'est vu c'était au Ricca. Gravelman.
Speaker #1
Tu l'avais fait ?
Speaker #0
Ouais, j'avais pas fait longtemps. Genou en vrac.
Speaker #1
T'avais mis le même sac que tu mets sur la moto sur ton dos.
Speaker #0
Oui, sauf qu'il n'y avait pas la selle pour le tenir, j'avais pas calculé ça.
Speaker #1
Il t'aurait fallu une selle de moto. Mais tu fais un peu de vélo, tu as déjà fait un peu de vélo dans ta vie ? Un tout petit peu, oui. Sur des courses un peu plus courtes, mais...
Speaker #0
Oui, oui, beaucoup de BMX, beaucoup de VTT Freeride.
Speaker #1
Tu peux nous raconter un peu, tu as la genèse avec le deux roues.
Speaker #0
Ah ouais ?
Speaker #1
Pourquoi tu as aimé ce sport, pourquoi tu kiffes ça, pourquoi tu ne fais pas du long et tu préfères les trucs ?
Speaker #0
Parce que quand j'étais petit, ce qui me faisait rêver, c'était vraiment cette gestuelle qu'ils avaient sur les motos de crosse. Bercy, tout le monde a vu Bercy à la télé, notre génération. et la gestuelle technique que les mecs avaient, et aussi l'habit. Tu sais, les couleurs, la classe, tu vois, de la forme, de l'agressivité d'une moto de cross, et aussi de racer, tu vois. Le mec équipé et tout ça, puis surtout le style dans les bosses et tout, le fait de voler aussi avec ce deux-roues. Et puis, en fait, quand tu veux commencer le motocross avec tes petits, ça va coûter très, très, très cher à tes parents. Et nous, il n'y avait carrément pas les moyens, on était trois frères. Donc, voilà. Et donc, ce qui se rapprochait le plus, c'était de faire la même chose avec un vélo. C'est comme ça qu'est arrivé le BMX. D'ailleurs, BMX, ça veut dire Bicycle Motocross, parce que c'était des gamins aux US qui voulaient imiter leurs darons, et ils prenaient des vélos. Et donc, voilà, c'est arrivé comme ça. Donc bien sûr, j'ai commencé, je pense, comme toi, comme tout le monde, briques planches, shorts de tennis, et puis roules.
Speaker #1
Soleil après soleil.
Speaker #0
Soleil après soleil. Croute, croûte, croûte. Voilà, et j'ai pu attaquer en club très, très tard. J'avais 15 ans. Parce qu'avant, pareil, tu vois, les parents pas trop sportifs, tout ça. Non, non, pas de club, pas de machin. Donc voilà, et puis je me suis inscrit tout seul en fait. Puis après deux essais, ce qui était cool, c'est que le président de l'époque, il fait... Non mais c'est bon, on le prend dans le club, on lui prête le vélo, on paye la licence. Moi j'étais genre comme un ouf, tu vois.
Speaker #1
Ça t'était bon ?
Speaker #0
Bah ouais, si tu veux, j'ai fait ça depuis que j'ai... J'ai des photos... Avec les roulettes, je suis en l'air. Donc pour te dire, moi, ce qui me plaisait vraiment, c'était le saut. Tu sais, le fait de voler avec ce vélo.
Speaker #1
Qui est l'inverse de 99% des êtres humains.
Speaker #0
Ouais, je sais pas. Je trouve que c'est... Non,
Speaker #1
mais c'est l'humain. Déjà, il y a le centre de gravité qui est... C'est très difficile de s'écarter à plus d'un mètre du sol plus d'une seconde, quoi. Et du coup, l'être humain s'est tellement habitué, ça le rassure. Dans mes épreuves... Ils ne supportent pas quand ils doivent dépasser ou sauter un truc. Ils n'arrivent pas à lever les roues. Mais l'être humain, même en saut, c'est difficile. Et toi, tu as ce truc-là déjà de décalage par rapport à ça.
Speaker #0
Oui, c'est à me passionner de voler la balistique. C'est-à-dire, je vais sauter, que j'étais déjà tout petit. Je vais sauter, je vais tirer la roue avant en premier. Tiens, le prochain, c'est moi qui vais décider. Je vais faire la roue arrière en premier. Tiens, je vais faire les deux roues. Puis, je vais atterrir. ici à la petite brindille tu vois pas comment 5 cm après ou 5 cm avant tu vas vérifier ta petite trace de truc j'étais dans ce truc déjà tu vois je kiffais en fait maîtriser l'outil Et puis la moto, après bien sûr VTT de descente, tout ça parce que le BMX super, mais je m'y retrouvais plus trop à la fin parce que c'est aller vers un truc où il fallait juste accélérer, C'est un vrai sport, c'est peut-être moi qui ne collais pas, c'est pas le sport, un sport c'est un sport. La préparation ça se rapproche plus d'un 200 mètres sprint en course à pied.
Speaker #1
Et puis tu voulais kiffer.
Speaker #0
C'est ça.
Speaker #1
Il est arrivé des monstres physiques, des mecs qui étaient plus forts en musculation qu'en vélo, initialement, je pense.
Speaker #0
Voilà, et puis du coup, j'avais plus ce truc de, bah vas-y, on saute. Il n'y a plus de jeu. On jump, voilà, exactement. Et donc, VTT Freeride, forcément, parce que là, je m'y retrouvais, tu vois. Puis tu as ce truc de rareté. Genre, tu arrives, tu fais, ok, c'est un peu comme un peintre, tu sais, qui va faire sa ligne. Ok, je suis là, je pense qu'on peut aller de cette falaise à ici. Ok, alors ça, c'est... tout toi qui a ton expérience depuis que t'es tout petit mais sauf qu'au lieu de faire la brique planche c'est d'une falaise jusqu'à un truc 8 mètres de haut,
Speaker #1
tu vois c'est plus du tout le même délire avec un vélo donc faut savoir si le vélo va tenir si toi tu vas tenir des fois tu le sais après on est pas bélier pour rien ah
Speaker #0
ouais il vaut mieux être bélier je pense et je trouvais ça joli aussi tu sais de euh... de construire parce que t'arrives, y'a rien, t'as des armes machin, tu construis un peu, tu restes, tu es pas une pelleteuse, t'es à la main tu vois, clac clac tu fais ta petite trace et tout, tu vas regarder, ça te tourne dans la tête, tu dors pas des nuits d'avant parce que tu dis faut que je le fasse absolument et puis voilà, donc freeride trop bien et après moto bah c'est normal tu vois.
Speaker #1
Et rampage jamais, c'est quoi les étapes pour le rampage, c'est avoir beaucoup d'argent, être très fort ?
Speaker #0
Non, juste être très fort, t'es invité de toute façon.
Speaker #1
ouais ouais t'es invité après tu m'avais expliqué quand on était au Maroc genre il fallait au moins une team de 10 gars
Speaker #0
3 gars pour shaper mais en fait ils t'invitent tout est fourni je sais même pas pour les 3 gars mais je pense faudrait demander un vrai spécialiste normalement c'est sur invitation tu peux pas dire je m'inscris donc s'ils t'invitent je pense que ils doivent prendre les frais en charge Mais euh...
Speaker #1
Est-ce que vous m'avez expliqué qu'il y avait des gars qui étaient vraiment capés et qui coûtaient encore plus cher, genre des shapers ? Rampage, c'est la compétition, c'est la plus célèbre du monde, non ? Oui, bien sûr, ouais. En freeride, en VTT, qui est sponsorisé par une grosse marque de boissons, Red Bull. Et les mecs, bah, t'en as tout le temps un qui se taule. Il y en a eu un, l'un des plus célèbres, c'est un portu brésilien.
Speaker #0
Silva, espagnol,
Speaker #1
l'année dernière. Il y en a toujours un qui finit soit handicapé soit blessé donc désolé pour lui et pour ceux qui sont tombés mais c'est un truc de ouf, le leur saut c'est combien lui ?
Speaker #0
C'est énorme, c'est énorme. Bah lui parce qu'il a fait un double backflip. En longueur oui, t'as des trucs de 20 et quelques mais ça ils le font... La longueur c'est toujours un petit peu chaud, voilà ce qui est chaud là-haut. C'est la hauteur. C'est la hauteur et le fait que quand il saute, donc forcément tu prends une vitesse de malade en l'air mais derrière c'est pas genre... tu fais un saut, fini, ouais super il y a re des trucs qui enchaînent c'est à dire que si tu fais une erreur tu vas soit tomber dans un ravin, soit tomber dans un truc et puis c'est l'entièreté du run un peu comme les championnats du monde de freeride ski qui est noté donc t'as beau faire un truc de dingue, si tu te flingues je veux dire même pas méchant mais deux sauts après bon ben voilà c'est mort tu vois donc le gars doit construire toute sa ligne,
Speaker #1
tout son run être parfait partout et pareil et freeride ski je te jure pour avoir J'ai passé du temps avec des frérideurs ski parce que j'avais des amis qui étaient qui étaient surtout ski cross et tout mais qui m'amenaient des trucs comme ça. A un moment en fait, je pense que en vélo, mais c'était peut-être parce que c'était mon sport, je trouve ça pire en vélo parce que le terrain il est comme ça aussi, il perdure et en ski en fait quand ils ont fait un truc, deux trucs, ils arrêtent presque parce qu'ils ont un truc d'adrénaline ou en gros s'ils en font un troisième ils vont se buter. Rampage Les gars de l'enchaînement, c'est combien ? Ils ont 3 ou 4 jumps qui sont monstrueux. Oui,
Speaker #0
et il y en a plein de petits.
Speaker #1
Il y a des petits pour eux. Moi, j'y vais.
Speaker #0
Non, ce n'est même pas concevable.
Speaker #1
Déjà, tu vois le terrain.
Speaker #0
Plus toutes les lignes un peu hardcore. Donc, Freeride, assez passionnant aussi. L'engagement. Tous les gens disent que ces gars-là sont des fous. Un fou, il ne peut même pas être bon dans ce sport. C'est comme si toi, sur tes aventures, on disait « Ouais, t'es un dingue, tu pars seul. » Et ouais mais si j'étais dingue je reviendrais pas parce qu'en fait je n'aurais pas pris en compte toutes les informations autour, toute mon expérience, le fait que je peux m'en sortir tout seul quelque part, machin. En fait ces mecs là c'est les mêmes que toi, avec la partie plus, comment dire, tu vois, maîtrise de l'outil en l'air et tout ça. C'est la même chose.
Speaker #1
La gestion de l'instant, la gestion de la pression, la gestion des... Attends, ça on en a parlé mille fois et moi j'y connais rien. mais l'autre fois, j'étais avec des gars de l'enduro. Tu me disais, ma fourche, elle est préparée. Toi, tu me l'as dit 40 fois, mais ma fourche, elle est préparée. Oui, ta fourche, elle est préparée. Mais mes fourches, je mets dedans et voilà mon poids, je sais. Mais tout est au millimètre, en fait, surtout. Et des fois, même, ils ont des protos, certainement qui sont surtestés. Mais les vélos sont monstrueux. Je pense qu'ils ont des fourches, c'est des fourches comme des motos, quoi,
Speaker #0
non ? La fourche, elle est d'apparence normale, mais à l'intérieur, elle est très, très, très, très dure. parce qu'il faut qu'elle supporte si tu veux le gars je sais pas combien de fois il fait son poids apparemment à 5G t'as les chevilles et les poignets qui pètent donc de toute façon voilà donc il faut justement si t'as une fourche normale elle va talonner talonner ça veut dire qu'elle arrive au fond et ferraille ferraille donc du coup qu'est-ce qui va être le truc le moins solide après la ferraille bah c'est toi donc c'est toi qui va casser Donc, il ne faut pas que ça tape au fond. Et du coup, il y a plein de trucs comme ça. Le vélo, pour te donner une idée, il est inroulable si tu fais autre chose que ça. Tu ne peux pas dire, je vais faire du bike park avec. Tu ne pourras même pas. C'est impossible. Il est bloqué. Comme en moto, d'ailleurs. Tu as ça en supercross, en freestyle. Tu montrais sur une moto de freestyle. Mais les gars, mais qu'est-ce que vous faites ? C'est ultra spécifique, comme ton vélo.
Speaker #1
ouais ouais ouais il y a un peu ça moi tu peux aller chercher le pain avec les gars de Motocross déjà t'accélères la moto elle a déjà fait 3 tours en l'air mais c'est impressionnant en fait t'as acquis j'ai passé du temps avec toi dans ta discipline j'ai du mal parce que t'as un niveau beaucoup plus élevé que le mien mais on a fait 2-3 conneries ouais je t'ai emmené en moto ouais ouais tu m'as emmené en moto au Maroc mais en fait t'es un je trouvais beaucoup plus technique que moi, tu vois, sur les trajectoires. Pourtant, j'ai commencé le vélo, j'avais 5 ans, tu vois. Mais en fait, ce n'est pas devenu secondaire dans ma pratique, mais presque, c'est-à-dire que j'ai la maîtrise et tout ça. Mais toi, dans ton sport et dans tes différents sports, tu as gardé un truc de vitesse. Tu ne peux pas prendre en moto, exemple simple, toi, tu as emmené des gens sur des endroits, genre des singles, où tu passes deux roues de moto, on va dire.
Speaker #0
Toi, déjà, je t'ai emmené aussi, la première fois.
Speaker #1
Et tu les as envoyés en l'air. c'est à dire que les gars ils étaient au seuil de la mort et pour toi toi tu y allais en claquette bon tu mets toujours ton équipement et tout ça pour faire plaisir au monde mais au fond de toi tu peux aller en basket je comprends pas là qu'est-ce qu'ils font là donc t'as toujours au fond de toi un truc d'éducateur parce que t'as été entraîneur aussi en BMX et t'es encore entraîneur de gars en DH et tout y'a Simon, il m'appelle encore t'as 2-3 poulains un Simon Chapelet Et il a gagné une Coupe du Monde ?
Speaker #0
Champion d'Europe l'année dernière et 7ème du monde l'année dernière.
Speaker #1
Ah ouais, ouais. Donc tu as un regard, il te consulte pour pas mal de trucs. Oui,
Speaker #0
quand il voit qu'il y a un petit truc, il m'envoie tout le temps ses GoPros, ses trucs comme ça.
Speaker #1
Et ouais, tu as roulé un peu avec lui en moto aussi au Maroc. Oui,
Speaker #0
oui.
Speaker #1
Mais ouais, j'ai toujours remarqué un truc de finesse dans le regard. Je trouve ça ouf qu'on a 40 piges, que tu gardes ce truc de finesse, de travail dans ta trajectoire. Et tu as le même truc avec tes motos, ce que je n'ai pas du tout avec mes vélos. Je l'aime et toi, c'est des pièces mécaniques qui travaillent certainement beaucoup plus. Mais tu connais chaque élément de tes motos, de A jusqu'à Z.
Speaker #0
C'est l'outil qui va te permettre d'aller loin et de pouvoir... En fait... il faut que ce soit une aide, cet outil, et pas un problème. Ça veut dire que... Parce qu'un vélo, pour moi maintenant, en connaissant la moto, je me dis qu'un vélo ne peut pas t'arriver grand-chose. Quoique toi, par exemple, quand tu as fait ce grand lac salé, tu as vu qu'il y a eu un énorme problème de sel dans le truc. Et là, voilà, tu es... Une moto, il peut arriver tellement de choses que du coup, ton défi peut se transformer en gros fail.
Speaker #1
Il y a des gens, Michel, qui ont déjà eu le même problème sur ce même lac.
Speaker #0
Ah bon ?
Speaker #1
Parce que Karia qui faisait leur photo, nickel, elle est restée trois heures plein soleil, et la moto... Ah bah forcément !
Speaker #0
Non mais quand j'ai vu tes vidéos, j'ai dit... C'est même pas possible en moto ?
Speaker #1
Si ! Si, parce que toi, la différence avec eux, c'est que toi tu vas réfléchir. Ah non mais là, il faut rester à 120 quoi. Oui ! Tu vas passer plein gaz, et ça va durer quatre minutes.
Speaker #0
Oui voilà, mais...
Speaker #1
Moi je suis resté six heures dedans, tu vois. Et les gars qui font de bornes en moto, et qui s'arrêtent pendant cinq heures, et... Mais si on dormait là ce soir et le lendemain, il y a rien qui part.
Speaker #0
Et comment t'as fait pour enlever ce truc ?
Speaker #1
En fait, ça s'enlève. Au début, je me suis dit, je vais pisser dessus, machin. Donc, je ne l'ai pas fait. Puis en fait, j'ai dit, OK, bon, qu'est-ce que j'aurais fait avec de la boue ? Je l'aurais enlevé. Du coup, j'ai commencé à prendre... Sur un lac salé, il fait 47 degrés. J'avais 47, 48 au garmin max. Et j'ai dit, il faut l'enlever, en fait. Du coup, j'ai pris mes bidons dont j'avais besoin et j'ai mis de l'eau dessus. Donc ça a commencé à se nettoyer Et je dis tu ferais quoi dans ton cerveau De bélier Je pense qu'il faut foncer Donc j'ai roulé plein gaz pour sortir de ce truc Puis après j'ai tout nettoyé sorti Car chair machin 10h après j'étais dans un car chair Et 11h après j'avais changé chaîne Cassette Tout était rouillé Donc voilà quoi Aujourd'hui tu sais même usiner tes trucs On va en parler vite fait mais...
Speaker #0
c'est surtout des gens qui le font non mais je veux dire tu sais ce qu'il faut faire,
Speaker #1
tu sais ce qu'il faut comme matériel aujourd'hui si tu me dis quel plateau exactement j'ai pas grand monde dans ma discipline quand on est là mais toi je vais même pas parler, l'année dernière c'était quoi que t'as eu comme problème ?
Speaker #0
C'était de l'air en fait elle produisait pas assez d'air c'est un fèche qui est particulier au Mexique et je ne le savais pas explique ce que c'est un fèche C'est de l'argile que tu as déjà vu.
Speaker #1
C'est de la merde.
Speaker #0
C'est de la saloperie. En fait, c'est des anciens lacs qui ont séché. Donc, c'est argileux blanc là. Ou ça peut même être l'argile que tu te mets là. Mais en fait, si tu laisses, tiens, tu prends là. Tu sais, comment ça s'appelle ? Le truc d'argile que tu te mets, tu le mets, tu le laisses sécher. Ça va faire un truc méga dur. Si tu commences à le broyer, ça va vraiment faire de la farine. C'est exactement ça.
Speaker #1
On dirait que c'est du sable. Parce que l'année dernière, tu as fait Bajamil. donc c'est ouais course d'ultra-endurance moto la plus dure du monde, non ? Avec le Dakar.
Speaker #0
C'est vraiment délicat. Parce que c'est un sprint de 1600 km en moins de 36 heures. Alors toi, tu le fais en roue arrière sur la route, 1600 km en 36 heures. Mais là, la grosse surprise, c'est que vraiment... En fait, si tu veux, la péninsule, elle fait 1800-2000 km de haut sur 90 km de large. Les Trophy Truck, donc c'est les gros 4x4 qui font la course comme dans les films là c'est des suspensions,
Speaker #1
c'est combien ?
Speaker #0
la roue elle est à 1m20 alors la roue fait 1m7 de haut, c'est du 42 alors quand Jean-Michel il se la pète avec sa RS6 qui a du 20 là c'est du 42 et il y a 87 cm de débattement donc c'est plus haut que ta taille en fait ça fait 1m82 c'est un master et
Speaker #1
il y a 1000 chevaux dedans et il roule à 200 ? Non, 150 ?
Speaker #0
240 le record.
Speaker #1
De moyenne, non.
Speaker #0
Non, le record de vitesse, 240. En instantané. Mais dans du truc défaussé, qui sont plus hauts que nous, les bosses, où une voiture n'arriverait même pas à juste avancer, ou si elle arrivait à fond, elle casserait en deux, eux, ils sont une moyenne de 160. C'est vraiment... J'ai halluciné de ce truc parce qu'on y est arrivé. Bon, voilà, comme on parlait des problèmes, mais... On est arrivé là en mode, moi, j'ai vu le... Ce que j'ai vu, si tu veux, c'est que... Les Européens ne connaissent pas trop cette course. Je commence à regarder des vidéos de cette course et tout, parce que tous les ans, je regardais, c'est en novembre, tu vois. Putain, ils sont chauds, les mecs, quand même, et tout. Et je regarde, ah ouais, ils sont quatre par moto. Ah, il y a une catégorie qui s'appelle Ironman. Donc, ben voilà, tu y vas tout seul. OK. Et puis, je regarde, et en fait, je vois que la course a été inventée en 1967, parce qu'en 1905 ans plus tôt, il y a un mec... C'est pour ça que ça colle à mon histoire à mort. C'est qu'il y a un mec qui fait... Ouais, il y en a marre de leurs vieilles Harley et Triumph qui sont super lourdes sur les courses de désert en Californie. Moi, je vais leur montrer qu'avec une petite moto, en fait, ça va mieux pour le tout terrain parce que c'est plus léger. Une marque qui arrive sur le marché américain qui s'appelle Honda, à l'époque, qui maintenant est énorme, lui file une moto et lui...
Speaker #1
C'est taïwanais ? Japonais.
Speaker #0
Mais maintenant, c'est des moteurs d'avion, c'est 517 milliards de chiffre d'affaires par an. C'est le plus gros en moto, c'est énorme. Et donc, en gros, le mec, il dit, moi, pour vous prouver que ça marche, ça ne sert à rien d'aller faire une course de désert, un truc comme ça. Il y a un truc que personne ne va, c'est la Baja California, de Tijuana jusqu'à La Paz. Et moi, je veux y aller. Sauf qu'en fait, à cette époque, il n'y a pas de route, il n'y a pas de chemin, il n'y a rien. Donc, Honda lui met un Cessna à dispo pour qu'il fasse une reco, parce que bien sûr, il n'avait pas le Garmin, le collègue. Et donc, ils font ce défi, ça marche, machin, et ça lance tout. Et derrière, en 1967, comme ils avaient fait un record, ils ont juste traversé, ils ont envoyé un télégraphe à la fin, eh bien, il y a plein de marques qui ont dit, « Waouh, nous, on veut aussi percer le marché américain, parce que Honda avait percé le marché américain grâce à ça. » Et donc, ils commençaient à envoyer des mecs, tu vois.
Speaker #1
C'est-à-dire que c'était beaucoup moins défoncé, j'imagine.
Speaker #0
C'est là où je veux en venir. Donc, au début, si tu veux, c'est des mecs, « Ah bah tiens, nous, Kawasaki, on va envoyer un mec, machin, après les buggys. » Puis en 1967, il y a un mec qui arrive et puis il fait, ok, vas-y, on fait une course. Et là, ça commence à préparer des trucs. Et là, on en arrive, si tu veux, sur les 20 dernières années. Donc, c'est déjà bien éclaté parce que 87 kilomètres de large au plus large, tu vois bien que tu as des panneaux. Franchement, quand tu passes à la course, tu as des panneaux. Je pense qu'ils ont 40 ans, les panneaux, tu vois, c'est les mêmes. Sauf que maintenant, les trucs, ça fait 1000 chevaux. En fait, plus ça a été défoncé, on est dans un système américain de performance. Plus c'est défoncé, plus ils disent, ok, on va trouver une solution technique. Les roues en 42, c'est que depuis l'année dernière, par exemple. Avant, c'était 40. J'ai dit, il y a de plus en plus de trous. On va augmenter la taille des roues. C'est comme le 26 et le 29 en VTT. C'est pareil.
Speaker #1
C'est ouf parce que tu m'as envoyé plein de vidéos. On se partage avec un autre pote des vidéos de conneries comme ça. Ça me fait ma culture. Mais quand tu vois le cockpit sur le Dakar, ça bouge beaucoup plus que dans leur bordel.
Speaker #0
Là,
Speaker #1
on dirait franchement, on ne veut pas caricaturer, mais on dirait qu'il est sur l'A86, le man, à 4 mètres du sol. Et il est comme ça plein gaz, bon évidemment il met 2-3 petits coups de volant, mais on dirait qu'il va tout droit, il tient son cap, je te caricature volontairement.
Speaker #0
Ouais mais c'est un 4 roues hydromotrice donc ouais.
Speaker #1
Ouais mais monsieur Affel Dakar, copilote, t'étais obligé de piloter un petit peu quand même.
Speaker #0
Ouais ouais parce que c'est pas du tout le même terrain, t'es déjà allé là-bas toi ?
Speaker #1
Bah oui, je suis allé au Mexique mais je suis jamais allé exactement à cet endroit.
Speaker #0
Bah en fait cette bara California c'est plein.
Speaker #1
c'est juste plat j'ai fait la tour d'Ivaï donc j'étais arrivé sur cette partie là c'est juste à côté mais moi je suis ok mais là le terrain que tu me montres quand on met ta moto à côté déjà le trou il est plus gros que la roue de la moto il est plus grand que la moto la roue est à l'hauteur de mon guidon
Speaker #0
1m07 c'est mon guidon donc le truc quand il arrive à côté de toi tu fais waouh Et donc ? Donc oui, il y a ce fèche, donc on en arrive là, et comme ils arrachent, ils arrachent, ils arrachent cette argile dure, il y a des parties sables, mais ça, c'est pas gênant, eh bien, ça fait une espèce de poussière de dingue, et moi, je pensais la connaître, je suis arrivé là-bas, je me suis dit, attends, mec, j'ai fait le Maroc dans tous les sens, le Qatar, tout ça, on connaît, le soir, normalement, on arrive à faire deux jours de spécial avec un seul filtre. Donc c'est bon, on y va, et la moto, ouais, s'arrête. En fait, là-bas, tu fais 100 kilomètres, avec la même config que tu fais deux jours au Maroc de rallye, Tu fais 100 kilomètres. Ça colle, c'est rempli. C'est un truc de fou. Parce que visuellement,
Speaker #1
on dirait que c'est du sable.
Speaker #0
Ouais.
Speaker #1
Sur les vidéos, tu crois que t'es dans le sable et tout. Et limite, tu comprends pas pourquoi les gars s'arrêtent ou prennent une autre trajectoire et tout ça.
Speaker #0
Parce qu'en fait, c'est vraiment... Imagine-toi vraiment un tas de farine de 1m52 haut. Tu rentres dedans. D'ailleurs, ils te disent... Donc tu signes sur le règlement. Moi j'adore No stress les gars, il n'y a pas de problème Vous n'avez pas de licence, c'est pas grave Vous n'avez pas d'assurance, c'est pas grave Pas de permis, c'est pas grave Ta moto elle ne rentre pas dans le contrôle technique de la course On te crée une catégorie Comme ça il se couvre en fait La catégorie elle existe Et là, tu as un truc marqué en rouge Que même Tristan a signé, que tout le monde doit signer Toute ton équipe Et en gros, c'est que s'il arrive quelque chose Ils sont responsables de rien Pourquoi ils mettent ça ? Parce que là, tu vois, tu vas bien comprendre, c'est un GPX, ce n'est pas une navigation roadbook. Et donc, ton GPX, tu n'as pas le droit d'être, toi, en tant que compétiteur, à plus de 25 mètres à droite ou à gauche du GPX.
Speaker #1
Oh, enculé. D'accord ?
Speaker #0
C'est pour ça qu'on se coince tous, que tu pourrais dire, vas-y, tu n'as qu'à sortir à 50 mètres, là, c'est bon, ce n'est pas défoncé, tu vois. Mais ton équipe, quand elle va te ravitailler ou quand elle va, tu vois, faire un pit-stop, c'est ton pit-stop à toi. Ce n'est pas le pit-stop du Trophy Truck. Donc, toi... quand ils étaient arrêtés, qu'ils sont en train de te faire la roue.
Speaker #1
Tu poses le gravito quand tu veux.
Speaker #0
Où tu veux, mais pas à plus de 25 mètres.
Speaker #1
Ouais, mais c'est hyper dangereux.
Speaker #0
C'est pour ça que tu vois les mecs passer à 200 au milieu des tentes.
Speaker #1
Ouais, mais ils passent vraiment à 200. Je sais que tu peux employer cette expression, mais pour avoir vu les vidéos, et j'ai vu ta moto arrêtée... Les gars ne freinent même pas.
Speaker #0
Non, alors ça, c'est l'autre règle. C'est marqué aussi, tu signes. C'est-à-dire que... Parce que même nous,
Speaker #1
on freine. Et on est en vélo, mec. On demande au moins. Ça va, c'est... Non.
Speaker #0
Alors, un trophy truck, pour te dire jusqu'où ça va. On est... Il faut vraiment se mettre... On est des Européens. Donc, on a perdu... On a totalement perdu ce truc de performance à tout prix, tu vois.
Speaker #1
Je l'ai compris aux US. Quand tu vois les mecs... Ah ouais. Quand tu vois les mecs, ça n'avait rien à voir. Mais c'était... Déjà, quand t'as... Quand j'étais nord-canadien et nouveau-mexique, quand tu commences à voir un Hummer ou un Ranger ou un Ram 1000 qui trimballe une caravane, mais sur cette caravane, il y a deux quads qui sont dessus et derrière, il tire une Smart. Et derrière cette Smart, il a une toute petite remorque où il s'est quand même mis un petit scooter au cas où il s'ennuyait au camping. Et là, tu te dis, les gars, on nous parle. Hier, j'ai eu un jeune et on a eu beaucoup ce débat. Enfin, tu connais mes engagements et tout, mais je lui ai dit c'est sympa d'avoir un idéalisme absolu. Mais je pense que le monde, aujourd'hui, je peux faire changer. Mais je pense qu'il y a d'autres choses beaucoup plus graves que Stephen Le Yarek, tu vois. Et eux, quand je les voyais, je disais, c'est pas qu'ils sont balayeux. C'est à aucun moment, il s'est posé la question.
Speaker #0
Il n'y a pas la question. vraiment je me disais ah il aime bien les smarts quand même tu vois il avait un espèce de rame le bruit du rame déjà il était pas naturel tu vois ah bah non c'est pas quand t'en as un ici tout le monde est là genre c'est une 4L c'est ça mais là c'est 2-3 fois ça non mais c'est surtout que la performance est poussée parce que du coup toi quand t'es en course donc tu pars donc nous on part entre minuit et minuit 45 ils arrivent à lâcher tous les mecs les motos Les motos. Premier Trophy Truck, 9h.
Speaker #1
Sachant qu'il n'y a, on va revenir à la jeunesse, il n'y a aucun gars qui part avec une moto parce que ce monsieur, on va partir à la jeunesse du truc, ce gars-là part comme moi je partirais avec un Peugeot des années 80 avec le vélo de Bernard Hinault faire mes trucs d'ultra-endurance avec trois pochettes. Lui, il fait la même chose avec cette moto dont le gars... presque la même moto que le gars utilisait.
Speaker #0
Pas loin, ouais.
Speaker #1
Pas loin de la même moto de 1980 ou 70.
Speaker #0
Lui, il était de 72. Attends, non, 62.
Speaker #1
Donc voilà, il a ça. Et lui, il est face à des gars, c'est quoi, des
Speaker #0
450 ? C'est des 450, ouais, des 450 de l'année. Parce que même eux, si tu veux, une moto d'il y a deux ans, elle finira pas et tout, c'est pas possible. Bah ouais, c'est beaucoup trop demandeur.
Speaker #1
Et donc les gars, ils font que ça. C'est des mecs qui sont...
Speaker #0
Les premiers, oui. Ils sont en équipe de quatre.
Speaker #1
Ah ouais ? Ils ont un relais ?
Speaker #0
Là, ce que tu parlais de moi tout à l'heure, qui est au millimètre et tout, eux, ils appellent ça des sections. Ils ont des sections. Ils font des recoats. Tu as deux semaines pour reconnaître la piste. Ça, ça n'arrive pas en Europe. C'est pour ça que c'est moins défoncé, ce que tu disais au Dakar, parce que personne n'est jamais passé avant. Là, tu as deux semaines de défonce avant. Et donc, eux, ils ont leurs sections. Donc, ils font des relais, en fait. Non, un plein. En fait, un plein, tu as un relais. Comme ça, le temps de perdre du temps à, si tu veux, A faire le plein, autant changer de pilote. Un plein,
Speaker #1
c'est combien ? C'est 4 heures ?
Speaker #0
Non, non, non. À mon avis, ils arrivent à faire... Ils ont une grosse capacité. Ils doivent faire 100 miles, à mon avis, 160 kilomètres max.
Speaker #1
C'est pas grand-chose non plus.
Speaker #0
Avec une moto qui mange comme ça de l'essence. Dans ce terrain-là. Et puis même, ils ouvrent grave. Et du coup, ils connaissent. Donc, ils la révisent, Ça, c'est ma section. Et ils vont refaire une autre section. Après, ce que tu sais, forcément, vu qu'ils ne sont que 4 et qu'il y a beaucoup d'arrêts. et bien ils connaissent chaque centimètre.
Speaker #1
Tu leur fais trois relais, quoi ? Deux relais et demi, trois relais ?
Speaker #0
Ouais, un truc dans le genre, ouais. Parce qu'eux, ils arrivent à la caler en... Je pense qu'ils finissent en 22 heures. En 22 heures, ils ont fait 1600 kilomètres d'enfer.
Speaker #1
Et toi, tu arrives avec ta bite, ton couteau, ton movie maker, deux personnes, et tu te dis que ça va être super.
Speaker #0
Ben, en fait, on a eu... C'est un peu technique, le problème qu'on a eu sur le carburateur qui m'a fait parler énormément de temps. C'est pareil, en fait. Je ne m'attendais pas à ce que ce soit aussi détruit. Je n'ai jamais vu ça de ma vie. Et pourtant, ouais, rallye du Maroc, Dakar, tout ça. Mais tout ça, encore une fois, ce sont des courses où tu es le... C'est la première fois que ça passe. Et ça repassera plus jamais. Oui, voilà, voilà, c'est ça. Ils sont pas tous déglingués. Et puis, personne repassera là. À part au Maroc, parce que c'est un peu tout en les mêmes, mais voilà. Mais je veux dire, Arabie Saoudite, là, quand ils font le Dakar...
Speaker #1
Un petit quarter et tout.
Speaker #0
Un petit quarter, une trace. Genre, deux semaines après, il y a trois coups de vent, il n'y a plus rien, quoi, tu vois. Là-bas, c'est éclaté, éclaté. Et du coup ? Ça tape tellement fort, parce que bien sûr, j'ai une 125XLS de 1980, pour ceux qui connaissent.
Speaker #1
Ça tape les trous ou ça tape quoi ? D'accord,
Speaker #0
en fait, c'est tout le temps défoncé, c'est-à-dire que même en vélo...
Speaker #1
C'est quoi ? C'est la motricité de la roue qui fait des trous, qui est reproduit ? C'est un espèce de washboard énorme comme aux US ? C'est ça.
Speaker #0
Eux, en fait, comme ils arrachent, plus tout après, tous les petits SSV qui arrivent avec des plus petits trous, qui réarrachent dans les trous des gros... Donc ça te fait une tôle ondulée de 1600 km quand ce n'est pas des trous de 1,20 m de profonde. Et moi, je ne m'attendais pas vraiment à ce que ce soit autant déglingué. Et du coup, il faut bien se rendre compte qu'à l'arrière, j'ai le débattement d'un All Mountain. J'ai 120 mm. Voilà. Un DH, maintenant, tu es à 240. À l'avant, tu es à 200. Moi, je suis à 225 mm. Sur des trucs en fourche, comme ton vélo à l'ancienne pour la moto, parce qu'ils en ont inversé maintenant. Mais c'est des trucs très rustiques. Et je veux les garder rustiques parce que justement, je veux montrer qu'on peut partir avec pas grand-chose. Et donc, il y a tellement de chocs, je ne m'y attendais pas, que ça détruit la moto de l'intérieur. C'est sur ça qu'on a travaillé toute l'année là, pour tout mettre en plus souple, tu vois, plein de trucs qui n'étaient pas prévus. C'est une moto pour aller au pain.
Speaker #1
Et puis un peu plus de puissance peut-être.
Speaker #0
On en a un tout petit peu plus.
Speaker #1
Un tout petit peu plus. Le truc des filtres aussi. Oui, maintenant,
Speaker #0
en fait, c'est un peu technique. cette moto elle est limitée en air d'origine puisque c'est un 125 on l'a passé en 200 donc déjà tu vois elle suffoque un peu donc il fallait travailler sur l'admission d'air donc on a doublé le volume d'air pour pouvoir le réduire parce qu'il y a des filets spéciaux qui existent qui vont pas coller parce que tu sais sur les filtres on est obligé de mettre de l'huile genre il y a un espèce d'espace qui laisse exactement bah t'as un filet qui fait que ça va taper puis avec les vibrations pouf ça tombe donc là si ça se trouve cette année on va en prévoir plein mais si ça se trouve cette année je fais toute la course avec un seul mais si je mettais ça mais ça te mange un peu d'air si je mettais ça l'année dernière la moto n'aurait pas avancé je me recréais un autre problème et si tu l'enlèves le filtre ? bah c'est 100 km c'est fini ah si tu enlèves le filtre ah non non là c'est 3 mètres ah bah oui tout va aller c'est rempli de bordel ah bah ça va aller directement dans ton sien dans ton piston et puis bah là ça va faire des copeaux bonjour
Speaker #1
à tous les à tous les mécanos qui s'occupent de mes bikes ou de mes trucs et à qui je pose des questions ok qui me regardent comme ça
Speaker #0
Tu sais, je suis comme toi en fait. Dans la moto, le mécanome regarde toujours.
Speaker #1
Parce que tu sais, moi je suis dans le truc où plus tu enlèves, moins tu as de problèmes. Tu as complètement raison. Mais c'est sûr qu'à un moment, tu m'avais expliqué comment ça avançait une moto, parce que les gens ne le savent pas forcément. Mais parce que je voulais booster mon docker au Maroc, je voulais améliorer les performances de mon petit scooter. Je me faisais doubler par des gars et tout. Je me disais, c'est impossible. Moi, j'avais un gars sur le chantier, il avait 180 avec un docker, avec des 10 260. Il arrivait vite à Marrakech. Bon, il a brûlé dans une station de service, son truc.
Speaker #0
Voilà.
Speaker #1
Donc, moi, je suis impressionné. Et toi, tu te dis, au départ, que tu ne vas pas avoir de problème. Tu te dis, il n'y a pas de souci.
Speaker #0
Je te dis, on a fait beaucoup de rallyes au Maroc et tout. Donc, je me dis, c'est trois étapes de rallye en une.
Speaker #1
Ah, et puis je t'ai vu. Moi, je t'ai vu de près. Ce qui est technique, moi, j'ai fait beaucoup de trucs en vélo. Tu m'as vu sur un vélo, je passe des trucs en ascensionnel qui ne passent pas normalement. Mais toi, moi, mais à un autre niveau, à aucun moment, tu te dis que c'est technique. Tu te dis, ah, là, il y a un petit truc, fais attention, c'est un peu serré. Et on a emmené des gens normaux. Et c'est vrai que je voyais, oh putain, ah non, Là, du coup, ce n'est pas prudent, les gars, tu vois. Et si toi tu me dis que c'est technique, ça veut dire que c'est monstrueux, vraiment.
Speaker #0
Il y a zéro pause. Tu sais que j'ai pensé au Gravelman quand j'étais là-bas. Pourquoi j'ai pensé à ça ? Parce que j'ai encore pris mon sac avec des pièces, qui normalement, je dois le poser, comme on disait tout à l'heure au début, comme j'ai la selle longue, quand je m'assois, il pose.
Speaker #1
Ouais, il pose aussi.
Speaker #0
Et donc, je ne suis jamais embêté, comme j'avais été embêté au Gravelman, avec le sac dans le vide. Mais là, j'ai eu le même problème que au Gravelman, et je te jure, je me suis revu à Agafai.
Speaker #1
Parce que tu devais être debout ?
Speaker #0
Tout le temps debout.
Speaker #1
Ah putain, enculé.
Speaker #0
Et là, tu vois, même, je roulais avec un airbag. Tu sais, on a des airbags maintenant, mais cet airbag, il fait au moins 3 kilos, je pense. Au rallye, je ne me pose pas la question, je le mets. Là, cette année, je me pose la question. Je pense que je vais y aller avec le polystyrène. Parce que même l'eau, on a un ravito tous les 50 miles, à peu près 87 kilomètres. Même l'eau, je pense que je vais prendre vraiment un litre.
Speaker #1
Et tu ne veux pas faire de la prépa physique puisque ça compense. C'est vrai que je suis bourré comme ça, j'ai la flemme.
Speaker #0
Non c'est le temps mon gars, j'arrive même pas à rouler en moto. Une heure, une heure par jour. Ouais t'as raison, je devrais faire un peu de ganache.
Speaker #1
J'ai pas le temps, moi non plus j'ai pas le temps.
Speaker #0
Mais d'habitude, tu sais quoi, tout le monde dit ça, je fais gaffe à ce que je mange quand même. Ah ouais,
Speaker #1
je sais maintenant, ça fait deux ans, deux ans, deux trois ans. Parce que les MCMN, moi j'étais MCMN beurre, beurre miel, je rajoutais tout dessus. Et lui un jour il me regardait. Ouais non, je mange plus de M'semmen. Donc M'semmen, c'est des petites crêpes marocaines, comme sur les gravelmans au Maroc, les gens me disaient « Je peux avoir des crêpes si vous voulez ? » Ça s'appelle des M'semmen, c'est pas la Bretagne. Et donc la première année ensemble, parce que c'est toi qui m'as fait venir au Maroc la première fois, et du coup on avait passé beaucoup de temps ensemble, on mangeait normalement tous les deux, tu mangeais certainement un peu moins que moi, comme tous les êtres humains. Et derrière, on allait faire une connerie à moto où tu me regardais à vélo faire mes conneries, t'emmenais des gens. Mais du jour au lendemain, tu as commencé à faire le job, tu as commencé à faire attention parce que tu sentais que tes performances aussi...
Speaker #0
C'est ça. J'ai fait ça. J'ai vu un gars qui a parlé de ça. J'ai fait tiens, allez, bon... En fait, ça ne coûtait rien d'essayer parce que aussi, c'est exactement dans la même philosophie que ce que tu disais tout à l'heure sur ton vélo. J'enlève des trucs. Tu vois, ça sert à rien de j'enlève des trucs. Et du coup, je me dis, si je m'enlève... tous les trucs de la bouffe parce que moi j'ai pas un plaisir de dingue à bouffer ça veut dire que je serais jamais emmerdé par ça quand je partirais en voyage et donc je dis j'essaye je fais ça pendant 2 semaines et il y avait une course de motocross et le problème de tout le monde de 99,9% des mecs qui font du motocross c'est le mal de bras parce que ta moto c'est comme des tractions c'est des tractions pendant 30 minutes et la moto accélère tu la retiens, tu as du gainage Et moi, j'avais un peu le même problème, un peu moins que les autres quand même.
Speaker #1
Ça fait 100 ans que tu n'as pas soulevé une halter.
Speaker #0
Ah oui,
Speaker #1
non.
Speaker #0
Et là, un truc de malade. Je me retrouve en tête de la course. Parce que tu les vois, les mecs, tu sais, tu te bats, tu te bats, tu te bats. Puis à un moment, ils flanchent. Parce que la moto, elle ne fatigue pas. Et c'est toujours pareil. À peu près au bout de 12-13 minutes, tu les vois, ils prennent 5 secondes au tour. Une course,
Speaker #1
c'est 30.
Speaker #0
Maintenant, c'est nul en vintage. C'est 15 minutes plus deux tours. C'est à chier. Moi, je mettrais 30, 45.
Speaker #1
Cette course-là, ce n'était pas vintage 6, c'était vintage ? C'était une course d'Italie, celle-là.
Speaker #0
Une course de motocross. Et là, je me disais, mais c'est quoi ce bordel ? Je peux attaquer comme un sagouin.
Speaker #1
Quelqu'un t'a mis quelque chose dans ton verre.
Speaker #0
Un truc de fou. Je me dis, ça ne fait plus rien. En gros,
Speaker #1
tu as arrêté le sucre. Du jour au lendemain, on peut arrêter le sucre, augmenter les protéines, bu plus d'eau. Ouais,
Speaker #0
c'est ça.
Speaker #1
Et tu t'es mis à regarder le ciel et à un peu prier, faire des méditations silencieuses. Il s'est mis au Reiki.
Speaker #0
Pas du tout. Mais non, voilà.
Speaker #1
T'as pris un peu plus soin de toi, ouais.
Speaker #0
Et quand tu vois, mais c'est surtout que j'ai eu le résultat direct. Là, tu fais, bah là, cadeau.
Speaker #1
Ouais, première fois que tu fais, première fois que tu fais, ouais.
Speaker #0
Et oui, tu fais ça chez toi tout seul. Tu vas au bureau, tu reviens, tu vas au bureau, tu reviens. Jamais ça marche. Moi, j'arrive, je suis en tête de la course. Les autres, tu les vois à l'arrivée, ils ont des têtes, ils sont détruits. Toi, tu es là, on recommence, les gars ?
Speaker #1
C'est des MC Menman. Déjà, tu découpes les gens. Tu avais fait le championnat du Maroc où tu n'avais que des gars avec des motos de compète et déjà, tu les découpais. Par la technique.
Speaker #0
La technique vient aussi un peu pallier le petit manque de physique parce que je n'en fais jamais. Mais là, pour le coup, quand même, c'est... Mais toi... J'en ai parlé avec des potes de Comment tu manges ? quand on était au Maroc, des potes du vélo. Et ils font, mais Greg, une chaudière. Quand tu y jettes des trucs dedans, si elle est à bloc, t'en as rien à foutre. Tu peux même jeter du plastique dedans, ça change rien. Parce qu'ils ont été voir tes vidéos, ils ont fait, t'as vu comment il monte et tout, mais c'est inhumain. Tu pourrais lui donner de l'huile, comme ça, avec du sucre de l'autre côté.
Speaker #1
Mais j'ai des adversaires quand même. Il y a des mecs autour de moi. et qui font le métier, il y a des gens qui font attention. Bon là, tu vois, j'ai 40 piges, je commence à avoir à prendre un peu le placard sur la gueule, parce que... Là, je suis à 90 kilos, donc on s'est rencontrés, j'étais à 75, il y a quand même 15 kilos de diff. Là, j'en reviens un peu, je me dis qu'il faut que je fasse un peu attention, je le fais pas, mais il faut quand même faire un peu gaffe. En gros, ton poids, tu le portes. C'est ça,
Speaker #0
c'est clair.
Speaker #1
Et en moto, en fait, je crois que les gars, ça devient des monstres aussi, comme en descente, non ? En motocross et tout, le haut du corps est musclé, non ?
Speaker #0
Ouais, ils sont pas massifs, mais force, parce que... Si le gars, il est massif.
Speaker #1
Quadri aussi.
Speaker #0
Bah ouais, parce que c'est tes deux poteaux, c'est ce qui va te servir.
Speaker #1
Attends, moi, c'est quoi qui me défonçait ? C'était que j'arrivais pas à laisser le pied... Ah ouais, pour les vitesses. Ah ouais, putain, avec les vitesses, ouais. J'arrivais pas à tenir le pied comme ça. Donc j'avais le releveur défoncé et ce muscle-là, mais défoncé. Bah non, je comprends pas, moi, ça me fait rien. Et comme lui, si je l'emmène sur un vélo... Ah ouais, d'être debout, c'était horrible. Debout, c'était horrible, parce qu'en vélo, je suis debout. Mais tu sais, à tout moment, je me pose sur la cesse, ça dure une bande, je me relève. Mais là, il y a des moments où tu poses ton cul, t'es mort, en fait.
Speaker #0
Et puis toi, tu gérais ton porte-à-faux d'accélération frein que t'as pas l'habitude en vélo. Parce que t'as pas d'accélérateur, c'est toi qui accélères.
Speaker #1
C'est mes jambes, ouais. Et puis, il faut s'asseoir, normalement.
Speaker #0
Mais moi, je me rappelle encore d'un truc. C'est que quand on était allé faire cette vidéo, on était allé chez Hassan. Et toi, t'étais parti devant. Je t'avais rejoint en moto. Et là, les deux gens de niche, un en vélo, un en moto, il restait encore beaucoup de kilomètres. Il restait 50 kilomètres. Là, j'avais halluciné comment tu pédalais. Parce qu'en plus, tu avais un VTT, c'est même pas un vélo de route ou un gravel, un machin. J'ai dit, mais putain, et j'entendais le pneu. Je me rappelle. Dans les descentes, j'éteignais le moteur ou quand c'était un peu plat, des fois, je prenais l'ange, j'éteignais le moteur. Et j'entendais le pneu. Et je fais, wow, le délire. Là, ça, c'est chaud. C'est sûr que c'est moins rapide qu'en moto, votre sport et tout. Mais tu fais, wow, quand même, il faut y aller. C'est long, c'est...
Speaker #1
C'est pas pareil, ouais. En fait, j'ai déjà rattrapé des gens au Maroc, tu vois, les mecs qu'on appelle Jean-Mich, mais tu peux les appeler de toutes les nationalités, mais je les vois avec 12 pochettes sur leur vélo, en fait, ils vont juste faire 100 bornes en moto, et eux, c'est un peu technique, s'il y a plus de 15%, 2-3 pierres, moi je passe en vélo, c'est sûr que je les rattrape. Alors si c'est une ligne droite, oui, t'arrives sur une nationale, ils vont me rattraper, parce que la moto, elle monte à 180. Donc voilà, mais sur le reste, même faux plats descendants un peu techniques, tu vois, washboard ou deux, trois, en fait, ils n'arrivent pas à tenir la moto.
Speaker #0
Non,
Speaker #1
ils ne sont pas techniques, en fait, parce qu'ils n'en ont jamais fait,
Speaker #0
je pense. De toute façon, tous les sports, c'est pareil. Même tu parlerais de musique, c'est la même chose. C'est pire,
Speaker #1
je pense.
Speaker #0
La société de maintenant, elle est autour du produit. C'est-à-dire, si j'ai ce produit, je vais accéder à tel skill. Comment dire ? T'as compris quoi ? Ouais,
Speaker #1
technique, résultat. Voilà, voilà.
Speaker #0
Alors qu'en fait, et toi, tu le prouves tous les jours, parce que tu disais tout à l'heure, c'est comme si moi, je faisais avec un Peugeot, mais tu le ferais avec un Peugeot. De toute façon, demain, tu pars avec un Peugeot, tu vas le faire avec un Peugeot. Ah oui, alors si on est sur la perf, très bien. Mais si on dit, Steven, tu dois partir de Paris, tu dois aller ici avec ton Peugeot. Oui, je mettrais deux jours de plus, mais j'y arriverais.
Speaker #1
Ouais, ouais. Moi, je pense, ouais.
Speaker #0
Voilà. Et du coup, ces gens-là que tu vois, ils ont acheté, ils ont cru acheter un skill. parce que c'est marqué Adventure sur le côté mais en fait ils ont acheté un autocollant Adventure j'en ai plein sur mes épreuves et c'est un combat et
Speaker #1
Mika mon assistant est là-dedans et il est toujours dans ouais mais pourtant j'ai un Titan ouais mais mec on lui a vendu ouais mais tu sais en fait on était au-dessus de là où on habitait parce qu'on habitait vraiment bah ensemble on habitait à 15 mètres l'un de l'autre pendant un an presque et puis après t'as vécu un peu plus d'un kilomètre de chez moi mais derrière chez nous, c'est Disneyland, de la moto ou du VTT. Et eux, je les ai emmenés cette année, cet hiver, un peu jouer derrière, sur les petits villages derrière. On était 5-6, il y avait GG, mon mécano. Des trucs, franchement, je les passe, vraiment, je me mets en sandales. Même Saïd, il y va et il perd 2-3 chicots qui lui restent, mais il y va, il jump, tu vois. Et il se pose pas la question, même s'il tombe là, tout le monde s'arrêtait, genre ça passe pas. Je dis, mais je suis en bas, juste. Si, ça passe. Juste, vous vous mettez derrière. Et en fait, comme ils n'ont jamais vu ça, ils se disent, c'est le Dakar. Et toi, tu as ce truc de... Tu es un doueur, tu es un faiseur. Tu utilises les outils qui sont les tiens. Tu aimes ça. Tu es un peu différent aussi, je pense. Avoir une moto différente. Tu n'as pas envie de la 450 qui vient de sortir. Non,
Speaker #0
non, non.
Speaker #1
Et puis... Et puis toi, t'es dans le pilotage, tu vois. Je me rappelle, t'étais revenu du championnat du Maroc, tu m'avais raconté une story de gars qui t'est venu te voir. C'est quoi ce gars ? Juste explique-nous. Ta moto, elle est boostée ? Il y a ça dedans ? Oui,
Speaker #0
tout le temps, oui.
Speaker #1
Mais non, bah non.
Speaker #0
Parce qu'on est encore dans ce truc de marketing. Tous les jours, tu ouvres ton téléphone et on te dit... Ou même, tu sais, les coachs de vie, les machins. Si ça ne marche pas, c'est parce que tu n'as pas ce truc. Tu dois me donner de l'argent, ça va marcher. Non. Si toi, tu fais ça, c'est parce que depuis que tu es gamin, tu ne fais que pédaler. Moi, tu m'as choqué quand j'arrive. Tiens, Steven, j'ai une deuxième moto, on y va. Ouais, mais mec, si tu veux, moi, je n'ai jamais passé des vitesses. Mais quoi, tu as le permis voiture, c'est pareil. Non, je n'ai pas le permis... Ah, merde ! Ah ouais, d'accord.
Speaker #1
J'ai zéro permis. Encore aujourd'hui. Encore, mais je vais les acheter. Je vais les acheter les permis. Mais je conduis un peu quand même.
Speaker #0
Mais donc si t'en es là, si t'en es là, et que t'es capable de pédaler comme un malade comme ça dans une montée, et de pas lâcher, et que pareil, tu vois, il pleut, il vente, il neige, même si t'es en slip, ben faut y aller, faut y aller. Petit bonjour à... Comment il s'appelle ? Merde. Je sais. A Telouet.
Speaker #1
Ah ouais, ouais. A Sam.
Speaker #0
Il arrive.
Speaker #1
Ouais, ouais.
Speaker #0
et donc si t'en es là c'est parce que t'as énormément d'heures et de kilomètres au compteur et y'a rien et ça ça s'achète pas,
Speaker #1
le problème c'est que c'est du temps c'est le seul truc qui s'achète pas c'est du temps mais ça me plaît et j'ai une intention et je sais que j'ai besoin de ça et je découvre des territoires quand on parle de Téluet c'est un endroit qui est complètement inhumain et qui n'a pas de sens pour une personne absolument câblée normalement et t'arrives dans des pierres et T'emmenais des clients au début, mais c'est pour moi un roulable en vélo ou en moto. Moi, je passe 90% de la descente. Toi, t'emmènes des clients, ils sont tous hospitalisés, je pense.
Speaker #0
Ouais, non, celle-là, je l'ai fait qu'une fois tout seul. Ah ouais ? Tout seul.
Speaker #1
Ouais, mais toi, tu l'as fait, je pense. Oui, oui, oui, j'ai été obligé. De toute façon, la même chose,
Speaker #0
tu ne peux pas faire comme toi, tu ne peux pas la porter. Donc, il faut passer par-dessus les pierres. Mais d'ailleurs, ce qui est ouf dans tout ça, ça doit faire un peu comme toi. Partout où on passe, ce n'est pas pour faire les prétentieux ou un truc comme ça, mais les gens nous retiennent parce que Moi, c'est simple. Tu te rappelles de cette descente et en fait, tu arrives à la perpendiculaire de la route principale de Télouette. Personne n'arrive de là, à part le gars qui habite là. Et donc, toi, quand tu as dû arriver, je pense que ça a fait la même chose. Tu sais, il y a toujours le sourd et muet qui est au milieu et qui rabat les gens à l'hôtel. Et lui, quand il m'a vu arriver du côté, il connaisse tous les chemins. Il a très bien calculé d'où j'arrivais. Il n'y a pas de solution autre. Et donc là, en fait, tu es le dingo, tu es l'explorateur de malades. Ils prennent soin de toi. Et à chaque fois que tu repasseras, moi, à chaque fois que je repasse, je suis repassé en camion. Donc, si je n'ai pas la moto, je m'arrête. Oh, machin, il sort le thé. Et ce n'est pas, c'est vraiment un respect mutuel de...
Speaker #1
Là-bas, il y a ça. En France, un peu moins, je trouve. Il y a parfois, si le gars, n'importe quelle région qui va arriver, là, ça ne passe pas. Mais au Maroc, il y a un truc de eux, comme... Ils préfèrent des fois prendre les shortcuts avec les chèvres et tout. Parfois, ils passent droit dans le pont dessus. Ils sont en tatane, machin. Très souvent même. Et ils vont tout droit parce qu'ils veulent rentrer vite ou ils vont au marché et ça prend 10 heures par la route principale. Là, ça prend 5. Du coup, ils passent par là. Et tu ne croises que des gens comme ça. Et souvent, il y a un truc de respect. Il y a souvent un sourire de... Là, je te dis, ça ne passe pas, tu vois. Et ils te voient descendre. Et si tu le revois, ce gars, évidemment, bien. moto, moto bien cabré cabré bien bien bien donc tu fais ta petite roue et après ouais il y a un respect absolu et puis après nous toi, enfin surtout toi parce que toi t'es resté plus longtemps que moi tu t'es fait vraiment pote avec des gens et c'était ouf, c'était touchant d'ailleurs parce que c'est des gens qu'on a aidé plus ou moins mais c'est des histoires de vie de gens qui se disent il y a deux chèvres qui sont là alors il y en a un qui est avec sa bicyclette bon c'est impossible qu'il vienne en vélo Et l'autre avec ses mobilettes, là, il amène des gens tout le temps décapsulés qui viennent pour boire le thé. En fait, ils mangent trois omelettes. Ils me détournent tous mes oeufs. Non, non, pas à manger. Non, pas à manger. Ah ouais, finalement, je... Vous avez mis quoi dedans ? Tajine, tajine. Tajine, c'est quoi ? Ah oui, ça, c'est bien ça. Oui, ça me plaît bien. Légumes, légumes, poulet, poulet. Même s'ils n'ont pas de poulet, ils vont le trouver. Et ça, on a aimé le Maroc tous les deux pour ça. Et là, c'est quoi ton nouveau délire ? Parce que je vois tes posts. Là, tu es dans le secret. Enfin, un peu moins. Là, je crois, depuis une semaine, tu as dévoilé un peu le nouveau projet. L'année dernière, c'était Baja.
Speaker #0
Oui.
Speaker #1
Donc, ça s'appelle Baja 1000 pour 1000 bornes. 1000 miles.
Speaker #0
1600 kilomètres.
Speaker #1
Donc, la plus engagée du monde, on va dire, dans les courses d'ultra. Parce que s'il existe une autre course où c'est autonomie comme ça, enfin, pas autonomie, mais...
Speaker #0
Elles sont plus petites. t'as un championnat de désert ils appellent ça l'Ericain ça se fait pratiquement tout à bas sauf une à Las Vegas qui s'appelle la Mint 400 putain et la Mint 400 à chaque fois le chiffre c'est les miles donc t'as 100 de Philippe 250 Baja 400, Baja 500 et Mint 400 et Bahamil,
Speaker #1
ça c'est leur championnat on peut en monter une en Mongolie mec Mongolie, Kyrgyzstan,
Speaker #0
Maroc ouais mais Maroc tu peux tuer beaucoup de gens avec leur truc là moi je pense qu'en Europe tu ne pourras jamais organiser un truc comme ça parce que les gens pareil, on sait la même chose que Gravelman que tout ça c'est, moi attendez s'il n'y a pas 12 hélicos pour ma sécurité là il n'y a pas d'hélico pour ta sécurité c'est ce que j'allais te dire tout à l'heure même pas c'est ça performance,
Speaker #1
il guide le profil donc le gars il est en hélicoptère pour expliquer parce que je pense que bon il n'y a peut-être pas assez d'autonomie mais il pourrait presque utiliser un drone mais l'hélico c'est plus safe il va plus vite surtout ah oui il est
Speaker #0
en relation radio avec le pilote et lui gauche droite à bloc comme ça Même s'il y a de la poussière et qu'il ne voit rien, il reste 200 sans rien voir. Et il fait « Corrige, corrige, vas-y, vas-y, vas-y. » Il le pilote comme ça. Parce qu'il n'y a pas une seconde à perdre. C'est pour ça que dans la poussière, il ne me verra pas. Il va m'écraser et il te tue. Et il y a cet aspect.
Speaker #1
Tu as des petites lampes derrière.
Speaker #0
Il y a une petite lampe bleue qui clignote, mais elle ne sert à rien. De toute façon, elle est à 200. Qu'est-ce que tu veux ? Toi, tu es à 40 en train de galérer dans le truc.
Speaker #1
À zéro, même.
Speaker #0
De toute,
Speaker #1
de toute. De toute, de toute.
Speaker #0
Donc, il te tue. C'est écrit dans le règlement. et donc c'est pour ça que je te dis en Europe c'est totalement impossible, c'est inconcevable de faire un truc comme ça, tu vois tu me parles toujours de Tobeyman, ça serait le rêve de faire ça mais...
Speaker #1
Ah je vais créer un truc au marbre quoi, Tobeyman ouais, Tobeyman tu utilises l'outil que tu veux, une moto un truc ou machin et rendez-vous à un point qui est impossible sauf pour les gars comme toi et comme moi avec un vélo ou comme plein d'autres parce qu'il y en a plein d'autres qui sont mille fois plus forts que moi en enduro ou... ou DH ou autre mais gars du DH je sais pas si ils courent très vite ou s'ils arrivent à pousser le vélo jusqu'en Ausha c'est 3 minutes ?
Speaker #0
Ouais ouais Mais oui le principe ce serait génial mais je pense qu'il y aurait 2 inscrits toi et moi pour l'instant
Speaker #1
Bah si si y en a y en a Ah cool Ah ouais déjà je suis en plein du monde de jet ski qui vient sur mes épreuves Lui 10 fois il vient, y en a plein des tevés comme ça je pense je peux en trouver 50 assez facilement Cool Après y a un truc d'assurance
Speaker #0
Alors c'est ça on en vient à ce problème où aux US t'arrives et ils font donc voilà, tu donnes ton nom l'autre il regarde dans la liste, c'est payé moi j'avais tout mon dossier de l'assurance il en a rien à voir avec que tu sois assuré ou pas c'est pas lui qui va assurer les secours ou rien du tout tu te démerdes, t'as signé et du coup moi je quand même alors je vais pas dire que je trouve ça cool pour faire le fou tu vois, mais t'es responsable de ce que tu veux faire et c'est cool parce que en Europe par exemple il y a plein de courses où le gars il t'arrête je fais non tu peux pas continuer comment ça je peux pas continuer c'est 20 000 euros l'engagement comment ça je peux pas continuer bah non mais parce qu'il y a le truc là ça s'est cassé sur la moto c'est le rallye tu vois et on dé déresponsabilise
Speaker #1
les gens mais tu sais j'étais en Norvège à une course et là c'est arrivé il y a un espèce de buzz sur les réseaux pour une autre course la Thor des géants où mon ex copine Perrine elle avait fait le Thor des géants donc tu fais le tour du Val d'Aost Et ça, ça fait partie des courses. Donc, il y en a 5 en vélo, 5-6 en vélo et 3-4 à pied, dont ce tordéant, tordé glacier. Il n'y a pas de matériel obligatoire. Et moi, en fait, c'est un de mes rêves. Le truc, c'est que j'ai une population qui est souvent débutante. Alors, je suis obligé de leur dire qu'il faut quand même des petites lumières pour rouler 9h la nuit. Parce qu'il y en a qui n'en prendraient pas, juste. Les premiers platanes, ils sont dedans. Et c'est de ma faute. Mais je trouve ça trop bien. Tu vois, Norvège, c'est juste Inas. Il n'y a pas de matos obligatoires. Tu sais, je dis, mais ils contrôlent le vélo. Non, il est bien ton vélo. Non, non, mais il n'y a pas de contrôle. Parce que tu es en Norvège, ça te plairait, il fait 2 degrés. Tu es dans les fjords, il fait moins 7. Tu es à 2500 mètres. Et tu sais que ça va durer encore 7 jours. Et moi, je me suis dit, c'est trop bien en fait. Parce que le premier, il est arrivé, il était bleu. Parce qu'il a choisi de jamais s'arrêter au seuil de la mort et tout. Mais tous les gens ont bâché parce qu'ils avaient froid. Zéro matos, pas de Gore-Tex, pas de doudoune, rien. Ils étaient fast and furious. Et je pense qu'on reviendra peut-être à ça. Après, il y a tellement de gens qui arrivent dans ces sports un peu ultra. Je pense, si tu mets sur le Dakar, pas de matos obligatoire. Il faut un véhicule obligatoire. Oui,
Speaker #0
il faut un minimum. Mais un minimum de trucs, ça freine, ça démarre. Bon, tu as les arceaux, si tu fais des tonneaux, tu n'es pas écrasé.
Speaker #1
À Tour d'Ivade, il n'y a même pas... Moi, à Tour d'Ivade, quand je fais à Tour d'Ivade, il n'y a même pas d'orgueil, en fait. Il y a un gars qui arrive avec un flag, avec une machin, un espèce d'illuminé qui a des lumières partout. Il a un lumière avec je ne sais pas quoi, comme dans les festivals où il a de la bière qui descend comme ça. Non mais les gars, il est rebouille, il est 8h du matin. Mais ils s'en tapent en fait, ils ne connaissent même pas ton nom. Ok Steven, moi c'est Steven. Je m'en bats les couilles, ok c'est super, j'en ai 500 comme toi, mais c'est super ce que vous faites, vous êtes courageux. C'est parti pour 4400 km à l'Ariken. Et là, ta future connerie, c'est quoi ?
Speaker #0
Alors il y a la barre 1000 et derrière...
Speaker #1
Là tu refais la barre 1000, avec une moto, travaillée.
Speaker #0
La même, mais ultra travaillée. L'intérieur, il n'y en a rien à voir. L'extérieur, c'est le même. C'est un vrai, vrai, vrai pro qui s'en occupe. Il est incroyable, c'est Pierre, à Bourges. Il est incroyable.
Speaker #1
Tu as changé le plateau aussi, non ? Tu n'as pas changé la taille ? Il a des multiplications.
Speaker #0
On a carrément une autre boîte de vitesse maintenant. Il a réadapté une boîte de vitesse. Après, c'est technique. C'est parce que j'avais six vitesses. Et quand tu as six vitesses, tu as la même place. Une boîte cinq, elle prend la même place. Donc, tes pignons sont beaucoup plus larges. Parce que je cassais les boîtes tout le temps à l'accélération. Bref. Donc, plein de choses comme ça. On l'a renforcée de partout. Là, on est en train de finaliser des choses. Donc, voilà. Donc, Barra 1000. J'espère pouvoir en octobre me calmer un peu sur le shop et pouvoir me préparer un peu plus. C'est un peu nul de se préparer un mois avant, mais rien que de se reposer ça.
Speaker #1
C'est ça son shop. Allez voir si vous voulez acheter des pièces de mobilettes.
Speaker #0
125 XLS.
Speaker #1
Et ça, c'est sa marque. Il est un peu savage.
Speaker #0
C'est Savage Sisi parce que chaque... Donc Sisi pour centimètre...
Speaker #1
C'est pas un truc avec la dinde, c'est pas un truc de cocaïne. Non,
Speaker #0
centimètre cube et cubic centimeter en anglais, ça marche dans les deux sens.
Speaker #1
Attention, le gars ne boit pas, ne fume pas. ne prend pas de bêtises ni par le nez ni il ne fume ni rien c'est le Dalai Lama il a juste des problèmes mentaux avec la vitesse il aime bien quand ça va très très vite et quand ça tourne et quand ça saute très très haut avec des motos pas du tout adaptées à l'exercice il prouve qu'elles sont adaptées et Dakar ?
Speaker #0
Africa Eco Race donc tu vas aller jusqu'à Dakar t'as les deux plus grosses courses du monde en rallye red qui est un autre délire Les gens qui regardent, ça ressemble, mais en vrai, il y a une vraie navigation. Tu sais, tu n'as pas de GPS comme là-bas, comme aux US. Et donc, tu as le Dakar, le Dakar qui est organisé par ASO, quand on est sur le Tour de France, qui est en Arabie Saoudite, qui sera en Chine à partir de 2030. Et il y a
Speaker #1
Schleser. L'ancien Dakar.
Speaker #0
L'ancien Dakar, voilà, exactement. Donc, Schleser, qui était un grand, grand pilote de buggy.
Speaker #1
Qui a gagné.
Speaker #0
Ouais, une paire de fois. Peut-être bien quatre fois. Donc, Jean-Louis Schleser. Mais en fait, c'est son fils, Anthony Schleser. qui maintenant organise l'Africa et Corée, parce qu'ils n'avaient pas le droit de reprendre le nom Dakar, mais qui, eux, arrivent vraiment à Dakar au Sénégal. Voilà, donc c'est le rallye. Alors attention, ce n'est pas un rallye à l'ancienne, c'est un vrai rallye. Là, ils sont pleins en moto, ils sont déjà 200. 200 motos inscrites. C'est des grosses, grosses spéciales à l'ancienne. C'est du genre 700-800 par jour.
Speaker #1
Kilomètre.
Speaker #0
Kilomètre, oui. On n'est plus en mal. Donc, ça envoie quand même la sauce. Donc,
Speaker #1
par jour. Enfin, c'est même pas par jour, c'est tous les jours. Le départ est à peu près à 8h du matin, pour expliquer. Parce que ça, c'est étonnant et surprenant quand j'ai beaucoup de gens qui font mon sport. C'est en gros, tu as un départ tous les matins, à peu près. C'est ça, exactement.
Speaker #0
À lever de soleil.
Speaker #1
Et en gros, tu dois terminer la spéciale d'avant, avant le départ du lendemain.
Speaker #0
Voilà, c'est ça.
Speaker #1
Et pour les gars comme toi, là, tu as de l'assistance.
Speaker #0
tu peux faire en mâle c'est à dire qu'on te transporte une mâle militaire 80 litres ça me plairait bien là c'est du gravelman à donf quand t'arrives le soir, quand t'es en mâle en gros dans ta mâle t'as mis ce que tu veux t'as le droit à une mâle et deux roues t'as mis ce que tu veux donc c'est à toi de te démerder et quand t'arrives le soir, tu as une tente tu me la ferais,
Speaker #1
tu me dirais ce qu'il faut je peux faire,
Speaker #0
c'est bon, je te fais assistance Donc, en fait, t'as pas d'assistance. En vrai, c'est l'organisation qui te met une tente à disposition, un tapis de sol que t'as amené dans ta malle, je pense. Et donc, quand t'arrives, t'as le tapis de sol, le pied pour la moto, la tente et ta malle. Et après, ils te fournissent quand même air, donc le compresseur, tu vois, et l'électricité, s'il y a vraiment un gros truc avec la clé à choc dans le moteur à faire. Par contre, tu fais tout tout seul. tu veux changer tes pneus, tu te débrouilles. Tu veux...
Speaker #1
Ça, à la rigueur, limite, je peux faire. Le reste, c'est mort.
Speaker #0
Le pneu, attention, c'est une mousse et tout. C'est du taf.
Speaker #1
Oui, mais bon, tu m'apprends avec le soleil, tu le fais tourner. Au bout de trois fois où je me nique les mains, j'aurais trouvé une idée.
Speaker #0
Et après, oui, par contre, forcément, ces motos-là, elles sont puissantes. Le sable en Mauritanie fait vraiment mal. Donc, si tu veux vraiment finir, il va falloir que... C'est ça aussi la différence avec la moto. C'est que même si tu n'as pas de signe avant-coureur de case, de machin, tu as un compteur d'heure sur la moto. Tu dis, on change. Par exemple, on change l'embrayage. Parce que comme tu repars pour beaucoup de kilomètres le lendemain, ça va t'arriver bien sûr au milieu de la spéciale. Par contre, tu n'as pas le droit d'avoir d'assistance pendant la spéciale. Exactement.
Speaker #1
Tu as un petit sac à dos ou tu as quoi ?
Speaker #0
Tu prends un petit camelback. Ouais, bon, bougies, ça sert pratiquement à rien maintenant.
Speaker #1
C'est quoi que tu prenais à chaque fois ? Moi,
Speaker #0
j'ai du fil de fer tout le temps parce que ça peut te sauver. Tu vois, tu casses un truc, j'ai des vis forcément parce qu'elles peuvent casser, se barrer. avant j'avais un stator parce qu'on était jamais sûr le stator c'est ce qui fait l'électricité qui fait exploser donc si ça s'arrête c'est fini donc maintenant j'en ai plus mais j'en prenais un au cas où si il fallait le changer dans la moto après t'as un petit peu d'outillage après t'as des refueling tous les 250 km où là tu peux remettre de l'eau et là tu pars pour tu vas être un peu assisté quand même t'as une petite team ouais bah mon mécanicien d'habitude il vient parce que la différence avec moi c'est que il voulait que je le fasse en mal leur gars mais je leur ai dit écoutez les gars j'ai vraiment 120 mm de débattement à l'arrière et je vais je vais me battre avec les 15 premiers ce qui fait que forcément bah tu détruis vraiment tout et le problème c'est quand t'as une vis qui est cassée au fond d'un filetage faut sortir la perceuse faut sortir machin et quand t'as eu des galères tu vas rentrer tard donc imagine tu rentres à 22h au phare Et toi, il faut que tu te lèves à 5 heures pour être prêt pour repartir demain.
Speaker #1
Voir arriver à 4 heures et repartir. Voilà.
Speaker #0
Et là, au moins, tu vois, quand tu arrives, tu jettes au mécano, si il y a des trucs comme ça, lui, il est prêt. Toi, tu vas prendre ta douche, tu dors. Et voilà, parce que le but, c'est quand même de finir. Donc, voilà.
Speaker #1
Vivant, quoi.
Speaker #0
Ça, c'est pas... Non, c'est pas pour faire le fou, encore une fois, mais ça ne rentre jamais en ligne de compte. C'est vraiment arriver. C'est comme toi, quand tu as été jusqu'au Népal, là. C'est un truc de ouf. Mais à aucun moment, ça t'est venu dans la tête, en fait. Tu t'es dit, moi, je vais arriver au Népal, point. Tu vois, je pédale. Ce qui va me poser problème, ça va être quoi ? Ça va être la chaleur, ma forme physique à un moment, les visas, les trucs. Mais à aucun moment, tu te poses la question. Les Moudjahidines,
Speaker #1
les talibans.
Speaker #0
Oui, tout le monde se chie dessus. Mais toi, tu ne t'es pas posé la question parce que tu voulais avancer.
Speaker #1
Non, parce que je me dis, c'est des humains. Bon, aussi, ils me tapent dessus. C'est plus de problèmes pour eux que pour moi, même si ce n'est pas tout à fait vrai. Mais je me disais que rien ne peut m'arriver. Mais ah oui, à ce sujet. Oui. T'as eu un problème sur une course, non ? Ou t'as fini avec... Il te manquait une partie du corps ?
Speaker #0
Ah, rallye du Maroc, ouais. Ouais, la première fois, ouais. Parce que, tu sais, t'as un roadbook. Ouais. Mais quand t'as les voitures qui sont passées, on était vraiment à la dernière étape du rallye, t'as beaucoup de traces. Et là, en plus, c'était vers Ifrane. Donc c'est que des chemins-pistes. Donc forcément, t'as des bagnoles de 500 chevaux. qui passe, c'est pas la trace de Mohamed avec l'âne. Tu vois, t'as bien calé qu'elle est là, la piste. Donc si tu veux aller plus vite, tu regardes plus le roadbook.
Speaker #1
C'est à fond, quoi.
Speaker #0
Tu vas à fond et tu regardes plus le roadbook. Et là, tu gagnes un temps de malade, parce que tous les autres sont comme ça.
Speaker #1
Ah, parce qu'en fait, roadbook, pour expliquer, c'est pas un GPS Garmin qui te dit, ah, gauche, première, à gauche, droite, oh, 200 mètres. Là, tu dois tourner... Non, il tourne automatiquement, il y a un petit moteur. Non,
Speaker #0
c'est toi avec une télécommande au guidon.
Speaker #1
Donc tu dois tourner un truc papier, hein.
Speaker #0
Avant papier,
Speaker #1
depuis l'année dernière en tablette. Mes questionnements, c'était déjà comment tu le rentres dedans le bordel.
Speaker #0
Le matin, tu as 20 minutes ou 15. Donc, il te donne un rouleau.
Speaker #1
Et tu dois le rentrer dans ton bordel.
Speaker #0
Mais c'est une galère parce que tu dois le rouler à la main. Mais quand tu as 600 bornes de roadbook.
Speaker #1
Mais t'es défoncé.
Speaker #0
Donc là, t'es là le matin. T'as l'impression qu'il y a du vent, l'enfer.
Speaker #1
Et puis des fois, tu m'as dit, il change des trucs. Donc, il faut le découper.
Speaker #0
Ah oui, ça, c'était à l'ancienne. Parce qu'en fait, ils refont un passage deux jours avant le rallye, parce que le roadbook, ils le font un an à l'avance. Ils refont un passage deux jours avant. Bien sûr, il y a des choses qui ont bougé. Ils font « Oh, merde, ils sont venus avec une pelleteuse. Bon, ben voilà. » Mais eux, ils ont déjà imprimé le roadbook à l'avance, sinon ils ne pourraient pas faire autrement. Donc, ils te donnent ta petite feuille A4 avec les cases à changer. Et là, par exemple, la 239 90, attention, changement. Donc, tu découpes au ciseau ton roadbook. Tu remets ta case et tu la re-scotches. Mais toi, t'es arrivé de la spéciale de la veille, ça se trouve, il est 2h du mat' quand tu fais ça. Et donc, attention, si tu scotches 1mm de travers, sur la longueur, ton roadbook sera bloqué. Donc c'était une galère de ouf.
Speaker #1
C'est sûr qu'il serait bloqué le mien.
Speaker #0
et le matin par exemple tu refais en entier pour voir si il marche le matin de toute façon tu dois le mettre dans le truc t'as pas le droit de le mettre avant donc tu le mets dedans ça n'existe presque plus depuis l'année dernière donc on le mettait dedans, on roulait donc tu roules, tu roules, tu roules, des fois tu recales tu tends bien le truc et tu pries un truc c'est qu'il n'y ait pas un coup de vent et que du sable rentre dans le truc. Alors toi, tu es comme ça, tu es en train de protéger le truc et tout, parce que c'est une espèce de pétrolexie. On parle d'un truc papier,
Speaker #1
on parle d'un truc papier.
Speaker #0
Ouais, et après aussi...
Speaker #1
Et tu es entre, allez, je caricature, mais tu es entre 80 et pour les plus rapides, 180.
Speaker #0
160.
Speaker #1
160.
Speaker #0
Ouais, ils ont un limiteur maintenant. Mais tu dois regarder ce truc, le faire défiler et tu fais tout le temps des maths.
Speaker #1
Et piloter. Ouais,
Speaker #0
parce qu'à gauche, ça t'indique la distance. Donc en gros, par exemple, on va dire un truc facile,
Speaker #1
c'est 100 km 86.
Speaker #0
Toi, là, tu es à 98. Tu sais que tu as pris la case d'avant. Tu sais qu'à 100 km, il va y avoir quelque chose. Au milieu, tu as les indications. Donc par exemple, tu auras des petites dunes de dessinées, c'est de la BD. Avec une flèche comme ça et marquée 183. 183, c'est les degrés. Donc au-dessus, en digital, tu as une distance et un cap. Et donc, tu sais, quand tu vas arriver, si t'es marqué... HP, donc c'est hors piste, parce que t'as tout un lexique à apprendre. Et donc tu sais que quand tu vas arriver dans les dunes à 182, je ne sais plus ce que j'ai dit, donc là tu es à la distance, tu regardes, poum j'arrive, mais tu n'as aucune indication de rien. Et là, poum, tu tournes et tu te cales au cap. Et voilà, c'est pour ça que c'est la grosse galère au Dakar, pour qui va partir le premier le lendemain. Parce que bien évidemment, quand tu arrives dans les dunes, qu'il y a déjà une trace de moto, à moins que le gars se soit perdu, mais c'est clair qu'il est niqué. Il va se faire tuer. Et donc,
Speaker #1
tu t'es pété la moitié du corps ? Oui,
Speaker #0
c'est vrai. Parce qu'en fait, oui, je ne voulais plus regarder le roadbook parce que je me suis dit qu'il faut que je rattrape.
Speaker #1
Tu es arrivé très vite sur une grande... Oui,
Speaker #0
je n'ai pas vu le danger parce qu'il t'indique les dangers, c'est des points d'exclamation. Il y avait les dangers 2 ou 3.
Speaker #1
Tu as dit... Non,
Speaker #0
je ne l'ai pas vu parce que je ne faisais plus des films roadbook. Du coup, je suis arrivé à fond. D'ailleurs, depuis l'année dernière, ça a changé aussi. Maintenant, ça sonne. Peu importe. Si tu es sur la trace, ça sonne. Avant, ça ne sonnait pas. J'ai volé en l'air, mais je ne sais pas combien j'étais. J'étais vite. Et oui, j'avais doublé des mecs longtemps avant, et c'est lui qui m'a réveillé.
Speaker #1
Et en gros, tu étais en train de faire un exploit de ouf, un gros résultat avec cette moto.
Speaker #0
Le résultat n'a pas changé, parce que j'ai poussé ma moto après. Mais oui, le truc, c'est que tout le monde m'a dit que c'était impossible de faire la Rallye du Maroc avec ça. Non, mais je veux dire,
Speaker #1
il y avait un enjeu, tu n'étais pas comme un teubé dans le désert à rouler deux centièmes en plaquette. Non, voilà,
Speaker #0
je voulais montrer que si moi j'arrive à faire des trucs ultra extrêmes, très longs, qui demandent fiabilité, pilotage, machin, Ça veut dire que toi, demain, tu pourras... tu prends une MBK 51, une mobilette, tu sors de ton portail, l'aventure commence. Tu n'as pas besoin d'aller faire la course comme moi. Mais je me dis que si tu veux montrer quelque chose, c'est comme quand toi, tu fais de l'ultra vélo, des grosses courses ou des défis. Les gars, c'est noté. Je ne suis pas en train de parler sur YouTube. Je ne suis pas en train de vous raconter la messe. Il y a un classement. C'est noté, je ne suis pas un peintre. Et donc, je me suis dit, on va commencer comme ça. Et oui, c'était la dernière spéciale. Et bien sûr, le mécano, le matin, il me dit, l'objectif, c'était de finir. Là, il reste 160 km de spéciale, 500 km de liaison.
Speaker #1
Tu l'as fait comme ça.
Speaker #0
à l'aise, je fais mec, t'inquiète pas tu me connais mais non mais c'est pas de ma faute je pars, c'est des grandes pistes et je me dis bon là ils vont me rattraper les 450 et puis en fait je vois un 450 devant au lieu de le voir derrière donc j'en double 1, j'en double 2 et puis là je fais mec, je vais faire top 10 donc là à fond et puis là tu vois c'est là où tu vois quand même qu'il y a des vrais mecs Castera qui est l'organisateur du Dakar Il s'est démerdé, on peut le dire, il s'est vraiment débrouillé pour que je finisse. Parce que ces mecs-là, c'est des vrais de vrais, ils connaissent le hard-off.
Speaker #1
Ils ont été dans la merde aussi.
Speaker #0
Et en gros, ils sont venus me chercher avec un 4x4. Ils m'ont fait faire, sur les 3 kilomètres qui restaient, ils m'ont fait faire aller 2 kilomètres. Et là, du coup, ils ramassent la moto, la moto est complètement en vrac, elle ne peut plus rouler, donc ils m'enlèvent la chaîne. et à un kilomètre de l'arrivée il me dit écoute Coco par contre là il y a les caméras nous on peut plus rien faire pour toi donc bah bonne chance ce que je savais pas je me disais j'avais mal à l'épaule à mort et pas comme d'habitude une clavette pétée tu finis en claquette mais là j'avais l'homoplate en 4 morceaux la clavette en 3 et 2 côtes et du coup moi je dis bah vas-y go et je priais une seule chose c'est que la moto démarre parce que dans le règlement tu dois passer l'arrivée avec la moto moteur démarré sinon ça compte pas ouais parce que voilà Donc du coup, c'est là la magie de ces motos d'il y a 46 ans. Je la mets, elle était 30 minutes sur le côté. Normalement, n'importe quelle moto normale est noyée à la mort. Tu vas mettre 200 coups de kick. T'imagines bien que le coup de kick, il faisait mal. J'en mets un. Bah, tatatatata, la moto démarre. j'ai plus de chaîne, donc je dois pousser la moto. Coup de bol, il y avait 500 mètres en descente, et puis après, c'était plat, et puis il y avait les 100 derniers mètres en montée. Donc là, ça faisait un peu mal, mais bon, je pense que ça fait pas plus mal de pousser la moto dans cet état-là que toi, quand tu montes, tu sais, vachement haut, là, et que tu dis, non, je veux pas mettre de masque, je veux pas mettre de masque, ou que quand tu fais, quand t'arrives les derniers jours, là, ou quand tu passes en Inde et tout, ça doit être un truc de dingue. Donc, voilà.
Speaker #1
Ouais, c'est pas pareil, mais non, moi j'aime ça, c'est pour ça que je voulais t'avoir sur le podcast, pour montrer autre chose, parce que des fois j'ai des gens, c'est les gars du vélo, je l'ai encore eu dans un call ce matin à 9h, ouais mais bon, c'était des gos muscu, ouais mais c'est des gars du vélo, qu'est-ce qu'on va faire avec eux, mais en fait ça sert à rien d'étiqueter. d'étiqueter, de confronter les gens. Moi, j'adorais faire de la moto, j'adorais partager des trucs avec toi. C'est juste qu'on n'a pas tout à fait le même niveau, mais j'adorais, parce qu'il y a un truc de glisse, il y a un truc de jeu, il y a un truc de jeu beaucoup plus important, d'ailleurs, qu'en vélo. Qu'est-ce qu'on peut souhaiter ? Quel est le message que t'aimerais faire passer aux jeunes, aux vieux, aux cons, aux gens qui ont peur ?
Speaker #0
En fait, t'as déjà lu Terre des Hommes de Saint-Exupéry. Il dit qu'on ne peut pas se connaître autant soi-même qu'en se confrontant à la nature. Et que pour se confronter à la nature, il faut un outil. Et en fait, lui, il a résumé tout ce que tu viens de dire. Ah, c'est un gars du vélo. Il a enlevé toutes les étiquettes. Lui, il avait un avion. Et il parle même du mec qui a juste, tu sais, son truc pour gratter le globe, là. Tu vois ? Et en fait, peu importe l'outil, on s'en fout complet. Ce qui est important, c'est de mettre ses pneus, ses pieds, ce que tu veux, sur le plus, pour moi, de centimètres carrés de la Terre. Parce qu'il y a énormément de choses, de gens, de paysages, de températures, de trucs à voir. Et de toute façon, tout ce qui est vu et vécu, c'est fait et on ne peut pas te l'enlever. C'est un des seuls trucs qu'on ne peut pas t'enlever. Et donc, en gros, tous ceux qui ont peur, je ne vois pas de quoi ils ont peur. Parce que de toute façon, que ce soit bien ou mal ce qui se passe, de toute façon, ça se passe. Donc, il faut juste y aller.
Speaker #1
On sait quoi. C'est étonnant que tu dis ça, je m'attendais pas. Merci Greg, merci pour ton temps. C'était un bon moment. merci à toi de m'avoir invité merci mec trop bien j'espère qu'on a pas fait le gaffe

About ADVENTALKS, le podcast d'aventure : ultra endurance, vélo et dépassement de soi

Nouveaux épisodes le samedi, en audio sur Spotify, Apple Podcasts et Deezer, et en vidéo sur YouTube.

L'HÔTE : STÉVEN LE HYARIC

Il a changé de vie pour se consacrer à l'aventure et a fondé GravelMan Series, un circuit d'aventures gravel et route en autonomie en France et au Maroc.

Pour les marques partenaires, ADVENTALKS est l'opportunité de s'associer à un média qualitatif et porteur de sens.

Instagram : @adventalks et @stevenlehyaric

Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

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