- Speaker #0
Le travail terminé une fois qu'on rend l'avion à l'équipage et qu'on les voit partir, ça fait quand même quelque chose.
- Speaker #1
En faire son métier, c'est un travail passionnant et valorisé.
- Speaker #0
De recruter des jeunes locaux et de les former de A à Z. On est dans la quasi-totalité des purs produits Air Corsica. Je suis arrivé en 2011 en tant qu'apprenti. On avait moins de cheveux blancs. C'est un cursus qui est assez long, en 5 et 6 ans. Nous, on exploite des ATR et des A320. Donc,
- Speaker #2
faire monter en compétence pour monter en compétence soi-même aussi.
- Speaker #0
C'est un échange. Le but ultime du tutorat, c'est de faire un accélérateur d'expérience. C'est gratifiant aussi.
- Speaker #2
C'est plus de 40 apprentis qui sont recrutés chaque année.
- Speaker #3
Bienvenue à Borde d'Ambizione, le podcast d'Air Corsica qui donne le micro aux femmes et aux hommes. qui s'investissent pour une desserte aérienne durable de la Corse. Chaque mois, nous vous proposons sous forme d'interview de partager le quotidien de nos collaborateurs et partenaires afin de découvrir avec eux les défis ambitieux de notre compagnie. Le but de ce podcast, apprendre, inspirer et s'impliquer ensemble pour un transport responsable et respectueux de l'environnement. Attachez bien votre ceinture, on décolle pour un nouvel épisode d'Ambizione. Bonjour Matteo et bonjour Laurent.
- Speaker #0
Bonjour.
- Speaker #3
Ravi de vous recevoir dans ce nouvel épisode d'Ambizione. Donc Laurent Fabbri, vous êtes technicien aéronautique chez Air Corsica, vous faites partie de celles et ceux qui font voler les avions, donc une expertise un peu hors du commun, que vous avez commencé à développer il y a plus de 10 ans en intégrant Air Corsica, à l'époque en tant qu'apprenti, et que vous transmettez aujourd'hui aux jeunes en tant que tuteur. Et justement, pour en parler, on a un de vos apprentis avec nous, Matteo Lorenzani. Donc, on va voir ensemble comment devenir mécanicien aéronautique. Donc, on va parler formation, alternance, apprentissage, organisation de travail. Mais pour commencer, Laurent, quel est votre rôle au sein de la compagnie ?
- Speaker #0
Alors, mon rôle, bien sûr, je ne suis pas tout seul. Mon rôle est celui de tous les techniciens. Ça va être, en gros, pour faire un assez simple, effectuer toutes les tâches de maintenance. aussi bien préventives que curatives pour rassurer la sécurité des vols.
- Speaker #2
D'accord.
- Speaker #0
Par des tâches prévues par le constructeur jusqu'à... On va traiter les pannes, on va traiter les usures d'un certain nombre d'éléments qui vont être prématurés ou non.
- Speaker #2
Donc, toute la maintenance des avions.
- Speaker #0
C'est ça, de toute la flotte.
- Speaker #2
Et du coup, dans l'équipe où vous êtes, Laurent, combien on compte de personnes ?
- Speaker #0
En tant que technicien, on va dire qu'on est à peu près à une quarantaine sur Ajaccio. Ensuite, on va retrouver à peu près 5 petits techniciens sur les différentes escales, à savoir Bastia, Calvi, Liguerie. Et il y a l'escale de Nice aussi où ils sont.
- Speaker #2
D'accord, ok. C'est beaucoup de personnes. Et en termes d'organisation de travail, on imagine que c'est des métiers où il faut être un petit peu tout le temps mobilisé. H24. Oui.
- Speaker #0
Alors, il y a trois types de vacations. On a une vacation de nuit, on a une vacation de matin et une vacation d'après-midi. Donc il y a quelqu'un 24h sur 24 présent au sein de la maintenance. D'accord,
- Speaker #2
ok.
- Speaker #0
Ça ne s'arrête jamais. Donc oui, il y a des rythmes en décalé, on fait 3-8, donc ça peut être contraignant.
- Speaker #2
C'est des métiers qui sont exigeants.
- Speaker #0
Il faut avoir une bonne partie de passion quand même parce qu'il y a beaucoup de contraintes. Après c'est passionnant, donc on fait aussi abstraction des contraintes. C'est génial. Ils sont là, mais il peut y avoir certaines difficultés à ce niveau-là.
- Speaker #2
La passion, vous, personnellement, c'est quoi le plus qui vous plaît dans le travail ?
- Speaker #0
Apprendre tous les jours quelque chose. C'est rarement la même chose tous les jours. Il y a beaucoup de renouveau, beaucoup de remise en question. Et puis, la satisfaction. On travaille sur des avions, c'est quand même valorisant. Le travail terminé, une fois qu'on rend l'avion à l'équipage et qu'on les voit partir, c'est... C'est quand même... ça fait quand même quelque chose.
- Speaker #2
Mais il y a un sens, il y a vraiment un sens à ce que vous faites. Vous permettez à des gens de se déplacer, des fois des déplacements, on dirait obligatoires, quand il faut se rendre sur le continent.
- Speaker #0
Ouais, il y a cette mission aussi que Air Corsica apporte depuis le début. C'est aussi pour ça que je pense que la compagnie a été créée. Ça rentre évidemment...
- Speaker #2
Oui,
- Speaker #0
c'est un cercle unique. Ça rentre en ligne de compte dans la satisfaction.
- Speaker #2
Et comment vous êtes arrivé dans la compagnie ?
- Speaker #0
Alors, je suis arrivé en 2011. C'est un métier que j'avais en tête depuis assez jeune, en fait. Et j'ai décidé en 2011, j'étais vraiment déterminé de faire ça. J'ai appris qu'il y avait des sélections, donc j'ai participé. Et ça s'est fait comme ça, à partir du septembre 2011.
- Speaker #2
Donc depuis 2011, ça commence à dater tout ça.
- Speaker #0
On avait moins de cheveux blancs Ça va,
- Speaker #2
on n'en voit pas beaucoup En 2011, vous arrivez en tant que salarié ?
- Speaker #0
Alors, on rentre en tant qu'apprenti. Donc,
- Speaker #2
vous êtes rentré en tant qu'apprenti.
- Speaker #0
C'est ça, en tant qu'apprenti. On part à l'école. L'école, c'est deux ans de bac professionnel, plus ensuite un an de mention complémentaire. Là, c'est vraiment la partie, on va dire, école, qui dure trois ans. Ensuite, au bout de ces trois ans... On sort avec un diplôme du bac pro, un diplôme mention complémentaire. Et après cette mention complémentaire, on doit effectuer une formation en cours d'emploi, on appelle ça, ça dure deux ans, où on doit effectuer un certain nombre de tâches qui est défini par l'autorité. Et avec ça, on va pouvoir valider notre licence. C'est un cursus qui est assez long, qui prend entre cinq et six ans. C'est pas rien, c'est assez lourd parfois.
- Speaker #2
Et donc, la licence que vous validez, Infinié ?
- Speaker #0
Alors, c'est une licence, c'est une LMA, une licence de maintenance d'aéronefs. C'est l'EASA qui détermine, donc c'est dans sa réglementation, c'est une licence PARTS 66. Donc, la PARTS 66, c'est une partie du règlement de l'EASA. Donc, c'est cette licence qui nous permet de travailler sur l'avion et de certifier notre travail. Après, à la fin de cette formation, de toute cette formation-là, on nous délivrera ou pas une APRS. APRS. C'est une approbation de remise en service. Et là, avec cet APRS, on engage notre responsabilité après chaque tâche de maintenance. Responsabilité qui peut aller jusqu'à la responsabilité pénale. En cas d'incident relativement grave, ça peut aller jusqu'au tribunal.
- Speaker #2
Oui, donc vraiment un cursus long et hyper technique.
- Speaker #0
Technique, parfois lourd en administratif, ce n'est pas de tout repos. C'est assez complexe et ça se complexifie au fur et à mesure des années. La formation et les validations que j'ai dû faire ne sont pas les mêmes, par exemple, que Matteo était en train de faire. Pour Matteo, c'est encore en train de se durcir. Il faut s'armer de patience et de courage.
- Speaker #2
Et donc, un cursus qui prend
- Speaker #3
5 ans,
- Speaker #2
vous le disiez.
- Speaker #0
Minimum, oui.
- Speaker #3
Minimum,
- Speaker #2
entre 5 et 6 ans, que vous avez...
- Speaker #0
pu réaliser intégralement en corse pas encore puisque bien sûr en alternance avec air court c'est donc ça c'est des périodes d'alternance ils vont de deux semaines à cinq semaines ça dépendait des années d'accord donc en entreprise et ensuite pour ma part j'ai fait le bac pro à montpellier à l'esma oui ça durait deux ans et la motion complémentaire à lafmaille là où mathéo a fait son tout ça c'est pas moi
- Speaker #2
D'accord. Et donc ça, c'est au bout des trois ans. Ensuite, donc 2011 à peu près, on est en
- Speaker #0
2014. Et là, à ce moment-là, vous êtes toujours apprenti pour Air Corsica ? qui détermine si on est apte ou pas à l'avoir. Au moment où on a cet APRS, on est considéré comme pleinement autonome.
- Speaker #2
D'accord. Et l'APRS, c'est ce qu'il faut 5 ans pour obtenir.
- Speaker #0
Il faut rajouter aussi dans ces 2 ans de formation en cours d'emploi, les qualifications de type. Nous, on exploite des ATR et des A320.
- Speaker #2
Pour chaque type d'avion ?
- Speaker #0
Exactement. Une qualification de type ATR, une qualification de type. A320, c'est un Delta puisque aujourd'hui on a des NEO avec des nouveaux moteurs qui nécessitent une qualification supplémentaire. Oui,
- Speaker #3
et justement, on en parlait dans le premier épisode avec Marie-Antoinette Santoni-Brunelli et Jean-Luc Moine, donc on vous mettra le lien en description de l'épisode. 85% de la flotte renouvelée en 3-4 ans, donc pour vous, ça veut dire une nouvelle qualification de type à obtenir sur ces nouveaux appareils. Donc pour vous Laurent, une qualification de type sur un type d'avion, par exemple pour les NEO, ça représente quoi ?
- Speaker #0
C'est à peu près 5 semaines de théorie pour chaque type d'avion et plus d'une semaine d'une jour de pratique. Là aussi, il se rajoute encore de la formation.
- Speaker #3
Ouais, donc un vrai parcours du combattant, un marathon au bout duquel vous obtenez votre certification. et vous voyez à ce moment là vous pouvez travailler du coup pour n'importe quelle compagnie dans le monde et c'est à ce moment là, à l'issue de cette formation que vous rejoignez Aircourt SIGA à temps plein.
- Speaker #0
Oui, il y a une période d'apprentissage, de professionnalisation. À la suite de cette professionnalisation, ça arrive à peu près à la détention de la licence. On est embauché ou pas, si le but c'est ça. Et dès quand, on y reste. Donc là, on intègre vraiment les équipes des techniciens.
- Speaker #2
Et donc, depuis, votre parcours au sein de la compagnie ?
- Speaker #0
Mon parcours, eh bien, il est simple. technicien, donc à l'issue de tout ce qu'on a évoqué là. Quelques années après, on a confié la responsabilité de tuteur. C'est pour cette raison aussi qu'on est présent, enfin que moi en tout cas je suis présent aujourd'hui pour discuter de l'apprentissage et du tutorat. Et voilà, donc ça fait deux ans ce mois-ci que je suis tuteur. On est obligé d'avoir ce poste, enfin cette fonction supplémentaire, on va dire.
- Speaker #2
On a justement avec nous Matteo. qui est l'un des apprentis que vous accompagnez. Matteo, vous avez rejoint Air Corsica depuis peu, ça fait combien maintenant ?
- Speaker #4
Effectivement un an maintenant.
- Speaker #2
Donc relativement nouveau par rapport à Laurent.
- Speaker #3
Donc racontez-nous,
- Speaker #2
comment vous en êtes arrivé, vous, à rejoindre l'équipe de Laurent ?
- Speaker #1
J'ai intégré l'entreprise dans le cadre de ma mention complémentaire pour l'obtention de la licence. technicien aéronautique et en tant qu'apprenti, en gros, on m'a attribué un tuteur et ça a été Laurent.
- Speaker #2
Donc, en parallèle du travail, vous êtes étudiant ?
- Speaker #1
À la suite de mon bac professionnel, j'ai été alternant pendant une année de ma mention complémentaire. Maintenant, je ne suis plus alternant, je réalise une formation équivalente à celle de mon tuteur. Je tourne toujours avec lui. Vous n'êtes plus à l'école.
- Speaker #2
Vous êtes à temps plein dans la compagnie maintenant.
- Speaker #1
Voilà, c'est ça.
- Speaker #3
Et donc, vous avez suivi une formation équivalente. C'était dans le même institut que Laurent ?
- Speaker #1
C'est le FAD de la FMAE. Et moi, c'était à Paris. Ça n'a pas été à Montpellier. C'est une école dédiée au métier de l'aérien.
- Speaker #2
Votre rythme d'alternance ?
- Speaker #1
15 jours de cours théoriques à la FMAE. et 15 jours, on va dire, pratiques chez Air Corsica.
- Speaker #2
Ok, donc tous les 15 jours, des allers-retours entre Paris et la Corse. Et là, vous en êtes où dans votre cursus ?
- Speaker #1
Je suis en complémentaire en juin dernier. Et maintenant, j'ai signé un CDD pour 18 mois. À l'issue de ceci, je devrais avoir validé mes qualifications type. Et voilà, maintenant, je suis 100% en prépa. Comme je l'ai dit, il me reste à peu près 4 ans à faire pour devenir un mécanicien autonome à mon poste.
- Speaker #2
Bon, mais bravo déjà pour cette première grande étape au quotidien aujourd'hui. En quoi consistent vos missions ?
- Speaker #1
Moi, je suis pour l'instant considéré comme un aide-mécanicien. Je suis en double avec mon tuteur.
- Speaker #2
Donc, c'est-à-dire sur les mêmes roulements que ce qu'évoquait Laurent tout à l'heure. Voilà,
- Speaker #1
c'est ça.
- Speaker #2
Et vous, qu'est-ce que c'est que vous préférez dans votre travail ?
- Speaker #1
Déjà, c'est un métier passionnant, on va dire. Moi, j'ai une préférence. Il faut savoir qu'on travaille dans le hangar, mais aussi sur la piste. Comme disait Laurent, pour faire partie des avions, etc. Et moi, ce que je préfère au travail, c'est travailler au hangar, pour faire un travail de maintenance. Parce que c'est plus formateur, plus instructif. Et surtout quand on débute le métier pour un jeune comme moi.
- Speaker #2
On apprend vite et tous les jours.
- Speaker #1
Voilà, c'est ça.
- Speaker #2
Et aujourd'hui, pour vous, c'est une expérience, vous la referiez à refaire ? Qu'est-ce que vous en retenez ?
- Speaker #1
Je suis très content d'avoir choisi cette voie, cette formation dans laquelle je me retrouve complètement. Et c'est important de s'épanouir au travail. Donc, si c'est à faire, je le ferai.
- Speaker #2
Vous travaillez avec Laurent. Avoir un tuteur, c'est important pour vous ?
- Speaker #1
Oui. C'est même essentiel et indispensable pour la montée en compétence et pour l'apprentissage surtout.
- Speaker #2
Et pour vous Laurent, comment ça se matérialise cette relation tuteur-apprenti ?
- Speaker #0
En fait c'est un accompagnement au quotidien. Il faut déjà inculquer les valeurs de la compagnie. les familiariser aux procédures et il y en a énormément, on peut s'y perdre. Tous les process dont on doit respecter. Ensuite, il y a les règles de l'art, on appelle ça les bonnes pratiques. Il faut se familiariser avec la documentation qui ne peut pas être évidente non plus. C'est un spectre assez large et il faut être attentif en permanence pour essayer de leur donner le plus de données. plus de compétences. Le but ultime du tutorat, c'est de faire un accélérateur d'expérience, si vous voulez. De leur donner par nous notre expérience qu'on a pu vivre, leur donner quelques ficelles, quelques astuces, parfois des pièges à ne pas tomber. Il y a beaucoup, beaucoup de transmissions pour qu'au terme de leur formation, ils soient le plus aptes à assurer la fonction.
- Speaker #2
Donc accélérer l'expérience. la montée en compétences, transmettre. C'est ça que vous préférez dans votre rôle de tuteur ?
- Speaker #0
Oui, c'est gratifiant aussi d'avoir quelqu'un avec soi qui on peut apprendre, qui on peut échanger. Les choses qu'on sait, on ne sait pas tout loin de là, mais les choses qu'on sait, si on arrive à les transmettre, c'est quand même plus sympa que de les garder pour soi.
- Speaker #2
Parce que forcément, c'est une grosse responsabilité, surtout dans des métiers techniques comme les vôtres. Vous avez des... points réguliers entre vous ? Oui,
- Speaker #0
lorsque par exemple Mathéo ou les autres sont en formation, dans leur centre de formation, on vérifie leur évolution, leurs résultats aux différents examens. Ensuite, au sein de l'entreprise, il y a des évaluations mensuelles qui sont faites avec un certain nombre de critères qui sont établis par l'encadrement. Et nous, on fait le lien aussi avec l'encadrement. On fait l'intermédiaire entre les apprentis et l'encadrement. Donc oui, c'est un travail au quotidien.
- Speaker #2
Donc c'est un vrai rôle, mais qui apporte aussi beaucoup. Vous diriez quoi à un mécanicien qui hésiterait à accompagner un apprenti ?
- Speaker #0
Ne pas hésiter parce que s'il n'y a que du positif, on est sollicité en permanence parce que les apprentis ont envie d'apprendre. Donc ça nous remet en permanence dans les systèmes, dans tout ce qu'on doit faire. Et on monte en compétence, forcément. Ça ne nous fait, on ne sera que meilleur. il n'y a pas à hésiter.
- Speaker #2
Donc, faire monter en compétence pour monter en compétence soi-même aussi.
- Speaker #0
C'est un échange, ce n'est pas un sens unique.
- Speaker #2
C'est un super point de vue. Et du coup, vous en recrutez beaucoup des mathé en mécanique ?
- Speaker #0
Ces dernières années, c'est entre 2-3 par an. Il y a eu des années où il y en a eu plus. Par exemple, ma promotion, on était 8. Il y a eu des promotions plus importantes. Là, ces dernières années, ça tourne entre 2 et 3 quand même. C'est bien. Il y a un renouvellement qui se fait.
- Speaker #2
Donc deux et trois mécaniques, oui, il y a un renouvellement avec des jeunes qui arrivent.
- Speaker #0
C'est un peu, on l'a constaté, puis même avec les plus anciens, c'est la politique d'Air Corsica, c'est-à-dire de recruter des jeunes locaux et de les former de A à Z. On est dans la quasi-totalité des purs produits Air Corsica. On a été recrutés, formés, et puis toute la carrière se fait.
- Speaker #2
Il y a vraiment une démarche de développer des talents ici et de les développer sur le long terme.
- Speaker #0
Tout à fait.
- Speaker #2
Et oui, parce que du coup, entre 2 et 4 parents mécaniques et aussi pour ceux qui nous écoutent, il y a aussi dans le marketing, l'ingénierie, la RSE, la comptabilité ou l'informatique, il y a aussi plein d'autres métiers. On recrute chez Air Corsica avec aujourd'hui plus de 40 apprentis qui sont recrutés chaque année. Matteo, si quelqu'un qui est en formation comme vous et qui est intéressé par le secteur de l'aérien, vous lui diriez quoi ?
- Speaker #1
Je lui dirais de ne pas hésiter à en faire son métier. C'est un travail passionnant et qui a le mérite d'être valorisé et davantage connu.
- Speaker #2
Et vous, comment vous avez fait pour intégrer la compagnie ?
- Speaker #1
Je suis dans une campagne de recrutement sur les réseaux sociaux, puis je postule directement. Il y a d'autres méthodes aussi, pas forcément que via les réseaux sociaux. On peut aussi le faire via leur site internet.
- Speaker #2
Donc, ça serait un petit peu le conseil à donner pour celles et ceux qui nous écoutent. Donc, si quelqu'un autour de vous est intéressé par l'apprentissage chez Air Corsica, on peut lui recommander, comme disait Matteo, d'un, de suivre Air Corsica sur les réseaux sociaux. découvrir les annonces avant tout le monde et le site internet également. Matteo, il y a une période plutôt qu'une autre pour consulter les offres sur l'apprentissage.
- Speaker #1
Forcément, mais moi dans mon cas, ils avaient fait la campagne de recrutement fin mai, début juin.
- Speaker #2
D'accord, se tenir prêt, aller faire un tour sur le site aussi au printemps. Donc sur la page, rejoignez-nous en bas du site pour retrouver toutes les offres d'emploi et d'apprentissage. On arrive déjà à la fin de cet épisode. Laurent et Matteo, merci à vous deux.
- Speaker #0
Merci beaucoup.
- Speaker #1
Merci.
- Speaker #2
Et Mathé, on vous souhaite tout le meilleur pour la suite de votre formation et de votre parcours.
- Speaker #3
Merci à vous qui nous avez écouté jusqu'ici. Si cet épisode vous a plu, n'hésitez pas à déposer un 5 étoiles sur votre plateforme d'écoute préférée, à vous abonner et à le partager autour de vous. On se retrouve le mois prochain pour un nouvel épisode d'Ambizione. A très vite !
- Speaker #4
Merci à tous.
