Speaker #0Ça y est, plus que quelques jours avant la reprise de la saison MotoGP. Je ne sais pas pour vous, l'hiver est long, long, même interminable, mais on y est presque. Et aujourd'hui, dans cet épisode, on va parler du dernier test, non pas celui de Sepang qu'on a déjà abordé, mais celui qui permettait de conclure les tests hivernaux, le test thaïlandais de Buriram. Bienvenue dans ce nouvel épisode de Pointe-Corde. Pointe-Corde, le podcast MotoGP. ça va mieux pour toi là c'est sur pilotage oui je suis ravi de vous accueillir vous êtes de plus en plus nombreux merci continuez à vous abonner ici sur youtube il y a le pouce bleu également les abos et les pouces bleus ça m'aide énormément il y a ceux qui me suivent sur les plateformes de podcast audio spotify apple podcast deezer toutes les autres là continuez à vous abonner quand je sors un épisode il y a la petite notif qui arrive les abonnements c'est la petite cloche qui se trouve au-dessus de la liste des podcasts. Vous pouvez aussi laisser des évaluations. Ça m'aide énormément à être découvert par d'autres personnes qui, comme vous, vont écouter ce nouvel épisode de Pointe-Corde. On passe au sommaire. Et pour ce sommaire, rendez-vous à Buriram. Dernière session des tests avec beaucoup de questions. Yamaha qui devait confirmer la bonne performance de ses pangues. Ducati et ce nouveau moteur, pas le choix devait être posé. Pedro Acosta, au milieu de l'orage financier de KTM, on pourrait être fixé sur les performances sportives. Et puis, Aprilia qui est... Pour l'instant, une bonne surprise avec le travail de Bézéki. Et ça nous emmène dans les enjeux de ces tests qui avaient commencé à la clôture de 2024 à Barcelone. Il y a eu Sepang et puis donc là, Buriram. Et les choix doivent être faits puisque ce sont les derniers tests. C'est tout simple. Donc, valider les packages, choisir les directions, les évolutions. C'est important pour ceux qui sont en retrait, comme Yamaha, par exemple. Et important également chez Aprilia, notamment, où Marco Bézéki, avec la blessure de Jorge Martin, doivent faire l'entièreté des choix, l'entièreté des tests et choisir les directions. Alors que le leader de l'équipe, on s'entend bien, ce sera plus que probablement Roger Martin à son retour. Le champion du monde est tout désigné. Puis évidemment, on en parlera, le moteur Ducati. Donc là aussi, le choix devait être fait pour le moteur qui allait équiper les machines jusqu'à 2026. Allez, on commence avec Ducati. J'ai beaucoup de choses à dire, je vais essayer d'être le plus bref possible. On était positif après Sepang et ici Marquez a été extrêmement impressionnant en termes de rythme de chrono. Il y a une simulation de course qui a été faite aussi sur 23 tours. Chrono excellent. Une seconde de mieux que le chrono observé en 2024. Ensuite, il a fait des tours qualifs. On a vu également une belle amélioration. Bref, Marquez en forme. La question chez Ducati, c'était le moteur avec deux options. Le nouveau moteur 2025 ou la sécurité. On prend le 2024 qui est un moteur incroyable et on le fait évoluer. C'est l'option qui a été sans surprise favorisée. On a eu des infos sur... comment c'est arrivé. Bagnaglia a même finalement expliqué que, déjà après ses pangues, il était assez convaincu que le moteur de 2025 ne serait pas la bonne solution. Marquez aussi. Apparemment, ce moteur entraîne des problèmes en termes de gestion du freinage là où le 2024 est très impressionnant. Mais bon, il ne pouvait pas en parler devant la presse, donc Bagnaglia a tenu sa langue pendant un moment. Ce qu'on comprend, c'est que Ducati change donc ses plans en conclusion de ce test. Les six motos du plateau, les six motos Ducati auront un moteur 2024 jusqu'en 2026. Avec châssis, carénage, là, des doutes persistaient encore. Mais on a la citation de Tardozzi qui dit « Cet hiver, le plus difficile pour Ducati, ça a été décidé de ne pas utiliser des nouveautés auxquelles nous croyons beaucoup sur le moteur 2025 et le châssis. Des choses n'ont pas fonctionné comme prévu. Et au moment où Gigi a décidé de ne pas prendre de risques, en renonçant donc à certaines pièces, ça nous a fait modifier tout le programme. » En résumé, le travail de développement n'a pas vraiment payé et on n'est pas dans du bluff. Le mercredi, on voyait Bagnaia et Marquez sur des châssis et moteurs de 2024. La réflexion était portée à ce moment-là sur le choix du carénage. Donc la question qu'on peut se poser chez Ducati, qu'est-ce qui reste de la moto 2025 ? Alors dans les pistes de réponse, il y a une partie de l'électronique et la suspension de la machine qui aurait fortement évolué. D'ailleurs, chez Ducati, on relativise cet échec en quelque sorte. Pour eux, ce n'est pas un échec puisqu'on rappelle chez les Rouges que la moto de 2024 est une moto d'exception. ... Et c'est vrai. Alors, on observe aussi chez Grésigny, tant qu'on est chez Ducati, qu'Alex Marquez est en grande forme. D'ailleurs, selon son frère Marc, c'est lui la surprise de cet hiver. Ce n'est pas complètement faux. Il a fait un super test à ses pangs, ici aussi, en tout cas en termes de chrono. On sait qu'il est sur une version GP24 qui est au bout de son développement. La moto, elle est déjà prête, elle est parfaite. Et on a aussi observé Franco Morbidilli en très bonne forme. Donc, ce sera à suivre pour la suite du côté de Ducati. Chez Aprilia, là aussi, on est plutôt content. Gros, gros travail effectué par Marco Bezzecchi, qui comble donc l'absence de Martin en devant faire des choix. Leader de l'équipe, il ne l'était pas et le voilà en train de faire ses choix. Courait, fait Martin s'il n'avait pas été blessé. C'est positif côté chrono. Il n'a pas tardé, Bezzecchi, à chasser les chronos. Dans un premier temps, il a testé le comportement de la RSGP quand les pneus commencent à se dégrader. Puis ensuite, il a testé du time attack avec un troisième chrono à deux dixièmes de Marquez. Ce qui confirme que cette moto a vraiment du potentiel. Imaginez un champion du monde sur cette moto, ça va arriver très bientôt. Si Martin retrouve vite un niveau de compétitivité, en tout cas le niveau qui est le sien, ça va être intéressant. Note très positive, il y a une simulation sprint de Bedsiki et elle est excellente. Ça aussi, ça va rassurer tout le clan Aprilia et Rorgue et Martin, même si c'est un test évidemment. Ça reste à prendre avec des pincettes, mais c'est intéressant. Alors, je sais qu'il y a pas mal de monde, surtout chez les amis français, qui attend que je parle de Yamaha et c'est logique, puisque chez Yamaha, on est sortis des tests de Sepang en étant ravis et hyper optimistes. C'était justifié. Le premier jour de Bireram a été un peu compliqué, mais on a une explication. Tout n'est pas à dramatiser, justement, dans le sens inverse. Quartararo expliquait qu'il a eu beaucoup de difficultés avec l'avant de la moto. Assez étonnant dans un premier temps, puisqu'en sortant de Sepang, Jack Miller lui avait été hyper élogieux sur l'avant de la moto, mais là... Ça fonctionnait moins bien, le pneu fonctionnait moins bien. Peu importe la configuration pneu utilisée, la sensation sur l'avant était mauvaise pour Fabio Quartararo. Le problème s'est évidemment tout de suite ressenti sur les chronos. Mais on restait serein en essayant de comprendre le problème avec les pneus chez Yamaha puisque le reste de la performance, et c'était confirmé par Fabio Quartararo, c'était assez satisfaisant. En sortie du test, Fabio Quartararo déclarait « Pour le moment, on ne peut pas se comparer au leader, mais je pense que c'était de bons chronos pour nous. » Donc on est quand même optimiste, Fabio a fait des essais de départ pas trop concluants, changeant de stratégie pour le deuxième jour, et le deuxième jour il confirmait que ça restait compliqué avec les pneus, et pour pouvoir freiner très fort de l'avant, peu importe le pneu utilisé, et bon, Fabio c'est un de ses points forts de freiner, donc ça a rendu évidemment ses chronos un petit peu plus compliqués que prévu. Alors en termes de performance, la simulation sprint à ses pangues, elle concédait 3 dixièmes au meilleur, Ici, il y en a eu une autre de simulation sprint en Thaïlande. Et là, on était sur 4 dixièmes. Donc vous voyez, c'est un peu moins bien, mais ça reste globalement positif par rapport à ce que produisait Yamaha avant ça. Fabio qui, avec ça, signait le huitième chrono à 7 dixièmes du leader. Ça reste beaucoup. Ce n'est pas une catastrophe. Et à noter que Jack Miller, qui de son côté doit encore découvrir cette moto, établit sensiblement le même chrono. Donc le gain de performance par rapport à Sepang et chez Yamaha, est un peu plus relatif, mais on peut rester optimiste avant ce début de saison. Ce chez qui c'est assez compliqué, Honda. Johan Myr a progressé durant toute la seconde journée, de façon assez inattendue. Myr d'ailleurs qui était extrêmement positif après le test. Je vous lis sa déclaration. « Je pense que c'est la première fois que je vois ça, que je suis aussi performant depuis que je suis ici chez Honda. Au chrono, une demi-seconde derrière le meilleur. C'est vraiment intéressant. On a vu une évolution également sur la moto. de Johan Zarco. C'est un nouveau Doss-Retzel. La photo, si vous voulez la voir, elle a circulé pas mal. Je pense qu'elle l'était d'ailleurs sur PaddockGP, qui a publié les photos de ce nouveau Doss-Retzel. Il y a beaucoup de choses qui ont été testées en aéro, donc sur l'arrière, avec ce package qui évolue. Et ce qu'on observe sur cette photo, c'est des ailettes et un aileron arrière. Alors, les ingénieurs ont surtout travaillé sur la vitesse de pointe. Pour vous donner un chiffre assez pang, la Honda roulait 7 km heure moins vite en termes de vitesse de pointe. que la Ducati. C'est assez important. Joanne Myre a soulevé ce problème en expliquant que le travail effectué n'a permis ici, durant le test, de gagner qu'un seul kilomètre heure. Donc bon, c'est insuffisant. Pour le positif, Zarco lui était heureux des performances en pneu neuf. Le reste du travail a été effectué sur cette fameuse motricité. Vous savez, le problème de grippe de pneu arrière. On en parle depuis longtemps chez Honda. Et le constat restait qu'en termes de performance, il n'y a pas un gros ressenti d'amélioration. mais sur un tour rapide là Johan Zarco pouvait confirmer qu'on sentait quand même quelque chose pas trop en rythme de course Johan qui expliquait que les ingénieurs Honda eux avaient pu lire une amélioration en analysant les données amélioration que lui avait ressenti un petit peu moins voilà alors au chrono Johan Zarco finit 16ème au terme de la seconde journée voilà ça reste un chrono de test il n'y a pas que des conclusions à en tirer mais il va falloir quand même du concret en termes de performance chez Honda voilà On peut quand même garder une inquiétude, je pense, pour Honda, puisque à l'issue de ce test, Honda reste clairement la dernière puissance du plateau. Heureusement, il y a le sixième chrono de Johan Myhr qui permet de voir une note positive. Parce que je vous dis ça, mais au classement des chronos, Johan Myhr est sixième, et lui extrêmement satisfait puisque sa simulation de sprint a vraiment été très intéressante. Donc on a soufflé un peu le chaud et le froid chez Honda, qui pourrait espérer jouer du top 10. Pour l'instant, pas mieux. Alors là où je trouve ça très intéressant à l'issue de ce test de Buriram, c'est KTM qui est sorti de ce test hyper positif. Brad Binder et Pedro Acosta ont vraiment performé. Il y a eu un énorme travail qui a été fait pour objectif de peaufiner les réglages de la RC16. Acosta dès le premier jour a bossé très dur, 80 tours bouclés. Et ils sont satisfaits de ce qui a été trouvé pour la configuration de la moto. Vous entendez par là que la moto semble déjà vraiment prête et au point. pour la première course de la saison. Acosta, d'ailleurs, durant ses tests, si on regarde les chronos, purement et simplement, c'était le rival des Ducati avec Marco Bizzecchi. Il bouclait le test avec la quatrième position en termes de chrono. Voilà, donc KTM pense déjà au premier Grand Prix. Ils vont arriver sereins, configuration de course aboutie. Chez Tech3, ça reste plus compliqué, mais c'est normal. Bastianini, notamment, doit s'habituer à cette nouvelle moto qu'il va découvrir. Binder, de son côté, lui parlait un peu en retrait. Mais il a parlé et donné des explications à tout ça. Il en a apparemment gardé sous le coude, sans purement chasser le chrono lors du time attack. S'il dit la vérité, ça pourrait être intéressant. Et pour revenir à Tech 3, Vinales est en progression, en particulier sur le deuxième jour. Mais il y a une adaptation assez difficile pour lui apparemment au comportement du moteur de cette KTM. Donc ce sera à suivre pour la suite. Pour terminer... Parlons des rookies, le premier Ayo Gura sur l'Aprilia Trackhouse. Pourquoi le premier ? Parce que c'est lui qui, au time attack, a obtenu le meilleur résultat. Son chrono de 1'29'6 lui permet d'obtenir le 11ème temps. Très en forme, Ayo Gura qui semble s'adapter assez positivement à une MotoGP. Ce sera un pilote à suivre, évidemment. Il y a Fermin Aldeguerre. Il est resté un peu calé dans la minute 30 et donc le 18ème chrono là-bas à Buriram. Aldeguer un peu frustré, s'adaptant assez bien à la MotoGP, mais en termes de performance, ça reste assez loin de ce que lui espérait proposer. Mais le temps d'adaptation oblige, ça sera observé pour la suite. Et enfin, SOMKAT Ausha, lui, assez loin dans les chronos, mais qui n'a par contre, c'est intéressant à remarquer, qui n'a cessé de progresser avec sa Honda, même si ça reste loin des meilleurs. Pas non plus sur la meilleure des machines en ce moment. Mais voilà, la progression est là et elle s'observe. C'est le... le plus important au stade des tests, à voir en début de saison. Et après quelques courses, SISOM 4 Ausha nous montre quelque chose d'intéressant. Bon, là, le rendez-vous, c'est dans quelques jours. Et au même endroit, du 28 février au 2 mars, ça y est, la saison MotoGP va enfin être ouverte. On a attendu. Alors, qui sera le premier vainqueur ? Ça, c'est la question. Moi, si je devais mettre une petite pièce, j'irais sur Marc Marquez. Il a semblé survoler quand même cette session des tests. En tout cas, en termes de chrono, c'était hyper intéressant. Peut-être qu'Alex Marquez va montrer quelque chose d'intéressant, et alors je n'oublierai pas Peko Bagnaya. C'est certain que Peko Bagnaya sera plus fort, je pense, que ce qu'on a pu voir lors de ses tests. Ça restait des tests, voilà. Aprilia, de vrai, pourrait surprendre. Moi, je dirais de vrai. Je suis assez convaincu qu'Aprilia va vite être dans le coup. Et Fabio Quartararo, alors, peut-être pas comme potentiel gagnant, on s'entend bien, mais je pense qu'on verra du plus intéressant que l'an dernier chez Yamaha. Je dirais que le mieux à obtenir en début de saison, c'est top 8 ou top 5. C'est très optimiste, mais ce n'est pas impossible. Et alors, je l'ai gardé en dernier et pourtant pas des moindres. Pedro Acosta, je pense sincèrement qu'il va falloir garder un oeil sur Pedro Acosta. Dès le début de la saison, je pense qu'il pourrait se mêler à la lutte pour la victoire. Bon, le verdict, évidemment, ce sera sur la piste. Voilà, on est au bout de ce nouvel épisode de Pointe-Corde. J'ai déjà hâte de vous retrouver pour le prochain, qui sera le tout dernier avant le coup d'envoi de la nouvelle saison. Alors, je peux déjà vous donner le thème, ce sera hyper subjectif. Je vais m'amuser à faire l'exercice de vous donner mes favoris pour la couronne mondiale 2025. Subjectif, mais intéressant, parce que ça va nous permettre d'échanger. Vous pourrez me dire ce que vous, vous imaginez. Quels sont ceux que vous voyez aller au bout ? Me dire si vous êtes d'accord ou pas d'accord avec mes choix. Et on va essayer surtout de sortir un nom. C'est un peu un exercice difficile et effectivement subjectif, mais ça peut être amusant. En attendant, continuez à vous abonner. Si vous êtes ici sur YouTube, notamment avec le pouce bleu, en plus, ça m'aide énormément. Il y a les plateformes de podcast aussi. Abonnez-vous avec la petite clochette, comme ça vous recevez une notification quand il y a un nouvel épisode qui arrive. Et alors, vos évaluations, ça m'aide énormément. Je vous le redis, quand vous me laissez une évaluation, l'algorithme va proposer mon podcast à de nouvelles personnes qui, comme vous, vont rejoindre la communauté PointeCore. Un petit détail aussi avant de vous laisser, très très vite, c'est en train de se prévoir en ce moment, je vais enfin me retrouver en face de ce premier invité pour ce format d'interview où j'aurai l'occasion de vous proposer un épisode. avec en face de moi une personne qui gravite autour de l'univers MotoGP. Je vous l'avais dit, on parle d'un pilote belge pour ce premier format interview et j'ai hâte parce que ça se rapproche. Je pourrai bientôt vous publier cet épisode et je vous donnerai quelques infos quand il arrive. D'ici là, on se donne rendez-vous, voilà, au prochain épisode. Salut, à bientôt ! Merci d'avoir écouté ce nouvel épisode de Pointe-Corde. Pour ne pas manquer le suivant, abonnez-vous dès maintenant. Pointe-Corde sur YouTube et toutes les plateformes de podcast audio. Spotify, Apple Podcasts, Deezer et encore bien d'autres. Suivez également Pointe-Corde sur les réseaux sociaux, Instagram et Facebook.
