Speaker #0Point de corde, le podcast MotoGP. Débrief des courses MotoGP, actus des pilotes, rumeurs du paddock, interviews exclusives. Retrouve tout ça dans Point de corde sur YouTube et toutes les plateformes de podcast audio. Ça y est, c'est un vrai bonheur de vous retrouver. Nouvel épisode de Pointe-Corde et plus que quelques jours maintenant, on les décompte, puisque le championnat du monde MotoGP va bientôt reprendre. Je vous retrouve pour parler des tests. On va embarquer pour le sommaire sans perdre de temps. Je vous rappelle que vous pouvez vous abonner au podcast sur YouTube. Vous êtes de plus en plus nombreux. C'est génial, abonnez-vous et le pouce bleu. Et puis sur les podcasts audio, Apple Podcasts, Spotify, Deezer et tous les autres. Merci de continuer à me rejoindre. On passe au sommaire. Et donc ? le sommaire du jour. On va parler des tests de présaison et des premières conclusions qu'on peut en tirer. Alors, conclusion à mettre entre de grandes parenthèses, évidemment, puisque ce sont des tests. Il n'empêche qu'on a pu observer quelques bonnes surprises, déjà, qui seront à confirmer, mais bonnes surprises quand même. Certains sont là alors qu'on savait qu'ils seraient là. Mais bon, ils sont bien là. Je parle évidemment de Ducati. On ira observer ce qui s'est passé du côté de Yamaha. Alors, évidemment, très agité aussi chez Aprilia avec la blessure de Jorge Martin. Ça aussi, on va y revenir. Et puis autour, on en a parlé tout l'hiver, KTM, c'était une des questions qu'on se posait, même si on n'attendait pas une contre-performance de KTM. Mais on sait que la situation de KTM n'est pas simple, donc on les savait très observés. On parlera de Honda également et des premières conclusions, non seulement des pilotes HRC, mais aussi de Johan Zarco, puisque durant ses tests, il a été le pilote Honda le plus rapide. Et on commence avec ceux qui sont, selon moi et selon tous les observateurs, la bonne surprise de cette année. test, c'est Yamaha. Yamaha qui travaillait très fort, ça on le savait. Et durant l'ensemble des tests, Yamaha a été très performant. Ça a été confirmé dans les propos de Fabio Quartararo qui le disait, il y a eu plus de progrès sur cet hiver que sur les cinq dernières années. Alors que leur mission, elle est la même qu'à peu près tout le monde, réduire le gap avec Ducati. Un gap qui était quand même assez important. Mais là justement, on peut déjà être optimiste, ça semble aller dans le bon sens. Si on revient au shakedown notamment qui a eu lieu avant les tests de Sepong, Déjà là, Quartararo avait l'idée de façon intéressante et il a remis ça durant la première journée des tests à Sepang. Alors, ce qui est positif dans tout ça, c'est d'observer que ce progrès se confirme dans toutes les conditions. Comprenez par là donc sur un tour rapide comme dans le rythme de course. Et ça c'est vraiment important parce que jusque là sur le tour rapide pour la Yamaha, c'était un peu compliqué. Leur reproche qui persistait du côté de Fabio Quartararo et même son de cloche du côté d'Alex Rins. C'est le grip sur la roue arrière qui, chez Yamaha comme chez Honda, reste un des reproches les plus réguliers. Un des points où on a du mal à évoluer. Ça avait été confirmé également par Johan Zarco. Après, si on veut une donnée vraiment solide pour la confirmation de ce progrès, c'est le tour qualif de Fabio Quartararo l'an dernier. Donc en 2024 à Sepang, il était 8 dixièmes moins rapide que le tour qu'il a effectué ici lors des tests. Bon, ce sont des tests, les conditions sont sensiblement les mêmes, mais vous savez, ça peut un peu varier, mais ça reste quand même très très intéressant, en gardant toute mesure prise qu'on sait que ce sont des tests. Bon, le gros défaut de la Yamaha, c'est de pouvoir doubler, on verra aussi si sur ce point ça s'améliore, jusque là, on n'a pas encore beaucoup de données, mais franchement, ça reste quand même un test sur une bonne note, et Yamaha, on avait vraiment besoin, l'autre donnée intéressante, c'est que la Yamaha, elle termine à 3 dixièmes du meilleur chrono, Celui d'Alex Marquez sur la Ducati GP24 qui jusque là est la référence. La confirmation sera attendue au prochain test et on ne devra pas attendre bien trop longtemps pour ça, pourvu qu'Yamaha poursuive dans la même direction et ça pourrait encore amener un peu plus de spectacle. Alors évidemment, avec cette performance, la question que tout le monde s'est posée, est-ce que Fabio Quartararo va bénéficier d'une moto qui pourrait lui permettre de gagner cette année ? La réponse, elle est simple, on ne l'a pas. pas, il est clairement trop tôt pour le dire. Les chronos des tests, vous savez, c'est les chronos des tests. Il y a la réalité en course, et on sait que parfois, on peut un peu déchanter, mais bon, ça reste une note positive, prenons-la là où elle est. Avec cette progression, on va dire que ça peut déjà nous encourager, je pense que top 10, top 5, et peut-être même podium, de temps en temps, ça pourrait être envisageable. Je suis en tout cas beaucoup moins pessimiste que je pouvais l'être il y a quelques semaines, et ça j'ai envie de dire c'est la bonne surprise de ces tests. Avoir vu Yamaha proposer un aussi beau week-end de tests, c'est vraiment intéressant, même si là on va avoir besoin d'un peu plus de données. Du côté des pilotes satellites, c'est Coussi Coussa. On était un peu en retrait pour les deux autres Yamaha. Pramac, mais c'est normal. Pramac découvre la M1 et on a deux pilotes qui vont la découvrir aussi. Donc le début de saison va être sous le couvert de l'apprentissage pour Jack Miller et Miguel Oliveira. On sait que Miller a une capacité assez rapide à s'adapter à une moto. On pourrait le voir assez rapidement dans le coup, mais il reste beaucoup de travail, rien d'inquiétant. Et surtout, on a eu un sentiment assez positif de la part des deux pilotes. Après ces journées d'essais, on est dans la bonne voie, même si en termes de résultats, on n'a encore rien de quantifiable ni de mesurable en ce moment. Vous écoutez Pointe-Corde. Alors le gros dossier de ces tests, tu ne peux pas le dire comme ça, mais c'est la blessure de Rorguet, Martine. Grosse tuile, grosse galère pour entamer ces tests pour Aprilia. Voir le pilote champion du monde sur la moto italienne, ça devait être un jour de fête. Malheureusement, ça a mal tourné. Martine qui tombe une première fois au premier virage, qui ensuite repart et fait un high side violent au deuxième virage. Blessure à la main droite, au pied gauche. Et on va rapidement avoir ce verdict qui se confirme, c'est-à-dire deux fractures pour Rorke Martin. Et Martin qui donc repartait vers l'Europe avec pour but de se faire opérer le plus rapidement et le mieux possible pour entamer une revalidation le plus vite possible là aussi. Mais voilà, leur chute en plus qui en rajoutait chez Aprilia pour Raúl Fernández avec la tracause. Et lui aussi souffre d'une fracture à la main et il sera rapidement opéré en Europe. Tout ce qu'il peut espérer, c'est une réalisation rapide. Même chose pour les deux pilotes. Mais donc, on est avec deux pilotes de moins pour tester chez Aprilia, dont le leader de l'équipe. Et là, on a Marco Bezzecchi, qui se retrouve seul à devoir reprendre le flambeau et à devoir tester un tas de choses, parce qu'il y avait un tas de choses à tester et beaucoup de travail à effectuer chez Aprilia. Voilà, donc Bezzecchi qui a dû un peu faire le sacrifice du chrono, ce qui arrive souvent dans les tests, qu'on a beaucoup de choses à essayer, et qui a dû valider un maximum de choses. et de direction sur la moto, ce qui évidemment n'était pas prévu, puisque celui qui devait valider ces évolutions principalement, c'est Rorg et Martine. Martine dont on sait qu'il devrait manquer le reste de l'après-saison. Donc c'est quand même une tuile pour le pilote, puisque Martine ne vient pas de cette moto, il va devoir apprendre la Prilia et les quelques tours pris au moment des tests allaient être vraiment importants pour lui, histoire de se retrouver en forme au début de saison. Il y a cette blessure, cette revalidation, bref, beaucoup de choses. qui vont compliquer la tâche à Roerge et Martine. On sait qu'il peut redevenir très vite, rapide, avec cet Aprilia, mais le travail s'annonce un peu compliqué. En cherchant les raisons, ce qui a pu causer la chute de Roerge et Martine, puisque tout de suite, il l'a dit, il ne l'a pas compris, il n'a pas saisi son erreur, ça a été le début de l'orage entre Aprilia et Michelin. C'est un petit orage, mais quand même, ça a été tendu. Après la chute de Martine, mais aussi de Fernandez, parce que... Le team italien lui est persuadé en tout cas que Rorge Martin n'a pas fait d'erreur. Il n'y a pas d'erreur de pilotage, il n'y a aucune donnée qui permet de le démontrer. Il n'y a pas non plus d'erreur sur la moto, c'est ce qui a été confirmé. Et les pneus, semblait-il, étaient à la bonne température et à la bonne pression. Des pneus neufs qui plus est. Voilà, alors dans la foulée, ce qui en rajoutait à cette question, c'est que plusieurs pilotes ont eu des doutes sur le pneu médium, selon eux assez peu adapté au circuit de Sepang. De quoi mettre un peu de pression sur Michelin. Et en tout cas, chez Aprilia, on laissait presque, sans le faire complètement, mais on laissait presque sous-entendre que le pneu était la meilleure piste pour expliquer la chute de Rorguet-Martin. Alors évidemment, Michelin s'est défendu. On a eu des informations sur ce pneu. Martin roulait donc avec un pneu fabriqué il y a 7 mois, mais ce n'est pas très grave. Ce pneu, toujours dans des conditions optimales. Et leur explication, c'est qu'apparemment, le pneu arrière de la moto étant asymétrique, Sa partie intérieure n'était pas à température, ce qui aurait provoqué la perte de grippe et la chute. Donc la balle était clairement renvoyée chez Aprilia, qui n'ont pas trop apprécié cette réponse. Vous imaginez bien, donc la petite chamaillerie continue, et Aprilia a répliqué directement en expliquant que chez eux, en tout cas, rien. absolument rien ne permettait de confirmer ce qui avait été avancé par Michelin. Et là, Massimo Rivola a même reparlé d'apporter une nouvelle organisation concernant la sécurité des pilotes pour que ce type de débat revienne sur la table et revienne autrement. Bref, la situation ne s'arrangeait pas trop. Ce qu'on peut apporter comme conclusion pour Aprilia lors de ses tests de ses pangs, c'est que ça reste quand même assez positif. Bedséki a pu beaucoup travailler, beaucoup tester, choisir de bonnes pistes et finalement, il s'en sorte plutôt bien par rapport à ce que ça aurait pu donner avec la blessure de Jorge Martin. Le chrono de Bedséki par rapport à ses conditions de test, puisqu'il ne chassait clairement pas le chrono, il est tout à fait raisonnable et en tout cas, il permet d'être optimiste pour la suite. Donc, on ne peut pas considérer, malgré les conditions, que ces tests sont un échec pour Aprilia, loin de là. On reste dans les marques italiennes et forcément les champions du monde, Ducati, avec sans surprise les Ducati qui fonctionnent bien, en particulier les teams équipés de la moto 2024. On va s'intéresser évidemment aux teams officiels, Marquez et Bagnaia dans le même box. Ce qui a été assez marquant, c'est que Marquez et Bagnaia, dans leur feedback, dans les retours qu'ils ont fait des différentes choses à tester, sont tous les deux allés dans le même sens et ont pris la même direction pour les choix à poser. Marquez allant jusqu'à déclarer que ce qui est très positif, je vous lis sa phrase, c'est qu'entre Péco et moi, on a encore eu les mêmes commentaires, et au sein de l'équipe, les deux pilotes ont commencé à travailler dans des directions différentes, mais pour atteindre le même but. On n'aurait pas imaginé un début... aussi positif et organisé entre les deux pilotes, même si vous me direz que ça n'aura aucun rapport quand ils seront tous les deux en train de se tirer la bourre sur la piste. Mais donc, Marquez et Bagnaia se sont, si on comprend ses propos, partagé les choses à tester. Bagnaia, lui, de son côté, un peu frustré d'ailleurs, puisqu'il a dû sacrifier les chronos du premier jour pour tester, tester beaucoup de choses avec pourtant un nombre de pneus limité. C'est ce qu'il a pu expliquer, ce qui explique qu'il n'a pas fait énormément de tours. Alors la GP25 selon Bagnaya, c'est bien, on a des premiers retours sur la GP25 et plus fluide et plus précise. Et alors les deux pilotes se sont accordés sur une chose, c'est de parler d'un moteur plus doux, mais un travail quand même restant à effectuer concernant l'électronique. Alors les deux pilotes ont roulé beaucoup le jeudi, 87 tours avec les deux réunis évidemment, et une petite chute chacun mais rien de bien grave de leur côté. Alors tous les deux... était attentif Ausha à faire concernant le moteur. Et c'est vraiment là que s'est portée toute l'attention chez Ducati, puisque David Etardodzi l'a même finalement confirmé. On va se diriger plutôt vers une évolution du moteur 2024, plutôt qu'un nouveau bloc moteur, ce qui n'est pas une grande surprise quand on sait les performances de la version 2024. Passer à un nouveau moteur aurait peut-être été un gros risque à courir. Et alors David Etardodzi, c'était assez amusant. s'est prêté à une petite confidence au sujet de Yamaha et confirmait, en connaissant Max Bartolini, qu'il savait qu'Yamaha allait progresser, mais qu'il ne s'attendait pas à une évolution aussi rapide. Et il a carrément pointé du doigt Fabio Quartararo comme le rival de Ducati cette année. Alors, on peut se dire peut-être que certains s'emballent, mais souvent, quand David Etardezzi parle, c'est rarement pour dire des bêtises. Donc, j'ai trouvé ça assez intéressant, puisque là, on a une analyse qui est forcément plus objective que certains... observateurs. Autre moment intéressant chez Ducati, cette simulation de sprint des frères Marquez, donc Marc Marquez sur la Ducati officielle et Alex Marquez toujours chez Grésigny. Au dernier jour des tests, si vous voulez, on a pu observer des simulations qualifs et sprint. Marc Marquez a fait une simulation extrêmement impressionnante avec 7 de ses tours sous la minute 57, ce qui à ses pangues est vraiment très positif en rythme de course sprint. Avec ses chronos, par exemple, il aurait gagné la saison dernière lors du sprint à Sepang. C'est quand même intéressant de pouvoir observer cette donnée. Sa moto pour cette configuration était un mix de 2024 et de 2025, à savoir qu'on avait beaucoup de pièces de la moto 2024, comme l'aéro, et puis les nouveautés de la moto 2025. Le meilleur dans cet exercice, ça a pourtant été le pilote Grésigny, Alex Marquez, sur sa GP24. Pas de grand chose, mais... quand même, la GP24 et Alex Marquez, au top. On a pu voir une GP24 en excellente forme, ce qui est, si on observe bien, assez normal, puisque la GP24 était déjà performante l'an dernier, elle a été complètement développée, elle a été aboutie, et là, on est avec la nouvelle version, pour Banyaya et Marquez notamment, ce ne sont pas les seules, mais donc la version 2025, qui n'est qu'au début de son développement, et qu'on suppose donc être avec une marge de progression qui va être plus ou moins bien, Assez importante dans les chronos sur un seul tour. Alex Marquez signait aussi le meilleur chrono, donc pour lui tout à fait positif. Et Marc Marquez lui terminait à la cinquième place du classement. Il y a d'autres données intéressantes chez Ducati. Notamment, la bonne surprise, c'est Morbidelli chez VR46. Au Time Attack, il termine à la troisième place, juste devant Marc Marquez. Dans l'ensemble, il a fait un excellent test. Vous savez que ce n'est pas mon pilote préféré, mais il faut quand même l'observer. Alors, Ferminal Deguerre, lui, a soufflé le chaud et le froid. Il semblait déjà très à l'aise sur une MotoGP. De ce côté-là, on pouvait être vraiment heureux chez Ducati et chez Grisini. première journée intéressante. Il termine la troisième journée avec le 11e chrono, mais un peu frustré de ne pas avoir réussi à s'améliorer là où Louis souhaitait encore progresser. Mais on parle d'un rookie, ce qu'on a vu rester quand même assez intéressant, même si le début de saison chez Grésigny risque d'être fortement porté par Alex Marquez pour peut-être être rejoint par la suite de la saison par Fermin Aldeguerre. Eux aussi font un début de saison, feront un début de saison, puisque là finalement on est qu'à l'après-saison, mais donc début de saison très observé pour KTM avec Pedro Acosta, très attendu sur la KTM officielle, et Acosta qui, au test de ses pangues, s'est trouvé face à des défis techniques, beaucoup de choses à tester et une chute, donc tout n'a pas toujours été rose. Mais finalement, au bout des trois jours de test, Acosta affichait le sixième chrono, et il était globalement satisfait avec... Juste un peu de réserve, une déclaration, je vous la lis, après 3 jours à Sepang, je ne nous vois qu'à 60% de notre potentiel. C'est une déclaration à la fois positive, optimiste, mais en même temps réaliste par rapport à ce test qui aurait pu être un peu meilleur. Simulation de sprint comme tous les autres lors du 3ème jour assez encourageante, mais il confirmait avoir eu des soucis au niveau de la gestion du pneu arrière. Soucis qui n'arrivent pas à régler KTM pour l'instant et Acosta. explique que le travail est effectué sur la maniabilité et sur le calme de cette moto qui apparemment aurait encore de fortes tendances à la vibration, ce qui la rendrait un peu plus compliquée à prendre en main. Le travail est donc effectué de ce côté-là. En termes chrono, on a Brad Binder évidemment qui lui terminait à 14e, à 1 seconde d'Acosta. Il y a alors les deux autres pilotes sur la KTM Tech 3, Vinales et Bastianini, 16e et 19e. Mais on parle de deux pilotes qui doivent s'adapter à une machine qu'ils ne connaissent pas. connaissent pas encore, donc on était clairement pas en attente d'une grosse performance de leur part dès ce test de Sepang, mais la tendance semble se confirmer, en tout cas Acosta sera le meneur des KTM pour cette saison 2025 et si on veut tirer une conclusion chez KTM, c'est qu'il reste quand même pas mal de boulot et que le test de Thaïlande il va être très très important. pour que les pilotes et KTM puissent savoir déjà où ils en sont et prendre la bonne direction. Voilà, des bons choix, ça va être très très important à faire maintenant. Et puis les nouveaux pilotes qui eux vont devoir être très rapides en termes d'adaptation, c'est ce qu'on va observer avant la reprise de la nouvelle saison. Alors où se trouve Honda dans tout ça ? Les japonais forcément tirent tous les regards. On sort d'une saison clairement catastrophique. C'était d'ailleurs pas la première, mais c'est un peu de pire en pire. Et avec d'un côté Yamaha qui semble avoir fait un gros pas en avant, le HRC, sans la pression se resserrer, ça devient la dernière force du plateau. Très mauvais quand même pour une marque comme Honda. Et finalement, globalement, la satisfaction est au rendez-vous. Johan Myhr le confirme, la moto est meilleure, le package aussi. Donc on n'est pas sur un step comme celui qu'on semble avoir observé chez Yamaha, mais quand même, on est plutôt positif chez Honda. Selon Johan Myhr, la moto permet surtout de pousser plus facilement, sans le prendre au piège, et la prise en virage est meilleure. Avec le nombre de chutes qu'a fait Johan Myhr l'an dernier, on se doute que de ce côté-là, il y avait une grosse attente. Évidemment... Il reste du travail, pareil que chez KTM, la moto qui vibre beaucoup. Et de ce côté-là, apparemment, il y a quand même déjà une évolution qui est bien là. À l'issue du troisième jour, ça se confirme du côté des chronos. Johan Myhr, huitième chrono, ce qui confirme cette tendance. Mais le meilleur pilote Honda, une fois de plus, comme la fin de saison dernière, ça va faire plaisir aux amis français, c'est Johan Zarco. C'est bien le pilote LCR qui a fait le meilleur time attack. Depuis tout à l'heure, je vous parle évidemment des chronos Tout ça est à relativiser, j'ai bien conscience qu'on est dans des tests et que tous les pilotes n'ont pas forcément essayé de tenter leur meilleur chrono, mais quand même, ça reste une donnée intéressante. Il est donc 7e, Johan Zarco, juste devant Johan Le Mir. Et pour lui, l'objectif était de tester un maximum de choses pour poser les bases avant le prochain test qui va s'avérer très important pour Honda. Alors, le test, il a été supérieur aux attentes, donc ça, c'est déjà très bien. connaissant le retard de Honda pour l'instant. Et on a confirmation quand même de Johan Zarco, qui après ses tests se verrait déjà bien jouer le top 10 en course pour cette saison, en partant de cette base. Entendre Johan Zarco aussi motivé, c'est important. Vous savez comme moi que c'est un pilote qui fonctionne beaucoup à la motivation, donc le mettre sur ces pistes-là, c'est important chez Honda. Rappelons que le top 10, ça lui est arrivé seulement deux fois la saison dernière, et que Johan Zarco a aussi confirmé qu'il a testé... énormément de choses qui semblaient globalement fonctionner, donc il était satisfait. En ce moment, en termes de performance pure, on ne voit pas encore une grosse différence, mais Johan Zarco confirmait qu'il avait un meilleur contrôle de la moto, ce qui devrait, à l'avenir, lui permettre de l'exploiter un petit peu plus. Le moteur progresse aussi. Bon, il progresse, mais il reste assez loin des meilleurs, donc il reste quelque chose à faire, et même chose que chez Yamaha, l'éternelle question pour la Honda. C'est le grip du pneu arrière qui revient depuis très longtemps. Déjà Marc Marquez le disait en son temps. Voilà, point positif parce qu'il y en a aussi sur le freinage notamment où les sensations sont apparemment meilleures. Et ça, ça a été confirmé par tous les pilotes Honda. Voilà, beaucoup de blabla aujourd'hui. Mais vous l'avez remarqué, il y a eu beaucoup, beaucoup d'informations de ces tests qui les rendent particulièrement intéressants. J'ai hâte de voir les prochains. Au moment où j'enregistre cet épisode-ci, on est le 11 février. Donc, vous voyez, on est à quelques jours. Si on veut retenir quelques grandes choses, les cinq choses à retenir de ce test, c'est que Ducati garde clairement de sa superbe. Ce sera les favoris. Il n'y a rien d'étonnant là-dedans. La collaboration Bagnaya-Marquez, pour l'instant, fonctionne bien. On est hors compétition pure. Mais bon, ça aurait déjà pu mal se passer. Et là, c'est l'inverse. Ça se passe très bien. De son côté, Aprilia limite la casse en l'absence de Jorge Martin, même si bon voilà, pour eux c'est une mauvaise nouvelle ce qui arrive à Jorge Martin, pour lui aussi, vraiment on va croiser les doigts pour le voir revenir vite et en meilleure forme, mais on va dire la casse est clairement limitée avec beaucoup de choses testées par Bedséki. Zarco et Myr du côté d'Onda qui confirment un progrès mais restent prudents parce que la compétitivité reste encore à améliorer. Pedro Acosta qui est bien là malgré les doutes chez KTM, ça aussi c'est intéressant, et puis bien sûr donc ce bond en avant. Chez Yamaha, en particulier avec Fabio Quartararo très en forme, on a toujours quand même un autre pilote un peu en retrait derrière pour Alex Rins, mais c'est de bon augure pour les observateurs du MotoGP, comme vous, comme moi, parce que nous ce qu'on veut c'est voir un maximum de motos qui peuvent gagner, et si la Yamaha vient se mêler à la bagarre, ce sera forcément intéressant. C'est des tests qui sont assez rassurants d'ailleurs dans ce sens-là. Ducati, on pouvait se dire il va y avoir Marquez et Bagnaia cette saison il n'y aura plus Pramac, peu de rivalité et finalement on se dit il y a d'autres concurrents qui sont en train de se dessiner et si Ducati ne gère pas bien sa saison ça pourrait vite venir les embêter et puis il y a les autres Ducati qui sont bien là les GP24, la KTM et la Prilia qui pourraient faire de bonnes surprises c'est assez intéressant Nous voilà au bout de ce nouvel épisode de Pointe-Core je vous retrouve très bientôt en attendant Merci Je vous invite à vous abonner si ce n'est pas encore fait. Il y a le pouce bleu, ça c'est pour YouTube. Ceux qui sont sur les plateformes de podcast audio, Spotify, Apple Podcast et tous les autres, vous aussi, vous pouvez vous abonner. Comme ça, vous recevez la notif quand il y a un nouvel épisode. Et là, vous pouvez également aller laisser une évaluation. Ces fameuses étoiles qui me permettent d'être découvert par de nouveaux auditeurs comme vous qui vont rejoindre la communauté Pointe-Corde. D'ailleurs, si vous êtes resté jusqu'au bout, dans les commentaires, dites-moi, est-ce que vous, vous pensez effectivement que Yamaha, avec ce gap, peut revenir ? extrêmement compétitive. Alors j'entends par là, est-ce que Yamaha pourrait fournir à Fabio Quartararo une moto qui lui permettrait de jouer à nouveau le titre de champion du monde ? Je vous laisse répondre à cette question et on se retrouve très vite pour un prochain épisode. Ciao ! Point de corde, le podcast MotoGP. Merci d'avoir écouté ce nouvel épisode de Pointe-Corde. Pour ne pas manquer le suivant, abonnez-vous dès maintenant. Pointe-Corde sur YouTube et toutes les plateformes de podcast audio. Spotify, Apple Podcasts, Deezer et encore bien d'autres. Suivez également Pointe-Corde sur les réseaux sociaux, Instagram et Facebook.
