Transcription

• Speaker #0

  Point de corde, le podcast MotoGP. Débrief des coffres MotoGP, actus des pilotes, rumeurs du paddock, interviews exclusives. On retrouve tout ça dans Point de corde sur YouTube et toutes les plateformes de podcast audio.

• Speaker #1

  Ah honnêtement, ça fait du bien de vous retrouver en ce début de saison. Enfin même, on n'y est pas encore au début de saison, mais c'est ça que je veux vous dire, c'est que ça fait du bien de vous retrouver parce que ça fait longtemps, ça fait quelques fois dormir avant le retour du MotoGP cette année. Il y a les présents de la qui se sont enchaînées. Voilà, on fait monter la sauce, mais nous ce qu'on veut c'est de la course et donc ça fait du bien déjà d'être là et de revenir en studio pour vous parler de MotoGP, autant vous le dire. Abonnez-vous si vous voulez suivre les prochains épisodes, si vous êtes sur YouTube, Spotify ou partout ailleurs, c'est vraiment important. Si vous voulez me permettre de produire encore plus d'épisodes, ça va beaucoup m'aider. Bon allez, fini le blabla, on parle du sommaire du jour et on va parler de quelques détails qu'on a en plus sur le nouveau moteur V4 Yamaha. Nouveau moteur, nouvelle option que s'est ouverte Yamaha. Je vous en avais parlé d'ailleurs dans un précédent podcast. On ne va pas refaire toute l'histoire du pourquoi on arrive à cette nouvelle architecture moteur. Mais je pensais intéressant d'aller parcourir ces nouvelles informations, même si j'ai dû faire du tri parce qu'en fait, on a des informations dont certaines, qui me semblent tellement logiques que je me demande si c'est vraiment des infos. Mais voilà, vous le savez, Yamaha développe le moteur V4. Yamaha qui actuellement est occupé d'un 4 cylindres en ligne. C'est la dernière marque depuis le retrait de Suzuki. Et Yamaha a décidé donc de développer en parallèle une deuxième option. C'est-à-dire qu'on ne remplace pas le 4 cylindres en ligne. On va développer en parallèle au 4 cylindres en ligne un V4. Et le performant des deux moteurs sera retenu. Et tout ça avec en ligne de mire 2027. Du coup, c'est là que c'est intéressant. On a eu quelques infos, notamment qui sont passées sur Motorsport.com, sur ce nouveau V4. Voilà, Yamaha repenserait complètement sa moto pour intégrer le moteur. Alors vous voyez, c'est un bon exemple je trouve de ces informations, puisqu'on se doute, avec une architecture aussi différente que de passer d'un 4 cylindres en ligne à un V4, on se doute que la moto va devoir être repensée complètement, c'est assez logique. Évidemment le but c'est de choisir entre les deux architectures moteur pour cette date de 2027, et vous savez que ça prend énormément de temps entre le moment où on crée un moteur, on le teste, et où enfin on le met dans une machine qui va vraiment faire des tours de piste et des chronos. Alors, on a les mots chez Yamaha du directeur technique Max Bartolini. Il nous dit que quand on parle de V4, on parle d'un moteur. Jusque là, d'accord. Mais il faut, quand on change d'architecture moteur, repenser toute la moto, penser au sens large. Et là, il donne des précisions. Il y a le châssis qui est évidemment différent. Il y a la répartition des masses sur deux architectures, c'est logique. Et des pièces qui sont différentes, puisqu'un V4, par exemple, va nécessiter plus de production de pièces pour être installé dans une... moto. C'est des infos, en quelque sorte, sans être... Moi, je ne suis pas ni mécano, ni ingénieur, ni constructeur de moto, mais on s'en doute un peu. Et même chose, on s'en doute, mais c'est ce qu'il nous dit, Bartolini, c'est que sans avoir monté ce moteur dans une moto et la faire tourner sur piste, on n'a aucune idée des performances et donc on ne sait pas quel choix sera effectué. Voilà, donc c'est une semi-info, je vous la donne, vous en faites ce que vous voulez, mais comprenez qu'il faut fabriquer ce moteur, le tester au banc, le mettre dans la moto et que seulement... Quand on fera tourner ce V4 et le 4 cylindres en ligne, ils pourront se faire une idée. Là, Yamaha nous envoie un bon signal. Je pense que c'est ce qu'il faut vraiment retenir de tout ça. C'est qu'Yamaha s'ouvre les deux possibilités. C'était une demande de Fabio Quartararo d'avoir le V4 comme possibilité. Yamaha y va, ça veut dire Yamaha met le budget dans deux directions. Ils mettent les ressources techniques et développement dans deux directions. Mais ça, ce n'est pas possible de le faire éternellement. Leur espoir, c'est donc de faire tourner cette moto ici en 2025. de récolter des données et simplement de faire le choix entre les deux architectures en vue du règlement 2027, puisque là, ils vont forcément faire rouler une seule architecture moteur. Ça va de soi.

• Speaker #0

  Vous écoutez Pointe-Corde.

• Speaker #1

  Alors je vous le disais, je ne suis pas ingénieur ni mécano, mais pour vous faire en très bref la différence entre les deux architectures, si on veut surtout faire cette différence en réfléchissant en termes de développement, ce que ça peut impliquer, le moteur 4 cylindres en ligne, il est plus simple en termes de développement et il est plus compact. Alors le V4, lui, son avantage, puissance et stabilité, c'est-à-dire qu'il va moins vibrer et rendre la moto plus maniable. Mais il a un défaut, et même deux si on veut, c'est que... Il y a plus de pièces qui doivent être produites, donc c'est plus exigeant en termes de production de pièces et donc de coûts. Et il est plus complexe à mettre au point les aspects vraiment techniques si on veut aller plus loin. Voilà, c'est un bon exemple. Un jour, il serait intéressant d'avoir avec nous vraiment un ingénieur, quelqu'un qui fait de la conception moteur et qui pourrait aller dans le détail avec nous sur les tenants et les aboutissants. Ce qui va se passer chez Yamaha, donc prochaine étape, tester cette moto, la faire tourner. Et Max Bartolini le confirme. Le seul paramètre qui va entrer en compte, c'est quel est... l'architecture moteur la plus rapide. Donc je vous parlais de ce côté, produire plus de pièces, donc le V4 qui serait plus cher, peu importe. Eux, ils veulent juste savoir quel est le moteur qui va le plus vite. Vous me direz, en termes de compétition, c'est normal, mais ce n'est pas toujours le cas. Donc c'est intéressant d'avoir cette confirmation. Yamaha a mis beaucoup d'argent pour re-signer Fabio Quartararo. Je pense qu'ils ont bien fait, ils voulaient un pilote capable d'être champion du monde à nouveau. Et en contrepartie, il y a le vrai projet, celui en quoi croyait Fabio Quartararo, même au moment où on s'est un peu moqué de lui pour cette signature. Bah Yamaha met aussi beaucoup d'argent dans la moto, en s'ouvrant toutes les options et même en développant en double front. Bon, si ça ne fonctionne pas, ça ne fonctionnera pas et ce sera dommage, mais on ne pourra pas dire qu'ils n'ont pas tout essayé. Pour terminer cet épisode, justement, ce qui sera intéressant cette année, c'est d'observer les performances de Fabio Quartararo, qui est passé, on l'a vu dans ses déclarations, par tous les états d'esprit, dont même celui d'être brisé, et qu'il le pense vraiment, cette année sera l'année de la renaissance et du retour à la compétition comme il l'aime, c'est-à-dire en étant un pilote qui peut gagner. Ce sera important parce que c'est bien. Effectivement, Yamaha a fait le taf, Yamaha développe dans deux directions, Yamaha met les moyens, sauf qu'il va falloir pour que ça se passe en toute sérénité, que sur la piste, quand même, on voit quelque chose d'intéressant. Donc Yamaha va avoir besoin de cet équilibre entre le développement de cette machine, mais la certitude qu'on va dans la bonne direction, et ça, ça passe par des performances en piste. Je parle de Quartararo, il y aura également son coéquipier Alex Rins, qui n'était pas à la fête l'an dernier, on verra la saison prochaine. Je pense que Quartararo, en tout cas, est celui des deux qu'on pourrait le plus rapidement, en cas de bonne performance, retrouver. Alors, peut-être pas à jouer la victoire, mais retrouver les premières places de la grille, ce serait déjà intéressant. Allez, il ne me reste qu'à vous donner rendez-vous dans un prochain épisode. Si vous êtes sur YouTube, abonnez-vous, abonnez-vous et surtout commentez. Tiens, dites-moi, est-ce que selon vous, Fabio Quartararo, cette année, a des chances de gagner à nouveau avec cette machine ? Vous pensez qu'on va le retrouver où, Fabio Quartararo ? Ça pourrait être intéressant d'avoir votre avis là-dessus. Je sais qu'il y a un gros engouement autour du pilote français et que tout le monde attend de le revoir aux avant-postes. Ce serait sympa, évidemment, puisque un pilote de plus qui peut gagner le championnat, c'est plus de spectacle. Donc moi, ça m'intéresse, évidemment. Et j'ai hâte de lire vos commentaires. Vous vous abonnez aussi au travers des podcasts audio. Là-bas, il y a les évaluations que vous pouvez laisser avec les étoiles. Et moi, je vous donne rendez-vous très vite pour un nouvel épisode de Pointe-Corde. À bientôt.

• Speaker #0

  Pointe-Corde ! Le podcast MotoGP. Merci d'avoir écouté ce nouvel épisode de Pointe-Corde. Pour ne pas manquer le suivant, abonnez-vous dès maintenant. Pointe-Corde sur YouTube et toutes les plateformes de podcast audio. Spotify, Apple Podcasts, Deezer et encore bien d'autres. Suivez également Pointe-Corde sur les réseaux sociaux, Instagram et Facebook.