Episode 2 | re-MARQUE-able | Le virage de l'automobile - Thomas Ceccaldi - Jool | re-MARQUE-able

Description

Dans cet épisode de Re-MARQUE-able, Emeric accueille Thomas, co-fondateur de Jool, premier service de location courte durée de voitures 100% électriques.

Ensemble, ils explorent la montée en puissance des véhicules électriques en France, les avantages économiques et écologiques, ainsi que les défis et innovations qui accompagnent cette transition.

Thomas partage des insights captivants sur l'explosion du marché de l'occasion, le coût total de possession réduit, et l'impact des bornes de recharge sur l'expérience client.

Un échange passionnant sur l'avenir de la mobilité électrique !

Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Transcription

Speaker #0
Joule, c'est le premier service de location courte durée de voitures 100% électriques. 25% des voitures neuves immatriculées par des particuliers sont électriques. Tout on voit, ça va être hyper intéressant à suivre, que le marché de location de la voiture électrique, il a explosé.
Speaker #1
Bienvenue sur Remarquable, un podcast où innovation et expérience client se rencontrent. Je suis Charlotte, responsable communication marketing chez Calimétri, et je suis accompagnée par Aymeric, notre CEO, et Antoine. notre directeur commercial. Ce podcast est une coproduction de CX First et Calimétrie, deux acteurs clés dans le domaine de l'expérience client. Dans chaque épisode, nous engageons des conversations approfondies avec des experts de différents domaines. Préparez-vous à des révélations inspirantes, à des idées novatrices, mais aussi à des méthodes qui pourraient bien révolutionner votre manière de penser l'expérience client. sans plus attendre, découvrons ensemble ce qui fait le succès des expériences clients remarquables.
Speaker #2
Bonjour à tous, je suis Emric, dirigeante Calimétrie. Calimétrie, on a un cabinet spécialisé dans la mesure d'expérience client, et spécifiquement dans l'automobile. On a la chance de travailler pour une dizaine de constructeurs. Aujourd'hui, dans le contexte du véhicule électrique, j'ai le plaisir de rencontrer Thomas. Thomas, tu es le dirigeant de Joule. Est-ce que tu peux nous dire quelques mots sur toi et sur Joule ?
Speaker #0
Oui, je suis le co-fondateur de Joule. Joule, c'est le premier service de location courte durée de voitures 100% électriques. Notre service s'adresse à des populations urbaines qui vont avoir besoin d'une voiture pour partir en week-end ou en vacances. C'est la location courte durée de 0,5 jour à par exemple 30 jours, de disposer d'une voiture électrique avec tous les services qui vont avec.
Speaker #2
Donc ouais, c'est un service 100% électrique, on y reviendra parce que justement dans le contexte de l'électrique, c'est vrai que là on entend pas mal de choses. Alors nous on vient de sortir une étude sur les Français, c'est l'étude qu'on fait chaque année sur leur appétence à l'achat d'un véhicule électrique. Ce qui m'a motivé à te voir, et on reviendra peut-être un peu sur ton parcours, c'est en ce moment on entend que la presse nous dit blanc, noir sur le véhicule électrique, ça se vend, ça se vend pas, les gens en veulent, les gens n'en veulent pas, les chiffres c'est la catastrophe. C'est quoi, toi qui es expert dans ce secteur-là, qu'est-ce qu'on peut se dire vraiment sur les chiffres du VE ?
Speaker #0
Il y a des chiffres qui sont tout de même assez positifs aujourd'hui. C'est qu'on s'aperçoit que sur les six premiers mois de l'année 2024, 25% des voitures neuves immatriculées par des particuliers sont électriques. Donc il y a une vraie appétence des particuliers sur la voiture électrique. C'était 20% sur la même période, sur 2023. Et surtout, on voit... et ça va être hyper intéressant à suivre, que le marché de l'occasion de la voiture électrique, il a explosé. Il y a beaucoup de ventes de voitures électriques qui sont faites il y a 2-3 ans. Il y a des retours leasing et tout ça, ça alimente un marché de l'occasion. Et on s'aperçoit que là, récemment, le marché de l'occasion a augmenté de 70%.
Speaker #2
Il y a un marché, on peut dire, qui se développe. Il y a une sorte de bashing quand même, parce que forcément, ça fait vendre aussi de la presse. Mais côté particulier, on entend que c'est en mouvement. L'occasion qui arrive, c'est vrai sur un marché mature. Après, il y a eu des mouvements, et notamment en France, sur les primes et les primes pour les entreprises. Donc là, on sait que le marché à la limite entreprise est celui qui est un petit peu plus attaqué avec la perte des 4000 euros quand on va acheter un véhicule. Mais voilà, on peut se dire sur le côté particulier, c'est plutôt positif. Justement, dans notre étude, nous, on voit que la motivation des particuliers, c'est dans l'achat du VE. c'est notamment le fait de faire des économies de carburant. Est-ce que tu peux nous en dire un petit peu plus, toi, sur ce que vous observez, le coût réel de ce carburant ?
Speaker #0
En fait, il y a un double avantage qui est au final assez méconnu sur la voiture électrique, c'est effectivement le coût sur l'énergie, si on compare l'électricité au carburant. Pour faire 100 km, en moyenne, on va dépenser 5 euros d'électricité, et en moyenne sur une voiture essence ou diesel, on est à 15 euros pour 100 km. Donc c'est un rapport de 1 à 3. Et le deuxième point, c'est sur l'entretien. Les voitures électriques, de par leur conception, qui sont une batterie, un moteur électrique qui est assez simple, ne nécessitent pas d'entretien par rapport à une thermique qui dispose de milliers de pièces en fonctionnement, de combustion interne, ce qui fait que sur l'entretien, on a des filtres à changer, on a des bougies, on a des fluides, on a un embrayage aussi qui n'existe pas sur une voiture électrique. Donc l'entretien d'une voiture électrique... est beaucoup moins important et presque quasi nul par rapport à une voiture thermique. Et ça, c'est peu connu. Et en revanche, il y a des études assez récentes qui montrent que le TCO, donc le Total Cost of Ownership, le coût de possession quand on prend la voiture, l'assurance, l'essence, éventuellement l'entretien, qui montrent qu'une voiture électrique équivalente, si on prend une Mégane essence ou diesel par rapport à une Mégane électrique, ça revient à 25% moins cher.
Speaker #2
Et ça, on testait ça. On testait ça, oui. entre guillemets, à basculer sur un VE. Et on arrive sur un seuil de 340 euros par mois. Alors, on n'est pas à la voiture à 100 euros d'Emmanuel Macron. On est quand même déjà plus à 340 euros. On observe qu'on est à un petit peu plus quand même sur les constructeurs. On va tourner autour de 500. Alors après, il y a des offres qui arrivent. Peut-être que tu peux nous en parler. Mais qu'est-ce qu'on peut faire quand on n'a justement pas ce prix à 340 et qu'on achète son VE ?
Speaker #0
Des offres de voitures polyvalentes, c'est ça qui est intéressant sur la voiture électrique, c'est de sortir de la citadine qui va avoir un usage assez limité, de voir qu'est-ce qu'on peut acheter pour 340 euros. Est-ce qu'on peut acheter pour 340 euros par mois une voiture qui permet de faire n'importe quel trajet comme une voiture thermique ? On commence à y rêver du côté des constructeurs, effectivement. Et surtout, ce qu'on permet chez Joule, c'est de proposer sa voiture à la location sans aucun effort, c'est-à-dire qu'on propose à des propriétaires d'abaisser le coût de possession de leur voiture en nous confiant leur voiture qu'on va louer quand ils ne s'en servent pas, en échange d'un revenu mensuel qui est entre 100 et 600 euros par mois. Donc en fonction du modèle, en fonction...
Speaker #2
Donc on partage comme sa maison en Airbnb ou autre, on va se mettre à partager son véhicule et c'est nous qui décidons entre guillemets peut-être les moments où on n'en a pas besoin, c'est ça ?
Speaker #0
Alors notre schéma de mise en gestion location, on va prendre la voiture... On va la louer et le propriétaire, quand il en a besoin, il nous l'a demandé. Et on va la livrer propre, chargée, prête à partir en bas de chez lui. Donc le propriétaire, il va non seulement recevoir un revenu mensuel associé à la location de sa voiture, qui est fixe et qui est garantie tous les mois, mais aussi économiser les frais de parking. Les frais de parking qui coûtent assez cher en ville. Donc on s'adresse aujourd'hui, dans un premier temps, à une cible de gens qui habitent à Paris ou en Ile-de-France. Et on va se déployer dans notre ville très, très vite. L'ordre de grandeur d'un parking à Paris, c'est entre 150 et 200 euros par mois aussi d'économie. Et ils aussi n'ont pas la contrainte de devoir trouver un parking avec une borne, ce qui est beaucoup plus pratique quand on a une voiture électrique, ce n'est pas obligatoire. Il y a plein de gens qui ont un parking sans station essence associée à la place de parking. Mais nous, ce qu'on permet, c'est de gérer tout ça, de se débarrasser de ce que je prends un parking, est-ce qu'il y a une borne sur le parking, est-ce que je dois m'occuper de la... la brancher quelque part quand je reviens, etc. En fait, c'est quasiment un service de conciergerie qu'on propose aux propriétaires qui nous font confiance. Donc,
Speaker #2
ma voiture, elle est sous gestion. Vous nous la livrez nickel quand on en a besoin. Ça peut couvrir finalement le différentiel qu'on disait entre des véhicules peut-être à 500 par mois et puisque j'étais prêt à payer avec des revenus à partir de 100 euros par mois. Mais ça peut aussi carrément finalement annuler. Ma mensualité si le véhicule tourne bien et qu'il est bien loué, c'est ce que je peux...
Speaker #0
Exactement. En fonction de l'utilisation, encore une fois, du modèle de voiture que vous choisissez, ça peut amener à avoir un coût de possession qui est nul sur la voiture.
Speaker #2
Parfait. Un autre frein des Français, et là, c'est... Alors déjà, ceux qui n'ont pas de véhicule électrique, c'est la peur de la panne, mais même ceux qui sont aujourd'hui propriétaires d'un véhicule électrique, on voit que 42% nous évoquent une sorte de stress lorsqu'ils se lancent sur de la longue distance. Donc, longue distance, forcément, ça va être les vacances. Alors, on voit qu'il y a des évolutions du parc de bornes. Est-ce que tu peux nous dire, maintenant que vous avez bien scanné pour Joule, en effet, les parcs de bornes, notamment en France, un petit peu où on en est ?
Speaker #0
Oui, bien sûr. Alors, le nombre de bornes, le chiffre qui est le plus communiqué, c'est 140 000 bornes publiques en France. Donc, c'est intéressant par rapport à un million de véhicules électriques qui sont environ, qui sont en circulation, et beaucoup plus. Je crois que c'est 40 millions le nombre de véhicules thermiques qui, eux, disposent de 10 000 stations service en France. Incroyable.
Speaker #2
10 000 stations pour le thermique, 140 000 déjà en borne publique pour l'électrique.
Speaker #0
Pour un parc ? Et il y a une autre manière de compter aussi, c'est si on ajoute à ces bornes publiques les bornes disponibles ou les points de recharge disponibles en entreprise, on arrive à 2 millions de points de recharge en France.
Speaker #2
Ok. Donc plus que de VE.
Speaker #0
Beaucoup plus que de VE. Et enfin, aussi un truc qui est, j'ai l'impression, pas assez connu, c'est que... Toutes les stations d'air d'autoroute sont équipées en charge rapide. C'est une obligation en France depuis 2023. Et donc, vous pouvez vous arrêter sur n'importe quelle air d'autoroute et disposer d'une charge rapide qui va vous permettre, en 20 minutes, de passer de 20 à 80 de batterie.
Speaker #2
Et c'est vrai que je pense que tout le monde s'est rendu compte un peu cet été que ça avait popé partout. Je n'avais pas en tête ce côté-là qui était du coup obligatoire. Et finalement, ça reste une bonne chose, puisque derrière, on est certain qu'il n'y a pas de mauvaise surprise. Alors, on peut... toujours avoir une borne en panne mais entre guillemets vu les opérateurs qui sont présents sur les stations c'est tout leur intérêt quand même de bien d'entretenir ces stations et du coup de pouvoir rassurer entre guillemets un utilisateur en terme d'expérience client je crois que vous sur Joule vous avez justement mis quelque chose pour rassurer encore plus l'utilisateur c'est que nous on est très sensible au côté expérience client de se dire quels sont les petits tips de chacune des boîtes des entreprises qu'on rencontre pour faire en sorte que l'expérience soit encore meilleure. Est-ce que tu peux nous parler un petit peu des petites innovations que vous avez mises en place ?
Speaker #0
Oui, je reviens sur ce que tu disais sur les bornes. En fait, ce qui est véhiculé, c'est des choses qui étaient assez vraies il y a 3 ou 5 ans, où le réseau était peu développé, mais il a été vraiment exponentiel. Aujourd'hui, il n'y a plus de problème. Bon, maintenant, une fois qu'on se dit qu'il n'y a plus de problème, il faut effectivement que les gens partent sereinement. Nous, on veut la satisfaction client, et moi, je lance une boîte de location. De voiture électrique, je n'ai pas envie que mon téléphone sonne tous les quarts d'heure pour me dire comment est-ce que je recharge, je suis à 0%, que les gens soient en panique, je ne peux pas rassurer par rapport à ça. Heureusement, ça ne se passe pas comme ça, puisqu'on s'aperçoit ce qui est hyper important, c'est la planification de trajet en fait. Et les logiciels ont vachement évolué depuis trois ans pour que quand tu montes dans la voiture, tu mets ta destination et la voiture va t'indiquer exactement quand, où et combien de temps tu vas recharger. Et une fois que tu sais ça, c'est vachement rassurant. Tu fais un pari clairement ferrant, il va y avoir un arrêt de 20 minutes à mi-chemin.
Speaker #2
Comme on l'aurait fait normalement avec un thermique pour les enfants, pour aller faire pipi ou pour prendre son café.
Speaker #0
Oui, ça correspond aux recommandations de la sécurité routière de s'arrêter toutes les deux heures en plus. Donc ça matche en général tout à fait, ça rend le trajet beaucoup plus serein. Et nous ce qu'on a fait sur Joule, c'est pour familiariser les gens avec cette planification de trajet qui est vraie en électrique et un tout petit peu différente de la planification avec une voiture à essence. On a intégré dès la réservation. un module de planification de trajet qui va expliquer en fonction de la voiture que tu choisis à la location, il y a des tailles de batterie différentes, il y a une consommation qui est différente, combien d'arrêts et combien de temps d'arrêt tu vas avoir sur le trajet que tu vas renseigner dans notre application.
Speaker #2
Donc à la Réza, tu le vois, tu le sais, tu mets ton parcours, tu as le détail, et donc tu es sécurisé, tu sais à peu près combien de temps tu vas mettre hors trafic.
Speaker #0
Hors trafic, oui, bien sûr.
Speaker #2
Hors trafic, mais en tout cas... Ok, côté plus rassurant.
Speaker #0
Donc tu loues en connaissance de cause et on met ça en parallèle, et ça c'est hyper important pour nous, des économies d'essence que l'utilisateur va faire en louant chez nous. Parce qu'un point hyper important que je n'ai pas précisé au début, c'est quand on loue chez Joule, les recharges sont incluses dans le prix de location. Donc sur 1000 km, au lieu de dépenser 140 euros d'essence, tu vas dépenser 0 euro en charge, puisque les charges sont prises à notre charge. sans jeu de mots, du côté de Joule. Et donc, on met ça en parallèle. Il y a aussi une autre chose qu'on a fait, c'est qu'on a connecté l'ensemble des voitures qui sont louées chez Joule à deux réseaux de recharge qui sont les réseaux Tesla et Electra. Tesla est assez connu, c'est un des meilleurs réseaux de recharge.
Speaker #2
C'est un beurre, la référence.
Speaker #0
La référence en termes de vitesse et de simplicité d'utilisation. Et il y a Electra qui fait un super boulot. Et ces deux réseaux permettent l'autocharge. Et l'autocharge, c'est génial. Parce qu'on arrive sur l'aire de recharge, on branche la voiture, il n'y a pas de carte bleue à sortir, il n'y a pas de QR code, il n'y a pas de badge à passer. La voiture lance la charge et une fois que la charge est terminée, on appuie sur un bouton, on remet la prise et on repart. Donc au final, c'est un peu plus long, mais c'est beaucoup plus simple que de faire le plein d'essence.
Speaker #2
Et du coup, vous avez tué en termes d'expérience client ce côté de stress, j'ai une carte adaptée, pas adaptée, où je dois faire mon QR code en effet. On avait vu sur les premières années avec les bornes libre-service, souvent ça pouvait être un petit peu pénible, et notamment avec la diffusion des différents réseaux. Donc là, il y a l'accès, on arrive, on se plug automatiquement. On se pose souvent la question des trajets, puisque tout le monde est... Voilà, moi le premier, je me dis tiens, je dois avoir une autonomie de malade parce que je fais beaucoup de longs trajets. Bon, en vrai, les trajets moyens, c'est quoi d'un Français ?
Speaker #0
62% des trajets font moins de 10 km. Donc c'est intéressant, parce que quand on demande aux gens quelle autonomie souhaiteriez-vous avoir, ils veulent une autonomie incroyable. Alors,
Speaker #2
nous on a une stat, c'est 850 km. l'autonomie souhaitée pour basculer en 100% électrique, c'est la moyenne de ce qu'attendent les Français. On ne dit pas encore beaucoup.
Speaker #0
Ça avance. C'est plus que plein de voitures thermiques. Donc, ils attendraient un progrès sur ce qui n'est pas le point fort de la voiture électrique par rapport à la thermique, sur ce point-là. Donc, ça, c'est...
Speaker #2
Toujours plus.
Speaker #0
C'est toujours plus, bien sûr. C'est entendable. Mais oui, la réalité, c'est que la majorité des trajets en voiture sont des petits trajets. et que sur les longs trajets ça se passe bien pour les raisons que j'ai évoquées avec un bon planificateur de trajet, avec une expérience de recharge qui est hyper simple et on a des voitures qui sont connectées maintenant aussi au réseau de recharge, c'est-à-dire les voitures qu'on propose à la location qui sont des Tesla vont pouvoir te dire si tu pars en plein mois d'août que c'est la folie etc. Ça n'arrive pas souvent mais parfois on va te dire bon il y a un peu de monde sur ce chargeur là, sur cette station là. On te propose de t'arrêter au chargeur d'avant, comme ça tu n'as même pas d'attente en fait. La voiture est capable de te dire ça. Et nous, sur ce qu'on mesure, ce qu'on constate sur les premières locations qu'on a, c'est qu'il y a plusieurs locations qui ont lieu sur plus de 2500 km cet été. Et ça se passe super bien.
Speaker #2
Donc voilà, c'est une sorte de confirmation de se dire, beaucoup ont voyagé avec vous cet été, on fait de la longue distance, et pas de sujet particulier. On y reviendra parce qu'on parlera de NPS. Voilà la recommandation client, on ira sur ce point là un peu plus tard, qui est un sujet particulièrement regardé par nos constructeurs avec qui on bosse. Et du coup forcément voilà une expression utilisateur sur ce nouveau type de service. C'est intéressant de voir tout ce que vous avez réussi à dénouer, est-ce que ça va booster ou pas le NPS. Avant d'aller un peu là-dessus, on parle beaucoup d'économie, on parle beaucoup de rationnel, mais le côté plaisir de conduite. Nous dans notre étude, là on a... 80% de gens qui ont un véhicule électrifié qui repartiraient sur un véhicule électrifié. Là encore, une fois, on casse un peu ce qu'on peut entendre dans la presse qui nous disent les gens se détournent de l'électrique, finalement ils veulent repasser sur le thermique. Bon, 80% nous de possesseurs qui repartiraient sur du véhicule électrifié et 52% qui se déclarent comme étant ambassadeurs de leur véhicule. Qu'est-ce que tu en penses toi ?
Speaker #0
Moi je trouve ce chiffre excellent. On est sur une techno qui est relativement nouvelle, des usages qui sont relativement nouveaux, des habitudes à prendre qui sont nouvelles, qui ne sont pas difficiles, mais qui sont face à quelque chose qu'on connaît depuis 75 ans, qui est la voiture thermique, qui est la station-service, qui est tout le fonctionnement de la voiture thermique. Et donc si, en mettant dans les mains des gens, des voitures électriques, il y en a 8 sur 10 qui disent qu'ils sont convaincus, c'est quand même un chiffre que je trouve plus que bon et qui est hyper encourageant.
Speaker #2
Et 1 sur 2, ambassadeur qui finalement devient le promoteur. C'est celui qui va aller dire à son voisin, regarde, j'y arrive, j'arrive à faire mes longues distances, j'arrive à me recharger sur l'autoroute. Alors, vous savez que moi, j'en ai une depuis 6 ans maintenant en électrique. Combien de gens m'arrêtent pour me dire, t'en es content, ça marche, on doit y aller, on doit pas y aller. On sent qu'il y a des sujets d'interrogation et en même temps, quand on est vraiment convaincu, c'est des choses intéressantes. Les utilisateurs... Est-ce que tu peux nous communiquer justement la recommandation, ton NPS après le lancement de l'entreprise ?
Speaker #0
Oui, nous le NPS c'est au cœur de l'entreprise. La satisfaction client c'est quelque chose qui est au centre, surtout quand on lance une activité nouvelle. On est à plus de 70 de NPS sur les premiers utilisateurs. On s'est lancé au printemps dernier et donc c'est quelque chose qu'on suit de très près. Et les gens recommandent le service Joule, ceux qui l'utilisent. et sont en grande majorité ultra satisfaits du service. On les accompagne pour ça, on a développé la technologie pour ça, on propose les meilleures voitures aussi pour ça. Et donc, c'est quelque chose dont on est assez fier, et je n'en ai pas parlé, mais j'ai monté précédemment une marketplace dans la location de voiture, qui était assez différente, puisque c'était sur la location de voiture plaisir, en fait. Ma précédente boîte, l'idée, c'était de se dire, quand on aime les voitures, on a envie de louer une... Porsche, un cabriolet, une voiture de collection. Il n'y a pas de service intéressant qui permet de faire ça. Et ce service, moi, j'ai développé. Il s'appelle Roadster et à travers un... Sur un métier qui est assez compliqué quand même, donc en marketplace, c'est-à-dire quelqu'un a une Porsche, il la met à la location sur la plateforme. Moi, je ne le connais pas.
Speaker #2
Il faut déjà avoir confiance dans ta boîte.
Speaker #0
Voilà. Et il va la proposer à la location, quelqu'un va partir en week-end avec et que je ne connais pas non plus. Donc, il y a beaucoup de technologies, il y a beaucoup de supports clients assez spécifiques, il y a des produits d'assurance spécifiques qui ont été développés pour, sur cette plateforme-là, arriver aussi à plus de 70 de NPS côté locataire et aussi côté propriétaire.
Speaker #2
Donc là, tu as vraiment les ambassadeurs des deux côtés. Le côté marketplace où tu vas prendre la voiture d'un particulier, lui assurer du revenu et en même temps lui assurer que son véhicule reste nickel. Puisque c'est quand même l'objectif. Quand vous allez la ramener, quand lui va en avoir besoin pour son utilisation personnelle, il faut que ce soit top. Donc là, tu as un 70 de NPS. Et puis, l'autre côté utilisateur, du coup, le lambda qui vient faire sa réservation, qui arrive sur le 70. C'est un peu culotté de se lancer face à des Hertz ou autre. C'est quoi ta la secret sauce là pour se dire que derrière Joule va bien percer ?
Speaker #0
Il y a deux choses, c'est ce qu'on m'avait dit sur la précédente boîte. Quand tu veux louer des Porsche, mais est-ce qu'il n'y a pas les gros loueurs qui vont s'y mettre ? Est-ce qu'il n'y a pas Porsche qui va lui-même louer beaucoup de Porsche etc. Et c'est le cas. Et aujourd'hui Roadster est le premier loueur de Porsche en France devant Porsche, qui a lui-même développé son service. Et le secret, on y a on a parlé juste avant. c'est la satisfaction client. Et le fait d'être une marketplace permet de proposer un prix de location qui est en moyenne 30% inférieur que n'importe quel service qui serait concurrent. L'idée, c'est de mettre cette compétence au service de la location de voiture électrique, qui est un peu plus complexe que la location de voiture classique. Il y a pas mal d'adaptations à faire. Il y a la technologie, il y a un support client qui est assez différent, avec le potentiel qu'on connaît. Et ce dont on s'aperçoit, c'est que les loueurs traditionnels, ils sont assez en retard. sur l'électrification de leur parc en fait. Pourquoi ? C'est compliqué pour eux de passer à l'électrique, ils doivent potentiellement...
Speaker #2
C'est important déjà peut-être aussi parce qu'ils sont plus souvent propriétaires ou autres de leur véhicule.
Speaker #0
L'achat de la voiture électrique va être assez différent pour eux, donc c'est des économies qui sont différentes, la dépréciation n'est pas évidente à calculer pour eux, ça coûte effectivement plus cher à l'achat, ils gagneraient peut-être à les garder plus longtemps, mais c'est quelque chose qu'ils n'ont pas forcément envie de faire. Il y a un coût d'infrastructure. Si je suis loueur à l'aéroport Charles-le-Gaulle, je vais devoir installer des bornes sur le parking qui permettent de mettre à disposition les voitures à mes clients. Donc, il faut qu'ils adaptent cette infrastructure. Et puis, leurs équipes ne sont pas forcément formées pour accompagner les utilisateurs sur la voiture électrique. Et nous, c'est tout ce qu'on propose. C'est-à-dire qu'on a adapté notre infrastructure là où on stocke l'ensemble des voitures. Il y a des points de recharge rapide, c'est hyper adapté à la voiture électrique. On a commencé par ça, donc c'est hyper adapté à tout ça. Et on différencie le point de gestion des voitures du point de mise à disposition puisqu'on va livrer les voitures au domicile ou en bas du bureau de l'ensemble de nos utilisateurs. Donc, on a vachement adapté notre technologie et notre service à la voiture électrique. Et du coup, pour nous, c'est une opportunité. Les loueurs traditionnels ne savent pas très bien louer les voitures électriques. Je ne sais pas si je l'ai dit, mais 6% de leur parc, Voilà, contre 25%, 6% de leur parc est électrifié, contre 25% des particuliers qui achètent des voitures neuves. Donc on voit qu'il y a un décalage entre ce que les gens potentiellement veulent, avoir une voiture électrique, etc. et ce que vont proposer les loueurs. Et ça pour nous, c'est une vraie opportunité.
Speaker #2
Je me rappelle qu'il y a quelques mois, on s'était fait un petit test d'études sur ceux qui avaient loué des Tesla. Et on s'était rendu compte que la plupart en avaient aussi loué chez vous, dans l'optique de s'acheter une Tesla. Donc, est-ce que Tesla peut te dire merci ?
Speaker #0
Oui, c'est un des buts de Joule. C'est-à-dire que notre but, c'est de faire avancer l'électrification du parc. Pour un constat très simple, c'est moins cher. Et donc, nous, on va pouvoir proposer, on propose déjà des voitures à la location qui sont moins chères que leur équivalent thermique. Si le coût de possession et d'utilisation d'une voiture est plus faible, on va pouvoir répercuter cette économie sur le consommateur. Et aussi, de manière assez évidente, c'est que la voiture thermique permet sur l'ensemble de son cycle de vie d'abaisser les émissions de gaz à effet de serre de 80%. Et la voiture thermique est responsable de 15% quasiment des émissions de gaz à effet de serre en France et en Europe. Et on doit diminuer ces émissions de gaz à effet de serre. Donc on propose une solution qui, écologiquement, est beaucoup plus performante. On divise par 5 le nombre d'émissions, les émissions de gaz à effet de serre et qui est moins chère. Donc c'est là où est l'opportunité pour nous.
Speaker #2
C'est vrai que ça fait un bon match entre les deux. Alors là, il fait encore beau ce matin à Paris. C'est moins vrai qu'il y a 3 jours. Ça va être les vacances de la Toussaint aussi, donc on peut commencer à préparer ses planifs. Comment on devient client Joule et est-ce que tu peux donner quelques petits metrics de combien ça coûte une loc ou autre ? On sait que les gens sont assez friands, on parle de budget depuis le départ. Est-ce que tu as deux, trois petits points à nous donner là-dessus ?
Speaker #0
Oui, bien sûr, c'est hyper simple. Il suffit de télécharger l'application Joule, donc J-O-O-L, sur l'App Store ou sur le Play Store, donc si vous avez un téléphone Android. Il faut vous inscrire, vous mettez votre point de départ. Alors aujourd'hui on est disponible qu'à Paris, on va rapidement ouvrir de nouvelles villes. Mais pour tous les gens en Ile-de-France, je dis Paris mais c'est l'Ile-de-France, vous renseignez votre adresse où vous souhaitez qu'on vous livre la voiture, en bas de chez vous. Vous mettez votre destination et là on va vous proposer différentes gammes de Tesla, puisqu'aujourd'hui on n'a que des Tesla, disponibles à location. Et l'ordre de grandeur pour un week-end, ça va être environ entre 200 et 300 euros. à la location de voiture. Carburant compris.
Speaker #2
C'est ce que j'allais dire, c'est la grosse différence, c'est que tu as le carburant, en tout cas l'électricité incluse. Et en kilométrage, tu es sur quoi en moyenne ?
Speaker #0
La moyenne, elle est d'environ 500 km par location aujourd'hui.
Speaker #2
Donc voilà, tu as du kilométrage et la recharge qui est intégrée pour un véhicule récent. et qui peut être livré chez toi.
Speaker #0
Oui, alors pour une Tesla Model 3 qui est hyper confortable, qui permet de tenir 4 adultes ou une famille de 5 sans aucun problème, avec un grand coffre et qui a tous les équipements qu'on peut imaginer de confort ou de sécurité sur une voiture assez moderne. Et voilà. Parfait.
Speaker #2
Ben écoute, on va avoir des belles actus avec le Mondial de l'Auto. Je pense que vous allez scruter vous aussi un peu les annonces des constructeurs, ce que vous étiez dit un peu en atro. On sent qu'il y a beaucoup d'interrogations du marché, des obligations européennes. On les a évoquées un peu sur les gaz à effet de serre. Donc, belle actu à venir sur l'auto. Je pense qu'on se tiendra au courant sur l'avancée de Joule. Merci beaucoup, Thomas.
Speaker #0
Merci, Aymeric. Avec grand plaisir.
Speaker #2
Et puis nous, Calimétrie, on vous redétaillera dans les quelques semaines à venir aussi l'ensemble de notre benchmark. Puisque là, on parlait beaucoup d'une marque, Tesla. Mais nous, on a testé 20 constructeurs auto. dans lequel on a été simuler des achats. Donc, c'est plus de 800 visites qu'on a menées en France, justement pour tester pour vous, auditeurs, l'achat, comment on nous présente ça, les autonomies, les remises possibles. Et donc, à venir dans le cadre du Mondial, la présentation de cette étude. Merci à tous. C'était un podcast remarquable. À très bientôt.
Speaker #0
Merci.
Speaker #1
Merci d'avoir écouté cet épisode de Remarquable jusqu'à la fin. Si vous avez apprécié, n'hésitez pas à partager le podcast et à laisser une bonne note sur votre plateforme d'écoute préférée. En attendant le prochain épisode, n'hésitez pas à vous rendre sur le site calimétrie.com pour découvrir l'ensemble de nos études propriétaires qui vont vous aider à améliorer l'expérience de vos clients au quotidien, avec des études sectorielles, mais aussi des études sur des tendances de consommation ou des sujets plus spécifiques comme le service client par exemple. On se retrouve très bientôt pour de nouvelles conversations remarquables.

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Dans cet épisode de Re-MARQUE-able, Emeric accueille Thomas, co-fondateur de Jool, premier service de location courte durée de voitures 100% électriques.

Thomas partage des insights captivants sur l'explosion du marché de l'occasion, le coût total de possession réduit, et l'impact des bornes de recharge sur l'expérience client.

Un échange passionnant sur l'avenir de la mobilité électrique !

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Transcription

Speaker #0
Joule, c'est le premier service de location courte durée de voitures 100% électriques. 25% des voitures neuves immatriculées par des particuliers sont électriques. Tout on voit, ça va être hyper intéressant à suivre, que le marché de location de la voiture électrique, il a explosé.
Speaker #1
Bienvenue sur Remarquable, un podcast où innovation et expérience client se rencontrent. Je suis Charlotte, responsable communication marketing chez Calimétri, et je suis accompagnée par Aymeric, notre CEO, et Antoine. notre directeur commercial. Ce podcast est une coproduction de CX First et Calimétrie, deux acteurs clés dans le domaine de l'expérience client. Dans chaque épisode, nous engageons des conversations approfondies avec des experts de différents domaines. Préparez-vous à des révélations inspirantes, à des idées novatrices, mais aussi à des méthodes qui pourraient bien révolutionner votre manière de penser l'expérience client. sans plus attendre, découvrons ensemble ce qui fait le succès des expériences clients remarquables.
Speaker #2
Bonjour à tous, je suis Emric, dirigeante Calimétrie. Calimétrie, on a un cabinet spécialisé dans la mesure d'expérience client, et spécifiquement dans l'automobile. On a la chance de travailler pour une dizaine de constructeurs. Aujourd'hui, dans le contexte du véhicule électrique, j'ai le plaisir de rencontrer Thomas. Thomas, tu es le dirigeant de Joule. Est-ce que tu peux nous dire quelques mots sur toi et sur Joule ?
Speaker #0
Oui, je suis le co-fondateur de Joule. Joule, c'est le premier service de location courte durée de voitures 100% électriques. Notre service s'adresse à des populations urbaines qui vont avoir besoin d'une voiture pour partir en week-end ou en vacances. C'est la location courte durée de 0,5 jour à par exemple 30 jours, de disposer d'une voiture électrique avec tous les services qui vont avec.
Speaker #2
Donc ouais, c'est un service 100% électrique, on y reviendra parce que justement dans le contexte de l'électrique, c'est vrai que là on entend pas mal de choses. Alors nous on vient de sortir une étude sur les Français, c'est l'étude qu'on fait chaque année sur leur appétence à l'achat d'un véhicule électrique. Ce qui m'a motivé à te voir, et on reviendra peut-être un peu sur ton parcours, c'est en ce moment on entend que la presse nous dit blanc, noir sur le véhicule électrique, ça se vend, ça se vend pas, les gens en veulent, les gens n'en veulent pas, les chiffres c'est la catastrophe. C'est quoi, toi qui es expert dans ce secteur-là, qu'est-ce qu'on peut se dire vraiment sur les chiffres du VE ?
Speaker #0
Il y a des chiffres qui sont tout de même assez positifs aujourd'hui. C'est qu'on s'aperçoit que sur les six premiers mois de l'année 2024, 25% des voitures neuves immatriculées par des particuliers sont électriques. Donc il y a une vraie appétence des particuliers sur la voiture électrique. C'était 20% sur la même période, sur 2023. Et surtout, on voit... et ça va être hyper intéressant à suivre, que le marché de l'occasion de la voiture électrique, il a explosé. Il y a beaucoup de ventes de voitures électriques qui sont faites il y a 2-3 ans. Il y a des retours leasing et tout ça, ça alimente un marché de l'occasion. Et on s'aperçoit que là, récemment, le marché de l'occasion a augmenté de 70%.
Speaker #2
Il y a un marché, on peut dire, qui se développe. Il y a une sorte de bashing quand même, parce que forcément, ça fait vendre aussi de la presse. Mais côté particulier, on entend que c'est en mouvement. L'occasion qui arrive, c'est vrai sur un marché mature. Après, il y a eu des mouvements, et notamment en France, sur les primes et les primes pour les entreprises. Donc là, on sait que le marché à la limite entreprise est celui qui est un petit peu plus attaqué avec la perte des 4000 euros quand on va acheter un véhicule. Mais voilà, on peut se dire sur le côté particulier, c'est plutôt positif. Justement, dans notre étude, nous, on voit que la motivation des particuliers, c'est dans l'achat du VE. c'est notamment le fait de faire des économies de carburant. Est-ce que tu peux nous en dire un petit peu plus, toi, sur ce que vous observez, le coût réel de ce carburant ?
Speaker #0
En fait, il y a un double avantage qui est au final assez méconnu sur la voiture électrique, c'est effectivement le coût sur l'énergie, si on compare l'électricité au carburant. Pour faire 100 km, en moyenne, on va dépenser 5 euros d'électricité, et en moyenne sur une voiture essence ou diesel, on est à 15 euros pour 100 km. Donc c'est un rapport de 1 à 3. Et le deuxième point, c'est sur l'entretien. Les voitures électriques, de par leur conception, qui sont une batterie, un moteur électrique qui est assez simple, ne nécessitent pas d'entretien par rapport à une thermique qui dispose de milliers de pièces en fonctionnement, de combustion interne, ce qui fait que sur l'entretien, on a des filtres à changer, on a des bougies, on a des fluides, on a un embrayage aussi qui n'existe pas sur une voiture électrique. Donc l'entretien d'une voiture électrique... est beaucoup moins important et presque quasi nul par rapport à une voiture thermique. Et ça, c'est peu connu. Et en revanche, il y a des études assez récentes qui montrent que le TCO, donc le Total Cost of Ownership, le coût de possession quand on prend la voiture, l'assurance, l'essence, éventuellement l'entretien, qui montrent qu'une voiture électrique équivalente, si on prend une Mégane essence ou diesel par rapport à une Mégane électrique, ça revient à 25% moins cher.
Speaker #2
Et ça, on testait ça. On testait ça, oui. entre guillemets, à basculer sur un VE. Et on arrive sur un seuil de 340 euros par mois. Alors, on n'est pas à la voiture à 100 euros d'Emmanuel Macron. On est quand même déjà plus à 340 euros. On observe qu'on est à un petit peu plus quand même sur les constructeurs. On va tourner autour de 500. Alors après, il y a des offres qui arrivent. Peut-être que tu peux nous en parler. Mais qu'est-ce qu'on peut faire quand on n'a justement pas ce prix à 340 et qu'on achète son VE ?
Speaker #0
Des offres de voitures polyvalentes, c'est ça qui est intéressant sur la voiture électrique, c'est de sortir de la citadine qui va avoir un usage assez limité, de voir qu'est-ce qu'on peut acheter pour 340 euros. Est-ce qu'on peut acheter pour 340 euros par mois une voiture qui permet de faire n'importe quel trajet comme une voiture thermique ? On commence à y rêver du côté des constructeurs, effectivement. Et surtout, ce qu'on permet chez Joule, c'est de proposer sa voiture à la location sans aucun effort, c'est-à-dire qu'on propose à des propriétaires d'abaisser le coût de possession de leur voiture en nous confiant leur voiture qu'on va louer quand ils ne s'en servent pas, en échange d'un revenu mensuel qui est entre 100 et 600 euros par mois. Donc en fonction du modèle, en fonction...
Speaker #2
Donc on partage comme sa maison en Airbnb ou autre, on va se mettre à partager son véhicule et c'est nous qui décidons entre guillemets peut-être les moments où on n'en a pas besoin, c'est ça ?
Speaker #0
Alors notre schéma de mise en gestion location, on va prendre la voiture... On va la louer et le propriétaire, quand il en a besoin, il nous l'a demandé. Et on va la livrer propre, chargée, prête à partir en bas de chez lui. Donc le propriétaire, il va non seulement recevoir un revenu mensuel associé à la location de sa voiture, qui est fixe et qui est garantie tous les mois, mais aussi économiser les frais de parking. Les frais de parking qui coûtent assez cher en ville. Donc on s'adresse aujourd'hui, dans un premier temps, à une cible de gens qui habitent à Paris ou en Ile-de-France. Et on va se déployer dans notre ville très, très vite. L'ordre de grandeur d'un parking à Paris, c'est entre 150 et 200 euros par mois aussi d'économie. Et ils aussi n'ont pas la contrainte de devoir trouver un parking avec une borne, ce qui est beaucoup plus pratique quand on a une voiture électrique, ce n'est pas obligatoire. Il y a plein de gens qui ont un parking sans station essence associée à la place de parking. Mais nous, ce qu'on permet, c'est de gérer tout ça, de se débarrasser de ce que je prends un parking, est-ce qu'il y a une borne sur le parking, est-ce que je dois m'occuper de la... la brancher quelque part quand je reviens, etc. En fait, c'est quasiment un service de conciergerie qu'on propose aux propriétaires qui nous font confiance. Donc,
Speaker #2
ma voiture, elle est sous gestion. Vous nous la livrez nickel quand on en a besoin. Ça peut couvrir finalement le différentiel qu'on disait entre des véhicules peut-être à 500 par mois et puisque j'étais prêt à payer avec des revenus à partir de 100 euros par mois. Mais ça peut aussi carrément finalement annuler. Ma mensualité si le véhicule tourne bien et qu'il est bien loué, c'est ce que je peux...
Speaker #0
Exactement. En fonction de l'utilisation, encore une fois, du modèle de voiture que vous choisissez, ça peut amener à avoir un coût de possession qui est nul sur la voiture.
Speaker #2
Parfait. Un autre frein des Français, et là, c'est... Alors déjà, ceux qui n'ont pas de véhicule électrique, c'est la peur de la panne, mais même ceux qui sont aujourd'hui propriétaires d'un véhicule électrique, on voit que 42% nous évoquent une sorte de stress lorsqu'ils se lancent sur de la longue distance. Donc, longue distance, forcément, ça va être les vacances. Alors, on voit qu'il y a des évolutions du parc de bornes. Est-ce que tu peux nous dire, maintenant que vous avez bien scanné pour Joule, en effet, les parcs de bornes, notamment en France, un petit peu où on en est ?
Speaker #0
Oui, bien sûr. Alors, le nombre de bornes, le chiffre qui est le plus communiqué, c'est 140 000 bornes publiques en France. Donc, c'est intéressant par rapport à un million de véhicules électriques qui sont environ, qui sont en circulation, et beaucoup plus. Je crois que c'est 40 millions le nombre de véhicules thermiques qui, eux, disposent de 10 000 stations service en France. Incroyable.
Speaker #2
10 000 stations pour le thermique, 140 000 déjà en borne publique pour l'électrique.
Speaker #0
Pour un parc ? Et il y a une autre manière de compter aussi, c'est si on ajoute à ces bornes publiques les bornes disponibles ou les points de recharge disponibles en entreprise, on arrive à 2 millions de points de recharge en France.
Speaker #2
Ok. Donc plus que de VE.
Speaker #0
Beaucoup plus que de VE. Et enfin, aussi un truc qui est, j'ai l'impression, pas assez connu, c'est que... Toutes les stations d'air d'autoroute sont équipées en charge rapide. C'est une obligation en France depuis 2023. Et donc, vous pouvez vous arrêter sur n'importe quelle air d'autoroute et disposer d'une charge rapide qui va vous permettre, en 20 minutes, de passer de 20 à 80 de batterie.
Speaker #2
Et c'est vrai que je pense que tout le monde s'est rendu compte un peu cet été que ça avait popé partout. Je n'avais pas en tête ce côté-là qui était du coup obligatoire. Et finalement, ça reste une bonne chose, puisque derrière, on est certain qu'il n'y a pas de mauvaise surprise. Alors, on peut... toujours avoir une borne en panne mais entre guillemets vu les opérateurs qui sont présents sur les stations c'est tout leur intérêt quand même de bien d'entretenir ces stations et du coup de pouvoir rassurer entre guillemets un utilisateur en terme d'expérience client je crois que vous sur Joule vous avez justement mis quelque chose pour rassurer encore plus l'utilisateur c'est que nous on est très sensible au côté expérience client de se dire quels sont les petits tips de chacune des boîtes des entreprises qu'on rencontre pour faire en sorte que l'expérience soit encore meilleure. Est-ce que tu peux nous parler un petit peu des petites innovations que vous avez mises en place ?
Speaker #0
Oui, je reviens sur ce que tu disais sur les bornes. En fait, ce qui est véhiculé, c'est des choses qui étaient assez vraies il y a 3 ou 5 ans, où le réseau était peu développé, mais il a été vraiment exponentiel. Aujourd'hui, il n'y a plus de problème. Bon, maintenant, une fois qu'on se dit qu'il n'y a plus de problème, il faut effectivement que les gens partent sereinement. Nous, on veut la satisfaction client, et moi, je lance une boîte de location. De voiture électrique, je n'ai pas envie que mon téléphone sonne tous les quarts d'heure pour me dire comment est-ce que je recharge, je suis à 0%, que les gens soient en panique, je ne peux pas rassurer par rapport à ça. Heureusement, ça ne se passe pas comme ça, puisqu'on s'aperçoit ce qui est hyper important, c'est la planification de trajet en fait. Et les logiciels ont vachement évolué depuis trois ans pour que quand tu montes dans la voiture, tu mets ta destination et la voiture va t'indiquer exactement quand, où et combien de temps tu vas recharger. Et une fois que tu sais ça, c'est vachement rassurant. Tu fais un pari clairement ferrant, il va y avoir un arrêt de 20 minutes à mi-chemin.
Speaker #2
Comme on l'aurait fait normalement avec un thermique pour les enfants, pour aller faire pipi ou pour prendre son café.
Speaker #0
Oui, ça correspond aux recommandations de la sécurité routière de s'arrêter toutes les deux heures en plus. Donc ça matche en général tout à fait, ça rend le trajet beaucoup plus serein. Et nous ce qu'on a fait sur Joule, c'est pour familiariser les gens avec cette planification de trajet qui est vraie en électrique et un tout petit peu différente de la planification avec une voiture à essence. On a intégré dès la réservation. un module de planification de trajet qui va expliquer en fonction de la voiture que tu choisis à la location, il y a des tailles de batterie différentes, il y a une consommation qui est différente, combien d'arrêts et combien de temps d'arrêt tu vas avoir sur le trajet que tu vas renseigner dans notre application.
Speaker #2
Donc à la Réza, tu le vois, tu le sais, tu mets ton parcours, tu as le détail, et donc tu es sécurisé, tu sais à peu près combien de temps tu vas mettre hors trafic.
Speaker #0
Hors trafic, oui, bien sûr.
Speaker #2
Hors trafic, mais en tout cas... Ok, côté plus rassurant.
Speaker #0
Donc tu loues en connaissance de cause et on met ça en parallèle, et ça c'est hyper important pour nous, des économies d'essence que l'utilisateur va faire en louant chez nous. Parce qu'un point hyper important que je n'ai pas précisé au début, c'est quand on loue chez Joule, les recharges sont incluses dans le prix de location. Donc sur 1000 km, au lieu de dépenser 140 euros d'essence, tu vas dépenser 0 euro en charge, puisque les charges sont prises à notre charge. sans jeu de mots, du côté de Joule. Et donc, on met ça en parallèle. Il y a aussi une autre chose qu'on a fait, c'est qu'on a connecté l'ensemble des voitures qui sont louées chez Joule à deux réseaux de recharge qui sont les réseaux Tesla et Electra. Tesla est assez connu, c'est un des meilleurs réseaux de recharge.
Speaker #2
C'est un beurre, la référence.
Speaker #0
La référence en termes de vitesse et de simplicité d'utilisation. Et il y a Electra qui fait un super boulot. Et ces deux réseaux permettent l'autocharge. Et l'autocharge, c'est génial. Parce qu'on arrive sur l'aire de recharge, on branche la voiture, il n'y a pas de carte bleue à sortir, il n'y a pas de QR code, il n'y a pas de badge à passer. La voiture lance la charge et une fois que la charge est terminée, on appuie sur un bouton, on remet la prise et on repart. Donc au final, c'est un peu plus long, mais c'est beaucoup plus simple que de faire le plein d'essence.
Speaker #2
Et du coup, vous avez tué en termes d'expérience client ce côté de stress, j'ai une carte adaptée, pas adaptée, où je dois faire mon QR code en effet. On avait vu sur les premières années avec les bornes libre-service, souvent ça pouvait être un petit peu pénible, et notamment avec la diffusion des différents réseaux. Donc là, il y a l'accès, on arrive, on se plug automatiquement. On se pose souvent la question des trajets, puisque tout le monde est... Voilà, moi le premier, je me dis tiens, je dois avoir une autonomie de malade parce que je fais beaucoup de longs trajets. Bon, en vrai, les trajets moyens, c'est quoi d'un Français ?
Speaker #0
62% des trajets font moins de 10 km. Donc c'est intéressant, parce que quand on demande aux gens quelle autonomie souhaiteriez-vous avoir, ils veulent une autonomie incroyable. Alors,
Speaker #2
nous on a une stat, c'est 850 km. l'autonomie souhaitée pour basculer en 100% électrique, c'est la moyenne de ce qu'attendent les Français. On ne dit pas encore beaucoup.
Speaker #0
Ça avance. C'est plus que plein de voitures thermiques. Donc, ils attendraient un progrès sur ce qui n'est pas le point fort de la voiture électrique par rapport à la thermique, sur ce point-là. Donc, ça, c'est...
Speaker #2
Toujours plus.
Speaker #0
C'est toujours plus, bien sûr. C'est entendable. Mais oui, la réalité, c'est que la majorité des trajets en voiture sont des petits trajets. et que sur les longs trajets ça se passe bien pour les raisons que j'ai évoquées avec un bon planificateur de trajet, avec une expérience de recharge qui est hyper simple et on a des voitures qui sont connectées maintenant aussi au réseau de recharge, c'est-à-dire les voitures qu'on propose à la location qui sont des Tesla vont pouvoir te dire si tu pars en plein mois d'août que c'est la folie etc. Ça n'arrive pas souvent mais parfois on va te dire bon il y a un peu de monde sur ce chargeur là, sur cette station là. On te propose de t'arrêter au chargeur d'avant, comme ça tu n'as même pas d'attente en fait. La voiture est capable de te dire ça. Et nous, sur ce qu'on mesure, ce qu'on constate sur les premières locations qu'on a, c'est qu'il y a plusieurs locations qui ont lieu sur plus de 2500 km cet été. Et ça se passe super bien.
Speaker #2
Donc voilà, c'est une sorte de confirmation de se dire, beaucoup ont voyagé avec vous cet été, on fait de la longue distance, et pas de sujet particulier. On y reviendra parce qu'on parlera de NPS. Voilà la recommandation client, on ira sur ce point là un peu plus tard, qui est un sujet particulièrement regardé par nos constructeurs avec qui on bosse. Et du coup forcément voilà une expression utilisateur sur ce nouveau type de service. C'est intéressant de voir tout ce que vous avez réussi à dénouer, est-ce que ça va booster ou pas le NPS. Avant d'aller un peu là-dessus, on parle beaucoup d'économie, on parle beaucoup de rationnel, mais le côté plaisir de conduite. Nous dans notre étude, là on a... 80% de gens qui ont un véhicule électrifié qui repartiraient sur un véhicule électrifié. Là encore, une fois, on casse un peu ce qu'on peut entendre dans la presse qui nous disent les gens se détournent de l'électrique, finalement ils veulent repasser sur le thermique. Bon, 80% nous de possesseurs qui repartiraient sur du véhicule électrifié et 52% qui se déclarent comme étant ambassadeurs de leur véhicule. Qu'est-ce que tu en penses toi ?
Speaker #0
Moi je trouve ce chiffre excellent. On est sur une techno qui est relativement nouvelle, des usages qui sont relativement nouveaux, des habitudes à prendre qui sont nouvelles, qui ne sont pas difficiles, mais qui sont face à quelque chose qu'on connaît depuis 75 ans, qui est la voiture thermique, qui est la station-service, qui est tout le fonctionnement de la voiture thermique. Et donc si, en mettant dans les mains des gens, des voitures électriques, il y en a 8 sur 10 qui disent qu'ils sont convaincus, c'est quand même un chiffre que je trouve plus que bon et qui est hyper encourageant.
Speaker #2
Et 1 sur 2, ambassadeur qui finalement devient le promoteur. C'est celui qui va aller dire à son voisin, regarde, j'y arrive, j'arrive à faire mes longues distances, j'arrive à me recharger sur l'autoroute. Alors, vous savez que moi, j'en ai une depuis 6 ans maintenant en électrique. Combien de gens m'arrêtent pour me dire, t'en es content, ça marche, on doit y aller, on doit pas y aller. On sent qu'il y a des sujets d'interrogation et en même temps, quand on est vraiment convaincu, c'est des choses intéressantes. Les utilisateurs... Est-ce que tu peux nous communiquer justement la recommandation, ton NPS après le lancement de l'entreprise ?
Speaker #0
Oui, nous le NPS c'est au cœur de l'entreprise. La satisfaction client c'est quelque chose qui est au centre, surtout quand on lance une activité nouvelle. On est à plus de 70 de NPS sur les premiers utilisateurs. On s'est lancé au printemps dernier et donc c'est quelque chose qu'on suit de très près. Et les gens recommandent le service Joule, ceux qui l'utilisent. et sont en grande majorité ultra satisfaits du service. On les accompagne pour ça, on a développé la technologie pour ça, on propose les meilleures voitures aussi pour ça. Et donc, c'est quelque chose dont on est assez fier, et je n'en ai pas parlé, mais j'ai monté précédemment une marketplace dans la location de voiture, qui était assez différente, puisque c'était sur la location de voiture plaisir, en fait. Ma précédente boîte, l'idée, c'était de se dire, quand on aime les voitures, on a envie de louer une... Porsche, un cabriolet, une voiture de collection. Il n'y a pas de service intéressant qui permet de faire ça. Et ce service, moi, j'ai développé. Il s'appelle Roadster et à travers un... Sur un métier qui est assez compliqué quand même, donc en marketplace, c'est-à-dire quelqu'un a une Porsche, il la met à la location sur la plateforme. Moi, je ne le connais pas.
Speaker #2
Il faut déjà avoir confiance dans ta boîte.
Speaker #0
Voilà. Et il va la proposer à la location, quelqu'un va partir en week-end avec et que je ne connais pas non plus. Donc, il y a beaucoup de technologies, il y a beaucoup de supports clients assez spécifiques, il y a des produits d'assurance spécifiques qui ont été développés pour, sur cette plateforme-là, arriver aussi à plus de 70 de NPS côté locataire et aussi côté propriétaire.
Speaker #2
Donc là, tu as vraiment les ambassadeurs des deux côtés. Le côté marketplace où tu vas prendre la voiture d'un particulier, lui assurer du revenu et en même temps lui assurer que son véhicule reste nickel. Puisque c'est quand même l'objectif. Quand vous allez la ramener, quand lui va en avoir besoin pour son utilisation personnelle, il faut que ce soit top. Donc là, tu as un 70 de NPS. Et puis, l'autre côté utilisateur, du coup, le lambda qui vient faire sa réservation, qui arrive sur le 70. C'est un peu culotté de se lancer face à des Hertz ou autre. C'est quoi ta la secret sauce là pour se dire que derrière Joule va bien percer ?
Speaker #0
Il y a deux choses, c'est ce qu'on m'avait dit sur la précédente boîte. Quand tu veux louer des Porsche, mais est-ce qu'il n'y a pas les gros loueurs qui vont s'y mettre ? Est-ce qu'il n'y a pas Porsche qui va lui-même louer beaucoup de Porsche etc. Et c'est le cas. Et aujourd'hui Roadster est le premier loueur de Porsche en France devant Porsche, qui a lui-même développé son service. Et le secret, on y a on a parlé juste avant. c'est la satisfaction client. Et le fait d'être une marketplace permet de proposer un prix de location qui est en moyenne 30% inférieur que n'importe quel service qui serait concurrent. L'idée, c'est de mettre cette compétence au service de la location de voiture électrique, qui est un peu plus complexe que la location de voiture classique. Il y a pas mal d'adaptations à faire. Il y a la technologie, il y a un support client qui est assez différent, avec le potentiel qu'on connaît. Et ce dont on s'aperçoit, c'est que les loueurs traditionnels, ils sont assez en retard. sur l'électrification de leur parc en fait. Pourquoi ? C'est compliqué pour eux de passer à l'électrique, ils doivent potentiellement...
Speaker #2
C'est important déjà peut-être aussi parce qu'ils sont plus souvent propriétaires ou autres de leur véhicule.
Speaker #0
L'achat de la voiture électrique va être assez différent pour eux, donc c'est des économies qui sont différentes, la dépréciation n'est pas évidente à calculer pour eux, ça coûte effectivement plus cher à l'achat, ils gagneraient peut-être à les garder plus longtemps, mais c'est quelque chose qu'ils n'ont pas forcément envie de faire. Il y a un coût d'infrastructure. Si je suis loueur à l'aéroport Charles-le-Gaulle, je vais devoir installer des bornes sur le parking qui permettent de mettre à disposition les voitures à mes clients. Donc, il faut qu'ils adaptent cette infrastructure. Et puis, leurs équipes ne sont pas forcément formées pour accompagner les utilisateurs sur la voiture électrique. Et nous, c'est tout ce qu'on propose. C'est-à-dire qu'on a adapté notre infrastructure là où on stocke l'ensemble des voitures. Il y a des points de recharge rapide, c'est hyper adapté à la voiture électrique. On a commencé par ça, donc c'est hyper adapté à tout ça. Et on différencie le point de gestion des voitures du point de mise à disposition puisqu'on va livrer les voitures au domicile ou en bas du bureau de l'ensemble de nos utilisateurs. Donc, on a vachement adapté notre technologie et notre service à la voiture électrique. Et du coup, pour nous, c'est une opportunité. Les loueurs traditionnels ne savent pas très bien louer les voitures électriques. Je ne sais pas si je l'ai dit, mais 6% de leur parc, Voilà, contre 25%, 6% de leur parc est électrifié, contre 25% des particuliers qui achètent des voitures neuves. Donc on voit qu'il y a un décalage entre ce que les gens potentiellement veulent, avoir une voiture électrique, etc. et ce que vont proposer les loueurs. Et ça pour nous, c'est une vraie opportunité.
Speaker #2
Je me rappelle qu'il y a quelques mois, on s'était fait un petit test d'études sur ceux qui avaient loué des Tesla. Et on s'était rendu compte que la plupart en avaient aussi loué chez vous, dans l'optique de s'acheter une Tesla. Donc, est-ce que Tesla peut te dire merci ?
Speaker #0
Oui, c'est un des buts de Joule. C'est-à-dire que notre but, c'est de faire avancer l'électrification du parc. Pour un constat très simple, c'est moins cher. Et donc, nous, on va pouvoir proposer, on propose déjà des voitures à la location qui sont moins chères que leur équivalent thermique. Si le coût de possession et d'utilisation d'une voiture est plus faible, on va pouvoir répercuter cette économie sur le consommateur. Et aussi, de manière assez évidente, c'est que la voiture thermique permet sur l'ensemble de son cycle de vie d'abaisser les émissions de gaz à effet de serre de 80%. Et la voiture thermique est responsable de 15% quasiment des émissions de gaz à effet de serre en France et en Europe. Et on doit diminuer ces émissions de gaz à effet de serre. Donc on propose une solution qui, écologiquement, est beaucoup plus performante. On divise par 5 le nombre d'émissions, les émissions de gaz à effet de serre et qui est moins chère. Donc c'est là où est l'opportunité pour nous.
Speaker #2
C'est vrai que ça fait un bon match entre les deux. Alors là, il fait encore beau ce matin à Paris. C'est moins vrai qu'il y a 3 jours. Ça va être les vacances de la Toussaint aussi, donc on peut commencer à préparer ses planifs. Comment on devient client Joule et est-ce que tu peux donner quelques petits metrics de combien ça coûte une loc ou autre ? On sait que les gens sont assez friands, on parle de budget depuis le départ. Est-ce que tu as deux, trois petits points à nous donner là-dessus ?
Speaker #0
Oui, bien sûr, c'est hyper simple. Il suffit de télécharger l'application Joule, donc J-O-O-L, sur l'App Store ou sur le Play Store, donc si vous avez un téléphone Android. Il faut vous inscrire, vous mettez votre point de départ. Alors aujourd'hui on est disponible qu'à Paris, on va rapidement ouvrir de nouvelles villes. Mais pour tous les gens en Ile-de-France, je dis Paris mais c'est l'Ile-de-France, vous renseignez votre adresse où vous souhaitez qu'on vous livre la voiture, en bas de chez vous. Vous mettez votre destination et là on va vous proposer différentes gammes de Tesla, puisqu'aujourd'hui on n'a que des Tesla, disponibles à location. Et l'ordre de grandeur pour un week-end, ça va être environ entre 200 et 300 euros. à la location de voiture. Carburant compris.
Speaker #2
C'est ce que j'allais dire, c'est la grosse différence, c'est que tu as le carburant, en tout cas l'électricité incluse. Et en kilométrage, tu es sur quoi en moyenne ?
Speaker #0
La moyenne, elle est d'environ 500 km par location aujourd'hui.
Speaker #2
Donc voilà, tu as du kilométrage et la recharge qui est intégrée pour un véhicule récent. et qui peut être livré chez toi.
Speaker #0
Oui, alors pour une Tesla Model 3 qui est hyper confortable, qui permet de tenir 4 adultes ou une famille de 5 sans aucun problème, avec un grand coffre et qui a tous les équipements qu'on peut imaginer de confort ou de sécurité sur une voiture assez moderne. Et voilà. Parfait.
Speaker #2
Ben écoute, on va avoir des belles actus avec le Mondial de l'Auto. Je pense que vous allez scruter vous aussi un peu les annonces des constructeurs, ce que vous étiez dit un peu en atro. On sent qu'il y a beaucoup d'interrogations du marché, des obligations européennes. On les a évoquées un peu sur les gaz à effet de serre. Donc, belle actu à venir sur l'auto. Je pense qu'on se tiendra au courant sur l'avancée de Joule. Merci beaucoup, Thomas.
Speaker #0
Merci, Aymeric. Avec grand plaisir.
Speaker #2
Et puis nous, Calimétrie, on vous redétaillera dans les quelques semaines à venir aussi l'ensemble de notre benchmark. Puisque là, on parlait beaucoup d'une marque, Tesla. Mais nous, on a testé 20 constructeurs auto. dans lequel on a été simuler des achats. Donc, c'est plus de 800 visites qu'on a menées en France, justement pour tester pour vous, auditeurs, l'achat, comment on nous présente ça, les autonomies, les remises possibles. Et donc, à venir dans le cadre du Mondial, la présentation de cette étude. Merci à tous. C'était un podcast remarquable. À très bientôt.
Speaker #0
Merci.
Speaker #1
Merci d'avoir écouté cet épisode de Remarquable jusqu'à la fin. Si vous avez apprécié, n'hésitez pas à partager le podcast et à laisser une bonne note sur votre plateforme d'écoute préférée. En attendant le prochain épisode, n'hésitez pas à vous rendre sur le site calimétrie.com pour découvrir l'ensemble de nos études propriétaires qui vont vous aider à améliorer l'expérience de vos clients au quotidien, avec des études sectorielles, mais aussi des études sur des tendances de consommation ou des sujets plus spécifiques comme le service client par exemple. On se retrouve très bientôt pour de nouvelles conversations remarquables.

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