- Speaker #0
Et si votre passion du vélo prenait une nouvelle dimension ? Rejoindre la Fédération française de cyclotourisme, la FF Vélo, c'est bien plus que rouler à vélo. C'est partager des sorties conviviales, c'est progresser grâce aux conseils des plus expérimentés, partager aux plus jeunes qui souhaitent se développer, mais c'est aussi profiter de milliers d'événements. Adhérer, c'est aussi bénéficier de nombreux avantages, de formation, dans un cadre qui donne encore plus de sens à chaque coup de pédale. Alors, êtes-vous prêt à trouver un club ? Pour cela, rendez-vous sur le site ffvélo.fr et rejoignez la grande communauté des cyclotouristes. FF Vélo, le vélo ensemble. Et bien la sixième édition du festival Tous en Sel débute le 11 novembre. Pour ça, pour réserver votre place, je vous invite à vous connecter sur le site tousensell.eu et il y aura probablement une date proche de chez vous, puisque une cinquantaine de dates, en France mais aussi en Europe, sont disponibles pour cela. Allez sur le site tousensell.eu. Et puis que ce soit à Paris, Marseille, Strasbourg, Bordeaux, Lille ou Lyon, il y aura probablement une date pour vous. Pour ma part, je serai au Grand Rex à Paris le 28 novembre. Bonjour à toutes et à tous, bienvenue pour ce nouvel épisode de Tous en Seine, le podcast. Et pour cet épisode, j'ai avec moi JP. Salut JP.
- Speaker #1
Salut Arnaud et bonjour à tout le monde.
- Speaker #0
Merci, merci de ton temps, de te rendre disponible pour nous partager... toutes tes astuces et tes connaissances sur le monde du cyclisme, et notamment la technique, la mécanique. Aujourd'hui, on va parler d'éclairage, de dynamo, de batterie externe. En introduction de cet épisode, qu'est-ce que tu peux nous dire sur le moyeu dynamo ?
- Speaker #1
Le moyeu dynamo, c'est un peu la base. Ce que tout le monde connaît avant d'être un moyeu, c'était une dynamo. Tu te rappelles ces fameuses bouteilles qu'on avait à l'arrière des vélos ? qu'on flippait comme ça pour venir toucher le pneu, qui faisait un vacarme pas possible, et qui alimentait une petite lumière qui éclairait pas grand-chose, mais qui s'allumait. L'ancêtre, c'est la dynamo tout court, qui est un principe d'un moteur électrique inversé, on le fait tourner, il produit du courant, et avec ce courant, on alimente une ampoule et une lumière. Ça, c'est fini, on en trouve très peu. Il y a une dizaine d'années, à l'époque où j'ai commencé dans le vélo, j'ai distribué en France une espèce de... de dynamo réinventé qui était miniaturisé, qui était une marque allemande, miniaturisé, fiabilisé, etc. qu'on pouvait venir mettre sur son vélo uniquement quand on en avait besoin et qui alimentait n'importe quelle lumière du marché. C'était un peu fragile, ça restait relativement brouillant, un peu moins efficace sur la pluie. C'était le même principe sauf qu'au lieu de venir se mettre en connexion avec le pneu, ça venait se mettre en connexion avec le flanc de la jante. Donc ça n'a pas complètement disparu, ça existe encore cette marque-là d'ailleurs.
- Speaker #0
Mais quel est l'intérêt ? Maintenant que tu as les... Les éclairages, on va dire, électroniques.
- Speaker #1
Oui, j'y arrive, mais c'est l'évolution. On avait ces dynamos, ces fameuses bouteilles-là. Donc il y a encore un vestige de ça. C'est la seule marque que je connaisse qui fait ça. Et puis après, on est passé au moyeu dynamo. Donc le principe est le même. On a un moteur finalement qu'on fait marcher à l'inverse. C'est-à-dire qu'on le fait tourner puisqu'on avance. Donc on dépense de l'énergie pour avancer le vélo. On essaie de tirer parti de cette énergie qui est déjà dépensée. pour en même temps produire quelque chose. Donc on a décalé ce petit moteur électrique qui était sur cette bouteille, qui se mettait on-off, et on l'a introduit dans un moyeu. Voilà, donc ça c'est le moyeu dynamo, c'est un peu l'état de l'art aujourd'hui pour les gens qui veulent être autonomes en termes d'éclairage sur un vélo. Donc ça se trouve dans le moyeu avant, et quand le moyeu avant est mis en mouvement et quand cette roue tourne, elle produit un courant.
- Speaker #0
C'est ça le gros avantage du moyeu dynamo, c'est ce que tu viens de dire, c'est-à-dire l'autonomie en termes d'électricité, c'est-à-dire que tu produis toi-même, mais je crois qu'il y a une question de vitesse, au-delà d'une vitesse, ce qui peut poser problème pour certains cyclistes dans les grandes ascensions, quand tu as un vélo qui est chargé, qui ne vont pas au-delà ou qui sont à la limite de cette vitesse, qui fait qu'il n'y a pas d'éclairage. Je crois que c'est 8 ou 10 km heure.
- Speaker #1
Ça dépend des moyeux.
- Speaker #0
Ça dépend des moyeux, voilà.
- Speaker #1
Ça dépend des bobinages, ça dépend de comment ils sont bobinés, en fait. Et donc, il y a des moyeux qui vont se réveiller. Enfin, ils produisent constamment. Dès qu'ils tournent, ils produisent de l'électricité, d'accord. Mais est-ce que cette électricité, est-ce que la puissance dégagée et le voltage dégagé est suffisant à alimenter un appareil ou pas ? C'est ça la question, notamment la lumière. Je parle d'appareil de manière générale, puisqu'on va voir après que l'enjeu, ce n'est pas uniquement l'éclairage. finalement sur le vélo aujourd'hui, mais pour l'éclairage en tout cas voilà il y a des... Des moyeux qui, historiquement, si on ne roule pas à 5 ou 7 ou 8 km heure dans une ascension, la lumière à ventre ne s'éclaire pas.
- Speaker #0
Et ça, le fabricant, quand tu achètes ce moyeu-là, quand tu fais monter, tu peux savoir... Oui, tu as la caractéristique. Tu as la caractéristique. Oui,
- Speaker #1
tout à fait.
- Speaker #0
Donc ça, c'est le principal avantage du moyeu, c'est-à-dire effectivement du moyeu dynamo, pardon, c'est que tu es totalement autonome. D'ailleurs, on voit même maintenant des participants, enfin des participants, des cyclistes, hommes et femmes, qui prennent le moyeu dynamo. Parce que tu as aujourd'hui la possibilité de faire remonter cette électricité dans deux prises USB qui se mettent au niveau de la potence généralement et qui te permettent d'alimenter ton compteur, ton téléphone et donc d'être totalement... totalement autonome sur ça. Je pense également que le Moyen Dynamo, puisqu'on dit autonome, électricité, donc éclairage, pour moi, une question aussi de sécurité. C'est-à-dire que, quel que soit l'heure du jour ou de la nuit, ou la distance que tu as parcourue, tu es visible, à l'arrière et à l'avant. Donc, tu te mets un peu plus en sécurité que si tu n'avais pas cet éclairage.
- Speaker #1
Oui, alors ça, c'est le principe de base. Après, tu parlais des appareils qui vont se charger. le... Le petit détail, c'est que autant tu peux avoir un moyeu dynamo directement relié à une lampe, autant tu ne peux pas avoir un moyeu dynamo directement relié à un appareil qui a besoin de se charger comme un GPS ou un téléphone. C'est les deux appareils dont on parle. Il va falloir un dispositif entre les deux pour stabiliser le courant et permettre à l'appareil de se recharger parce que ton téléphone, sinon, en fonction de ce que le moyeu produit, il aurait bien du mal à avoir une charge correcte. Donc, si on veut charger des appareils en plus de gérer son éclairage, il va falloir avoir un... Un dispositif supplémentaire, d'accord, qui va aussi, quelque part, proposer une gestion de l'accumulation de courant. Il va y avoir un peu de stockage de courant pour pouvoir alimenter ton appareil en continu qui se charge ou pour pouvoir maintenir un éclairage quand tu t'arrêtes. Ça existe aussi, donc ça répond en partie à ta question. Mais effectivement, d'un point de vue de sécurité, de toute façon, on est tous d'accord, il faut avoir de la lumière sur un vélo. Une fois que tu as de la lumière, tu n'es pas plus en sécurité parce que tu as un moyeu dynamo qu'une lampe sur batterie qui est chargée.
- Speaker #0
Non, mais par contre, tu as la garantie que tant que tu roules, cet éclairage sera…
- Speaker #1
Sauf si tu es à 3 km heure dans un col.
- Speaker #0
Sauf si tu es à 3 km heure dans un col. Mais ce qui est quand même… Ça peut arriver parfois. Moi, ça peut m'arriver. Oui, moi aussi, ça m'est arrivé. Ça m'est arrivé, mais disons que toute logique, si tu fais… Sauf si tu es dans des régions, dans des massifs, tu as la certitude d'avoir un éclairage avant, un éclairage arrière, donc d'être un peu plus… En tout cas, d'être visible. Après, la sécurité, sur route ouverte, on sait ce que c'est. D'être visible. Et donc, tu n'es pas obligé de t'arrêter recharger régulièrement. Ça sera totalement constant. Donc, ça, c'est le gros avantage du moyeu dynamo. Alors, j'ai testé le moyeu dynamo. Et on m'avait prévenu en me disant, tu verras quand tu vas mettre ton moyeu dynamo sur ta roue avant, si tu n'es pas habitué, tu vas sentir un léger frein. Tu vois ce que je veux dire ? Un léger frein, en tout cas un rendement réduit. Alors est-ce que c'est prouvé ? Est-ce que c'est uniquement une question de sensation ?
- Speaker #1
Alors il y a eu des tests qui ont été faits, qui ont pris en compte différents types de moyeux. Parce qu'on a une marque en Europe qui fait un peu référence de moyeux, c'est Son. Son Naben Dynamo, qui est une marque allemande. qui propose différents modèles, la Deluxe, la Sun 24, qui ont des niveaux de sortie différents et qui ont des usages potentiellement différents aussi. Tu as un moyeu plus léger mais qui n'a pas le même bobinage, donc qui va produire à une vitesse supérieure et produire un peu moins d'énergie que l'autre, mais qui est plus léger, qui est adapté plutôt aux usages un peu plus modernes et moins en randonneur pur et dur. Mais voilà, il y a un journaliste américain notamment... si ma mémoire est bonne, c'est Cycling About, je pense que vous pouvez encore retrouver les tests qu'il avait fait. Grosso modo, fast forward jusqu'à la conclusion, ça ne fait pas une grosse différence. C'est-à-dire que si tu roules toute la journée avec ton moyeu dynamo, ce n'est pas ça qui te fait arriver deux minutes en retard à ton rendez-vous. Est-ce que c'est sensible ? Est-ce que tu peux le sentir ? On est tous différents. Il y a des gens qui sont capables certainement de le sentir. Ce n'est pas Hyper pénalisant. Je pense que la pénalité ou l'inconvénient du moyeu dynamo, en tout cas de mon point de vue, est ailleurs. Il n'est pas sur la résistance au roulement. Parce qu'effectivement, tu entraînes un moteur que tu n'entraînes pas quand tu as un moyeu normal. Et ce moteur, il a une résistance puisque tu as un bobinage et des aimants. Tu produis du courant pour rien si tu ne l'utilises pas. Et donc, cette production de courant, elle a mécaniquement ou électriquement, il y a un certain frein. Mais la pénalité, elle est tellement faible que pour le cycliste lambda, ce n'est pas... important.
- Speaker #0
J'ai regardé un petit peu sur les différentes statistiques c'est estimé entre 5 et 8 boîtes ce qui n'est pas significatif est-ce que quand tu dis que l'inconvénient est ailleurs surtout si tu as une grande barbe et une grande chemise voilà effectivement et pour toi tu dis que l'inconvénient est ailleurs, est-ce que ce serait le coût ?
- Speaker #1
alors ça en est un,
- Speaker #0
moi j'essaye toujours d'avoir entre 150 et 300 euros à peu près une...
- Speaker #1
Ouais, alors attention parce qu'il y a le coût du moyeu. Oui,
- Speaker #0
je parle du moyeu.
- Speaker #1
On va essayer de parler de coût différentiel, en fait, puisque entre un moyeu standard et un moyeu dynamo, il y a une différence de coût, d'accord ? Donc, effectivement, la différence de coût du moyeu, c'est peut-être, on va dire, oui, on va arrondir à 250 euros, d'accord ? Mais si tu as déjà ta roue et que tu la fais re-rayonner, il va falloir, la plupart du temps, remplacer tes rayons parce que... Voilà, les diamètres des flasques du moyeu dynamo et pas forcément celui de ton moyeu d'origine. Il va falloir remplacer les têtes de rayon et puis il va falloir faire le dérayonnage et le rayonnage. Donc il y a un coût de mise en œuvre qui n'est pas négligeable, qui peut aller en fonction du professionnel qui te fait ça et du lieu d'où il part. Est-ce que tu lui ramènes juste une jante et un moyeu ou est-ce que tu lui ramènes ta roue complète et qu'il doit démonter et refaire ? Ça va être entre 50 et 130 euros de main d'œuvre, on va dire, par exemple. Donc il y a ce coup coup là. Donc ça, ça fait partie des, pas des inconvénients, mais des datas, parce que si on va opposer le moyeu dynamo, après on va le voir aux éclairages à batterie, le coût est non négligeable non plus. Il y a un inconvénient ou une pénalité de poids, c'est-à-dire qu'entre un moyeu conventionnel et le moyeu dynamo avec le même nombre de rayons, etc., il y a une pénalité de poids qui, en fonction du choix de ton moyeu peut aller de de 200 à 300 grammes. On va dire grosse. Voilà. C'est l'ordre de grandeur, d'accord ? J'essaie de donner plutôt des ordres de grandeur. Donc ça, c'est... Tu as toujours ces 200 grammes avec toi que tu utilises l'électricité ou pas. OK ? Et puis, du coup, je vais encore plus loin puisque c'est mon prisme de la technique et de la mécanique. L'inconvénient, c'est la maintenabilité de ces moyeux d'inamo. qu'est-ce qui est le plus délicat délicat dans une roue de vélo qu'est-ce qui est le consommable, qu'est-ce qui est le plus exposé, ce sont les roulements d'accord ? Donc aujourd'hui, sur le marché, on a deux grandes familles ou deux grandes manières de faire des roulements dans une roue, c'est des roulements ce qu'on appelle scellés, les roulements que tu trouves dans les skateboards, dans les machins encore une fois pour imager c'est ça, donc quand ton roulement est abîmé tu démontes ton moyeu, tu as accès aux roulements, tu les extrais, tu en remets des neufs et tu repars Merci. D'accord ? L'autre grande famille, c'est les roulements à billes, vraiment, et encore Shimano qui produit, même s'ils sont en train petit à petit de s'écarter de ça pour venir à du roulement scellé, mais du coup, il y a un cône qui est usiné dans le moyeu, dans ce cône, on met des billes, de la graisse, et puis on vient fermer ça par un contre-cône, et il faut ajuster l'après-contrainte, et puis ça, si c'est maintenu correctement, ce qui est très rarement le cas, ça peut durer très très longtemps, de temps en temps, on peut remplacer les billes, mais si par contre les billes ont été utilisées avec un mauvais entretien ou un mauvais serrage et qu'on endommage les pistes, il y a le moyeu qui est à remplacer. Donc bon, il y a des avantages et des inconvénients. Mais ça c'est les deux grandes familles. Dans les deux cas c'est assez accessible, quelqu'un qui est habile de ses mains peut faire son remplacement de roulement. Et là arrivent les moins évidemment. Par la nécessité de produire de l'électricité, en tout cas à ce jour, il n'y a aucune marque qui est capable de proposer un moyeu dynamo dont les roulements sont accessibles. certaines marques proposent des garanties. C'est-à-dire qu'elles te disent, oui, moi, je garantis mon roulement, enfin, je garantis mon moyeu, etc. Donc, si tu as un problème, c'est pris sous garantie. Néanmoins, si sur un moyeu dynamo, il y a un roulement qui est HS, la plupart du temps, il faut au moins dérayonner une demi-roue. On appelle ça les parapluies de rayon. On appelle ça les parapluies de rayon. Un côté droit, un côté gauche. Il faut au moins démonter un des deux côtés, un des deux parapluies, pour pouvoir ouvrir le roulement dont le joint est central. et enfin retirer le mécanisme qui produit l'électricité et accéder au roulement depuis l'intérieur. Donc, on est en train de parler d'un démontage, remontage. Il va falloir peut-être changer des rayons, peut-être changer des têtes de rayons. Et la main-d'œuvre, elle est radicalement différente de juste j'enlève mes embouts d'axe et je remplace mes roulements. Donc ça, c'est quelque chose qui est non négligeable. D'accord ?
- Speaker #0
Mais c'est très technique, néanmoins, ce que tu expliques, c'est que... Alors,
- Speaker #1
c'est moins accessible, déjà. Puis en plus, surtout si tu le fais toi-même et qu'après, tu ne peux plus invoquer une... une problématique d'électricité parce que tu auras rompu ta garantie et je dois dire que moi j'ai eu à gérer ça d'un point de vue du professionnel c'est à dire que j'ai quelqu'un qui avait un problème de roulement sonne notamment, te dit ok bah vous me renvoyez la roue enfin vous me renvoyez le moyeu mais déjà dérayonné donc en fait c'est à dire que T'as un problème de roulement, mais moi je dois prendre en charge le démontage d'une moitié de roue, l'envoi en Allemagne parce qu'il n'y a qu'eux qui sont habilités à intervenir, ils remplacent le roulement, ils te renvoient et tu re-rayonnes ta moitié de roue.
- Speaker #0
Ouais, c'est compliqué. Donc c'est compliqué,
- Speaker #1
alors ça n'arrive pas tous les jours, d'accord, mais il faut le savoir parce que sinon c'est une surprise voir une douche froide quand ça t'arrive. Est-ce que ça arrive souvent ? Non, mais un peu plus souvent qu'avant. Pourquoi ? Deux choses. La pratique, c'est-à-dire que... Avant, le cycliste typique qui avait un moyeu dynamo faisait des milliers de kilomètres par an sur la route, dans toutes les conditions, mais grosso modo sur la route. Et maintenant, le même fait des épreuves plus engagées, on va dire, d'un point de vue physique, d'un point de vue du terrain, etc. Il s'expose à plus de polluants potentiels. Ça, c'est paramètre 1, d'accord ? Donc un roulement, il n'est pas sollicité de la même façon sur des chemins de terre, des épreuves de gravel. que sur la route. Et il n'est pas sollicité de la même façon s'il est exposé à du sable, de la pluie, de la poussière de je ne sais quoi, de la poussière de plaquettes de freins à disques aussi, par exemple, c'est quelque chose qui est très souvent négligé. Quand on ne nettoie pas ses freins régulièrement, ça s'accumule et ça peut aussi aller polluer un roulement. Et puis, alors, on le sait, je suis tout le temps en train de dire aux gens d'entretenir le vélo, de le nettoyer, etc. Mais il y a toute une gamme de produits Un peu appétissants qui sont sortis sur le marché. Des petits sprays qui sont très faciles à pulvériser de partout, qui ont des pouvoirs dégraissants assez importants. Alors ça, si ça rentre dans ton roulement dynamo, HS.
- Speaker #0
Ce que tu veux dire, c'est que le marketing qui est fait autour de certains produits, peut-être n'est pas... Moi,
- Speaker #1
je l'ai vu. C'est un simple constat. C'est-à-dire que, écoute, il y a... Ça le rend
- Speaker #0
HS complètement ?
- Speaker #1
En 2017, j'avais fait... C'était l'année de lancement de ma marque de vélo. J'avais fait ce que j'avais appelé le MR4 Tour. Et donc j'avais fait deux vélos qui étaient en acier inox, que j'avais complètement équipé, un vélo de chaque taille. Et sur le calendrier de cette année-là, j'avais cherché des pilotes, tous différents et toutes les épreuves différentes. Donc les vélos ont fait la Race Across France, mais ils avaient fait la Born to Ride, la French Divide, ils avaient fait plusieurs épreuves comme ça. J'ai eu au total... Donc, ce n'était pas des SON, c'était l'autre marque, Shutter Precision.
- Speaker #0
C'est ça. Voilà.
- Speaker #1
J'en ai eu deux HS. Deux HS parce que les personnes qui m'ont rendu les vélos ont voulu bien faire, ont tout bien nettoyé, mais ils ont séché les roulements.
- Speaker #0
Que vous partiez en gravel, en bikepacking, ou que vous rentriez du boulot le soir, chaque détail compte. Des pneus adaptés, une sacoche bien placée, une chaîne impeccable, c'est là que Cyclable entre en jeu. Que ce soit pour une escapade en pleine nature ou traverser la ville, tu peux tester et personnaliser ton vélo avec des experts et des professionnels cyclables dans 83 magasins en France et en Suisse. Parce qu'un vélo bien préparé, c'est tout simplement plus de plaisir, plus de kilomètres et surtout, plus d'aventure.
- Speaker #1
Voilà. Et à l'époque, et c'est pour ça que j'avais aussi arrêté de travailler avec Shutter Précision à l'époque, Shutter exigeait que je renvoie les moyens à Taïwan pour qu'ils soient ouverts. Le coût de renvoi, j'avais plus vite fait, c'est triste, mais j'avais plus vite fait de racheter un moyeu et de rayonner un moyeu. Donc ça, je l'ai constaté. Je l'ai constaté après aussi sur des SAV clients. Voilà le coût de, malheureusement, je mets un produit trop dégraissant qui rentre dans le moyeu et qui sèche le roulement. Et donc le roulement est hors d'usage. Il y a une complexité derrière qui n'est pas négligeable et qui n'est pas à prendre à la légère. Voilà, donc c'est ça aussi qui a fait peut-être... Alors attention à mon vécu de tous les jours, la population à laquelle je suis exposé, je ne sais pas si elle est représentative, d'accord ? Mes clients sont beaucoup de pratiquants de longue distance, mais j'ai l'impression que plus... Ce n'est pas une impression, je constate que plus ça va, plus les gens s'éloignent du moyen dynamo, à de rares exceptions près, pour aller vers de l'éclairage à batterie, parce que leurs besoins... de lumière peut la plupart du temps se résumer à quelques heures par jour et qu'en fait aujourd'hui, en tout cas dans les épreuves ou dans leur pratique, il y a toujours accès à des prises de courant. Oui, je pense que c'est ça en fait la différence. C'est l'accessibilité à la recharge. Donc ils se disent finalement comme dans mon vélo, j'ai deux paires de roues ou j'ai pas besoin de la lumière tout le temps et donc ça m'embête de traîner les 250 grammes de pénalité sur ce moyeu, d'avoir quelque chose qui est peut-être un peu plus sensible, etc. Eh bien, ils se font de plus en plus. Grâce aussi à l'évolution de ces éclairages à batterie, ils sont de plus en plus dirigés sur l'éclairage à batterie.
- Speaker #0
On va venir sur l'éclairage à batterie, mais juste avant, moi, je n'étais pas rentré dans ce niveau d'inconvénient, on va dire, du moyeu dynamo. Moi, l'inconvénient, parce que j'ai testé le moyeu dynamo, j'avais fait un tour de France randonneur avec un moyeu dynamo. Et en fait, l'inconvénient, c'était un moyeu sonne, un de mémoire. C'était vraiment les... Parce que quand t'as ton moyeu dynamo, c'est comment sort l'électricité du moyeu. Et donc t'as deux cosses qui sont mises sur le côté, juste sous ton axe. Et bien j'ai trouvé que là, c'était, en termes de sécure ou de garantie que ça fonctionne bien, j'ai trouvé que c'était trop simple presque. T'avais pas une garantie, tu viens mettre tes fiches, tu fais remonter ton fond. Simple,
- Speaker #1
c'est souvent bien Arnaud. Ouais,
- Speaker #0
mais quand je dis simple, c'était pas assez sécure.
- Speaker #1
C'est-à-dire qu'il faut être certain que tes cosses,
- Speaker #0
tes fiches soient... bien mise.
- Speaker #1
Ça, ça a fait ses preuves. C'est la façon dont c'est mis en œuvre qui compte déjà la plupart du temps. On met la prise plutôt sur le dessus que sous le dessous. Elle est légèrement moins exposée.
- Speaker #0
Moi, elles étaient sur le dessous, justement. Alors, c'est peut-être pour ça.
- Speaker #1
Et puis, maintenant, Son, pour parler que de Son, a aussi proposé un système de prise coaxiale plutôt que la prise à deux cosses. C'est des cosses. Donc, ça, c'est pas trop une problématique. Sauf si tu as des démontages répétitifs de ta roue pour, je sais quoi, du transport, de la maintenance et que, petit à petit, si la petite écosse s'use et que le contact est moins bon, ou que c'est un peu trop exposé à l'humidité, mais ce n'est pas tant ça qui pose des problèmes.
- Speaker #0
Oui, parce qu'il y a ce câblage, c'est-à-dire qu'effectivement, tu as ton moyninamo, tu as tes rayons, tu as ton axe, de là, va sortir, juste sur le côté, il y a ces deux cosses qui vont sortir, ce qui veut dire que toi, en fonction du système derrière que tu mets, pour avoir cette électricité, il y a un câblage à faire. Donc tu viens y mettre tes cofles, tu viens torsader ton fil.
- Speaker #1
Tu as des fils à router, etc. Voilà, ça demande quand même... Il y a un peu de technicité d'installation. Après, sinon, tu prends un cadre en acier et ça ne fait qu'une merveilleuse patte qui vient dans la patte de la fourche. Du coup, tu mets ta roue et le contact se fait. Mais il faut un cadre conducteur. Et là, tu peux du coup enlever ta roue et la remettre sans avoir de cosse à brancher.
- Speaker #0
Encore un avantage de l'acier sur l'épisode précédent. Donc si on vient sur les batteries aujourd'hui, effectivement, beaucoup vont sur la batterie additionnelle parce qu'effectivement, là aussi, la technologie est évoluée. Les batteries peuvent recharger plusieurs cycles des appareils comme des compteurs ou même des smartphones. Mais là aussi, quel est ton avis sur ce que tu as pu voir en termes de poids, de taille, des avantages, des inconvénients ?
- Speaker #1
Je pense que c'est multifactoire. factorielle. Ce qui s'est passé, c'est qu'effectivement, des lampes à batterie, on en a tous vu, c'est pas nouveau, ça fait des années que ça existe. Mais le besoin a changé. Avant, les gens avaient besoin de lumière. Aujourd'hui, il n'y a pas un pratiquant qui fait de la route, de la randonnée, de l'épreuve de longue distance, mais ce que tu veux ici, mais voilà, qui n'a besoin que de lumière. Plus personne. Non, tout à fait. Je suis fidèle au départ d'une de tes épreuves. 100% des participants ont, à minima, un appareil à recharger qui est soit un téléphone, soit un GPS et la plupart du temps, les deux mon capitaine alors les GPS,
- Speaker #0
oui les GPS aujourd'hui il y a aussi une fonctionnalité de combien de temps va durer le GPS est-ce qu'il va tenir 200 km parce que j'ai mis tout un tas de capteurs la plupart du temps les gens sont alimentés,
- Speaker #1
ils ont besoin d'alimenter ça et donc, on le disait tout à l'heure en introduction, s'ils doivent alimenter un type d'appareil à batterie qui se recharge ils ont besoin d'un dispositif supplémentaire entre leur moyeu dynamo et cet appareil qui va permettre de Comment le dire simplement ? On va dire redresser le niveau de courant, enfin le lisser. Ça va être le plus simple. Et donc cet appareil, c'est un appareil en plus, donc un composant supplémentaire, une maintenance supplémentaire, un risque de panne supplémentaire, un coût supplémentaire, un poids supplémentaire. Et dans certains de ces dispositifs, il faut ajouter une batterie additionnelle qui vient soit récupérer du surplus de courant parce que tu n'es pas en train de charger tes appareils et le stocker. soit également lisser cette production de courant, dont tu vas transporter une batterie. Elle peut être de taille relativement réduite dans la plupart des systèmes, et il faut le noter, il y a quand même une à deux lampes sur le marché, notamment une marque américaine qui s'appelle Synwave, qui avait fait dans sa lampe directement un dispositif de gestion du courant qui te permettait de brancher ton téléphone directement sur la prise USB située à l'arrière de la lampe. Tout ça dans un volume de lampe comparable, peu ou prou, à une lampe qui ne fait que lampe. D'accord ? Donc tu n'avais plus... de dispositifs supplémentaires. Ce n'est pas négligeable la part de câblage, de connexion, quand on part pour faire 1000, mais même 500, 1000, 2500 kilomètres, c'est autant d'opportunités pour l'eau de venir se loger à un endroit, de créer un court-circuit, de créer une malfonction et de t'embêter dans ton parcours.
- Speaker #0
C'est une vraie réflexion à avoir. Les gens qui partent sur plus d'une journée, on va dire, c'est une vraie réflexion à avoir sur le côté et électrification, on va dire, du vélo, des appareils, sur comment je vais recharger, où est-ce que je vais les mettre dans mes sacoches, comment je vais les protéger de l'eau.
- Speaker #1
Donc, le besoin, encore une fois, a changé, et à un moment, les gens se sont dit, attends, maintenant, l'offre aussi, il y a des marques comme Exposure, enfin, il y en a plein, il y a Calamp, il y a des marques françaises aussi, donc il y a plein de lampes à batterie qui ont beaucoup progressé, pas seulement sur la gestion de l'énergie, mais sur les faisceaux aussi, parce que Merci. Ce qui est important, c'est d'être vu, mais c'est aussi de voir, surtout quand tu as besoin de lumière la nuit, non pas juste dans sécurité de ta visibilité, mais toi, de pouvoir voir la route, de pouvoir voir ce qui passe sur la route, de pouvoir voir le lapin qui traverse, le renard. et donc le faisceau c'est à dire qu'au tout début on avait des lampes assez basiques qui permettaient d'être vues dans les deux domaines que ce soit dans la dynamo ou à la batterie et ensuite on a eu des lampes qui permettaient de voir et là on est sur une ingénierie différentes, c'est-à-dire que les fabricants ont eu besoin de développer des optiques, de développer des choses qui éclairent vraiment. On parlait de la marque Son allemande tout à l'heure. elle a travaillé aussi. Ils ont des exigences particulières sur la route en termes de demogration en Allemagne pour ne pas éblouir la personne d'avant aussi. C'est très difficile sur un vélo parce que ton réglage de lampe, il peut bouger 10 fois par minute, il y a de la vibration, il y a plein de choses. Donc encore une fois, il y a une question de mise en œuvre qui est non négligeable.
- Speaker #0
Quelques anecdotes à partager sur la puissance de l'éclairage.
- Speaker #1
Voilà. Et donc, tout ça, c'est vraiment multifactoriel parce qu'on peut le dire aujourd'hui, si on s'engage sur une épreuve de longues distances, de toute façon, pour ce qui est de l'éclairage, avant, un seul ne suffit pas. C'est-à-dire qu'il va y avoir la plupart du temps un éclairage sur le vélo et la plupart du temps il va y avoir un éclairage sur le casque. Si je ne me trompe pas, je crois que tu imposes aussi une frontale sur les rails sacrospéries.
- Speaker #0
On impose deux éclairages. Maintenant, on a un sujet sur la position du deuxième éclairage. Là, je rentre dans le côté organisateur et donc responsabilité et donc assurance. C'est qu'il y a un lien avec le casque. je pense que si je vous dis casque GoPro sur le casque Michael Schumacher, vous allez tous avoir l'anecdote voilà, et donc maintenant on a changé le règlement où avant on disait un éclairage avant et une frontale aujourd'hui on a enlevé le terme frontale dans notre règlement puisque c'est juste deux j'éclairage avant, puisque si tu mets une frontale sur le casque et qu'il y a un accident, le fabricant va te dire « mais attendez, moi je ne garantis pas » .
- Speaker #1
C'est pas prévu, je comprends. Donc c'est un problème de responsabilité. Un problème d'assurance,
- Speaker #0
de responsabilité, mais beaucoup mettent… La vérité, c'est que beaucoup mettent une frontale. Parce que c'est pratique en fait. Et c'est surtout que tu éclaires là où va ton regard.
- Speaker #1
C'est le gros avantage. Mais je pense qu'il y aura une évolution là-dessus sur le marché. On devrait se faire un livre de ces évolutions qu'on espère de prédire. Il y en a certaines qui se réalisent. Je t'ai envoyé il n'y a pas très longtemps. Je pense que c'est pareil. Il y a un an, on se disait, mettons des airbags sur les cyclistes. Ça arrive. Ça va arriver.
- Speaker #0
Tu vois les chutes.
- Speaker #1
Ça va arriver. Et c'est pareil. Je pense qu'à un moment, les gens vont homologuer des casques avec des fixations de lumière. Alors peut-être qu'ils vont vendre leur lumière, etc. Directement avec. ça va être pris en compte parce que c'est extrêmement pratique sur la route, parce qu'on peut éclairer d'avance la corde du virage, mais alors en tout terrain, c'est impraticable si tu n'as pas ça. C'est-à-dire que si tu as juste un éclairage sur ton cintre ou sur ton vélo, tu n'y arrives pas en fait. Ou alors il faut avancer vraiment très très doucement et tu as besoin de pouvoir en fait, sur un deux-roues, qu'il soit motorisé ou pas, c'est battant les mains. qui dirige le véhicule, mais presque le regard. Oui, bien sûr, on te le dit toujours. Et donc, c'est vachement important, cet éclairage sur la tête, il est vraiment presque indispensable.
- Speaker #0
Il est indispensable. Maintenant, je mets juste à bémol, renseignez-vous dans le casque que vous allez choisir, les contraintes, parce que si vous arrivez à un accident, les assureurs, qu'est-ce qu'il va faire ? Il va regarder quel casque vous aviez, est-ce que vous aviez une contrainte sur le casque ? Oui, vous aviez un éclairage. ok mais c'était grave je n'ai pas prédéfinis dans les fabrications du casque.
- Speaker #1
Je pense que ça va évoluer. De toute façon, les casques de vélo vont évoluer. C'est une certitude. Les contrats réglementaires qui pèsent dessus, elles ne sont pas toujours respectées par tous les fabricants. J'ai eu un petit contrôle de la direction de la pression des fraudes et on a eu une discussion très intéressante sur le sujet. Ce n'est pas aussi simple que ce qu'on imagine. Les contraintes sont fortes.
- Speaker #0
Le débat pour moi, ce n'est pas de dire si les contraintes sont justifiées, bonnes, pas bonnes. Elles sont là. Mais donc, il va y avoir des évolutions là-dessus, parce que la pression va être plus forte et parce que le besoin change. Donc, je pense que le marché va prendre tout ça en compte. Il y a toujours un petit delta de temps. Le décalage, bien sûr. Mais voilà, il est important cet éclairage, parce qu'il est indépendant du vélo et qu'en termes de sécurité, le bénéfice, il est non négligeable.
- Speaker #1
Il est énorme. Juste avant qu'on bascule sur l'éclairage, justement, moi j'avais une question sur le moyeu dynamo. Est-ce que tu peux l'avoir sur tout type de roue ?
- Speaker #0
Oui.
- Speaker #1
Il n'y a pas tel type de roue. Sur n'importe quelle route, tu peux mettre un moyeu dynamo et tu rayonnes.
- Speaker #0
Alors aujourd'hui, les fabricants proposent à peu près tous les diamètres d'axes, que ce soit les fixations d'axes rapides qu'on utilisait avant, les axes traversants de 12, les axes traversants de... de 15 et donc c'est limité à la roue avant tout le temps évidemment et je pense qu'on a tous les formats puisqu'on a du 100 et on a du 110 boost tout existe sur le marché quasiment donc ça c'est pas un problème.
- Speaker #1
Donc on a donné les avantages et les inconvénients tout comme on va le faire sur justement les batteries additionnelles le gros avantage effectivement tu peux recharger très rapidement ton appareil c'est assez flexible l'inconvénient c'est l'autonomie c'est à dire que si tu as épuisé toute ta recharge de batterie externe et que tes appareils arrivent aussi à la limite, là, ça peut être compliqué. Il faut aussi attention aux conditions dans lesquelles tu l'utilises, si des appareils en batterie additionnelle prennent l'eau. Donc il y a quand même... Ça nécessite là aussi une réflexion d'utilisation et de transport.
- Speaker #0
Sur le marché aujourd'hui, donc maintenant, la plupart des marques qui sont présentes, elles ont toutes fait l'effort sur l'optique, sur l'ingénierie, d'accord ? Elles sont toutes... La plupart du temps, elles font de l'éclairage. pour le vélo mais elles viennent de l'éclairage pour la voiture de rallye, pour la moto de rallye je parle d'Exposure Light par exemple qui est une marque anglaise, son background c'est le rallye moi c'est ce que j'utilise moi c'est ce que je vends à l'atelier leur background c'était la voiture de rallye et puis après on leur a demandé des trucs de moto et donc après ils ont fait du vélo mais on va dire que grosso modo à une marge près Tout ce qu'on trouve sur le marché aujourd'hui, si tant est qu'on prenne le bon segment pour sa pratique, tout le monde a un éclairage de qualité. Alors après...
- Speaker #1
C'est quoi un éclairage de qualité ? C'est-à-dire que... Est-ce que c'est un LED maintenant ?
- Speaker #0
Oui, c'est full LED, ça c'est sûr. Mais la qualité du faisceau, le mode de fixation qui est certainement pas négligé, parce que si vous avez un beau faisceau mais qui vibre en permanence, c'est un enfer. à rouler. Donc attention, c'est pas juste acheter sa lumière, c'est comment on l'installe. C'est comme dans tout, malheureusement, la mise en oeuvre est importante. On va dire qu'il n'y a pas un acteur qui est meilleur que tous les autres d'un point de vue du faisceau. Et puis on peut aimer un faisceau plus large, on peut aimer une lumière très blanche. Il y a aussi des questions de préférence personnelle. Mais ce qui va différencier, c'est les modes de fonctionnement. Éventuellement, il va y avoir des gens, il va y avoir des fabricants qui vont proposer Merci. plusieurs modes de puissance d'éclairage avec des lumens plus ou moins forts.
- Speaker #1
C'est la luminosité.
- Speaker #0
Mais qui vont permettre, par exemple, de faire une nuit de 7 heures avec une lumière qui ne sera pas le plus grand faisceau. Mais si tu es en train de gravir un col à 10 à l'heure, tu n'as pas forcément besoin du même faisceau que quand tu le descends à 60 à l'heure. Et donc, tu peux te dire, je fais mon ascension et je sais que j'ai tant d'heures de batterie.
- Speaker #1
C'est la particularité d'ailleurs sur Exposure. Oui, ce n'est pas les seules, mais Exposure, voilà. Ce que j'allais dire, pas les seules, il y a d'autres marques qui le font. Tu as plusieurs modes, trois ou quatre modes. Et en fonction de ce mode, d'ailleurs, tu sais combien de temps tu vas pouvoir durer à ce mode-là. 30 minutes ou 8 heures, donc ça peut changer. Et je trouve ça, comme en fait, tu changes de vitesse avec ton braquet, tu peux dire, là, je suis en montée. Je suis sur une nuit de pleine lune, donc j'y vois à peu près. C'est assez confortable. donc je mets le mode 1 voilà parce que ça peut tenir 8 heures et effectivement quelques minutes plus tard là je suis en descente ça c'est un peu couvert et je vais mettre le mode 3 pour vraiment avoir un confort visuel très très important et moi je pense que dans le choix de l'éclairage c'est ça qu'il faut regarder c'est le c'est le quel c'est très personnel aussi quel besoin tu as en termes de confort visuel pour ne pas ce que j'appelle moi tirer sur ses yeux c'est à dire vraiment être concentré et tu perds une énergie dingue d'autant plus que là aussi une petite anecdote personnelle c'est que moi Moi, j'ai un souci d'oreille interne. Donc, tu roules de nuit. Si tu as un mauvais éclairage, tu n'auras plus de repères ou moins de repères. Et donc, ça va complètement désorienter. Et ça va t'amener à des vomissements, des nausées. Ce que j'ai eu au début, que je faisais de l'ultra distance, c'est que j'ai mis très longtemps à comprendre. Et depuis que j'ai compris, j'ai un éclairage de camion. J'ai un plein phare de camion. Mais par contre, je profite de ma nuit.
- Speaker #0
Voilà, donc il y a ce paramètre-là. Et puis, alors, Exposure fait partie de ces fabricants qui permettent aussi... d'avoir éventuellement un interrupteur déporté pour commander tes différents modes si ta lumière n'est pas directement à portée de doigt et de main quand tu roules mais voilà sur le marché on trouve de tout et puis le volume de la lampe, la place qu'elle prend et son poids sont directement liés à son autonomie et à sa capacité d'éclairage, donc ça va prendre en compte aussi en fonction du besoin. Est-ce qu'on a besoin de la lumière 2 heures par tranche de 24 heures ou 7 heures par tranche de 24 heures ? 7 heures par tranche de 24 heures, peut-être que le moyeu dynamo est plus intéressant. 2 heures, toutes les lampes à batterie vont le faire. Voilà. Et puis, pourquoi il y a un regain de la lampe à batterie aussi, en tout cas de mon interprétation ? C'est aussi qu'on a parlé beaucoup d'éclairage avant. On a moins parlé d'éclairage arrière. Or, il est tout aussi important. Et que quand on a un moyeu dynamo et qu'on met un éclairage arrière sur ce moyeu dynamo, ce qu'on a, c'est un éclairage fixe rouge. Très bien, c'est ce que la réglementation demande. Mais il y a des fabricants qui, et Garmin en tête, je pense que ça a été un des premiers, qui a sorti ce radar, en fait, la lumière radar. que moi je trouve absolument fabuleux en termes de sécurité. Donc il a été rejoint par d'autres fabricants qui proposent quelque chose d'à peu près équivalent, qui est que cette lumière arrière, dont la réglementation existe, qu'elle soit fixe, même s'il y a des gens qui roulent avec des feux clignotants, mais il est à batterie, puisque c'est un fabricant d'appareils à batterie, donc il est à batterie, mais il va détecter l'arrivée d'un véhicule à l'arrière, et il va te prévenir, alors en fonction du modèle, en fonction de la marque, etc.
- Speaker #1
Je crois que les derniers modèles sont équipés d'une caméra, c'est-à-dire sur ton compteur Garmin.
- Speaker #0
Donc ça a encore évalué ? Là, je suis moins convaincu. Le fait de signaler que quelqu'un arrive, pour moi, ça suffisait à te faire passer sur un mode de vigilance supérieur éventuellement ou à regarder dans ton rétroviseur si t'en as un ou tourner la tête. En tout cas, être moins surpris puisque quand tu roules, tes oreilles entendent moins ce qui se passe derrière toi. Et donc, le fait que tu aies un avertissement visuel et sonore sur ton compteur que tu as de toute façon, je trouvais que c'était un gros plus. Et donc, c'est aussi ça. Donc il y a des montages hybrides, il y a des gens qui vont avoir un moyeu dynamo pour charger et puis qui vont profiter de ce moyeu dynamo pour de temps en temps recharger leur lampe arrière qui est à batterie ou leur radar lampe arrière ou radar caméra lampe arrière qui est à batterie. Donc il y a des montages hybrides. De point de vue de mes clients, j'ai beaucoup de gens qui sont full batterie maintenant. De toute façon, ils se disent « de toute façon, je dois avoir une batterie principale de 20 000 mAh » ou un truc comme ça.
- Speaker #1
même si je suis avec mon moyeu dynamo donc autant que je ne prenne que ça moi au départ de la 1000 j'ai vu très peu de moyeu dynamo nous on a aussi la particularité d'avoir des bases de vie qui te permettent de recharger c'est vrai que les gens s'appuient dans leur stratégie sur les bases de vie pour recharger c'est pour ça qu'on a des points de recharge qui sont de plus en plus grands parce que tu verrais les câbles les câbles qu'il y a quand les gens s'installent c'est assez impressionnant mais ça vient aussi de ça Mais je pense que dans le choix, effectivement, de son éclairage, il faut regarder la luminosité. Donc les lumens, plus c'est puissant, plus ton éclairage sera lumineux. Mais il faut aussi se renseigner sur la largeur de champ, la profondeur de champ. Est-ce que tu vas avoir un faisceau très puissant, mais qui va t'éclairer 50 mètres, ou alors est-ce qu'il va t'éclairer à 200 mètres ? Donc je pense qu'il y a tout ça à prendre en compte dans le choix de son éclairage. hormis les lumens, parce que les lumens vont te donner la luminosité, mais est-ce que ça va être profond, est-ce que ça va être large ? Donc il y a toutes ces particularités à prendre en compte. Moi, effectivement, j'ai la chance de pouvoir avoir l'exposure, donc tu parlais du poids. C'est vrai que quand tu prends l'exposure la plus grosse dans ma main, tu te dis, ah ouais, c'est lourd.
- Speaker #0
Mais par contre, qu'est-ce que t'es confortable ? La pénalité est quasiment la même en termes de poids que le moyeu dynamo, à la différence près que la lampe exposure, si tu n'en as pas besoin, tu peux la laisser chez toi. Le moyeu dynamo, il reste sur ton vélo. D'accord ? Donc, c'est cette différence. Moi, je vois une évolution du marché. Alors, je ne vais pas aller chiffre de vente des gens qui font des moyeux dynamo, mais d'ailleurs, on pourrait préciser qu'on a cité deux marques, on a cité Sun et... SP, Shutter Precision qui est une marque taïwanaise, on a oublié de dire que Shimano fait des moyeux dynamo depuis très longtemps, ils ont récemment fait évoluer leur offre d'ailleurs avec un moyeu dynamo très peu cher, très performant mais qui impose un certain nombre de rayons c'est ça qui va faire que finalement il ne va pas pénétrer le marché de notre ultra distance bikepacking parce que souvent aujourd'hui maintenant le nombre de rayons est devenu à peu près standard c'est 24 ou éventuellement 28 et que je crois que le dernier alors j'ai peut-être pas fait ma mise à jour mais le dernier la dernière évolution de moyeu dynamo de shimano encore en 32 rayons donc trouver une jante en carbone par exemple ou une jante alu un peu performante tubeless ready avec 32 rayons c'est pas courant sur le marché mais ils ont une très bonne techno sur la partie électricité une grande fiabilité aussi voilà chacun doit adapter à sa pratique pratique, si vous êtes seul faites vous aider, faites vous accompagner de gens qui ont de l'expérience, échangez mais voilà, ne négligez jamais quelque chose, c'est que quelle que soit la techno que vous choisissiez moyeu dynamo, ou batterie quelle que soit la marque de lampe que vous choisissiez In fine, ce qui fera le résultat, c'est comment c'est mis en œuvre. L'emplacement, il est crucial. Parce qu'il faut que vous puissiez poser votre vélo, il faut que vous puissiez prendre en compte que la chute ne dégrade pas forcément votre lumière. Si vous chutez de nuit et qu'en plus vous n'avez pas de lumière pour repartir, c'est compliqué. Donc l'éclairage, est-ce que je le mets au niveau du cintre ? Est-ce que je le mets au niveau de la fourche ? C'est important. Et alors pour l'arrière, c'est d'autant plus important. Surtout dans des pratiques d'ultra ou dans des pratiques de randonnée au long cours, vous avez des sacoches. le volume des sacoches peut varier en fonction de comment vous remplissez il faut toujours garder à l'esprit que votre lamparière doit être visible toujours, c'est la sécurité avant tout donc la mise en oeuvre de tout ça, elle est hyper importante alors j'ai des anecdotes,
- Speaker #1
juste avant que je vous parle des différents types de vaisseaux pour votre choix et qu'on arrive à la conclusion de cet épisode, j'ai quelques anecdotes où certaines personnes pour gagner quelques watts sont parties sur des batteries additionnelles elles se sont retrouvées dans des cols pyrénéens avec plus de batterie et ont terminé le col avec l'éclairage de l'iPhone. Voilà, j'ai quelques anecdotes sur ça, je ne citerai pas de nom, d'autant dire que c'est assez épique de monter un col, le tourmalet avec l'iPhone dans la main. Donc c'est pour ça qu'il faut avoir une bonne réflexion, une bonne stratégie sur ça. Et concernant le choix du faisceau, effectivement vous avez le choix entre un faisceau très concentré. Celui-ci va vous permettre d'éclairer très très loin, avec un éclairage assez étroit, mais très très loin. c'est assez confortable vous avez aussi un faisceau qui est large donc là il va éclairer une plus grande surface donc là vous avez un confort visuel qui est d'autant plus important et je pense que le meilleur faisceau est celui qui est combiné hybride qui vous permet justement d'avoir un peu les deux peut-être même en fonction des différents modes sur lesquels vous pouvez activer mais voilà on vous a donné les avantages les inconvénients du moyeu dynamo de la batterie externe on vous a donné quelques conseils Sur le choix de votre éclairage, et puis je te laisserai peut-être terminer, JP, si tu as une conclusion sur cet épisode. Oui,
- Speaker #0
dans tous les cas, sur vos éclairages avant, comme vous le faites par sécurité, ne négligez pas la sécurité des autres aussi, c'est-à-dire évitez d'avoir des choses qui sont en capacité d'éblouir les gens d'en face, parce que vous pouvez avoir un copain cycliste qui arrive en face, un motard qui a en plus une visière, etc., ou une bulle, et ça va générer vraiment des parasites sur la vision, un automobiliste aussi. Donc, c'est bien d'être en sécurité, c'est bien de bien voir, mais il ne faut pas que ce soit au détriment de la sécurité des gens qui arrivent en face.
- Speaker #1
Un gros merci, JP, pour cette conclusion. À très bientôt pour un nouvel épisode du podcast Tous en Seine. N'hésitez pas à commenter, partager et puis à nous retrouver au Grand Rex très bientôt. Merci.
- Speaker #0
Merci, au revoir.
- Speaker #1
Merci d'avoir été avec nous pour cet épisode de Tous en Seine. J'espère que ces conseils, ces stratégies et ces histoires vous aideront à mieux vous préparer à progresser et à profiter pleinement de vos sorties à vélo. N'oubliez pas, l'important n'est pas seulement d'aller plus vite, plus loin, mais de prendre du plaisir et de comprendre votre pratique. Pour retrouver tous nos épisodes, les articles détaillés et les ressources complémentaires, rendez-vous sur le site tousensel.eu. Abonnez-vous et partagez vos retours. Vos questions et vos expériences nourrissent le podcast et font grandir notre communauté. Je vous souhaite une excellente semaine et surtout, restez sur la selle. A très vite pour un prochain épisode. Sous- Sous-titrage Société
