- Speaker #0
Met Veolia Voices neem je een duik in de leefwereld van degenen die zich elke dag inzetten voor een mooiere wereld. Het zijn authentieke, inspirerende en vooral menselijke verhalen. Benieuwd naar de mannen en vrouwen die elke dag bijdragen aan een duurzame toekomst voor iedereen? Luister mee en ontdek wat we nu precies doen bij Veolia.
- Speaker #1
Hallo beste luisteraars en welkom bij Veolia Voices, de podcast waarin we jou laten kennismaken met één van je collega's bij Veolia België en Luxemburg. Ik ben Marisa Tondat en ik stel jullie vandaag voor aan Bavo Snauwaert. Bavo is chauffeur underground containers en ploegbaas op onze Waste-site in Gent. Dag Bavo, welkom.
- Speaker #2
Goeiemiddag Marisa.
- Speaker #1
Hallo, stel jezelf kort even voor, Bavo.
- Speaker #2
Ik ben Snauwaert Bavo, ik ben 45 jaar, ik kom uit Aalter. Ik ben getrouwd, ik heb twee kinderen van 15 en 18, Toby en Thibaut. Ik ben vrachtwagenchauffeur op Underground, al van 2008. En mijn hobby's zijn oldtimers verzamelen.
- Speaker #1
Oldtimers verzamelen? Amai, vertel, welke oldtimers?
- Speaker #2
Ik ben nogal een Toyota-fan, dus ik heb een Toyota Corona van... 1970. Ik heb een Toyota Celica van 1973. Ik heb een Toyota Corolla van 1987, waar ik de zondag of het weekend leuke ritjes ga mee doen. Als het weer een beetje mee zit natuurlijk.
- Speaker #1
Dat is fijn. Voor we inzoomen op je job bij Veolia, heb ik nog een eerste korte vraag voor jou. Stel, je mag je afdeling voorstellen aan de hand van een liedje. Een liedje dat de dynamiek bij jullie op de afdeling perfect omschrijft. Welk liedje zou je kiezen? En waarom?
- Speaker #2
Dan denk ik aan Regi en Camille. Vergeet de tijd. Ik ben al fan van de muziek van Regi. Ook de House en de Techno is in mijn jonge jaren enorm opgekomen. Dus daarvan dan ben ik eigenlijk al fan van die muziek. En is Regi mijn lievelingsmuziek.
- Speaker #1
En waarom vergeet de tijd?
- Speaker #2
Ja, vergeet de tijd. Dat je hele dagen op de baan bent. s'Morgens vroeg op, lange dagen. Ik denk dat dat ideaal is.
- Speaker #1
Dat is een heel mooie link. Dan stel ik voor dat we even kort luisteren naar een stukje van het nummer. Je bent chauffeur, underground containers en ploegbaas. Wil je kort eventjes uitleggen wat... die job precies inhoudt?
- Speaker #2
Mijn job is vooral als ploegbaas. Ik sta ervoor in dat iedereen op een veilige manier kan vertrekken. De planningen worden gemaakt door de planners. Die worden samen met de chauffeurs opgestart. Om te kijken of iedereen op een veilige manier kan vertrekken.
- Speaker #1
Je zegt dat je vroeg begint. Hoe vroeg is dat dan?
- Speaker #2
Voor mij is dat tussen vijf en zes. Dat is heel vroeg.
- Speaker #1
Hoeveel mensen werken er in je team? Want je zegt dat je ploegbaas bent.
- Speaker #2
Ja, inderdaad. Ik ben ploegbaas voor Oost- en West-Vlaanderen. Ik heb een zevental mensen vast als chauffeur. Ik heb ook nog een aantal chauffeurs als vervangchauffeur.
- Speaker #1
Dus die springen in. En wanneer gebeurt dat dan?
- Speaker #2
Als er iemand ziek is, als er dergelijke problemen zijn, worden zij ingezet. Dat zijn de chauffeurs die op een andere afdeling bij ons werken. Die komen bij ons, die ook een opleiding gekregen hebben voor met de kraan van de vrachtwagen te werken.
- Speaker #1
Ik snap het. Rijd je elke dag dezelfde route, Bavo?
- Speaker #2
Nee, we hebben niet dezelfde route. De planning maakt een route op. Dat kan verschillend zijn. Ook de fracties zijn verschillend van restafval, papier, karton, PMD. Dus zij maken de planningen op en die sturen dit naar ons door of naar de vrachtwagens door. Wij kunnen in de planningen zien welke route ze moeten doen.
- Speaker #1
Rijden jullie in heel Vlaanderen of in heel het land?
- Speaker #2
Dat is inderdaad heel het land wordt er onder grondcontainers gereden. Momenteel hebben we zo'n 30, 35 vrachtwagens rondrijden in België.
- Speaker #1
Goed, je zegt underground containers. Het zit een beetje in het woord. Ik neem aan dat die onder de grond zitten. Kan je daar wat meer over vertellen? Hoe werkt dat precies?
- Speaker #2
Ja, inderdaad. Die containers zitten onder de grond. Die hebben een lengte van drie meter. Die zitten een tweetal meter onder de grond en een meter boven de grond. Dus daar kan je heel wat afvallen kwijt.
- Speaker #1
En waar worden die dan gezet bij zo'n klant?
- Speaker #2
Dus bij grotere klanten, veel rusthuizen, scholen. Het voetbalstadion is een hele grote klant van ons van Gent. Dus daar staan er wel een aantal.
- Speaker #1
En plaats jij die underground containers zelf of wie doet dat?
- Speaker #2
Nee, dat is een externe firma die dat doet voor ons. Die komt ze plaatsen. En op het moment dat die geplaatst zijn, komen die bij ons in het systeem terecht om te komen ophalen. Dus wordt dat allemaal ingeplant. Dat kan één keer per week zijn, kan vijf keer per week zijn. Naar gelang van de hoeveelheid van de afval en de events die ze soms hebben.
- Speaker #1
Je zei daarnet dat er verschillende soorten underground containers zijn. Kan je dat even toelichten? Is dat dan het volume dat verschillend is? Of de grootte van die containers die verschillend is?
- Speaker #2
Ja, inderdaad. Er zijn een drietal verschillende soorten. We hebben de 5000 liters. Dat zijn de meest gebruikte containers voor papier, karton, PMD en restafval. Dan hebben we ook de 3000 liters. Dat is eigenlijk voor de meest gebruikte voor glas. Eventueel papier, karton. Waar er eventueel minder plaats is bij klanten. Nu worden er een beetje kleinere containers geplaatst. En dan de 1300. 500 liters, dat is ook eventueel glas- of swilcontainers die daarvoor gebruikt worden.
- Speaker #1
Dus als ik het goed begrijp, Bavo, dan staat er bij elke klant zo'n stuk of vier van die containers?
- Speaker #2
Inderdaad, ja. De klanten zijn nu ook nog vandaag verplicht om meer te gaan sorteren en die krijgen deze containers aangeboden.
- Speaker #1
Daar kan ook heel veel afval in, dus hoe maken jullie die dan leeg? Hoe ziet dat eruit, dat proces?
- Speaker #2
Ja, dus wij komen langs met de vrachtwagen. De containers staan altijd wel binnen een straal van 10 meters, moeten we erbij kunnen. En dan moeten wij onze vrachtwagen afstempelen, zodat hij niet omkantelt op het moment dat er met de kraan de container uitgehaald wordt. In de container zit dan een draagzak. Die wordt eruit gehaald met de kraan. Die wordt dan boven de vrachtwagen gehaald. Die kan van onderen opengemaakt worden met een koord losmaken. Dus al het afval valt dan in de vrachtwagen. En zo brengen we de zak terug naar de container. Om dat dan terug mooi dicht te steken en mooi af te sluiten dat de klant hem terug kan vullen.
- Speaker #1
Je zegt net, Bavo, dat je de zak dus leegmaakt in de container. Wordt er ook gekeken wat er precies in die zak zit?
- Speaker #2
Ja, inderdaad. Alvorens we hem leegmaken, wordt er altijd een controle gedaan van het afval. Of dat dat conform is met de wetgeving van Vlarema.
- Speaker #1
En wat is dat dan, de Vlarema-wetgeving?
- Speaker #2
Dat is een Vlaamse wetgeving voor het sorteren van het afval. Er zijn 29 verschillende soorten afvalstromen. Het is de bedoeling dat we zoveel mogelijk kunnen sorteren en zoveel mogelijk kunnen afvoeren en dat het op de juiste manier verwerkt wordt, zodat het kan gerecycleerd worden of opnieuw gebruikt worden.
- Speaker #1
Dat is goed, want zo vermijden we dat er kostbare materialen natuurlijk verloren gaan of dat ze naar verbrandingsinstallaties gaan, waar ze dan wel nog omgezet worden in energie. Maar dus, je hebt dan het afval gecontroleerd en wat gebeurt er dan? Je vertrekt dan terug van bij de klant?
- Speaker #2
We plaatsen alle welleden in de container eerst en dan erachter steken we hem ook los. We plaatsen hem boven de vrachtwagen terug. Eens het leeg is, plaatsen we het grote deksel er terug op en doen we verder en rijden op naar de volgende klant.
- Speaker #1
Goed, en als de vrachtwagen vol is, wat doen jullie dan?
- Speaker #2
Dan komen we terug binnen naar de depot om het afval te lossen op de juiste locatie, bunker, waar het afval allemaal samenkomt van de per...
- Speaker #1
Stroom dan, per stroom wordt het daar... ingezameld. En dan wordt het verder uitgesorteerd en gerecycleerd?
- Speaker #2
Ja, inderdaad. Daar wordt het allemaal op de juiste manier verwerkt, binnen de site. En wordt het ook verder verwerkt tot...
- Speaker #1
Om te recycleren dan, en om terug te gebruiken. Oké. Waarom heb je voor dit beroep gekozen, Bavo?
- Speaker #2
Ik ben ooit afgestudeerd als tuinbouwer. Dat heb ik vijf jaar gedaan. Maar dat was uiteindelijk niet zo mijn ding. Dat was in het voorjaar en zomers zat ik binnen waar het 50 graden was en in de winter zat ik buiten tussen de chrysanthepotten en kerstbomen. Daarna heb ik de kans gekregen om bij Buurtslagers te beginnen, daar heb ik ook een jaar of zevental gewerkt ook logistiek daar meegedraaid en met de camionette beginnen rondrijden. Daar hadden ze dan ook vrachtwagenchauffeurs nodig en heb ik mijn rijbewijs daar kunnen doen. Bij Buurslagers werkten ze al met Veolia samen voor de ondergrondse containers en daar heb ik gezien hoe dat ging. Op die manier een vacature gezien en daarop ingepikt en ben ik zo bij Veolia terecht gekomen.
- Speaker #1
Zo ben je bij ons terecht gekomen, leuk. Welke uitdagingen kom jij tegen in je werk?
- Speaker #2
Ja, de uitdagingen zijn vooral voor de klanten te kunnen bedienen, ja, tot bij de containers te geraken, soms staat er al eens een auto in de weg, het verkeer gaat al eens niet mee, dat zijn wel issues waar mij mee sukkelen soms.
- Speaker #1
Oké, en ik neem aan dat de planners... Een beetje rekening houden met het verkeer? Of hoe gaat dat dan precies in zijn werk?
- Speaker #2
Ja, inderdaad. Er wordt een planning opgemaakt in Limburg, denk ik. Zij maken de routes op voor België, voor alle vrachtwagens dan. En zij sturen inderdaad per vrachtwagen een aantal klanten door. Die moeten opgehaald worden. En zij proberen zoveel mogelijk rekening te houden met de bediening voor de vrachtwagens tot bij de klanten.
- Speaker #1
Oké, en met de verkeerssituatie dan ook, neem ik aan. Wat zijn de grootste misvattingen over jouw job?
- Speaker #2
De misvattingen zijn nog altijd wel een beetje dat er... Ja, ik denk dat chauffeurs bij het afval nog altijd een beetje minderwaardig zijn. Een beetje de sukkelaars, zeg ik soms. Maar dat is zeker niet zo. Als ik zie welke opleidingen ze krijgen binnen Veolia, dan is dat zeker niet het geval. De mensen zien nog altijd van afval, het stinkt en het gebeurt wel. Maar het is heel veel meer verminderd sinds de Vlaarema-wetgeving en het uitsorteren van verschillende fracties.
- Speaker #1
Dus ja, als je papier en karton bijvoorbeeld inzamelt, dan... Ruikt dat uiteraard helemaal niet of PMD?
- Speaker #2
Inderdaad, dat zijn eigenlijk wel de beste ritten natuurlijk. Maar je went eraan, als je dat een paar maanden doet, dan word je daar eigenlijk weinig nog van gewaar dat er echt zo nog de last van hebt van de geur eigenlijk.
- Speaker #1
Wat maakt jou gelukkig op je werk, Bavo?
- Speaker #2
Ik ben altijd blij als de mensen die ik in mijn team heb, als ze alle dagen op een veilige manier terug binnenkomen, als alle klanten kunnen bediend worden. Ja, dat is tof. En zeker aan het einde van de week is dat, als alle klanten gedaan zijn. Dat we niet moeten opstarten volgende week met problemen al. Dat is zeker aangenaam.
- Speaker #1
En hebben jouw mensen je soms nodig? En hoe gaat dat dan?
- Speaker #2
Ja, ik ben er altijd. Ze mogen mij altijd bellen. Er zijn altijd problemen, zeker op het moment dat er nieuwe chauffeurs bij zijn. We hebben in onze opleiding wel heel veel klanten gezien, maar ook niet allemaal. Soms is het dan wel een keer zoeken achter waar de container staat. Ze staan over het algemeen niet aan de voordeur, een beetje op de parking achteraan. Ja, dat is wel een keer. Dus soms parkings die groter zijn. Op die manier probeer ik hen altijd te... Ze mogen mij altijd bellen. En als het echt niet lukt, dan moet ik in een videocall. Dan stel ik me ook even aan de kant of sta ik stil. Dan bellen we even met de camera op. En dan weet ik al, het staat op die locatie, je moet een beetje verder of terugkeren. Op die manier lukt dat wel goed. Zo heb ik mijn team wel goed bijeen.
- Speaker #1
Dus als ik het goed begrijp, moet je soms wel best goed kunnen manoeuvreren om bij die containers te geraken?
- Speaker #2
Ja, het is soms wel spannend om bij de containers te geraken. We hebben inderdaad moeilijke situaties soms, waar het maar op basis aan de meters aankomt om bij de container te geraken.
- Speaker #1
Dat kan ik me voorstellen.
- Speaker #2
Maar we doen ons best en het lukt ons wel.
- Speaker #1
Dat snap ik. We komen stilaan aan het einde van de podcast. Tijd dus voor het MFP. Bij Veolia gebruiken we een meervoudig prestatiemodel, of MFP, om onze doelstellingen te bepalen en onze projecten te evalueren. We stellen het eigenlijk voor als een cirkel die we op een as hebben vastgezet. Je kunt het een beetje vergelijken met het Rad van Fortuin. Er zijn vijf domeinen: Maatschappij, sociaal, milieu, commercieel en economisch-financieel. En elk domein heeft meerdere doelstellingen. Ik stel voor, Bavo, dat je aan het rad draait. En dat objectief waar we gaan stoppen, dat gaan we dan linken aan jouw dagelijkse bezigheid. Dus ben je er klaar voor, Bavo? Dan mag je aan het rad draaien.
- Speaker #2
Ja, oké, prima.
- Speaker #1
Goed zo, we komen uit op onze milieuprestaties. Dat is een heel toepasselijk thema voor jou. Want door jouw job help je eigenlijk mee om hulpbronnen te regenereren, want je werkt actief mee aan de recyclage van grondstoffen. Hoe doe je dat precies?
- Speaker #2
Dat is door het afval binnen te brengen bij ons op de depots. Zo helpen we ook mee aan een beter milieu en het groen worden van alles. Hopelijk beter voor het milieu, voor mijn kinderen en voor mijn kleinkinderen later. Eventueel.
- Speaker #1
Dat hoop ik ook voor jou en voor hen. Hartelijk dank, Bavo, voor dit boeiende gesprek. Wat ik heb onthouden uit deze podcastaflevering is... Ben je chauffeur bij Veolia, dan moet je heel vroeg uit je bed. Bavo rijdt dagelijks de route van de underground containers. Underground containers zijn ronde recipienten die gedeeltelijk ingegraven worden en vaak geïntegreerd worden in een groenzone bij de klant. Ze komen in verschillende groottes en hebben een groter volume dan een gewone container, waardoor er meer afval in kan. Dat is handig voor onze klanten. Ze worden op regelmatige basis geledigd. In de containers zit een zak, die via een kraan, die op de vrachtwagen gemonteerd is, uit de container wordt getild en leeggemaakt. Geen koud kunstje, dat manoeuvreren overigens, maar voor Bavo een fluitje van een cent. Ik onthoud ook dat het ingezamelde afval wordt afgevoerd naar onze sites in Vlaanderen. Daar sorteren we het verder uit om het daarna te kunnen recycleren. Dat is niet alleen een wettelijke verplichting, maar ook helemaal in lijn... met onze Green Up-strategie. En passie voor het vak kan erg breed zijn. Tijdens de week rijdt Bavo rond met een vrachtwagen. Maar in het weekend kan je hem spotten in een van zijn oldtimer Toyotas. Zoef, zoef, bavo. Dank aan jullie beste luisteraars. Blij dat jullie er vandaag bij waren. Ben je fan van onze podcast? Aarzel dan niet om hem te delen met je collega's. Of met je familie en vrienden. Mocht je je mening willen delen over de inhoud van deze podcast? Dat kan ook. Stuur een mailtje naar de afdeling communicatie. Je vindt ons mailadres via het intranet. Ben je nog geen collega? Kijk dan even naar onze LinkedIn-pagina Veolia Belgium & Luxembourg en stuur ons daar een berichtje. Ik ben Marisa Tondat en ik nodig je nu al uit voor een volgende aflevering waarin we jou met veel plezier aan een andere collega gaan voorstellen.
