- Speaker #0
Des avions, il y en a plein. Mais il y a un truc spécial avec l'histoire de cet avion-là. Je me souviens la première fois que j'ai volé à bord du Boeing 747, on aurait dit quelque chose qui sortait tout droit d'un film. Deux étages, quatre moteurs, un nez tellement iconique qu'on pouvait le reconnaître parmi tous les autres avions. Et pendant des années, il était partout. Il a révolutionné le transport aérien, rendu les voyages longues distances accessibles à un plus grand nombre de passagers, et connecté toute la planète. Et aujourd'hui, il est en train de disparaître. Mais alors, qu'est-ce qui s'est passé ? Comment une icône peut-elle tomber dans l'oubli ? Comment un avion peut-il être révolutionnaire et puis considéré comme obsolète ? Et pour comprendre, il faut qu'on remonte dans les années 60. A l'époque, voyager en avion, c'était pas pour tout le monde. Le marché de l'aviation était dominé par le Boeing 707 et le Douglas DC-8, les premiers vrais jets long-courrier commerciaux. Les billets d'avion coûtaient cher, en partie parce que les avions ne transportaient pas assez de passagers pour pouvoir réduire le prix du billet. L'aviation commerciale était réservée à une élite. Et à l'époque, il y avait une compagnie aérienne qui était vachement influente. Pan Am. Pan Am, c'est la compagnie aérienne la plus emblématique du XXe siècle. Elle représentait le luxe, l'innovation et le rêve américain. Et le patron de Pan Am, Juan Tripe, veut un avion plus gros pour rendre l'aviation accessible à un plus grand nombre de passagers. Et de son côté, Boeing réfléchissait à un avion plus grand, mais les risques financiers et techniques étaient énormes. BOUIN ! hésitait un peu à se lancer. Et un jour, lors d'une discussion entre le patron de Boeing Bill Allen et le patron de Panam,
- Speaker #1
ils se sont dit
- Speaker #0
Et après une poignée de main, le projet 747 est né. Et cet avion, c'est un monstre. Il a une envergure de 60 mètres, presque la largeur d'un terrain de foot, une longueur de 70 mètres, soit trois terrains de tennis alignés, et une hauteur de 20 mètres qui est comparable à un immeuble de six étages. Il peut décoller à une masse maximale de plus de 400 tonnes pour les dernières versions.
- Speaker #2
En premier, j'ai adoré cet avion. Il n'était pas sain, mais il avait beaucoup de charme. Je ne sais pas comment un pilote définit le charme, mais déjà une très belle silhouette qui a marqué l'un des esprits pendant longtemps. Si un designer avait voulu dessiner un avion qui marque les esprits, c'était un bébé.
- Speaker #0
1574 Boeing 747 ont été construits pour plus de 100 clients.
- Speaker #3
Plus de 100 clients ont acheté 1 574 avions, logant plus de 118 millions de heures de vol.
- Speaker #0
À travers les années, les versions se sont améliorées, comme le 747-400 avec un cockpit modernisé, et ça a été la version la plus vendue par Boeing. Il y a même eu quelques versions modifiées comme le 747 du président américain, Air Force One. Au passage, j'ai fait une vidéo sur les avions présidentiels français, je vous mets le lien à la fin de la vidéo. Le Dreamlifter, qui sert à acheminer les différentes pièces d'avion entre les différents fournisseurs de Boeing, et même deux versions pour la NASA, une pour pouvoir transporter la navette spatiale et l'autre qui servait d'observateur en vol.
- Speaker #2
Surtout, il est rentré dans toute la société mondiale parce qu'en fait, il a triplé les chiffres du 707. Il emmenait 500 passagers au lieu de 150. En fait, c'était un saut. Ce n'était pas une extrapolation, c'était vraiment une révolution. Et grâce à cet avion géant, c'est l'avion, alors là je pèse mes mots dans l'histoire de l'aviation, c'est l'avion qui a transformé l'aviation en une activité réservée à une élite et c'est lui qui a permis de venir sur un transport de masse, vraiment. Cet avion est nul autre. Il y a eu une révolution ce jour-là, pas une évolution.
- Speaker #0
Mais il y avait un problème. Le 747 a 4 moteurs, ce qui augmente les coûts de la maintenance et de la consommation en carburant comparé à un avion bimoteur. A partir des années 2000, il y a eu une évolution dans le modèle économique des compagnies aériennes. La tendance était au point à point, c'est à dire relier des villes secondaires directement entre elles, sans passer par des gros hubs comme New York ou Paris. Du coup, les compagnies aériennes se sont mis à rechercher des avions légèrement plus petits et plus économe en carburant pour pouvoir exploiter ces nouvelles routes du mieux possible.
- Speaker #2
Les coûts sont très liés à la maintenance des moteurs. Il s'est avéré que la maintenance d'un bimoteur coûtait pas tout à fait moitié moins qu'un caté moteur, mais sensiblement moins cher. Donc beaucoup plus que les économies de carburant, ce sont les économies de maintenance dues au modèle bimoteur.
- Speaker #0
Au fait, vous êtes encore 97% de ne pas être abonné à la chaîne, donc si jamais le contenu vous plaît, n'hésitez pas à vous abonner. Et maintenant, retour à l'épisode. Et puis, il y a un truc qui s'appelle l'ETOPS. Pour faire simple, c'est l'éloignement maximal d'un aéroport de secours pour les avions bimoteurs.
- Speaker #2
Quand moi, je suis rentré, il n'y avait que des quadris ou des trimoteurs sur les océans. Mais comme je te l'expliquais, l'ETOPS n'est pas venu d'un secours. Donc il y a... Du à un biseau, pour la montée en puissance, et du, alors là, un autre Boeing, c'est le 777, les compagnies l'ont appelé le Moneymaker, pour la bonne raison qu'il contient quasiment autant qu'un 747, mais il n'a que deux moteurs, grâce à l'étopse il peut aller partout.
- Speaker #0
Bref, tout ça, ça a donné naissance à une nouvelle génération d'avions bireacteurs long-courrier, qui sont aujourd'hui utilisés par de nombreuses compagnies aériennes. Et puis, il y a eu...
- Speaker #4
un événement qui a vraiment scellé le sort du 747.
- Speaker #5
Lourdement fragilisé par la pandémie de coronavirus, British Airways a annoncé ce vendredi le retrait des Boeing 747 de sa flotte.
- Speaker #0
Lorsque la pandémie frappe, le transport aérien a brutalement chuté, les compagnies aériennes perdaient des milliards. et ont dû réduire leur flotte. Les gros avions long courrier ont été les premiers à être sacrifiés car trop chers à entretenir en période de faible demande. Sur ce graphique, on voit les livraisons des différentes versions de Boeing 747 de 1969 à 2023. Sur 50 ans, on voit clairement une tendance à la baisse avec un déclin après Covid. Et c'est principalement tous ces éléments combinés qui ont mis fin au 747. Alors c'est pas totalement terminé, il y en a encore en service. Des compagnies comme Lufthansa ou encore pas mal de compagnies cargo utilisent encore le 747. Mais en 2023, Boeing a livré son dernier avion. C'était un moment émotionnel pour tout le monde, pour ceux qui l'ont construit, ceux qui l'ont piloté, ou pour des gens comme vous et moi qui sont juste fans d'aviation. Et puis, juste avant qu'on tourne cette vidéo, j'ai appris que l'Airbus A380 regagnait un peu en popularité. Alors, l'A380, c'est le concurrent, c'est la version Airbus du 747, et il souffrait des mêmes problèmes. Et la production avait été aussi arrêtée en 2021. Alors je sais pas ce que ça veut dire pour le 747, est-ce que lui aussi va regagner en popularité ou pas ? A vous de me dire en commentaire.
- Speaker #2
Je suis un peu sceptique sur un nouveau supersonique, tant qu'on n'a pas travaillé sur le Borg. En revanche, les avions géants, moi je crois que dans l'avenir, peut-être pas de monde vivant, mais dans l'avenir, des avions géants, on en aura de nouveaux. Je pense qu'ils seront subsoniques dans les 100 ans qui viennent, mais les avions géants sont incontournables vu la croissance du transport aérien. Dans l'aviation, il y a des zigs et des zags. Donc, comme tu l'as dit, il y a eu une mode du point à point. On a fait de la croissance par le module, puis par le point à point. Mais avec les zigs et les zags de l'aviation, ces deux notions se croisent sans arrêt et reviennent l'une ou l'autre. Donc moi, je crois tout à fait... Retour d'avion géant.
- Speaker #0
En tout cas, ce qui est sûr, c'est que le 747 a marqué l'histoire de l'aviation comme peu d'avions l'ont fait. Il a changé notre manière de voyager, de rêver, ou même de regarder le ciel. Alors même s'il disparaît peu à peu des pistes, il restera toujours une légende dans les airs. Au fait, voilà la vidéo dont je vous parlais juste avant sur les avions présidentiels. Bon, alors il n'y a pas de 747, mais il y a des beaux avions, donc je vous conseille d'aller la voir. Et puis moi, je vous dis merci d'avoir regardé la vidéo. et je vous dis à bientôt. Ciao ciao !
