Transcription

• Speaker #0

  Embarquement immédiat pour Escalmétier Bonjour et bienvenue dans ce cinquième épisode du podcast Escalmétier, une création originale des équipes des aéroports de Nantes et Saint-Nazaire. Je suis Sylvie Richard, accompagnée par Nick Rassman à la caméra et je suis ravie de vous embarquer pour vous faire découvrir l'univers du métier de technicien de balisage piste. Aujourd'hui, nous allons vous parler de l'univers du métier de balisage piste. Aujourd'hui, nous nous intéressons à un métier qui éclaire le chemin des pilotes. Sans un balisage lumineux et diurne parfaitement entretenu, aucun avion ne pourrait atterrir ni décoller en toute sécurité. C'est là qu'interviennent les techniciens de balisage piste, de véritables experts qui veillent à la sécurité des aéroports. Préparez-vous à découvrir l'envers du décor de ce métier technique, exigeant mais aussi passionnant. Pour nous partager sa vision et son expérience, nous avons invité Simon. Merci à lui.

• Speaker #1

  Alors là, actuellement, on est à l'atelier balisage. Donc on est au milieu des postes avions avec les passagers, les bus et les avions au démarrage qui vont se rendre ensuite en piste pour décoller. Et on a vu sur les avions et c'est vrai que c'est un côté plaisant. Alors le métier de technicien balisage piste. En fait, il consiste essentiellement à être technicien en ELEC. Donc on va s'occuper de tous les feux qu'on retrouve en piste pour l'aide à l'atterrissage des avions et la circulation également sur le taxiway. Donc ça va du Transfo 5-5, c'est des postes de transformation haute tension. jusqu'à notre feu qui est sur la piste.

• Speaker #0

  D'accord, donc ça implique d'intervenir sur des systèmes assez complexes. Quels sont les défis techniques que tu rencontres ?

• Speaker #1

  Les défis techniques, déjà c'est bien connaître le matériel sur lequel on travaille, parce que c'est des matériels très spécifiques aéroportuaires, qu'on ne retrouve pas ailleurs. Donc pour ça on a des formations. On est accompagné quand on arrive dans l'entreprise et au fur et à mesure, avec les interventions qu'on peut rencontrer, on apprend à dépanner et à changer des feux ou les sources d'alimentation de nos feux qui se trouvent dans les postes électriques.

• Speaker #0

  D'accord. Est-ce qu'il y a une intervention particulière qui t'a marqué ? Quelque chose qui sort un peu du quotidien ?

• Speaker #1

  Celle qui sort du quotidien, je pense que c'est quand on avait un poste électrique justement qui avait un défaut d'isolement. Les connaisseurs sauront de quoi je parle. On avait perdu toute notre rampe d'approche, ce qui permet aux avions de situer la piste quand ils sont à 4 nautiques finales.

• Speaker #0

  D'accord, donc à une certaine distance de l'aéroport.

• Speaker #1

  Donc c'était une intervention assez, on va dire, stressante, parce qu'il n'y avait plus de balisage. Le temps de dépannage, on nous le demandait, mais on ne pouvait pas savoir exactement. Donc on a réussi à dépanner et les avions se sont posés en toute sécurité ensuite.

• Speaker #0

  Et comment tu gères cette pression de l'urgence du dépannage ?

• Speaker #1

  Alors déjà, il faut savoir qu'on n'est pas tout seul. Et un cas comme ça, il y avait mon chef qui était avec nous. Donc lui, il s'occupe de la pression. s'occupait plutôt de la partie téléphone avec la coordination avec tous les services. Et nous, on était vraiment sur la partie dépannage, où là, il faut faire abstraction de l'environnement à côté et vraiment se concentrer sur notre dépannage électrique et retrouver la panne.

• Speaker #0

  Donc c'est un travail d'équipe ?

• Speaker #1

  C'est exactement.

• Speaker #0

  D'accord. Le métier ne se limite pas que à la maintenance. Il y a aussi des travaux d'amélioration, des projets. Est-ce qu'il y a un projet sur lequel tu as travaillé dont tu pourrais nous parler ?

• Speaker #1

  On a fait pendant trois ans la réfection de la piste. Ils ont changé le tablier de la piste. On a une partie infra qui va s'occuper des entreprises extérieures sur tout ce qui est en OB. Et nous, notre service, on accompagne les entreprises extérieures également, mais sur la partie électricité, ça va du enlever les feux au début des travaux jusqu'à la remise en conformité des feux. C'est vérifier le travail de chacun, savoir quel type de feu... Où exactement ? Parce qu'on a pas mal de types de feux.

• Speaker #0

  D'accord.

• Speaker #1

  Et ensuite, c'est contrôler nos feux à l'aide justement de matériel qu'on a à disposition pour voir si nos feux éclairent correctement ou non.

• Speaker #0

  Et toi, ton accompagnement des entreprises, il consiste en quoi ?

• Speaker #1

  Donc nous, on commence en ligne de 22h à 6h. Les travaux sur piste c'est minuit à l'heure de fermeture de piste. De 22h à minuit, on coordonne avec toutes les entreprises pour savoir où exactement ils travaillent, la circulation qu'ils ont à faire sur les taxis et sur les pistes pour éviter qu'ils se croisent. On va les accompagner là-dessus et les accompagner également sur les réseaux électriques. Parce qu'eux, ils ont besoin de savoir où part l'alimentation et jusqu'à quel feu. Donc ça va être la continuation électrique. Ça peut être également leur donner la main sur du tirage de câbles.

• Speaker #0

  Est-ce que tu peux nous dire deux mots aussi sur ton parcours avant d'arriver ici ? Comment est-ce que tu en es venu à candidater à ce poste et à devenir technicien de maintenance balisage ?

• Speaker #1

  Moi j'ai été formé dans le nucléaire, donc rien à voir. Je suis arrivé dans la région il y a 8 ans maintenant. J'ai fait technicien de maintenance et dans d'autres entreprises. Et c'est en regardant les offres que je suis tombé sur le métier de technicien baliseur. Donc c'était complètement inconnu pour moi. Et c'est en me renseignant sur internet et en lisant l'annonce que je me suis rendu compte que ça pouvait me plaire.

• Speaker #0

  Vous avez des compétences transférables en fait ? C'est ça, exactement.

• Speaker #1

  Mais beaucoup basé sur l'électricité. C'est vraiment... Un métier à part que de technicien de maintenance qui vont vraiment toucher à toutes les énergies, là on est vraiment axé sur la partie électricité.

• Speaker #0

  Qu'est-ce qui te plaît le plus dans ton métier ?

• Speaker #1

  Ce qui me plaît le plus, on va dire, c'est la diversité des interventions. On peut faire de la maintenance préventive, comme demain ou dans l'heure qui suit, être appelé pour un défaut sur une boucle balisage, ou on part dans l'inconnu. Donc c'est vraiment divers, c'est varié. On n'a pas le temps de s'ennuyer. C'est un métier où... Il y a beaucoup d'évolutions de technologie. C'est souvent des mises à jour sur le type de matériel qu'on peut commander et mettre en place ensuite sur nos infrastructures.

• Speaker #0

  Tu as un exemple à nous donner pour mieux comprendre cette évolution technologique ?

• Speaker #1

  Par exemple, avant, tous les feux de la piste étaient en halogène. Donc les ampoules, maintenant les feux pour les économies d'énergie, les constructeurs passent tous nos feux à l'aide. Donc il faut savoir qu'il y a le feu et toute la partie énergie derrière avec nos régulateurs qui ont dû être mis à jour parce que ça nous crée d'autres problèmes du fait de la technologie LED qui peut envoyer des harmoniques, mais c'est assez technique comme terme.

• Speaker #0

  En fait, il y a tout un système derrière le feu qui doit être harmonisé avec le changement de LED ou d'halogène auparavant.

• Speaker #1

  Exactement, dans le but de consommer moins d'énergie.

• Speaker #0

  Il fait partie d'un projet global de l'aéroport. Si tu devais dire quelque chose à quelqu'un qui aurait envie de faire ce travail mais qui hésiterait à postuler, qu'est-ce que tu pourrais lui dire pour le convaincre ? Ou la convaincre, d'ailleurs.

• Speaker #1

  Que c'est un métier passionnant. Parce qu'on est toujours amené à... Déjà, travailler à l'extérieur, ça c'est quelque chose de plaisant. Mais on n'est pas bloqué sur des... Matériel, on a toujours l'opportunité de chercher la panne, on a le temps de se dépanner quand même, même si quand ça ne fonctionne pas, il faut y aller. On nous laisse le temps de pouvoir travailler à l'atelier, chercher nos pannes, améliorer du matériel et il faut être curieux. et puis rigoureux dans son métier. Parce que quand on va travailler en piste, on ne peut pas se permettre de laisser des outils ou laisser des écrous sur la piste parce que ça pourrait engendrer une catastrophe. Oui,

• Speaker #0

  bien sûr. On le sait. Au niveau de l'équipe, on a... On n'a pas parlé des rythmes de travail encore. Vous êtes combien d'agents et vous travaillez sur quel rythme ?

• Speaker #1

  Alors nous, on va être deux techniciens balisage. On va travailler ensemble. Au-dessus de ça, il y a un coordinateur. Infra balisage et un responsable infra balisage. J'ai deux collègues infra où on travaille ensemble. Le rythme de travail, ça va être 8h-17h en semaine, du lundi au vendredi. Et on a à peu près 12 à 15 semaines dans l'année où on va faire des travaux de nuit. pour justement améliorer nos équipements ou faire des maintenances préventives.

• Speaker #0

  D'accord. Vous profitez de la fermeture de la piste pour faire des travaux que vous ne pouvez pas faire dans d'autres conditions.

• Speaker #1

  Exactement. Parce que nos missions, vu que c'est des feux de piste... Il y a les avions en journée, donc ce n'est pas simple d'intervenir. On n'a pas beaucoup de créneaux pour faire ce qu'on souhaite. Donc on en profite de fermer la piste quelques semaines dans l'année. Justement, on va réaliser toutes nos maintenances préventives.

• Speaker #0

  Est-ce que tu veux ajouter un dernier mot ?

• Speaker #1

  Vous êtes les bienvenus si vous voulez postuler au métier de baliseur à l'aéroport de Nantes. Vous ne serez pas déçus. Et si vous êtes curieux et... Passionnée d'aéronautique, ce métier est fait pour vous.

• Speaker #0

  Merci Simon. C'est déjà la fin de cet épisode d'Escale Métiers consacré à la profession de technicien balisage piste. Merci à Simon d'avoir témoigné, cela aidera nos auditeurs à connaître le quotidien des professionnels de de l'aérien. Si ce podcast vous a donné envie de nous rejoindre et de devenir technicien balisage piste pour les aéroports de Nantes et Saint-Nazaire, sachez que vous pouvez transmettre votre candidature à l'adresse mail suivante recrutement at nantes.aéroport.fr En laissant un commentaire 5 étoiles sur votre plateforme d'écoute préférée, vous aiderez peut-être d'autres personnes à le trouver. On vous donne rendez-vous très vite pour découvrir un autre métier de l'aérien.