Transcription

• Speaker #0

  Embarquement immédiat pour Escalmétier. Bonjour et bienvenue dans ce troisième épisode d'Escalmétier, une création originale des équipes des aéroports de Nantes et Saint-Nazaire. Je suis Sylvie Richard, accompagnée par Nick Ressman à la caméra, et je suis... ravi de vous embarquer dans ce podcast pour vous faire découvrir l'univers du métier de SOAM ou Superviseur des opérations air de mouvement. Professionnel peu connu, le SOAM veille à la sécurité et à l'efficacité des opérations au sol côté piste. Il représente l'autorité aéroportuaire dans son rôle de gestionnaire des infrastructures. Nous plongeons aujourd'hui dans le quotidien des SOAM pour se projeter dans leur métier. Pour nous partager sa vision et son expérience, nous avons invité Maxime. Grâce à lui, nous allons percer les secrets de ce métier passionnant et découvrir les défis auxquels il fait face au quotidien.

• Speaker #1

  Allez, c'est parti. Eh bien, Maxime, je suis SOAM. Ça fait à peu près 20 ans que je suis dans les Réens. J'ai travaillé en assistance argent de trafic pendant une bonne quinzaine d'années, 15-16 ans. Et après, j'ai basculé en gestionnaire à Nice dans un premier temps. Donc le poste sensiblement similaire à celui-ci avant d'arriver ici.

• Speaker #0

  OK, merci Maxime. Je sais que tu as commencé de très bonne heure ce matin. Donc voilà, ça donne d'autant plus de valeur à ton témoignage. Et je te remercie du coup d'être disponible pour nous aujourd'hui. Déjà, je sais que ça ne fait pas très longtemps que tu es chez nous.

• Speaker #1

  Depuis novembre. Depuis novembre.

• Speaker #0

  Début novembre. Ok, donc tu as un regard peut-être un petit peu neuf. Sur une mission qui est aussi assez récente chez nous à Nantes. Ça fait combien de temps que ça existe ?

• Speaker #1

  Le service a été monté par Aline et Pierre à partir de mars 2022, si ma mémoire est bonne.

• Speaker #0

  D'accord. Et toi, tu as intégré donc une équipe déjà existante ? Oui,

• Speaker #1

  mais je les connaissais déjà d'avant. Donc c'était plus facile en termes d'intégration.

• Speaker #0

  Ok.

• Speaker #1

  Me concernant, en tout cas.

• Speaker #0

  Et tu les connaissais pour quelles raisons ?

• Speaker #1

  J'avais travaillé avec eux à Nice.

• Speaker #0

  Avant de commencer, du coup... à travailler à l'aéroport de Nice. Est-ce que tu avais fait des études spécifiques pour ça ? Est-ce que c'était ton projet de travailler dans un aéroport ?

• Speaker #1

  Oui, ça fait très longtemps que je voulais travailler dans un aéroport. Le cursus que j'ai fait, je l'ai fait pour essayer de me rapprocher de l'aéroport. C'était un IUT gestion logistique et transport. C'était à Saint-Nazaire au début des années 2000. Après, j'ai fait Erasmus. J'ai fait deux ans en Écosse, à Edinburgh, pour l'anglais. L'idée, c'était vraiment l'anglais. Et puis après, j'ai fait une école spécialisée qui préparait au métier d'escale, donc tout ce qui était agent de trafic, éventuellement agent d'opération en compagnie aérienne pour tout ce qui est plan de vol.

• Speaker #0

  Ça,

• Speaker #1

  c'était à l'ESMA, l'École supérieure des métiers de l'aéronautique à Montpellier. Voilà, grosso modo, pour le parcours post-bac.

• Speaker #0

  Qu'est-ce qui t'a attiré vers le métier de SWAM, en fait, quand tu es passé d'agent de trafic à superviseur ?

• Speaker #1

  C'était envie de voir... Une autre facette de l'aéroport, parce que tout ce qui est assistant, on a un côté commercial avec les contrats compagnie, où on doit assister les compagnies en escale. Et j'avais cette envie, avec l'expérience que j'avais, j'avais envie d'aller, de passer un peu de l'autre côté de la barre. barrière et d'être dans le... Ouais, dans plus l'organisation, gérer le côté sécurité qui était intéressant, que j'avais développé sur mes premières années et qui me semblait être intéressant de développer à l'échelle d'une plateforme toute entière.

• Speaker #0

  Et apparemment, ça t'a plu ?

• Speaker #1

  A priori, oui. Un beau lever de soleil sur la piste, c'est pas mal. Ça, c'est la plus belle vue du bureau. Si je suis côté piste, qu'est-ce que je fais là ? Je m'occupe en partie de la sécurité, de faire en sorte... d'éviter au maximum un incident qui pourrait survenir. L'idée, c'est ça, c'est d'intervenir avant que l'incident ou l'accident arrive. Donc ça va être tout ce qui va être FOD, le programme FOD, le Foreign Object Debris. Donc tout ce qui est n'importe quoi sur la piste, sur un parking avion, que ce soit une attache de valise, une roue de valise, un pion d'arrimage pour avion, plein de choses qui pourraient devenir des projectiles, être ingérées. par des moteurs ou devenir des projectiles s'ils sont soufflés. Donc ça, c'est vraiment une partie de notre travail où on va les ramasser quand on les voit, les répertorier pour pouvoir avoir ensuite une vision sur les FOD. Ça, ça va être une partie. On va avoir après, sur tout ce qui est taxiway, donc R2 manœuvre, taxiway, piste, on retrouvera très peu ça, mais on retrouvera Peut-être de la faune inanimée. On va retrouver peut-être... Là, c'était la saison, il y a quelques semaines, des noix transportées par les oiseaux sur la piste, par exemple.

• Speaker #0

  Ah oui, ok. On n'imagine pas ça, c'est vrai.

• Speaker #1

  C'est pour éviter les dommages d'avion. Surtout, et puis les dommages personnels en termes de souffle. Il faut imaginer, une petite pièce métallique ne fera peut-être pas de mal à l'avion, mais si jamais elle est soufflée lors d'un démarrage avion, la personne qui se trouve derrière, qui le prend... Ça peut faire des dégâts. Ok, d'accord. C'est vraiment l'idée, c'est ça, c'est vraiment le côté sécurité. Qu'en a-t-il là ? Ok. J'en profite pour voir si tout est en ordre. Là, on fait attention à ce que les parkings avions, ce qu'on appelle les EEC, soient dégagés, qu'il n'y ait pas de choses dedans, par exemple des cales, comme ici. C'est dégagé. Le risque, il serait qu'il y ait des oiseaux qui viennent, genre corbeaux ou autres, et qu'il puisse y avoir un attroupement. Et là, le risque aviaire pour les avions, il vaut mieux le limiter. La première mission, c'est ça, la première mission extérieure en tout cas.

• Speaker #0

  Ok. Et en intérieur ?

• Speaker #1

  Eh bien, ça va être du reporting, ça va être lire des mails, ça va être éventuellement se renseigner sur des textes pour voir. et savoir comment et quoi faire appliquer aux besoins. C'est donc l'arrêté de police, les règles sont ainsi faites. Et donc l'idée, c'est que tout le monde s'y conforme pour que ce soit le plus fluide possible pour tout le monde. Voilà, ça c'est l'idée. l'idée. Et puis, le troisième volet, si on en a un, ça va être les inspections pistes. Enfin, pour nous, c'est les balisages parce que pistes, c'est les pompiers qui le font. Mais voilà, la conformité du balisage. Est-ce que tout fonctionne ? Et si tout ne fonctionne pas, de pouvoir déclencher une intervention de la maintenance ou du balisage pour organiser une réparation. Foxtrot, pour l'inspection balisage, on va vérifier que l'axial de piste fonctionne parfaitement et on vérifie les wigwag donc les feux clignotants un wigwag qui ne marche pas c'est le point d'attente qui est censé être fermé Voilà la rampe d'approche avec les trois catégories allumées. Au milieu, les renforts rouges. Et là, on est vraiment en catégorie 3, tout allumé. L'idée, c'est de vérifier que chaque lampe fonctionne. C'est une aide à l'approche, en approche aux instruments. C'est vraiment une aide visuelle qui se voit de très très loin.

• Speaker #0

  Comment ça se passe ta relation avec les assistants sur site ?

• Speaker #1

  Ça se passe plutôt bien. Après il faut beaucoup communiquer, beaucoup expliquer. Mais ça ce travail avait quand même été pas mal fait par Aline et Pierre sur les premières années où le poste était tout nouveau et le service était tout nouveau. Là on les appelle pour faire ranger du matériel par exemple, pour leur expliquer des nouveaux marquages comme on a eu le cas très récemment. Après, l'idée, c'est d'avoir une relation qui est très fluide, de pouvoir discuter, de tout, qu'eux puissent nous faire des remontées, que nous, on puisse discuter avec eux, être proche d'eux, entre guillemets. La bonne posture. Oui, d'avoir la bonne posture, d'être juste, le plus juste possible.

• Speaker #0

  D'accord. Selon toi, c'est quoi les qualités ou les compétences nécessaires pour exercer ce métier ?

• Speaker #1

  Avoir une bonne connaissance déjà, je pense, de tout ce qui est opération aérienne au sol. Je pense que c'est une qualité importante. Et ensuite, ça va être une bonne communication. être une bonne connaissance aussi qui s'acquiert aussi avec l'expérience, connaissance de tout le codage des lampes balisage par exemple, pour pouvoir discuter avec le service de navigation aérienne ou les services techniques.

• Speaker #0

  Ça demande une connaissance assez fine.

• Speaker #1

  Oui, qui s'affine justement avec l'expérience, je pense. D'accord.

• Speaker #0

  Qu'est-ce que tu préfères, toi, dans ton métier, dans ton quotidien ?

• Speaker #1

  Qu'est-ce que je préfère ? Le côté un peu imprévisible, où on sait... qu'est une journée normale, rythmée par les tournées, les inspections réglementaires et tout ça. Mais on ne sait pas ce qui peut nous arriver. La météo qui peut faire que la journée ne se passe pas comme prévu, parce qu'il y a des déroutements comme c'est arrivé précédemment, parce qu'on va avoir un souci à quelque part. Ce côté un peu imprévisible où une journée ne ressemble pas à l'autre.

• Speaker #0

  Autre chose à ajouter Maxime ?

• Speaker #1

  Non.

• Speaker #0

  Non. Bon, Maxime, je te remercie d'avoir partagé avec nous et avec ceux qui seront peut-être de futurs collègues ton quotidien de SOAM pour ce nouvel épisode d'Escale Métiers.

• Speaker #1

  Merci.

• Speaker #0

  Cet épisode consacré au métier de superviseur des opérations des aires de mouvement se termine. Merci à Maxime d'avoir témoigné. Cela aidera nos auditeurs à connaître le quotidien des professionnels de l'aérien. Si ce podcast vous donne envie de nous rejoindre et de devenir SOAM pour les aéroports de Nantes et Saint-Nazaire, sachez que vous pouvez transmettre votre candidature à l'adresse mail suivante, recrutement at lente.aéroport.fr En laissant un commentaire 5 étoiles sur votre plateforme d'écoute préférée, vous aiderez peut-être d'autres auditeurs à le trouver. On vous donne rendez-vous très vite pour découvrir un autre métier de l'aérien.