Speaker #0Il domine outrageusement le championnat du monde MotoGP. Marc Marquez, bah évidemment. Là où ses fans exultent, d'autres tirent la sonnette d'alarme. Ducati perdrait du terrain, la cause d'un développement basé sur Marquez uniquement. Avec le risque d'une moto qui viendrait difficile d'accès aux autres pilotes. Et donc de vivre ce qu'a vécu Honda à l'époque avec une descente aux enfers en l'absence de son pilote espagnol. Alors est-ce que cette théorie, elle est justifiée ou non ? On en parle dans cet épisode. Point de corde, le podcast MotoGP. Je vous souhaite la bienvenue, merci d'être là, c'est super important pour moi de vous voir, je regardais les statistiques avant l'épisode, avant d'enregistrer, voilà, ça fait vraiment chaud au cœur de voir que vous êtes de plus en plus nombreux, ça demande énormément d'investissement, vous vous en doutez, de pouvoir être avec vous avec ces nouveaux épisodes, et voir que, bah voilà, ça fonctionne et que vous êtes là, ça m'aide beaucoup, continuez à vous abonner, je le dis, mais c'est super important, les pouces bleus, c'est tout con, ça aide beaucoup aussi, et ceux qui sont sur les plateformes de podcast audio, on prend pas toujours le temps de le faire, sur Spotify, Apple Podcasts et le reste. Il y a deux choses. Il y a la petite cloche pour s'abonner. C'est tout con, mais vous recevez une notif quand je publie un épisode et vous ne ratez rien. Et surtout, le plus important, c'est les évaluations. Parce que ces plateformes fonctionnent comme ça. Vous me donnez la note maximum. Plus il y a d'évaluations et plus de nouvelles personnes qui, comme nous, sont fans de MotoGP, vont recevoir en suggestion la possibilité d'écouter le podcast. Ça, ça m'aide beaucoup. donc je vous dis merci d'avance. L'épisode qu'on s'apprête à aborder m'a demandé énormément de travail et pour ça aussi je remercie, vous voyez sur cette combi derrière le logo qui est la JL Racing Leathers, c'est eux qui ont fabriqué cette combi pointe corde que je pourrais porter sur les différents trackdays, peut-être qu'on aura l'occasion de se croiser si vous faites de la piste, c'est la combi pointe corde, la première et je tenais vraiment à travailler avec eux parce que je sais que les fans de moto ou autres c'est forcément un sujet qui vous parle et là on est vraiment sur de la combinaison de grande de qualité. faites sur mesure et avec un retour des pilotes, moi c'est vraiment ce que je trouve cool avec eux. Ils ont par exemple, moi qui roule avec un gilet airbag, je vous l'ai expliqué au dernier épisode, mais il y a des zips qui ont été ajoutés à l'intérieur pour pouvoir le fixer, il y a toutes sortes de petites adaptations comme celle-là qui sont vraiment cool, et donc si ça vous intéresse, tout est personnalisable, le lien est dans les commentaires. Commençons par le début, comprendre le développement. d'une moto GP. Ça se passe comment ? C'est vraiment important de comprendre ça si on veut avoir un avis éclairé. C'est vraiment la base. Les objectifs de développement sont simples. Je vais vous les faire en très résumé. Gagner en performance par rapport à la génération de la moto précédente. Avoir la fiabilité nécessaire pour ne pas se retrouver dans des situations compliquées. Et s'adapter également... aux pilotes titulaires. C'est les trois grands axes de développement. Alors, il y a plusieurs intervenants pour ça. Chez tout le monde, ça ne fonctionne pas de manière identique. Vous imaginez bien, l'organigramme varie. Mais on va faire en gros ce qui se retrouve chez quasiment tout le monde. Il y a d'abord la recherche et le développement qui est particulièrement actif dans le cadre notamment, par exemple, des concessions ou de l'arrivée du nouveau règlement. Il y a beaucoup de recherche et développement qui est faite en amont. Alors, le chef de projet technique aussi intervient dans tout ça. Gigi Dallinia chez Ducati par exemple, lui va va coordonner la stratégie de développement. C'est un peu le chef d'orchestre. C'est celui qui va décider si on prend oui ou non certaines directions et qui va même peut-être pouvoir discuter certains choix des pilotes. Alors, il y a aussi des ingénieurs qui, eux, analysent les données. Donc, quand on fait des tests, par exemple, ou même en course, et même dans d'autres séances, c'est la personne qui analyse les datas. On en parle souvent de ces fameux datas. Ça semble presque mystérieux. Mais donc, c'est eux qui les récoltent, qui les analysent. Et c'est là que, par exemple, on peut faire la différence entre l'attraction d'une machine et d'une autre dans les mêmes circonstances, entre autres. un exemple. En bref, eux vont donc récolter ces datas, ainsi que les avis des pilotes, ils vont mélanger tout ça et ensuite ils essaient d'interpréter ça pour orienter les futurs développements qui partent en recherche et développement pour amener de nouvelles évolutions. Donc il y a aussi des choix qui vont être faits entre certaines pièces qui sont testées et ainsi de suite. Ensuite arrivent les pilotes de test, Mikel et Piro chez Ducati ou un très bon exemple, Dani Pedrosa chez KTM qui a fait un excellent boulot. Eux vont donc pouvoir tester la moto avec plus de liberté que les titulaires dans les limites du règlement. Parler de ces concessions, certains ont les... Les concessions peuvent faire plus d'essais et tester plus de pièces. Selon la catégorie de concessions, ils vont plus ou moins tester. Ils sont le filtre de ces innovations. Ils vont valider certaines choses en amont avant qu'elles arrivent dans les mains des pilotes titulaires. Leur rôle est vraiment important. On comprend mieux que les marques signent des pilotes de MotoGP, généralement qui ont beaucoup d'expérience, parce que leurs choix vont être vraiment très importants. Et arrivent ensuite les pilotes titulaires, donc chez Ducati, Marc Marquez et Francesco Bagnaia. Leur rôle à eux, ça va être de valider ce package pour les conditions de course et donner un retour encore plus pointu. L'entrée en virage, les freinages, l'ergonomie et tous les autres petits détails qui vont permettre d'adopter la moto et son setup à leur style de pilotage. Ils vont donc prendre en compte le travail des pilotes de test et donner leur feedback aux ingénieurs sur ce qui est sorti de la recherche et développement. Et la boucle est bouclée, même si vous comprenez que cette boucle tourne à l'infini. Et dans ce cycle, dans cette boucle, il y a les séances de tests MotoGP. Alors la première phase, c'est le pré-développement qui a lieu en général durant l'été, qui est très secret, vous vous en doutez. C'est la phase de conception en interne avec les simulateurs et le reste. Les vrais tests, eux, commencent avec ce qu'on appelle les tests hivernaux, en janvier et en février. D'abord le shakedown avec les pilotes d'essai et les rookies, et ensuite les titulaires. Une fois arrivé au premier Grand Prix, on doit avoir validé et homologué un certain nombre de pièces. pour certaines qui vont être figées, par exemple le moteur. L'aéro pourra évoluer, mais attention, très peu, et selon des limites bien définies par le règlement. Et il y a des éléments secondaires qui, eux également, pourront évoluer avec certaines limites, mais parfois un peu plus. Le bras oscillant, réglage châssis ou encore l'électronique. Tout ça ne s'arrête pas pendant la saison, vous en doutez. Les pilotes donnent leur feedback en permanence. Il y a des ajustements qui sont faits sur le setting, la suspension, l'électronique entre autres. Et si on veut un exemple concret, Bagnaya. On a beaucoup parlé cette année du problème avec le pneu avant, le train avant de la moto, qui surchauffe dans le sillage d'une autre moto et qui devient très difficile à appréhender. Les ingénieurs forcément, après ça, analysent les données pour en trouver la cause. Et aux essais suivants, Piro peut tester quelque chose de nouveau qui est censé corriger le souci. Et pour savoir si ça marche, Bagnaglia comme Marquez vont alors devoir valider ces nouveautés et voir si le problème est corrigé. Ce qui, en l'occurrence, dans le cas de Francesco Bagnaglia, n'a pas l'air d'être corrigé du tout. En résumé, les ingénieurs conçoivent les évolutions en fonction de leurs analyses et les pilotes d'essai font la première phase de test, filtrent pour les titulaires. Les titulaires qui prennent ensuite le relais vont donner leur feedback final pour influencer la direction des choix de Gigi Dallagnia. Par exemple, chez Ducati, c'est comme ça. Et donc, le chef technique aura le dernier mot sur ce qui est développé ou non. Ce qui veut dire, si vous me suivez bien, qu'un pilote ne décide certainement pas directement du développement et c'est logique. Il fait remonter les données, il fait remonter son ressenti, il suggère des choix. Mais le choix, il est ensuite fait par le chef technique. Forcément, alors soyons pas naïfs, un pilote qui gagne aura forcément plus d'influence et plus de poids dans les décisions qui sont prises par le chef technique par rapport à un pilote qui ne gagne pas. Même si ici, dans les circonstances de Bagnaglia et Marquez, c'est un peu plus particulier que ça. Donc ça, je peux être absolument d'accord. Pas de dire qu'un pilote développe lui-même une moto, il fait ses recommandations. Alors dans la position de Ducati actuellement, ce qu'on a nous comme élément, on n'a rien qui permet de dire que Ducati suivrait uniquement les recommandations de Marc Marquez. Et si vous suivez bien... Le cycle qu'on vient d'analyser. Si on prend bien du recul là-dessus, on se rend compte qu'en quelques mois, Marc Marquez, il n'a pas pu avoir l'influence dont on parle sur la moto. C'est quasiment impossible qu'elle puisse avoir autant changé en seulement quelques mois par rapport à ce fameux cycle. Ce qui ne veut pas dire qu'à long terme, ça ne sera pas le cas. Ça, on ne peut pas le prévoir. Mais il faudrait alors plusieurs mois, voire plusieurs saisons pour en voir les effets. Ce qui est vraiment important aussi, c'est de comprendre cette Ducati GP25. On a parfois dit qu'elle était identique à la GP24. Ce qui est faux, mais c'est un peu vrai quand même. Là, on peut s'intéresser Ausha qui ont été effectués pour cette machine, aux tests hivernaux. Ducati, en recrutant Marc Marquez, avait annoncé équilibrer le rôle de développement entre Francesco Bagnaia et Marc Marquez. Les tests, d'ailleurs, allaient dans ce sens-là et... On a été assez surpris de voir que Marquez et Bagnaglia étaient sur la même longueur d'onde. Ils ont fait des choix communs, notamment de ne pas adopter le moteur 2025 qui leur semblait poser des problèmes. Ce qui a amené Ducati dans une refonte de la moto 2024, plutôt que sur une nouvelle moto. Certains ont vu ça comme un échec. Encore une fois, c'est un point de vue parce qu'on était sur une 2024 tellement dominante que ce choix n'est pas surprenant du tout. Il y a une certaine logique à ne pas prendre de risques ici. Mais le choix final, c'est donc celui qu'on connaît à présent. présent un moteur hybride entre 2024 et 2025. On a appelé 2024 point 8 ou point 9, je ne sais plus très bien. Les changements au tout début, principalement orientés setup et aéro, avec un peu de nouveautés sur le châssis et ensuite des nouveautés sur la suspension. Mais donc, si on remonte à cette période, qui a influencé quoi dans le développement ? Je vous le disais, Marc Marquez et Pecco Bagnaia, ils étaient assez d'accord sur quasiment tout lors de ces tests hivernaux. Ils ont fait des choix dans la même direction. Il y a même eu cette phrase, cette déclaration de Francesco Bagnaia qui a... et qui disait pour la première fois j'ai le même feeling que mon coéquipier. Donc les deux pilotes Ducati, d'ailleurs plus ou moins le même profil, freinaient très fort, les motos se sont révélées assez adaptées à leur style, comprenez donc que la base de développement de cette machine, elle a bien été développée. bien reposée sur les deux pilotes et elle semblait bien fonctionner. On pourrait même dire que Peko avait probablement joué un peu plus un rôle de développement puisqu'il était déjà là en amont la saison précédente, déjà titulaire dans le box Ducati et ça a très bien fonctionné avec les suggestions de Peko Bagnaglia jusque-là. Plus tard dans la saison, ce qu'il faut voir c'est est-ce qu'on a de la matière, est-ce qu'on a quelque chose des sources qui nous permettent de dire que Ducati a changé cette stratégie et aurait décidé de s'orienter vers un développement principalement stimulé par Marc Marquez. ... on n'a rien qui peut aller dans ce sens, et on a même un peu le contraire. Bagnaia a fait remonter, lui, beaucoup de problèmes avec ce manque de feeling sur la roue avant notamment, mais pas que. Et Ducati a immédiatement fait des tests entre la 2024 et la 2025, puisque Francesco Bagnaia expliquait qu'il n'arrive pas à faire avec la version 2025 ce qu'il faisait en 2024. Ça a été relayé par beaucoup de médias italiens. Bagnaia continue à faire remonter ses remarques et ses difficultés. On verra évidemment si Ducati va trouver cette solution, parce que pour le moment, elle n'est pas là. Et pourtant, malgré tout ça, il y a donc une inquiétude, surtout dans le clan des fans Ducati, qui ont peur de voir leur marque dériver. Alors, elle est née où, cette inquiétude ? En tout cas, vous ne l'avez compris pas de ce qu'on vient d'analyser. Et certainement pas de Bagnaglia non plus. C'est bête, mais c'est important de le dire. Jusqu'à présent, Francesco Bagnaglia, dans ses propos, on n'a jamais rien entendu qui irait dans ce sens-là. On n'a pas entendu Francesco Bagnaglia se plaindre d'un développement qui irait dans le sens de Marc Marquez. Et croyez bien qu'en tant que champion du monde, Forcément, Francesco Bagnaia, si c'était le cas, il ne le vivrait pas bien et il réagirait très mal. Donc l'inquiétude, elle est arrivée de suppositions d'observateurs avertis. On parle bien de suppositions, attention. Notamment Nobuo Atsu Aoki, par exemple, pas n'importe qui, on est sur un ancien pilote et testeur MotoGP, qui lui se disait inquiet par cette domination de Marquez qui pourrait inciter Ducati à n'aller que dans son sens. Et ainsi, vivre ce qu'a vécu Honda en déséquilibrant complètement le développement de cette moto. mais c'est Du conditionnel, il n'a pas dit que c'était ce qui se passait. Il était inquiet que ça puisse arriver. Donc certains journalistes ont forcément abondé dans le même sens, parce que vous savez que quand on publie ce genre d'article, ça fait toujours beaucoup de clics et ça fonctionne bien dans les commentaires. Moi, je préfère accorder du crédit à ce qu'a dit par exemple Hockey ici. Le reste, ça reste du spéculatif. Alors évidemment, il est impossible, soyons pas naïfs, de savoir si en coulisses, Ducati écoute bel et bien les deux pilotes et respecte bien cette stratégie qu'ils ont présentée. Ça, je m'en doute bien. Et ça, on ne peut pas le savoir. Mais nous, en tout cas, on ne dispose de rien qui démontre un favoritisme Marquez dans le développement pour l'instant. On peut même supposer que Ducati, ils savent que Marquez a tendance à gommer les défauts, à tout savoir piloter. Donc, ce serait quand même très étonnant de leur part qu'ils tombent aussi bêtement dans ce piège. Mais là aussi, ça reste du spéculatif, on n'en sait rien. Et on dira que tant que Ducati gagne, ils ont raison. Si on veut boucler cette analyse, justement donc boucler la boucle, ça peut être bien de s'intéresser de plus près à ce qui s'est passé à l'époque chez Honda, savoir si c'est comparable. Parce que sans avoir du concret, on ne peut même pas être sûr aujourd'hui que c'est en suivant Marc Marquez que Honda a fini par décliner, puisque oui, Honda a décliné, oui, Honda a développé pour Marquez, mais est-ce qu'il y a un lien entre les deux ? Il reste quand même à l'établir, ce lien. Si ça se trouve, même sans Marquez, Honda aurait vécu ce qu'il vit aujourd'hui. Regardez chez Yamaha, il n'y avait pas de Marquez. Ils ont vécu la même descente aux enfers avec un super pilote qui performait, Fabio Quartararo, qui quand même était au top, et précédemment Valentino Rossi, qui n'était pas non plus le pire des metteurs au point pour une machine. Attention à ne pas faire de raccourcis, évidemment. On va chercher s'il y a du concret et voir si c'est justifié. Du coup, moi, ce que j'ai voulu savoir, c'est quels sont ces éléments qui nous permettent de constater qu'Honda a développé uniquement pour Marquez et en quoi c'était une erreur. Et là, on a des déclarations. déclarations intéressantes qui viennent du paddock, de l'intérieur du paddock. Ça, c'est toujours plus chouette. Je vais mettre un peu de contexte avant d'aborder cette déclaration intéressante. On en a plusieurs. La Honda RC213V, elle a fait ses débuts en 2012. Elle est développée progressivement selon les demandes des pilotes titulaires. Et on imagine bien, surtout à l'époque de Marc Marquez, d'ailleurs, ça va se vérifier. Ça va payer 6 titres à la clé. Si on s'arrête là, Honda, simplement, on peut difficilement leur donner tort. Qui sait si ça aurait été un tel succès en développant différemment. on n'en saura jamais rien, tout dépend comment on voit les choses mais c'est surtout une erreur de stratégie à long terme puisqu'on a oublié de prévoir l'imprévisible qui quand même est un peu prévisible parce qu'on peut se blesser sérieusement en MotoGP et c'est ce qui est malheureusement arrivé en 2020 à Marc Marquez avec cette longue absence que vous connaissez ce qui va se révéler à ce moment là c'est que Marquez il a réussi à contourner des problèmes de cette machine à les gommer mais en son absence ça va vite se compliquer et on va se perdre dans le développement, ne plus savoir qui écouter et la suite ça va donner qu'au retour Marc Marquez n'est pas du tout satisfait de cette machine, n'arrive plus à gagner même s'il fait des petits miracles avec elle, il se rend bien compte qu'il ne pourra pas être champion du monde sur cette Honda et il va casser son contrat. Honda va être forcé de s'adapter, de changer de stratégie pour combler le retard avec les européennes. Et ça aussi c'est intéressant. Dans tout ça, il faut analyser le fait que Honda, c'est une marque japonaise, ils n'ont pas la même façon de travailler que les marques européennes. Et c'est peut-être ça qui explique que Honda et Yamaha se trouvent aujourd'hui un peu dans la même situation. c'est qu'ils ont beau beaucoup dû revoir leur approche du développement MotoGP. Le retour des pilotes chez Honda aujourd'hui, c'est d'ailleurs élargi. Ils en ont tiré des leçons, ils prennent même des retours de Johan Zarco, puisque c'est lui qui performe le plus avec la moto. Mais Zarco, il a bien compris qu'il ne faut pas tomber dans ce problème. Et là, on a une autre déclaration hyper intéressante. Johan Zarco, ce qu'il disait quand on disait « Vous êtes le meilleur pilote Honda, il faut développer pour vous. » Sa réponse, il ne faut pas développer en refaisant les erreurs du passé et se focaliser sur un seul pilote. Et alors, il a ajouté par le passé, le fait d'avoir Marc Marquez pouvait sauver tous les problèmes. Et on sait un peu trop, voire beaucoup trop concentré sur lui. Donc, on prend par là qu'il souligne que Honda suivait uniquement les remarques de Marquez. Donc, ça amène un peu de concret dans cette analyse dont je vous parlais. Et là, ce n'est pas le seul témoignage qui va en ce sens. Un autre qui est vraiment très intéressant, Livio Suppo, ancien team manager de Honda. En 2017, il raconte que déjà à cette époque-là, Danny Pedroza, en 2017, avec Cal Crutchlow, lors des réunions techniques, soulevait cette difficulté de plus en plus présente à piloter la Honda. Sauf que Marquez gagnait, et donc Honda n'écoutait pas. Et là, Crutchlow et Pedroza ont validé ces propos, donc on sait que ça s'est vraiment passé comme ça. On est sur des sources parfaites. Moi, ça, ça m'intéresse beaucoup, puisque là, on a vraiment des confirmations sur cette stratégie de développement. Si on avait quasiment aucun doute, on peut y accorder du crédit ici par rapport au reste. Donc la conclusion, c'est que pour l'époque Honda, on a bel et bien vraiment de la matière qui nous permet de dire qu'ils ont fait cette erreur de stratégie. Ce n'est pas que Marquez a, lui, mal développé. la moto c'est que honda peut-être un peu trop suivi ses recommandations uniquement les siennes et ils auraient peut-être dû équilibrer avec d'autres pilotes même si avec six titres obtenus bas on peut relativiser ce raisonnement quand même alors la finalité de tout ce qu'on vient d'aborder jusque là c'est de pouvoir comparer la situation actuelle à celle de l'époque et voir si on a raison de le faire alors selon moi là ça devient un peu de l'analyse donc du subjectif mais selon moi non sauf énorme changement dans la stratégie de ducati Je dis selon moi, à la lumière de tout ce qu'on vient d'aborder, vous comprenez, chez Honda à l'époque c'était assumé. Tout pour Marquez dans le développement, les témoignages le confirment, c'était l'ADN de Honda, on suit son pilote leader. Parfois ça peut être une bonne stratégie, dans leur cas, à long terme, non. Ici la situation est très différente. elle est différente ducati n'a pas officiellement en tout cas de pilotes prioritaires pour les décisions de développement l'an dernier d'ailleurs bah aurait martin participer à lui aussi au développement avec francesco bagnaia évidemment officieusement on l'a dit ils font ce qu'ils veulent mais n'oublions pas que celui qui décide, en particulier chez Ducati, et ça, ça change déjà la donne dans la comparaison, c'est Gigi Dallinia. C'est pas n'importe qui, et je ne peux pas croire qu'une personne comme lui, qui a le génie qu'on lui connaît, soit assez bête pour faire une telle erreur. Je trouve qu'on a tendance à l'oublier quand on aborde cette théorie du tout pour Marquez, Ducati ne fonctionne pas comme on l'a. Chez eux, c'est le pilote qui est au service de la marque, parce que Ducati, c'est Ducati. Je le répète, selon le cycle de développement d'une machine comme on l'a abordé, ça me semble également difficilement possible que Marquez ait eu un impact aussi négatif à aussi court terme. Regardez par exemple le Yamaha qui tente de revenir. Vous avez vu le temps que ça prend, les choses qui s'installent quand on les développe. C'est un peu plus compliqué qu'on peut l'imaginer. Il ne faut jamais faire de raisonnement trop rapide. La GP25, elle se cherche encore. C'est bien là le débat, est-ce qu'elle va se trouver ? Mais en attribuer toutes les difficultés à Marc Marquez, ce serait un mauvais raccourci selon moi. Évidemment, pour cette stratégie, ce que disait Nobuo Aoki, c'est très judicieux. Il a un peu raison de s'inquiéter parce que forcément, Ducati va être tenté de ne suivre que son pilote qui gagne. À long terme, ça pourrait avoir de l'impact. Ça ne veut pas dire qu'il pense que ça va arriver. Je ne pense pas forcément non plus, mais ça peut arriver. Il faut en être conscient, évidemment. La réflexion stratégique, elle est bien là, mais soyons raisonnables, Ducati. En plus, si vous suivez, je trouve qu'il y a un raisonnement qui est intéressant. Si Ducati, ils savent que Marc Marquez, il peut s'adapter à toutes les machines et il va gommer le défaut des machines, pourquoi est-ce que dans le développement, Ducati se concentrerait uniquement sur Marquez, puisque dans ce cas-là, ils peuvent écouter les suggestions des autres pilotes, dont Francesco Bagnaia, en se disant de toute façon, Marc Marquez, il va performer avec la moto. voilà c'est du spéculatif mais voyez ce genre de raisonnement discrédite un peu la théorie de base alors en dehors du concret qu'on a abordé le reste ça reste du blabla moi j'aime bien en faire un peu de temps en temps aussi Mais il faut mettre un peu de fond, sinon ça devient vite compliqué, les débats sont un peu stériles. Mais voilà, donc oui, je pense que Ducati pourrait faire cette erreur. Forcément, ça sera délicat, mais non, je ne pense pas que ce soit le cas actuellement. Évidemment, ceux qui n'aiment pas Marc Marquez vont aller chercher un peu le négatif, là où ils pensent pouvoir en voir. Mais moi, je pense que Ducati est assez intelligent pour éviter ça. Attention, Marquez ou non, de toute façon, il y a une chose qu'on doit bien se dire, c'est que Ducati, un jour, ils se feront dépasser par une autre. notre marque, c'est comme ça en sport moteur, c'est des cycles. En Formule 1, il y a eu Mercedes qui était imbattable, puis Red Bull et maintenant McLaren. Ce n'est pas forcément la faute d'un pilote, ça peut l'être parfois, mais ce qui, je trouve en tout cas, est intéressant à analyser ici, c'est donc ces choix stratégiques entre le rôle du pilote et le rôle, entre autres, ici de Dallinia chez Ducati. Voilà, on a, je pense, assez détaillé le sujet. Merci d'avoir suivi ce nouveau podcast. Votre avis dans les commentaires, dites-moi. Est-ce que vous, mon raisonnement, ça se tient pour vous ou est-ce qu'au contraire, vous n'êtes pas d'accord ? Parce que ne pensez pas que je n'aime pas quand vous n'êtes pas d'accord. Justement, on est là exactement pour ça. Donc dites-moi dans les commentaires comment vous, vous jugez cette situation. Est-ce que vous pensez que Ducati pourrait tomber dans ce problème à long terme ? Ça m'intéresse. Et on se retrouve très bientôt pour un prochain épisode de Pointe-Corde. D'ici là, on est un peu partout, notamment sur les réseaux sociaux. N'hésitez pas, il y a Instagram avec le compte Pointe-Corde Podcast. Et pareil sur Facebook. Et puis, abonnez-vous. On est là ici sur YouTube. On est là sur les plateformes audio comme Spotify, Apple Podcast, Deezer et tout le reste. C'est très chouette de vous voir de plus en plus nombreux. À bientôt. Merci d'avoir écouté ce nouvel épisode de Pointe-Corde. Pour ne pas manquer le suivant, abonnez-vous dès maintenant. 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