Transcription

• Speaker #0

  La Minute Pro, comment choisir son vélo ? C'est la Minute Pro sur Vélo Radio.

• Speaker #1

  Bonjour Franck Labat. Vous êtes chargé du marketing de 12 cycles qui n'est pas une entreprise lyonnaise mais qu'on voit souvent à Lyon à l'occasion du Cargo Bike Festival notamment qui se tient maintenant au mois de septembre. Vous venez de remporter le prix du vélo cargo de l'année avec un vélo qui s'appelle le V2. Est-ce que vous pouvez nous dire un petit peu ce que c'est ce vélo ?

• Speaker #2

  On vient de remporter ce prix et on est extrêmement fiers de s'aboutir après trois participations. A ce prix, à cette reconnaissance, le V2 c'est tout simplement le modèle iconique de notre gamme. Nous, on est des fabricants de vélo-cargo spécialistes. On ne produit que cela et le V2 c'est un peu le modèle iconique qui nous a fait connaître il y a déjà bientôt 10 ans.

• Speaker #1

  Est-ce qu'on peut le décrire ?

• Speaker #2

  Le V2 c'est un bi-porteur qui est extrêmement configurable. De par ses innovations, la direction par câble, le fait qu'il soit séparable en deux en trois minutes très facilement, c'est un modèle qui est très évolutif. On peut changer de cadre à l'avant, de différentes longueurs, pour un peu adapter la charge. Si vous avez deux enfants ou vous êtes amené à en avoir plus, le vélo peut évoluer. C'est un modèle qui est aussi assez personnalisable dans ses configurations et ses couleurs. C'est une reconnaissance importante pour nous.

• Speaker #1

  C'est un usage qui est familial ou ça peut être un usage professionnel aussi ?

• Speaker #2

  Depuis les débuts de l'entreprise, nous commercialisons des vélos qui sont à destination des familles et des professionnels. On est reconnu dans ces deux types de marchés. On a une gamme d'accessoires qui est séparée et qui correspond à ces deux usages. Donc on est très présent aussi en cycle logistique, un peu partout en France et en Europe, parce qu'en fait on distribue nos vélos partout en Europe.

• Speaker #1

  Alors vous insistez beaucoup sur le côté évolutif de ce vélo, comment on le fait évoluer ?

• Speaker #2

  Il y a un système de cadre open, qu'on appelle cela comme ça chez nous. En fait le cadre open c'est une bride métallique qui permet d'adapter n'importe quelle motorisation sur le vélo. Donc en fait c'est intéressant parce qu'on a des personnes qui prennent le vélo en mécanique, donc sans assistance électrique, et qui plus tard veulent l'équiper d'un moteur. Donc en fait, on est tout à fait capable de faire ce qu'on appelle chez nous un rétrofit, donc un changement pour avoir un vélo électrique. Ça amène aussi une deuxième chose importante, si vous prenez un vélo électrique, donc ce V2 en format électrique dès le début, et que peut-être plusieurs années plus tard, vous avez une avarie, et que vous devez changer de moteur et de batterie, vous pouvez totalement changer le moteur et la batterie, même avec un tout autre moteur qu'on n'avait pas forcément commercialisé avant. Ce système est complètement évolutif, on n'a plus qu'à... qui a dessiné une nouvelle pièce pour adapter sur le vélo.

• Speaker #1

  Avec un moteur quand même assez puissant, 95 de couple, ça veut dire qu'on en voit du lourd là quand même.

• Speaker #2

  Oui, c'est vraiment pour nous la base d'avoir un moteur puissant sur les vélos cargo. Ce sont des vélos qui sont déjà de base un peu lourds et qui sont amenés à transporter des charges jusqu'à 205 kg. Donc il faut effectivement que vous ayez beaucoup de puissance pour vous assister.

• Speaker #1

  Et quelle autonomie ?

• Speaker #2

  Ça dépend toujours de l'autonomie, en fonction du dénivelé, en fonction de comment vous... Demandez l'assistance au moteur. Sous quel mode ? Mais on parle souvent entre 50 à 80 km d'autonomie chargée.

• Speaker #1

  Est-ce que le vélo-cargo, il se démocratise aujourd'hui dans la société d'aujourd'hui ?

• Speaker #2

  Oui, alors vous pouvez sûrement savoir que le cycle est dans une situation un peu compliquée. Il n'y a pas le rebond escompté depuis un an ou deux. Mais effectivement, le secteur du vélo-cargo, ça reste un secteur qui est encore en progression. et surtout en France. Donc il se démocratise depuis plusieurs années. Là où en Europe, notamment du Nord, il est déjà un peu plus installé. Mais effectivement, c'est un vélo qu'on voit de plus en plus dans nos villes en France et un peu moins en campagne, ce qui se destine un peu plus au centre urbain, on va dire.

• Speaker #1

  C'est quoi encore la barrière pour acheter un vélo cargo ? Alors bien sûr, il y a le prix qui est un petit peu supérieur à un vélo classique. Mais c'est quoi ? C'est le stationnement aussi qui est un peu problématique ?

• Speaker #2

  Effectivement, vous avez. Citer une barrière importante, c'est le prix, c'est un coût d'âge pas qui est un véritable investissement. Et effectivement, le stationnement, c'est aussi un autre problème. On n'a pas tous chez soi un garage ou un local vélo qui soit capable d'accueillir ce genre de véhicules assez longs. Donc, il y a des infrastructures urbaines qui sont de plus en plus développées en fonction des villes. Ça dépend des politiques locales. Mais effectivement, je pense que c'est les deux freins à l'heure actuelle.

• Speaker #1

  Les zones à trafic limité qui se développent à Lyon, il y en aura une dans quelques jours. Ça, ça joue un petit peu en votre faveur ? On change un peu de mobilité ?

• Speaker #2

  Oui, totalement. Comme les ZFE qui ont un peu diminué d'envergure, totalement. Mais effectivement, ce genre d'initiative, ce genre de décision politique, ça va dans le sens de la démocratisation du vélo-cargo. C'est vrai qu'on a des centres urbains qui sont de plus en plus inaccessibles. Merci. au cas aux voitures. Et nous, on peut apporter une solution de mobilité concrète pour pouvoir atteindre des zones qui ne sont plus forcément accessibles aux voitures. Donc, c'est vraiment en fonction des politiques locales.

• Speaker #1

  Le V2, donc, à découvrir, je suppose, au Cargo Bike Festival au mois de septembre ? Oui, tout à fait. Avec votre prix ?

• Speaker #2

  Le prix, bien entendu, oui.

• Speaker #1

  Je vois qu'il y a une direction par câble. Ça, ça n'inspire pas trop confiance, les câbles. Moi, je me méfie toujours un petit peu des câbles. Là, vous garantissez que... C'est solide, c'est durable ? Oui,

• Speaker #2

  parce que traditionnellement, sur un vélo cargo, pour la transmission, vous avez ce qu'on appelle une biellette. C'est un tube qui passe sous le vélo. Et en fait, cette transmission, si vous passez un trottoir et que vous cassez le tube, vous cassez votre direction. Là, le câble a cet avantage d'être protégé. Il ne peut pas être cassé. Et puis, c'est effectivement un système très fiable, parce que c'est des cannes. C'est des câbles en Kevlar, qui sont extrêmement solides, qui sont même doublés. Il y a deux câbles, donc vous n'avez aucun risque de sectionner votre direction. Et puis, ça demande aussi très peu d'entretien comparé à une biellette mécanique. Tous les 15 000 km, on préconise de changer les câbles. Donc, avant de faire 15 000 km, vous pouvez rouler sereinement pendant longtemps.

• Speaker #1

  Merci beaucoup. Merci, Franck Labat. de nous avoir dit tout le bien que vous pensez, évidemment, de votre vélo-cargo, le V2, qui devient le vélo-cargo de l'année 2025. Merci beaucoup.

• Speaker #2

  Je vous remercie.

• Speaker #3

  Pour rappel, le vélo-cargo se démocratise à tel point qu'il a désormais son podcast, Vélo-Cargo & Co. est disponible sur toutes les bonnes plateformes de podcast, des rencontres inspirantes avec tous les professionnels du vélo-cargo, à retrouver aussi sur Vélo-Radio et sur Lyon Demain.