Transcription

• Speaker #0

  Jukebox, l'émission qui fait bavarder la musique.

• Speaker #1

  L'idée que je me fais de mon art et du rôle de l'écrivain.

• Speaker #2

  Jukebox !

• Speaker #0

  Cette chanson, écrite par Mort Schumann et Philippe Adler, parue en 1979, évoque, d'un ton à la fois léger et grave, la disparition volontaire d'un avion dans le triangle des Bermudes, où le chanteur veut aller noyer sa solitude. Mort Schumann est un auteur-compositeur américain. Il a composé plusieurs tubes pour Elvis Presley, notamment... Il a aussi écrit pour Broadway une comédie musicale intitulée Jack Brel is alive and well and living in Paris. Jack Brel est vivant et en pleine forme et vit à Paris. reprenant les versions anglaises des chansons de Brel qu'il a traduites et adaptées. Allô Papa Tango Charlie va nous permettre d'aborder la disparition non résolue à ce jour d'un autre avion. Le vol MH370 disparu depuis 12 ans. Alors... Deux avertissements préalables. Le premier, si l'on n'est pas familier avec la géographie asiatique, il vaut mieux avoir une carte sous les yeux pour suivre cet épisode. Et le deuxième, le plus important, cet épisode ne reflète que mon avis sur cette disparition. Je ne suis pas une spécialiste de l'aviation. L'avenir peut me donner tort et si tel était le cas, j'en prends l'entière responsabilité. Je ne demande à personne d'être d'accord avec moi. Je fais simplement usage ici. de mon droit à la liberté d'expression. Et je vous propose quelques minutes de gymnastique intellectuelle. Rappelons les faits d'abord. Le 8 mars 2014 à minuit 40, un Boeing 777 décolle de l'aéroport international de Kuala Lumpur en Malaisie pour rejoindre Pékin en Chine. C'est le vol MH370, un vol de nuit quotidien qui relie ces deux capitales distantes de 4400 km. L'arrivée est prévue à Pékin à 6h30 du matin. L'avion a chargé du carburant avec la marge de sécurité habituelle, soit pour une durée de vol de 7h30. Il y a à son bord 239 personnes, dont 12 membres d'équipage. 40 minutes plus tard, à 1h19 très exactement, le pilote échange les habituels messages d'au revoir avec le contrôle aérien malaisien dont il quitte l'espace aérien, mais ne prend jamais contact avec le contrôle aérien vietnamien d'Hochimine. Le transpondeur de l'avion est coupé, le rendant invisible au radar civil. Ce transpondeur ne sera jamais reconnecté. Les recherches que j'ai parfois menées m'ont appris que lorsque les services secrets d'un État couvrent les faits, il faut en revenir au témoignage du début de l'affaire, alors que la couverture est encore imparfaite et que le narratif officiel n'est pas encore installé. À 1h30, le pilote d'un avion de la Japan Airlines capte sur la fréquence internationale de détresse un message médé, peu audible, en provenance du MH370. L'échange ne sera jamais divulgué. Un certain Mike Mackey, travaillant sur une plateforme pétrolière, s'évertura à communiquer par e-mail son témoignage aux autorités malaisiennes. Cette nuit-là, depuis la plateforme sur laquelle il travaille, il a vu pendant 10 ou 15 secondes une énorme flamme dans le ciel. Ce témoignage a été jugé peu sûr par les experts de l'aéronautique parce que du point de vue distance et courbure de la Terre, il lui aurait été impossible de voir quoi que ce soit. Alors pour n'avoir rien vu, Mac Mackey s'est vraiment acharné à faire parvenir son témoignage à la compagnie qu'il employait et aux autorités malaisiennes. Il en a même perdu son emploi. Son employeur n'a jamais renouvelé son contrat à son expiration à cause de son entêtement dans cette affaire. Deux pêcheurs qui se trouvaient dans la zone ainsi qu'une femme sur un bateau témoigneront avoir vu un avion en flamme dans le ciel. Nous avons donc 4 témoignages qui donnent à penser que le vol MH370 C'est abîmé en mer des suites d'un incendie grave dont on ignore la cause. Aucun avion en fait de la même façon. Le feu n'ayant jamais volé plus de 20 minutes, à 1h50, le MH370 devait avoir sombré.

• Speaker #3

  Le lendemain, 9 mars 2014, les recherches en mer de Chine ont commencé, à l'endroit même où l'avion a disparu des écrans radar.

• Speaker #0

  Le 9 mars, le lendemain de la disparition du vol, le FBI est associé à l'enquête puisque le Boeing disparu est un avion fabriqué par les Américains. Ce jour-là, les autorités malaisiennes parlent d'un demi-tour qu'aurait effectué le vol MH370. Demi-tour dépisté par les radars militaires. Les radars militaires sont des radars primaires qui détectent uniquement la masse métallique d'un avion, sans permettre son identification. Ces radars primaires indiquent dès lors qu'un avion a effectué un virage si serré qu'il est exclu que celui-ci ait été réalisé par un pilotage automatique. Mais ces radars... ne peuvent pas garantir qu'il s'agit du MH370.

• Speaker #4

  La Malaisie étend ses recherches à l'ouest en mer Andaman pour tenter de retrouver le vol MH370 de la Malaysia Airlines. Dans le même temps, la confusion autour de l'endroit supposé de la disparition de l'appareil a poussé le Vietnam à suspendre sa participation aérienne tout en réduisant ses recherches navales en mer de Chine méridionale.

• Speaker #0

  Les autorités déplacent alors les recherches des marées en mer de Chine à l'ouest de la Malaisie en mer d'Andaman. Il faut signaler ici que ce demi-tour et la trajectoire qu'aurait pris l'avion, selon la thèse officielle, croisent l'espace aérien de plusieurs pays souverains et que personne ne semble avoir rien vu et personne n'a pris en chasse cet avion non identifié, ce qui depuis le 11 septembre paraît invraisemblable. Les autorités malaisiennes perquisitionnent le logement du pilote et saisissent son simulateur de vol construit de ses mains pour le confier à l'analyse du FBI. Le 14 mars, Le Wall Street Journal publie un article sur la foi de diverses sources que je suppose très américaines. Article qui révèle au monde que l'avion s'est dérouté vers l'ouest, au large de l'Indonésie et de l'Australie, donc à l'opposé de la Chine et du Vietnam, et qu'il a volé plusieurs heures après la fin des communications radio. C'est à ce moment-là que l'histoire bascule et que se construit la version officielle.

• Speaker #5

  D'après les autorités américaines citées par la chaîne ABC, Deux systèmes de communication du Boeing 777 ont été coupés successivement. Le système de communication de données a été coupé à 1h07 du matin. Le transpondeur, lui, qui indique la localisation et l'altitude de l'avion, à 1h21, 14 minutes plus tard. Toujours selon ABC, pour les enquêteurs américains, ces deux coupures sont sûrement dues à une intervention humaine. La piste d'un détournement de l'avion n'est donc pas écartée. D'autant que le Wall Street Journal révèle que les avions Boeing envoient régulièrement pendant chaque vol des signaux. De tels signaux auraient été captés par un satellite pendant au moins 5 heures après sa disparition des écrans radars. L'avion aurait ainsi pu parcourir 4000 km, loin, très loin de sa trajectoire habituelle.

• Speaker #0

  Suite à des relevés transmis par une agence anglaise, l'agence Inmarsat, qui en analysant les données satellites et après avoir enlevé toutes les informations relatives à tous les vols identifiés, se retrouve avec une trajectoire d'un vol non identifié et en déduit qu'il s'agit du MH370. Toujours selon Inmarsat, l'avion aurait épuisé son carburant au bout de 8 heures et serait tombé dans l'océan Indien, ce qui déplace une nouvelle fois les recherches au large de l'Australie cette fois. Les experts du monde entier acceptent que ce vol non identifié est bien le MH370 sur le seul fait que le téléphone du copilote aurait accroché une antenne relais de Penang, en Malaisie. Étrangement, aucun téléphone des 238 autres personnes à bord n'a accroché cette antenne relais. C'est tellement invraisemblable que cette accroche semble avoir été fabriquée afin d'orienter les certitudes des experts et de l'opinion publique vers l'océan Indien. Le 8 mars au matin, le jour de la disparition de l'avion, une vingtaine d'habitants d'une île des Maldives contactent leurs autorités à cause du survol de leur île par un gros avion aux couleurs de la Malaysia Airlines à très basse altitude puisqu'ils en distinguent les hublots. Évidemment, s'il avait volé à une altitude normale, il n'aurait jamais pu identifier cet avion comme appartenant à la flotte de la Malaysia Airlines.

• Speaker #6

  Le gouvernement s'associe pour la deuxième fois à l'entreprise américaine de robotique marine Ocean Infinity. avec une récompense de 70 millions de dollars en cas de découverte d'épave significative.

• Speaker #0

  Des recherches sans précédent atteignant plusieurs centaines de millions de dollars vont être menées dans l'océan Indien sans succès à ce jour. Mais voilà, pour adopter la thèse du demi-tour du MH370 et du vol de l'avion jusqu'à épuisement de son kérosène au milieu de l'océan Indien, je dois négliger les quatre premiers témoignages qui parlent d'un avion en feu dans le ciel en mer de Chine. Et pour adopter la thèse de l'avion abîmé en mer de Chine, je dois faire l'impasse sur les 20 témoins des Maldives, alors que tous ces témoignages m'apparaissent dignes de foi. Dès lors, par honnêteté intellectuelle et pour faire tenir le tout ensemble, je me trouve dans l'obligation d'envisager l'éventualité qu'il y ait plusieurs avions. Le MH370 d'abord, tombé en mer de Chine dans la demi-heure qui a suivi le médé capté par le pilote de la Japan Airlines. Un deuxième qui va faire le demi-tour et continuer le trajet de l'avion disparu en atteignant par ailleurs des altitudes et des vitesses incompatibles avec un avion de ligne afin d'accréditer le narratif officiel et de l'implanter dans l'opinion publique. Et un troisième avion, un avion de ligne, Boeing celui-là, maquillé aux couleurs de la Malaysian Airlines, qui survolera l'île des Maldives à basse altitude. Si l'on embrasse l'hypothèse des avions multiples, l'incendie du MH370 ne peut pas être d'origine accidentelle. Couvrir de tels agissements demande de la préparation, du respect du timing. Cette hypothèse a l'air a priori compliquée, mais pour la CIA, c'est un jeu d'enfant. L'opération Northwood, planifiée par la CIA en 1962, prévoyait d'organiser des attaques terroristes sur le territoire américain et notamment de simuler l'attaque d'un avion de ligne par l'avion cubaine pour justifier une intervention américaine à Cuba. Et ça, c'était en 1962. En réalité, l'avantage de détourner l'attention du monde, de la mer de Chine ou du golfe de Thaïlande où pourrait se trouver le MH370, est de ne jamais retrouver les boîtes noires. Ces deux fameuses boîtes noires qui détiennent la clé de ce qui est arrivé à cet avion, puisque l'une garde en mémoire les deux dernières heures de conversation qui se sont tenues dans le cockpit, Et l'autre, toutes les manipulations techniques opérées. Ces boîtes noires n'émettent un signal que pendant un mois. Il aura donc suffi, au début de cette affaire, de gagner du temps, un mois. Ensuite, pour mettre la main sur les boîtes noires, il faut trouver l'avion. Et plus le temps passe, plus elles risquent d'être inutilisables si on les retrouve un jour.

• Speaker #7

  En étudiant les communications à Cars, les techniciens de la société Inmarsat ont établi que l'antenne satellite du Boeing a continué d'envoyer des signaux automatiques, ou ping. bien après sa disparition des radars et son crash supposé.

• Speaker #0

  Mais faut-il vraiment qu'un avion ait poursuivi la route du MH370 ? Ou est-il possible de hacker les radars militaires, les satellites, les antennes relais afin d'y implanter l'information que l'on souhaite ? Mes connaissances techniques ne me permettent pas de répondre à ces questions qu'il est pourtant légitime de se poser. Ce que j'ai bien compris en revanche, c'est qu'Inmarsat refuse depuis 12 ans de communiquer les raw data, les données brutes, afin de protéger du hacking son réseau de satellites. Il faudrait donc leur faire confiance et faire confiance à leurs calculs. En juillet 2015, on retrouve le volet d'une aile d'un Boeing 777 sur une plage de la Réunion, sans plaque d'identification. Il n'est dès lors pas permis de l'attribuer au MH370, sans avoir un doute.

• Speaker #8

  Il s'agit de l'un des plus grands mystères de l'histoire de l'aviation civile, plus de deux ans après. Les circonstances de la disparition du vol MH370 restent non élucidées. A mes côtés, l'américain Blaine Gibson. Alors, Blaine Gibson parcourt l'océan Indien seul et par ses propres moyens sur les traces de l'avion disparu. Il veut à tout prix réussir là où les enquêteurs butent depuis le 8 mars 2014.

• Speaker #0

  Ici, il faut aborder le personnage Blaine Gibson. Blaine Gibson est un riche avocat américain, trop riche pour travailler encore, qui voyage beaucoup et qui a un réseau tout fu de connaissances de par le monde. Il a exactement le profil que les services de renseignement adorent recruter comme informateur. Il leur est simplement demandé de laisser traîner leurs yeux et leurs oreilles lors de tous les événements mondains auxquels ils sont invités dans les nombreux pays qu'ils traversent, et bien sûr de faire rapport. Blaine Gibson a découvert sur les côtes africaines... Une vingtaine de débris de Boeing 777 sur la trentaine de débris retrouvés à ce jour, plus ou moins attribués au MH370. C'est encore lui qui découvre l'île des Maldives, survolée à basse altitude par un avion aux couleurs de la Malaysia Airlines, et les témoignages de ses habitants. Blaine semble être en charge de faire en sorte que l'on ne cherche pas l'avion ailleurs que dans l'océan Indien. La vie des 239 passagers de l'avion a été passée au peigne fin et il ne semble pas y avoir de terroristes parmi eux. Deux Iraniens montés à bord avec des passeports volés ont été blanchis par Interpol de toute accointance avec des milieux terroristes. Ils cherchaient simplement à rejoindre leur famille en Europe. Il semble que le vol MH370 n'avait pas assez de kérosène dans ses réservoirs pour atteindre la base militaire américaine de Diego Garcia située dans l'océan Inde.

• Speaker #9

  Je ne me retrouverai jamais, je vais noyer ma solitude dans le triangle des permis.

• Speaker #0

  Le pilote et le copilote semblaient avoir une bonne santé mentale et pas plus d'appétit pour le suicide que la moyenne de la population. De plus, faire durer un suicide près de 8 heures serait une grande première. Mais pour des questions d'assurance, les compagnies aériennes tentent systématiquement d'engager la responsabilité des pilotes dans ce genre d'incident. Voilà, on vient de tordre le cou aux hypothèses les plus fréquemment invoquées pour tenter d'expliquer la disparition du vol MH370. En revanche, parmi les passagers, il y avait 20 ingénieurs chinois et malaisiens de la compagnie américaine Freescale. Très en pointe dans l'électronique miniature, il y avait aussi dans les soutes de l'avion un mystérieux chargement qui n'a pas été scanné. Deux tonnes et demi de matériel électronique, dont 200 kg de batterie au lithium de la firme Motorola et surtout un précieux chargement de 89 kg qui a été ajouté sur la liste de vol après le décollage. Les attentats du 11 septembre 2001 ont effectivement conduit à des changements majeurs dans la sécurité aérienne, notamment le développement de systèmes permettant de reprendre le contrôle des avions à distance. Dans ce cas, on pourrait imaginer que le pilote n'a pas coupé son transpondeur lui-même. Le 26 avril 2014, moins de six semaines après la disparition de l'avion, et alors qu'aucun président des États-Unis ne s'était plus rendu en Malaisie depuis 48 ans, Barack Obama foule le sol malaisien. En décembre 2014, le Premier ministre malaisien et Barack Obama partagent une partie de golf à Hawaï, l'île où le président américain est né. Enfin, le président américain rencontre encore le Premier ministre malaisien à Kuala Lumpur le 20 novembre 2015.

• Speaker #10

  En 2014, vous viviez depuis pratiquement 6 ans à Pékin avec deux de vos enfants et votre compagne. Votre fils aîné faisait ses études en France. C'étaient les vacances scolaires de vos enfants. qui étaient partis en Malaisie, vous deviez les rejoindre à Pékin et passer la deuxième semaine de vacances avec eux. Vous arrivez à 16h à Pékin et à la sortie de l'avion, une hôtesse vous attend. Vous ne savez pas du tout ce qui se passe, vous dites que le monde s'arrête, que c'est un cauchemar, réveillez-moi.

• Speaker #0

  La seule instruction en cours à ce jour sur la disparition du MH370 est menée par la justice française. Elle a été saisie pour homicide par imprudence et détournement d'avion par Guylain Ouattrelos, un père de famille français qui a perdu sa femme. et deux de ses enfants dans la disparition de cet avion. Il se bat pour que l'enquête se poursuive et chaque fois qu'il est interviewé, il rappelle son opinion que je partage. Selon lui, le MH370 est tombé en mer parce qu'il a été abattu, quelque chose où quelqu'un ne devait pas parvenir à Pékin. Les autorités chinoises n'ont pas bronché alors que la plupart des passagers du vol étaient chinois. Monsieur Wotreloz rappelle aussi qu'il y avait des avions à wax positionnés sur la zone de disparition du MH370. AWACS veut dire système aéroporté de détection et de contrôle. C'est un système de reconnaissance, de détection, de commandement et de communication basé sur la technologie radar. Il a été développé pour la surveillance de l'espace aérien. Grâce aux AWACS, les mouvements de vol peuvent être observés à des distances bien supérieures à celles permises par les radars terrestres. Il y a donc des gens qui connaissent la vérité.

• Speaker #11

  Ce que je dis toujours, c'est ce qu'il dit là, c'est que sur zone, et ça on en a la preuve, Il y a deux AWAC, donc c'est des avions espions qui sont sur zone, il faut voir, c'est que ces avions-là, ils voient à 600 km autour tout ce qui se passe, et ils voient le moindre petit incident. Donc ces deux avions-là ont suivi l'avion de A jusqu'à Z, ils savent parfaitement où est tombé l'avion. Et ce sont des avions américains ? Ce sont des Boeing américains, des AWAC américains.

• Speaker #0

  En octobre 2014, le patron de la compagnie aérienne Emirates, qui utilise une importante flotte de Boeing 777, déclare De toute l'histoire de l'aviation, il n'y a pas eu un incident au-dessus de l'océan qui ne fut pas au moins traçable à 5 ou 10%. Quand on pose un peu trop de questions à ce sujet, on perçoit une certaine agressivité.

• Speaker #11

  Moi j'aimerais qu'on me dise pourquoi quelqu'un a pris la décision de l'abattre. Je veux juste savoir pourquoi.

• Speaker #10

  Donc vous êtes sûr que l'avion a été abattu ?

• Speaker #11

  Oui.

• Speaker #10

  C'est votre version ?

• Speaker #11

  Oui.

• Speaker #10

  Il y a une enquête en tout cas, moi je ne peux pas...

• Speaker #11

  Oui, bien sûr, il y a une enquête, mais je pense qu'on aura du mal à le savoir.

• Speaker #0

  Vous n'écouterez plus cette chanson tout à fait de la même manière à présent. Je vous rappelle de vous abonner, vous qui m'écoutez depuis si longtemps sans l'avoir fait. Rejoignez-moi sur Facebook, mon profil porte mon nom, Maria Canel Ferrero. Je vous embrasse et à bientôt pour un nouvel épisode de Tchopox !