- Speaker #0
Bonjour, je suis Tom, j'ai 46 ans, je suis vendeur cycle à Décathlon Atlantis à Nantes depuis 5 ans, vélo taffeur au quotidien depuis que je suis à Décathlon, et vélo taffeur actif depuis une dizaine d'années sur Paris et sur Nantes. Et à côté du boulot, je fais beaucoup de VTT dans toutes les disciplines, que ce soit en randonnée, descente ou en trial. Je suis là pour vous parler de la sécurité à vélo, au quotidien et éventuellement en dehors.
- Speaker #1
Bonjour et bienvenue sur Conseil de sportif et de sportive. Alors ce podcast, je l'espère, vous sera utile. Il a pour vocation à vous accompagner dans la pratique. Il vous aide à reprendre le sport et répond à des questions que vous vous posez sur la santé, le bien-être et la nutrition. Je suis Sandrine, je travaille chez Décathlon. Et chaque semaine, j'ai la chance de recevoir des experts, des expertes et surtout des passionnés de sport. Au micro, ils nous partagent leur expertise. leur connaissance et nous donne surtout des conseils à mettre en application rapidement. Aujourd'hui, avec Thomas, nous allons parler de la sécurité à vélo. Le printemps est arrivé et le printemps est une période très propice au retour du vélo. Bonjour Thomas !
- Speaker #0
Bonjour !
- Speaker #1
Alors, ma première question, est-ce que le casque est vraiment obligatoire ?
- Speaker #0
Alors, en France, d'un point de vue légal, le casque est obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans.
- Speaker #1
et il reste recommandé pour les trajets au quotidien parce qu'en cas de chute si la tête vient à toucher le sol effectivement le casque vous protégera dans ce cas là je disais justement le printemps est arrivé donc on sort nos vélos des garages des jardins etc pour partir en toute sécurité il y a peut-être des points importants à vérifier sur notre vélo ça serait quel point ?
- Speaker #0
alors le mieux serait de faire une bonne révision de printemps. On va vérifier tous les points qu'on appelle les points sécuritaires. L'état des pneus. On va regonfler ces pneus, vérifier qu'ils ne sont pas craquelés, qu'il n'y a pas de fissures qui apparaissent entre les sculptures. Un pneu qui fissure risque d'éclater. Il va être aussi plus fragile. On va évidemment lubrifier sa chaîne parce que s'il n'a pas roulé pendant plusieurs mois, la chaîne va être très sèche. On va mettre un petit coup de dégraissant, un petit coup de chiffon et reviler la chaîne. Soit avec une huile liquide qu'on trouve en magasin ou de la cire spéciale qu'on trouve également en magasin. Qui permettra de protéger la transmission pour l'usage qu'on va en avoir. Sachant que quand on va s'en servir, il faudra rouiller sa chaîne régulièrement. Parce que l'huile se dégrade. On va également vérifier l'état de ses freins. Donc on va regarder l'état des plaquettes ou des patins de freins. C'est pareil que les pneus, ils ne doivent pas être déchirés, ils ne doivent pas être déformés. Il doit avoir une surface de contact avec la jante qui est bien plate. qui ne doit pas présenter de déchirure. On vérifie qu'ils appuient bien sur la jante, qu'ils ne passent pas en dessous de la jante ou qu'ils ne touchent pas le pneu.
- Speaker #1
D'accord.
- Speaker #0
On va également vérifier l'état des câbles de frein et de transmission. Donc les câbles ne doivent pas être effilochés, ils ne doivent pas être oxydés, ils doivent bien coulisser dans les gaines. Donc si on a le moindre doute si le câble est oxydé, s'il est effiloché, le mieux est de changer le câble et la gaine. Et j'insiste sur le câble et la gaine, parce que si on met un câble oxydé dans une gaine neuve ou... un câble neuf dans une gaine oxydée, le câble va se réoxyder tout de suite et le bénéfice sera relativement nul.
- Speaker #1
Toutes ces petites actions, elles sont réalisables soi-même ou alors on peut poser son vélo en atelier ?
- Speaker #0
Alors, c'est réalisable soi-même si on a un petit peu une appétence mécanique normale. C'est du contrôle visuel. Il y a plein de tutos sur YouTube et même sur le site des Gatelons Assistance qui permettent de... de trouver des petites vidéos et des conseils techniques. Après, les ateliers d'Hécatlon proposent une remise en état. C'est une révision où c'est des contrôles et réglages. Il n'y a pas de changement de pièce, mais on va vérifier le voile des roues, l'état des pneus, que la transmission passe bien. Et s'il y a besoin de changer des pièces, on appelle le client pour lui préciser qu'il y aura peut-être des frais de remise en état.
- Speaker #1
Ça marche. On a fait le tour des points de sécurité ?
- Speaker #0
Il reste la direction. Donc on vérifiera aussi l'état de son jeu de direction. Donc c'est les roulements qui relient la fourche au cadre. Il ne doit pas y avoir de points durs. La roue doit tourner librement.
- Speaker #1
C'est quoi les points durs ?
- Speaker #0
C'est-à-dire que quand on tourne le guidon, on sent des crans. Le guidon va tourner et s'arrêter. On va sentir une légère résistance. Le problème, c'est qu'il y a des points durs. C'est-à-dire que les roulements sont abîmés. Avec le risque que quand on roule, la roue empêche de tourner ou fasse un mouvement brusque. Donc là, c'est assez facile à vérifier. On porte le vélo et la roue doit tourner librement de droite à gauche. Par son simple poids, elle doit tourner. Si elle s'arrête au milieu, c'est que les roulements sont abîmés.
- Speaker #1
Est-ce qu'il est intéressant de préparer son itinéraire lorsque l'on va emprunter des pistes cyclables ?
- Speaker #0
Alors oui et non. Ça dépend de votre expérience du vélotave. Quelqu'un qui est très expérimenté en vélo connaîtra ses trajets, sera habitué, il saura où il doit passer et quelles sont les rues à éviter. Maintenant, effectivement... Quand on débute, ça peut être pas mal d'utiliser un service comme GeoVélo, par exemple. GeoVélo. Voilà, GeoVélo qui va vous donner les itinéraires en privilégiant les itinéraires qu'on va appeler cyclo-friendly, donc vraiment adaptés au vélo, en évitant les grands axes, en évitant les routes qui vont être dangereuses et qui vont vous permettre de rouler, quitte à faire un détour, mais dans des meilleures conditions de sécurité.
- Speaker #1
D'accord, sereinement.
- Speaker #0
Voilà. On va aussi éviter, au début, ça peut être pas mal de faire un détour si on a un gros dénivelé, par exemple si on doit passer une colline ou la route descend pour franchir un cours d'eau, des fois en faisant un petit détour de 1 km, on pourra éviter ce dénivelé. Donc ça peut être pas mal effectivement de préparer son itinéraire au moins au début, et après, moi je vois que mon itinéraire change régulièrement parce que je vais prendre un raccourci, je vais prendre une autre route, et on me dira, en fait, effectivement là c'est plus calme, c'est une petite rue mais personne ne passe. je me sens plus en sécurité. Sur des roues, il n'y a pas de piste cyclable, mais c'est une ruelle où personne ne passe.
- Speaker #1
Très bien. Est-ce que, alors ça c'est drôle, ça me fait penser à il y a très très longtemps, on voyait plein de gens mettre les bras à droite ou bras à gauche pour indiquer sa direction. Ça existe encore, c'est obligatoire ?
- Speaker #0
Alors, ça existe encore. C'est un réflexe que je pense qu'il faut avoir pour indiquer aux automobilistes et aux gens derrière qu'on va tourner et donc potentiellement ralentir. J'avoue... J'ai un flou artistique sur ce point du côté légal. J'ai lu des postes qui disaient que c'était plus obligatoire, d'autres qui disaient que c'était obligatoire. Dans le doute, je conseille de tendre la main. Si on est à l'aise, évidemment, si on roule et qu'il y a la tempête avec un vent de 58 km heure en latéral, ça vaut peut-être mieux de ne pas lâcher la main. Mais je m'arrange toujours au moins quelques mètres ou dizaines de mètres avant un croisement pour tendre la main ou indiquer qu'on va tourner pour prévenir les personnes derrière.
- Speaker #1
Et il n'existe pas des petits clignotants à vélo ?
- Speaker #0
Alors, on a du coup des clignotants qui peuvent se mettre sur le casque, qui peuvent se mettre sur la tige de selle. On aura des gilets aussi, qu'on voit beaucoup apparaître en ville, soit sur les gens qui font du vélo, et aussi de plus en plus sur ceux qui font de la trottinette. Donc en fait, c'est un gilet, on a une petite télécommande sur le guidon, et ça permet d'indiquer si on va tout droit, si on freine, si on va à droite ou à gauche. Pour moi, c'est un plus, mais ça ne doit pas être la solution ultime. j'ai toujours un petit doute sur en tout cas ceux que j'ai essayé, il n'y a pas de retour d'informations sur le guidon. C'est-à-dire qu'on ne sait pas si le gilet fonctionne. On ne sait pas s'il est éteint ou pas. Donc on peut potentiellement en fin de batterie avoir le risque de se dire c'est bon, j'ai appuyé, la personne a vu la flèche et en fait le gilet ne s'est pas allumé. Mais par contre, effectivement, de nuit, c'est excessivement utile parce qu'on le voit de hyper loin.
- Speaker #1
Ok. Une autre chose, est-ce que lorsque je circule à vélo, Est-ce que j'ai le droit d'avoir un casque avec... de la musique dans les oreilles ou des podcasts ?
- Speaker #0
Alors, il est malheureusement interdit de rouler avec un appareil qui émet du son dans les oreilles. Donc tout ce qui est casque audio, même casque de guidage GPS va être interdit à vélo. Ça ne concerne évidemment pas les appareils audio pour les personnes qui sont malentendantes. Et on a un flou, encore une fois, un flou artistique sur les casques qu'on appelle les casques à conduction osseuse. Donc c'est un casque qui est appuyé sur le crâne. Il n'est pas dans l'oreille et la musique va se propager par vibrations osseuses. Donc on entend très bien la musique, on entend très bien les sons extérieurs et l'écouteur n'est pas dans l'oreille.
- Speaker #1
D'accord.
- Speaker #0
Mais si on se fait arrêter pour ça, je ne suis pas sûr qu'on arrive à expliquer qu'on entend quand même très bien. Donc pour moi, je roule en tout cas toujours sans écouteur et sans rien dans les oreilles pour être sûr d'être attentif au bruit extérieur.
- Speaker #1
La file indienne, c'est préconisé ou on peut rouler à plusieurs ?
- Speaker #0
Alors. On peut rouler à plusieurs. Encore une fois, d'un point de vue code de la route, on a le droit de rouler à deux de front. Donc on peut le faire. Maintenant, les pistes cyclables sont en général relativement étroites. Donc sur route de campagne, rouler à deux de front ne pose pas de soucis. En plus, ce sera plus rapide à dépasser pour un tournabiliste. Parce qu'entre dépasser cinq cyclistes à la queue leu-leu et un groupe de cinq qui roule deux par deux, enfin deux par deux plus un du coup, ce sera plus rapide et plus sécuritaire à doubler pour lui et pour les cyclistes. En ville, effectivement, rouler à dos de front, ça peut être compliqué des fois parce qu'on va vite déborder de la piste cyclable. Donc le mieux, en général, quand je roule en groupe en ville, on roule à la queue leu-leu, sauf si on a une piste qui est vraiment très très large, mais on va essayer de se rabattre dès qu'on entend une voiture ou quelqu'un qui arrive derrière, on va essayer de se rabattre pour ne pas trop gêner et pas se mettre en danger.
- Speaker #1
On parle d'angle mort au niveau des bus et des poids lourds, est-ce que tu as un conseil à nous donner là-dessus ?
- Speaker #0
Alors oui, effectivement, on parle beaucoup de l'angle mort au niveau des bus et des poids lourds, il y en a aussi au niveau des voitures et des motos, il y a toujours un coin où dans le rétroviseur, si on ne tourne pas la tête, on ne verra pas la personne qui est dans l'angle mort. Que ce soit un cycliste ou une moto ou même une voiture, en fait, on ne le verra pas. Donc maintenant, il y a des petits autocollants sur les bus qui indiquent en fait où est l'angle mort. Le conseil que je donne, c'est de, évidemment, si un bus ou un camion est déjà arrêté au feu et qu'on sait qu'on va se mettre à sa droite, du coup, ou à sa gauche, le mieux est de rester derrière le temps que le feu passe au vert, sauf si on est sûr de pouvoir aller se mettre devant lui et de le devancer de quelques mètres. pour que lui nous voit avec la hauteur de sa cabine. Mais effectivement, il y a beaucoup d'accidents en ville qui arrivent dans ces angles morts. La solution sera d'avoir des bus et des camions équipés de caméras. Ça va sûrement venir, mais pour l'instant, on n'en est malheureusement pas encore là.
- Speaker #1
On note. Dans les virages, on serre un max à droite ou pas ?
- Speaker #0
Alors, dans les virages, moi j'évite de serrer au max à droite, parce que c'est souvent à l'intérieur du virage qu'on va trouver toutes les saletés qui ont été projetées par les pneus des voitures ou par les engins de nettoyage. Donc on aura du sable et des gravillons. donc ça c'est un risque de se casser la figure mais voilà on aura aussi par contre tout ce qui va être débris donc potentiellement des petits bouts de verre des petits clous, des petites vis donc en prenant vraiment à l'intérieur du virage on a aussi un risque d'abîmer ses pneus voire d'avoir une crevaison donc en général, en tout cas en roulant en ville je vais rester toujours à 1 m du bord de la chaussée tant que c'est physiquement faisable.
- Speaker #1
En termes d'équipement est-ce qu'il y a des équipements qui pourraient Nous. mettre davantage en sécurité ?
- Speaker #0
Alors, on aura deux types de sécurité. Du coup, la sécurité en cas de chute, et la sécurité passive, donc, où on va demander à être vu. Moi, je vais toujours rouler avec des gants, même en été, même si c'est des mitaines ou des gants courts, pour la simple raison que, quand on tombe, si on doit tomber, on mettra les mains en premier. Et, d'expérience, enlever les gravillons avec une pince à épiler, c'est marrant une fois, mais pas deux. Donc voilà, après, on va éviter de rouler avec des tongs. Ça paraît bête, beaucoup de gens roulent au bord de la plage.
- Speaker #1
Il y a encore beaucoup de gens qui roulent avec des tongs ?
- Speaker #0
On en voit beaucoup l'été, plus dans les stations balnéaires. Mais le problème, c'est que si on doit s'arrêter en catastrophe, si on doit poser le pied par terre, si c'est les orteils qui touchent, potentiellement ça peut faire mal. Après, le reste, ça va être au goût de chacun. Il y en a qui préfèrent rouler en pantalon, d'autres qui préfèrent rouler en short. Mais le plus important pour se protéger en cas de choc ou de chute, pour moi, ça va être vraiment des chaussures fermées et puis des gants.
- Speaker #1
D'accord. Donc casque, chaussures fermées, gants.
- Speaker #0
Oui.
- Speaker #1
Ça marche.
- Speaker #0
Et après, on aura la sécurité passive, donc tout ce qui va concerner la visibilité. Donc d'un point de vue légal, votre vélo doit être équipé d'un feu avant fixe blanc ou jaune, d'un feu arrière fixe rouge, de catadioptres oranges dans les roues, un par roue, et de catadioptres sur les pédales. Ça, c'est le côté code de la route.
- Speaker #1
Très bien.
- Speaker #0
Ensuite, on aura tout ce qui est équipement de luminosité externe. Donc on aura des vestes. qui sont réfléchissantes. C'est ce que j'utilise en hiver pour être sûr d'être vu de très loin. Après, on pourra ajouter des lumières clignotantes, comme la View Clip d'Hécatlon, parce qu'on peut la mettre partout. On pourra mettre sur le casque, sur les sacoches, sur une veste de pluie, sur une poche, même sur les embouts de guidon de certains vélos, pour ajouter des points lumineux. Après, on peut aussi coller des scotchs réfléchissants. Donc il y en a qui collent ça sur le cadre.
- Speaker #1
Comme si c'était du gros gaffeur. En fait,
- Speaker #0
c'est comme du gros gaffeur ou des petits patches, ça dépend de ce qu'on va acheter, mais réfléchissant à la lumière. Un peu comme ce qu'ont les motards sur les casques de moto. Et du coup, ça, on va pouvoir... Moi, j'en ai collé sur la batterie du vélo et j'en ai collé sur mon casque, à l'arrière du casque. Donc c'est-à-dire que même si par hasard, un phare tombe en panne, ce qui peut arriver, qu'on tombe en panne de batterie, on aura toujours ce truc réfléchissant qui permet d'être vu de très loin. Et après, on a, là c'est plus du gadget. mais ça attire l'oeil. Ce qu'on appelle les monkey lights, c'est des lumières qu'on met dans les rayons de vélo. Vous avez sûrement vu des gens qui passent, en fait, ça fait des dessins. On passe et puis on a une tête de mort, on a une rose, on a des éclairs qui dessinent. Ça n'apporte rien en termes d'éclairage. Par contre, ça fait que la visibilité latérale, ça attire l'oeil. L'automobiliste qui voit un vélo et qui voit un cœur qui tourne dans la roue, ça va plus lui attirer l'oeil qu'un vélo qui passe, qui a juste une petite lumière sur le guidon. Donc en termes de visibilité, c'est du bonus, c'est sympa, mais pour le coup on est quand même... Très très bien vu en latéral.
- Speaker #1
D'accord.
- Speaker #0
Dernier point que j'avais oublié. Sur certains pneus de vélo, on a une bande réfléchissante qui fait le tour du pneu. qui va permettre d'être vu latéralement également. Ça fait une grosse bande blanche qui fait le tour de la roue. Donc ça permet à l'automobiliste qui vous voit de loin de bien identifier qu'il croise un vélo. Il voit deux ronds blancs, donc il sait que c'est un vélo qui traverse, que ce n'est pas un piéton, que ce n'est pas un gars en trottinette, que ce n'est pas une moto. Il sait que c'est une bicyclette.
- Speaker #1
C'est très identifiable.
- Speaker #0
Exactement.
- Speaker #1
Thomas, si tu devais, en une phrase ou en trois mots, conclure ce podcast sur la sécurité, nous donner vraiment tes deux ou trois conseils prioritaires, ça serait quoi ?
- Speaker #0
Vraiment les conseils prioritaires, du coup, préparez votre itinéraire, rapprochez-vous d'autres cyclistes qui font le même trajet que vous, qui pourront vous donner des astuces qui sauront où passer. Et n'hésitez pas à lire, en fait, écouter les podcasts, lire les forums, il y a sûrement plein de gens qui vélotafent dans votre ville et qui pourront vous donner des conseils d'équipements, qui ont essayé aussi des équipements qui pourront vous dire, ça, c'est un, ça marche, ou ça, ça ne sert à rien. Et puis, lancez-vous, parce qu'il n'y a pas de... Il n'y a pas de risque, en fait. Tout le monde peut se déplacer à vélo. Qu'on soit grand, gros, petit, fort, faible, il y aura toujours des solutions.
- Speaker #1
Et je suis en train de penser à une chose, là, tu m'éveilles en curiosité. Est-ce que justement tu connais des applications ou des livres ou des sites qui peuvent être intéressants ou des plateformes, des communautés ?
- Speaker #0
Alors oui. La bible, on va dire pour moi, c'est le forum Vélotaf.
- Speaker #1
D'accord.
- Speaker #0
Donc il y a un forum qui s'appelle Vélotaf.com, qui porte bien son nom. On y trouve forcément gens qui font du vélo-taf, mais aussi gens qui se déplacent, qui voyagent, qui font leurs courses. C'est vraiment plus le vélo au quotidien qui est expliqué sur ce forum.
- Speaker #1
Ça, c'est une mine d'informations incroyable.
- Speaker #0
Voilà. En termes de blog, j'aime beaucoup le blog Wheels, donc W-E-L-Z, qui parle de vélos urbains, qui fait beaucoup d'essais de vélos et de matériel. Donc si on veut acheter un vélo ou acheter du matériel, il l'a certainement déjà testé. Et après, si on est adepte des réseaux sociaux, il y a Twitter qui peut être une excellente mine d'informations. Il faut faire un petit peu de tri sur les hashtags pour ne pas lire tout et n'importe quoi. Mais il y a un... Alors, on se définit un petit peu comme étant la cyclosphère sur Twitter. C'est un petit peu bizarre comme nom. Mais il y a une énorme communauté de cyclistes sur Twitter qui échangent des informations. Et si on suit les bons comptes, on va vraiment trouver beaucoup, beaucoup d'informations.
- Speaker #1
Merci Thomas, merci pour tous tes conseils.
- Speaker #0
Ça fut un plaisir.
- Speaker #1
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