The stakes are high for maritime transport. 90% of the goods we consume are, at one time or another, transported by ship. Maritime transport really is at the heart of our economy. The International Maritime Organisation is now calling on the sector to reduce greenhouse gas emissions by at least 50% by 2050.  So how exactly can we decarbonize maritime transport? Who among the shipowners and loaders is going to set the pace? A new Movin'On debate that brings together key industry players: 🗣️ Caroline Britz, Journalist, Mer et Marine Magazine 🗣️ Otto Schacht, Executive Vice President of Sea Logistics, Kuehne+Nagel 🗣️ Mads Stensen, Sustainability Development Manager, A.P. Moller - A.P. Moller - Maersk 🗣️ Pierre CG ROUSSEAU, Independant consultant, Former Advisor on Sustainable Finance at BNP Paribas Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Pour beaucoup, cela représente un chemin de croix, une succession d'embûches, de pièges à éviter… Et pourtant, il s'agit simplement d’aller d’un point A à un point B.    Facile pour les uns… Toute une épreuve, en revanche quand la mobilité est empêchée : les Personnes à Mobilité Réduite (PMR) bien sûr, qui sont concernées chaque jour. Mais également les personnes âgées, les personnes en surpoids, les personnes de petite taille, les femmes enceintes, les individus avec enfants, ou plus étonnant, celles transportant des bagages lourds… La liste est longue.   Ainsi, l’accessibilité concernera un jour ou l'autre tout citoyen… Alors pour une question qui est l'affaire de tous, qu'en est-il en pratique ?   Si les dernières décennies ont vu éclore les concepts de « conception sans obstacles", "conception pour tous", "conception inclusive", les progrès sont encore trop rares. Résultat, le marché des PMR reste largement inexploité et riche en opportunités. Un enjeu de taille pour le secteur public comme le secteur privé. Un défi de la mobilité durable parfois méconnu que nous allons explorer avec :   Audrey Hénocque, Première adjointe à la ville de Lyon Laurence Ullmann, Analyste prospective - Groupe Michelin Thomas Côte, Fondateur de Wever Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Les expérimentations se succèdent et entretiennent le sentiment que la technologie du véhicule autonome progresse très rapidement, rendant sa diffusion inéluctable. Et pourtant, les promesses de la voiture autonome ont largement été revues à la baisse par les constructeurs automobiles tandis que son acceptation par la société n’est pas encore évidente.   En serait-il de même pour un bus ou une navette autonome ? Pourrait-ce être la solution idéale ? À la fois technologiquement atteignable, économiquement et socialement pertinente ? Est-elle aussi prometteuse en milieu urbain, périurbain que dans les territoires ruraux ? Et qu’en pensent les élus locaux ?    Nos invités partagent leurs convictions sur un nouvel enjeu de la mobilité : • Yann Arnaud, Directeur Réponses Besoins Sociétaires et Innovation - Groupe Macif • Benjamin Beaudet, Directeur Général – beti • Damien Adam – Député de la Seine-Maritime Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Dans ce nouvel épisode nous évoquons un problème que tout détenteur de voiture électrique a un jour expérimenté : la difficulté de trouver une borne de recharge. C’est le frein numéro 1 à l’adoption de ce type de véhicule.      Pour développer le réseau des stations de recharge et surtout lui permettre d’être rentable, les opérateurs comptent sur un grand nombre de véhicules à batteries en circulation. C’est alors que le dilemme de l'œuf et de la poule s’impose à nous : faut-il plus de bornes de recharge électrique pour voir plus de voitures, ou bien plus de véhicules pour plus de bornes ?     L’Europe compte un peu plus de 300 000 bornes de recharge. C’est encore loin de l'objectif du million de bornes pour 2025 que s’est fixé la Commission Européenne.     Si la Suède, la Norvège ou le Danemark sont tous très bien dotés, ce sont Les Pays-Bas qui restent champions avec près de 80 000 bornes de recharge disponibles, loin devant la France et ses 60 000 stations de recharge réparties sur un territoire pourtant 10 fois plus grand.     Sans un maillage accessible, fiable et à haute puissance, les automobilistes pourraient être tentés de garder leurs véhicules thermiques.     Les gouvernements en font-ils assez pour développer le réseau de bornes ? Quels rôles peuvent et doivent jouer les acteurs privés ? L’innovation peut-être résoudre une partie du problème ?      Nous répondons à ces questions cruciales avec nos invités :   Louis Du Pasquier, chargé des sujets de décarbonation chez Vinci Autoroutes.  Sylvain Laval, Vice-président Divers Gauche de la Métrople de Grenoble et Président du syndicat de mobilité de l’aire Grenobloise.  Pascal Nouvellon, président de Watèa, une solution de mobilité électrique pour les professionnels. Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Today, there are more than one billion vehicles on our roads. They account for 21% of the carbon emissions from global transport. So how can we reduce their environmental footprint, from today? With their own strong ideas, our guests will share their vision of this race to decarbonize.     👤 Arnaud Gauffier, Director of Conservation - WWF France  👤 Ludovic Leguem, Communication & Public Affairs acting Director - BMW Group France  👤 Jean-Philippe Hermine, Senior Expert Mobility - Iddri   Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

What are the winning choices for cities in the face of societal and environmental imperatives? How can they find the right balance between economic impacts and the need for a strategic vision? By 2030, we will see an inexorable increase in car traffic in cities, resulting in more noise, more pollution and more congestion. So what are the solutions on the table? Is there a real alternative to private cars in our city centres? All-in-one digital offers raise hopes for the private and public sector, but also many questions. Follow the debate and let's move forward together on one of the biggest urban mobility challenges.     👤 Annelise AVRIL, Group Senior Executive Vice-President, Keolis Group  👤 Aurelien Cottet, International Sales Director, MaaS Expert, Instant System  👤 Suzanne Hoadley, Senior Manager & Traffic Efficiency Coordinator, POLIS Network  👤 Ronan Perrier, Head of Mobility for Corporates, Arval BNP Paribas Group   Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Et si repenser la place de la voiture était le défi du 21e siècle pour les villes ?  Les métropoles européennes rivalisent d’ores et déjà d'idées pour chasser les véhicules les plus polluants de leurs centres-villes. Un tour d'horizon de la diversité des mesures en place nous indique l’importance d’une mobilité urbaine toujours plus contrôlée, toujours plus taxée.    Quels choix pour quels résultats ? La contrainte est-elle la seule piste exploitée pour limiter la part modale de la voiture individuelle ? Et enfin, cette course à l’amélioration de la qualité de l’air ne cache-t-elle pas certaines externalités négatives ?   Nos invités lèvent le voile sur cette quête insatiable des villes : • Thibauld Phillips (https://twitter.com/thibaudphilipps), Maire d’Illkirch-Graffenstaden dans le Bas-Rhin. • Arabel Chambre-Foa (https://www.linkedin.com/in/arabelle-chambre-foa-6ba65045/) , Directrice de projet à la Fabrique de la Cité, think-tank dédié à la prospective urbaine fondé par le groupe Vinci. • Jean Louis Carrasco, Directeur Logistique Urbaine à La Poste Courrier et Colis. Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Villes cyclables, villes d’avenir. Mais où en sommes-nous concrètement ? C’est sans surprise que les Pays-Bas ou encore le Danemark se distinguent parmi les bons élèves. La France, elle, accuse encore par exemple un retard considérable avec une utilisation du vélo pour seulement 3% des déplacements. Contre 30% pour le champion européen. Alors que doit-il encore être fait ou changé pour améliorer la part modale du vélo ? Comment pérenniser sa montée en puissance visible partout au cœur des villes ?    Autant de questions auxquelles répondent nos invités : Jérémie Almosni, (https://www.linkedin.com/in/j%C3%A9r%C3%A9mie-almosni-994a7271/?originalSubdomain=fr)  Directeur régional de l’ADEME Ile-de-France.    Holger Haubold (https://www.linkedin.com/in/holger-haubold-95377570/) , Directeur de la Statistique à l’ECF, la Fédération Européenne des Cyclistes.    Olivier Stern (https://twitter.com/olivier_stern), Adjoint à la mairie de Montreuil (Seine-Saint-Denis) en charge des Mobilités et de la ville cyclable. Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Alors que la mobilité est un fondement de notre société, qu’elle façonne nos vies, irrigue notre quotidien, la mobilité pour tous et partout se heurte à la réalité... Entre inégalités territoriales, socio-économiques, numériques ou encore cognitives, qui sont les laissés-pour-compte ? Comment agir en faveur de ce droit universel à la mobilité ? Une problématique qui interroge et qui, contrairement à ce que l’on pourrait penser, n’est pas seulement l’apanage de la société civile et des territoires. Le secteur privé entend aussi apporter des solutions, et ce, malgré les contraintes de viabilité de leurs modèles économiques. Pour nos invités, l’inclusivité n’est pas une simple fonctionnalité mais l’avenir de la mobilité : Bruno Rakedjian (https://www.linkedin.com/in/bruno-rakedjian-205b0492/), bénévole ATD Quart Monde Sandrine De Boras (https://www.linkedin.com/in/sandrine-de-boras-41468350/), Responsable Innovation, Transdev Eneric Lopez (https://www.linkedin.com/in/elopezfr/), Directeur Intelligence Artificielle, Microsoft France Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Alors que le transport de marchandises représente aujourd’hui 10% des émissions de gaz à effet de serre, les acteurs de la logistique ont semble-t-il pris conscience des enjeux environnementaux de leur activité. Mais qu’en est-il vraiment ? Quels moyens d’action sont d’ores et déjà déployés par les transporteurs ? Entre réduction des distances, intégration de nouvelles technologies et sources d’énergies, plusieurs pistes se dessinent pour que le transport de marchandises devienne un véritable levier stratégique de décarbonation. Dans cet épisode enregistré depuis le Movin'On Summit 2021, découvrons avec nos invités comment ce secteur se réinvente :   Benoit Baisle Dailliez (https://www.linkedin.com/in/benoitdailliez?originalSubdomain=fr) , Leader du projet Wisamo, Michelin  Ivan Baturone (https://www.linkedin.com/in/ivan-baturone-aa5b59153/) , Leader de la Communauté d’Intérêt Movin'On SupplyChain4Good  Philippe de Carné (https://www.linkedin.com/in/philippe-de-carn%C3%A9-5728843/) , Directeur Général Business Development, RSE et Innovation, Geodis   Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.