Speaker #0Le thème de ce nouvel épisode résumé en une seule question qui concerne 3 pilotes. Vont-ils partir ? Bienvenue pour ce nouvel épisode. Point de corde, le podcast MotoGP. Et déjà, merci d'avoir cliqué, d'être là, dans ce nouvel épisode. Il y a les habitués, c'est super. Voilà, vous lire en fait dans les commentaires, c'est trop cool. Et puis, il y a les nouveaux, bienvenue, point de corde. Et donc, on va parler de MotoGP, cette passion qu'on a en commun. Là d'ailleurs, avant d'entrer dans le sujet, point sur le podcast, on est dans la trêve hivernale, j'en profite. C'est le moment où beaucoup de choses se jouent en fait, puisque c'est le moment où j'ai l'occasion de prendre contact avec des personnes qui, tout le reste de l'année, sont occupées parce que la saison est en cours. J'espère, d'ailleurs, je suis sur le point de pouvoir vous confirmer de nouvelles, excellentes nouvelles. En tout cas, j'y travaille beaucoup concernant les interviews. Vous savez que j'aime bien ça, en particulier. C'est sur la route. Il y en aura bientôt et bientôt, je pourrai donner des noms. J'espère aussi vous amener des expériences, pour ne pas tout vous dire, humaines et immersives. Si possible, même des épisodes où on sera sur le terrain ou pas loin de la piste. Ça, on en reparlera très vite. Si vous voulez me soutenir, ça ne coûte pas d'argent. C'est super simple. abonnez-vous. Ici, si vous regardez sur YouTube, par exemple, il y a le pouce bleu. Et en podcast audio, ça marche aussi. Il y a les abonnements, vous recevez de notifs quand il y a un nouvel épisode. Et puis, vous pouvez évaluer le podcast. Ça joue énormément. Vous laissez votre évaluation et l'algorithme propose mes épisodes à de nouvelles personnes. Et puis, plus on est nombreux, plus moi, ça me permet de vous amener du chouette contenu. Alors, aujourd'hui, je voulais échanger avec vous sur trois pilotes qui, selon moi, mais pas que selon moi, vous le verrez, vont animer toute la prochaine saison au sujet de leur avenir et vont devenir en quelque sorte le point central de tout ce qui pourrait arriver en termes de transfert avec pour horizon 2027. Alors, on en parlerait maintenant parce qu'on a déjà de quoi peser le pour et le contre. Parce que si même 2026 arrive, forcément, vous l'aurez compris que 2027, ça se joue déjà maintenant. En tout cas, à peu de choses près. Évidemment, quasiment tous les contrats se terminent la saison prochaine. Ça joue. Donc, quoi qu'il arrive, on parlera de transfert, on parlera de contrat. Et donc, tous les regards seront sur 2027, alors que 2026 n'a même pas encore commencé. Ça va être une vraie saison de transition, espérons que ce ne soit pas péjoratif et ennuyant. Et au milieu de tout ça, il y a trois pilotes qui vont attirer particulièrement les regards. Pedro Acosta, Fabio Quartararo et Francesco Bagnaia, dans l'ordre que vous voulez. Qui va partir ? Qui va rester ? Voilà notre sujet du jour. Pour tout vous dire, les derniers jours, les dernières semaines, j'ai beaucoup hésité sur les sujets à aborder. J'ai vu passer tellement de choses relayées qui, selon moi, sentent l'intersaison où il faut faire du clic, il faut faire des vues. alors qu'il n'y a pas de week-end de Grand Prix. Évidemment, c'est mon cas aussi, je fais des podcasts pour qu'on les regarde. N'empêche que voilà, j'ai vu ressortir des bons vieux sujets qui reposent sur pas grand-chose. Et avant de parler de notre sujet, je peux vous dire de quoi on ne parlera pas et pourquoi, parce que je sais qu'on me posera la question. On ne parlera pas de Marc Marquez qui retournerait chez Honda en 2027. J'ai zappé ça volontairement, parce que c'est le traditionnel article qui sort quand il n'y a rien à dire. Ça part juste de Marc Marquez qui a répondu à une interview lors du dernier week-end de Grand Prix. Je vous le cite, il avait dit « Rien n'est décidé actuellement » . Et je veux choisir le meilleur projet pour moi. C'est ce qu'il avait dit. Quand on parle d'un retour chez Honda dans ce même interview, il dit que rien n'est impossible. Voilà tout ce qu'il a dit. Ça veut tout et rien dire. Et vous ajoutez à ça que Carlo Perna, qui lui est convaincu de son côté, que Marc Marquez reviendra sur la Honda en 2027. Parce que c'est la rumeur qui dit que la Honda sera une machine extrêmement rapide. Voilà, donc rien n'est impossible, on s'entend. Mais Carlo Perna, si vous prenez ses déclarations de ces dernières saisons, la majorité s'est amenée à du pas du tout. Oui, c'est possible de là en faire un sujet avec vous dans le podcast. On verra. Si à un moment donné, on a de la vraie matière, je m'y engage devant vous. On ira développer ce sujet, c'est promis. Je n'ai pas fait de sujet ni de podcast dédié sur les circuits urbains qui seraient dans les projets de Liberty Media, parce que ça vient de Carmelo Espeleta, qui en a parlé, c'est vrai. C'est juste une petite phrase, puis ça s'est complètement emballé. Il a juste dit que ça lui plairait et qu'il serait ouvert à faire comme en Formule 1, c'est-à-dire des courses sur des circuits urbains. Ça ne méritait pas un sujet parce que jusque-là, on n'a rien d'autre que la phrase. Et je pense que le jour où on va en parler, il faut qu'on ait cette idée dans son sens plus large. Si un jour ça arrive, pourquoi pas ? On ne sait jamais. On imagine bien qu'on parlerait de circuit urbain plus sécurisé que ce qu'on imagine là quand on transpose les circuits qui existent en Formule 1. La moto ne demande pas la même chose. Ce serait un sacré challenge, mais ce n'est pas ridicule non plus. Je ne suis pas fan de l'idée, je vous l'avoue, mais on ne peut pas dire que c'est impossible ou ridicule. Le sport national en ce moment... Pour les médias, c'est que dès que Liberty Media annonce un changement, et même pas en fait, dès qu'on suppose un changement, il y a des articles parce qu'on sait que ça râle, etc. Bon, comme vous, je n'aime pas trop l'esprit que Liberty Media, non, Formula 1, je ne le veux pas en MotoGP. Espérons qu'ici, ça ira dans le bon sens. Mais tout ça pour dire qu'on a vu tout le monde relayer cette info avec quasiment rien à dire. On en parlera. Même chose si ça devient très concret. Et allez, tant qu'à faire. Et puis, on rentre, c'est promis, dans le sujet. l'autre thème que j'ai laissé de côté la rumeur qui annonce VR46 qui arrêterait sa collaboration avec Ducati pour travailler avec Aprilia. Ça a l'allure d'un scoop, évidemment. VR46 qui lâcherait Ducati, mécontent de son sort, ça c'est ce qu'on a ajouté, on va dire. L'idée serait d'aligner des machines Aprilia. C'est juste une rumeur, on a encore zéro concret, ou presque. Je ne dis pas que c'est faux, mais je suis assez surpris de voir comment ça a été relayé, comme un fait avéré ou presque. Si on veut mettre du fond dessus et me faire mentir dans ce que je vous dis là, il y a un média italien qui s'appelle Motosprint qui annonce que Trackhouse négocie déjà avec Honda parce que ça se tramerait en coulisses qu'Aprilia retirerait les motos de chez Trackhouse. Et donc, au profit de VR46, Aprilia n'alignerait que 4 motos comme c'est le cas maintenant, et pas 6, il n'y en aurait pas les moyens. Ça reste à mettre au conditionnel. Pour l'instant, on n'ira pas plus loin parce que simplement, je n'ai pas d'autre chose à vous dire que ce que je viens de vous dire là. Donc promis, même chose, si ça devient concret, si on a du sourcer, j'y reviendrai dans un épisode qui là, en plus, pourra même être vraiment dédié à ce sujet. Bon, on peut aller dans le sujet du jour maintenant. Vont-ils partir ? On est en grande partie sur de la supposition, je suis d'accord. Mais en même temps, vous allez voir qu'on a réellement de la matière. Le but, ce n'est pas de jouer au mec assis au comptoir qui chaque semaine, vous savez, vous annonce un nouveau transfert. C'est que les trois pilotes dont on va parler aujourd'hui, si j'ai choisi de les aborder sans qu'on ait ces certitudes, c'est simplement parce que tous les trois, on sait que ça se joue déjà maintenant et on a du concret. Voilà, cet hiver va être déterminant. Donc, on parle de Fabio Quartararo, Pedro Acosta ou encore Francesco Bagnaia. Chacun dans des situations qui sont assez différentes. Mais tous les trois sont face à une décision qui, clairement, sera une des plus importantes de leur carrière. Donc, c'est intéressant. Et tous les trois, là où ils se trouvent, ont un rôle extrêmement important. Donc si on en parle aujourd'hui... C'est que selon moi, et j'espère que vous me rejoindrez, l'année prochaine, les questions de leur transfert et de leur avenir vont être au cœur des conversations du paddock, mais surtout vont être la charnière centrale de cette fameuse saison des transferts qui s'annonce un peu complètement dingue. Vous me direz que dans ce cas-là aussi, on en a parlé parfois, je pourrais inclure Marc Marquez, mais non, parce que les trois dont on va parler, j'insiste, donc on connaît leur situation, on a de la matière, ça se trame depuis un moment, tandis que Marquez, oui, il pourrait changer de moto en 2027, j'ai envie de dire un peu comme quasiment tous les pilotes du plateau. Là, il n'y a rien qui l'indique vraiment en ce moment. Le but, ce n'est pas d'imaginer tous les transferts ou d'alimenter les rumeurs, c'est d'analyser ce qu'on a entre les mains. Maintenant qu'on a mis un peu de cadre, on peut continuer. Je vous le disais, trois pilotes, trois situations. Vous allez comprendre en développant que même si les situations sont différentes, finalement, leur destin pourrait être assez étroitement lié. Et le premier auquel on va s'intéresser, c'est le pilote français Fabio Quartararo. Je peux faire assez court le concernant. Parce que ça fait un moment qu'on a abordé le destin de Fabio Quartararo, notamment même dans l'épisode précédent sur les conclusions. Si on fait le bilan, donc il est champion du monde avec Yamaha, l'histoire d'amour démarre bien, la machine ne suit pas la progression des équipes rivales et c'est devenu aujourd'hui la pire machine du plateau. Il accepte d'abord de suivre un projet qui est annoncé avec un contrat juteux, mais le projet est lui aussi ambitieux. On ne va pas tout résumer à l'argent. Je sais que certains le font, mais je ne pense pas. Et la suite, vous la connaissez. On n'a pas vu du mieux. Et en chemin, il y a un projet V4 soutenu par Fabio Quartararo. Yamaha ose le challenge, travaille sur deux directions. Et là, l'an prochain, ils annoncent aller à fond dans cette nouvelle architecture moteur, le V4. Ce qu'on a déjà abordé, c'est que ce V4, c'est un projet naissant, qu'il aura besoin de temps et que de ce côté-là, Fabio Quartararo, il a été clair du temps, il n'en a plus. Donc, on a bien compris que la machine doit fonctionner et elle doit fonctionner tout de suite, en tout cas, suffisamment pour gagner. Voilà, maintenant que je vous ai fait le tableau, le tableau que vous connaissez, je ne sais pas ce que vous en pensez, mais dans le MotoGP actuel, ça n'existe plus une machine qui, après une intersaison, arrive et redistribue les cartes sur un coup de génie. Ça se fait progressivement, étape par étape, et surtout en prenant son temps. Si on saute ces étapes, à chaque fois, on voit que ça ne fonctionne pas. On se rappelle de Honda qui avait voulu aller le plus vite possible pour contenter Marc Marquez. On a vu comment cette situation a abouti. Aujourd'hui, on voit comment fonctionne Honda en travaillant étape par étape. Si on part de tout ça, le constat est évident. Fabio Quartararo, il va partir. Il ne le cache pas, il n'a plus d'enthousiasme. Il a tout donné en piste cette saison. Alors oui, il y a eu de belles choses. Mais je vous cite une phrase de Fabio qui dit « Je n'ai pas de temps, je veux juste essayer de faire en sorte que ça fonctionne. Sinon, le moment sera venu de faire un changement. » Ce changement, il semble sincèrement inévitable. Évidemment, le risque est grand. Partir au moment où le règlement va changer, je sais qu'on en parlera. Les pneus aussi. Il y a beaucoup de cartes qui vont être redistribuées. et il n'est pas impossible que Yamaha redevienne la référence. Ça peut arriver, on ne peut pas savoir. Mais ça veut aussi dire que des opportunités vont se présenter. Et là, Fabio Quartararo, il a un moment charnière, c'est évident. Le moment de partir sur un nouveau projet, de se redonner un challenge et de renaître. S'il veut gagner et qu'on tient compte de l'état actuel des choses, on se dit que Ducati, ce serait une excellente option. Et je vous parlais de destin lié. Ça pourrait être une option si la suite de l'aventure de Francesco Bagnaia, ça tourne au vinaigre chez Ducati. Avec Fabio Quartararo, on aurait un pilote... capable d'être champion du monde, qui n'a pas peur de Marc Marquez, ça pourrait être compliqué à gérer dans le boxe, c'est évident. Je pourrais aussi parler d'Aprilia, c'est du blabla, mais si on revient au sujet, donc les trois raisons... On va être vraiment structurés, qui me font penser que logiquement, Fabio Quartararo va quitter Yamaha. Le projet sportif, première raison, il n'y a aucune garantie de résultat dans l'immédiat, c'est logique. La deuxième, c'est que sa fenêtre de carrière, on va l'appeler comme ça, elle devient de plus en plus réduite. Il ne va pas en rajeunissant non plus, même s'il n'est pas bien vieux. S'il ne s'en met pas à gagner maintenant, ça pourrait devenir compliqué par rapport à ses objectifs. Et puis la troisième raison, c'est que 2027, c'est une occasion unique. Ils le savent, ils ne peuvent pas la manquer, les pilotes, cette occasion. Ça, c'est du concret et partons de tout ça. Si on considère tous ces éléments, on voit très mal Fabio Quartararo rester chez Yamaha. Deuxième pilote sur ma liste, on abordera Francesco Bagnaia juste après, mais là, on parle de Pedro Acosta. Là aussi, on a de la matière. En ce moment, on a KTM qui affirme haut et fort qu'ils veulent le convaincre de rester. Voilà, ils sentent qu'ils ont la pépite entre les mains. Ça, ce n'est pas surprenant. La base, c'est un peu comme Fabio Quartararo chez Yamaha. Ce sont des pilotes qui sont au centre du projet. Pete Byer, jamais caché. C'est leur futur champion du monde. Ils en sont convaincus. Ils ont tout fait pour l'amener là où il est le plus vite possible. L'enjeu pour KTM maintenant, ça va être de le garder pour concrétiser tout ça. Mais la petite différence avec Yamaha, c'est qu'Yamaha entame un nouveau projet. Yamaha pourrait choisir la patience et donc accepter que son pilote parte. Voir Fabio Quartararo partir ailleurs. Chez KTM, le projet est dans une continuité. Le but maintenant, c'est d'arriver à le faire gagner. Une seule solution pour garder Pedro Acosta, ça va être de gagner. De son côté, lui, il a changé son attitude, le pilote espagnol. Maintenant, on peut le dire, il a des résultats et une constance qui le rendent crédible quand il veut cette moto qui gagne. Donc, ça se tient. Et la conclusion, on pourrait se dire, si en 2026, il ne gagne pas, clairement, il aura une très grosse envie de partir et ça va se concrétiser dans ce sens-là. Ça, c'est évident. On ne peut pas être d'accord, mais il y a une logique. Lui aussi pourrait être une option, pourquoi pas pour Ducati. Mais là, on peut partir absolument dans tous les sens. Je le redis, ce n'est pas le thème. En plus, imaginez le voir dans un box avec Marc Marquez. Ce serait quand même un sacré challenge en termes de gestion. Là, on doit être prudent avec Pedro Acosta. C'est qu'on interprète souvent assez mal ses interviews. Un exemple, quand il dit qu'il veut un projet qui gagne et qu'il le veut rapidement, directement, c'est traduit dans toute la presse comme « je veux quitter KTM » . L'autre exemple, il l'a dit récemment qu'il ne fermait aucune porte pour l'avenir. Tout de suite, nouveaux articles. Pedro Acosta parle de départ. tout ce qu'il dit finalement, écoutez tous les pilotes du plateau quasiment tous sont dans cet état d'esprit on est au plus haut niveau, c'est pas forcément bien interprété puisqu'il a aussi en parallèle beaucoup répété énormément, même que KTM l'écoute, qu'ils vont dans la bonne direction et qu'il a tout ce dont il a besoin pour progresser, donc voilà la situation de mon point de vue elle est un peu moins lisible que celle de Fabio Quartararo où on sent que quasiment tout l'emmène vers un départ si on résume, il veut être capable de jouer le titre dans les 3 ans, en comptant d'ailleurs que cette année en faisait partie, on va dire donc dans les 2 ans Merci. Ils se sont écoutés avec une moto qui évolue bien, mais il n'a cependant pas encore gagné de course. Au milieu de tout ça, vous avez forcément lu ces choses sur KTM Racing qui seraient à vendre. Là aussi, on doit faire attention. Ce qu'on sait vraiment, c'est que Pyro Mobility ouvre de nouveau la porte à des investisseurs. On veut ramener de l'argent. On parle de Red Bull, mais ce n'est pas confirmé. Il y a des rumeurs pour la suite des restructurations, puisque Bajaj était entré dans la danse en devenant actionnaire majoritaire. Et la restructuration, elle continue. Et ils auraient apparemment fixé un prix de vente pour leur équipe de MotoGP. Une sorte d'option. Ce qui, effectivement, donne du crédit à cette rumeur. Puisque s'il y a un prix de vente, c'est que potentiellement, on peut acheter. C'est les rumeurs. On parle aussi de CFMoto, qui serait quand même la première machine chinoise à arriver en catégorie Venn. Ça serait un événement. Mais ça ne veut pas dire que ça va arriver. Par contre, là où ça nous concerne dans le sujet qu'on a abordé aujourd'hui, logique, ça ajoute un climat de flou, d'incertitude. autour de KTM, ça fait deux saisons de suite que quand même c'est un peu compliqué pendant l'hiver. C'est jamais bon quand on veut convaincre un pilote que le projet qu'on lui propose est le meilleur projet. On en revient du coup à Pedro Acosta, pour lui la situation ça va être compliqué de l'évaluer, à la fois c'est peut-être un peu plus facile pour lui d'attendre 2027 que Fabio Quartararo parce que leurs situations ne sont pas les mêmes, mais malgré tout 2027 c'est une énorme opportunité. Pour lui comme pour tout le monde, avec toutes les données qu'on vient d'aborder... On peut le dire avec une certaine précaution, il partira pas à tout prix Pedro Acosta. Sauf si 2026 est en flop, là on imagine bien qu'il va passer partout où il peut aller. Mais si une belle opportunité passe, on aura de fortes chances quand même qu'il la prenne tout de même. KTM aura beau lui proposer le meilleur projet possible, s'il y a une possibilité de victoire immédiate, là il va y réfléchir à deux fois. En plus les rumeurs le concernant ne manquent pas, il y a eu VR46, Honda aussi, Ducati, tout ça c'est autre chose. Mais de nouveau, il y a un peu ces destins liés, ces rumeurs. Elles ont toujours une espèce de fond qui a du sens. Un départ de Francesco Bagnaccia et Ducati, ça serait une opportunité. D'autre part, Honda, si effectivement leur machine, elle cartonne, ils vont chercher un pilote hors normes. A priori, Acosta en est un. Voilà, donc tout ça pour dire que forcément, l'avenir de Pedro Acosta, il est déjà en train de se jouer en ce moment. Ça n'attendra pas, je pense, la fin de la saison prochaine pour que le choix soit posé. On risque d'en parler assez tôt. Et donc, cette conclusion. c'est moins lisible que chez le pilote français, chez Yamaha. Il pourrait rester chez KTM, mais il partira, je pense, si une grosse opportunité se présente. Le troisième, c'est peut-être le cas le plus compliqué à analyser. On a passé toute la saison à annoncer que Francesco Bagnaia allait partir. Toute la saison. Pecchio, qui pourtant, il a fait du chemin avec Ducati, vous connaissez leur histoire en commun, elle est étroitement liée, c'est pas le genre d'histoire qu'on détruit sans réfléchir aux premières difficultés. Après, la réalité, elle est ce qu'elle est. Ni lui, ni l'équipe Ducati ne peuvent continuer comme ça, comme ce qu'on a vu fin de saison. On a déjà pas mal développé le sujet et vous le connaissez. On ne va pas aller dans les détails de ses difficultés. Je pense que ce ne sera pas utile. Mais ici, pour lui, je ne pense pas que ça va se jouer cet hiver. Contrairement à Fabio Quartararo, ça pourrait effectivement arriver. Là, Bagnaglia, il est occupé à prendre du temps pour lui, faire ce qu'on appelle maintenant un recette mental. C'est la mode. En gros... laisser tout ça derrière lui, et on verra dans quelle disposition il revient l'an prochain. Seulement après ça, Ducati et lui, fort de quelques cours je pense, vont discuter de l'avenir. Il y a un grand respect entre les deux, quoi qu'on essaie de nous faire croire cette année, donc ça serait étonnant que ça se passe autrement. Après, la question, est-ce qu'il va partir ? Je vous le disais, c'est peut-être le profil le plus compliqué des trois. Si la saison démarre comme elle a terminé, là ce sera assez simple, pas besoin d'être un génie, ce sera fin. rideau, mais dans les trois pilotes dont on a parlé, je pense que c'est celui qui aura le plus la pression en cas de départ, puisqu'on ne quitte pas une Ducati comme on quitte une Yamaha ou une KTM. On va y réfléchir à deux fois, vu la stature de Ducati actuellement, même si ça peut changer. Ce que je veux dire, c'est donc pour moi, il y a le pilote qui a le plus à perdre en partant. Bon, tout ça sans considérer les rumeurs, parce que pour lui, il y en a aussi. Après, il y a, on fait partie. Ça illustre bien la situation critique d'un couple formé entre le pilote et son usine, pourtant un couple très fort, mais comme quoi rien n'est impossible. Partir, ce serait s'ouvrir la possibilité historique d'aller prendre un titre sur une autre marque et d'approcher encore les plus grands. Et une autre bonne raison, ce serait peut-être de laisser justement cette pression qu'incarne Ducati actuellement en MotoGP. Mais quand on aborde ça, on a tendance à oublier à quel point il est attaché à l'écosystème de Ducati. donc on a presque a du mal à imaginer Bagnaya ailleurs que chez les Rouges. Il l'a répété au dernier Grand Prix. Il devrait bien finir sa carrière chez Ducati. Vu qu'ici, le but n'est pas de prédire l'impossible à prédire, je veux enfoncer une porte ouverte, mais je dirais que son début de saison va être primordial. Il va devoir se retrouver et s'il y parvient, là, on aura peut-être des chances de le voir rester. En tout cas, le divorce ne sera plus une évidence. Et pourtant, et c'est là que je veux en venir, même si ça se passe mieux. Je vous explique le fond de mon point de vue. Là, il y a un peu de mon discours personnel, on va dire ça. Si on essaie de prendre un peu de recul, c'est un champion du monde, il voudra toujours gagner. Et là, il y a cette cohabitation avec Marc Marquez qui fait qu'il ne gagne plus. Et difficile d'imaginer qu'il va renverser la vapeur, en tout cas pour l'année prochaine. Un Bagnaya qui accepte d'être deuxième, selon moi, ça ne peut pas marcher. Il va s'éteindre et on arrivera au même résultat que cette saison. Ajoutez à ça qu'il y a une dynamique Ducati qui était développée autour de lui. sa famille et les choses ont naturellement changé avec un autre pilote qui gagne dans le boxe Banyaya, c'est pas un conquérant dans le boxe en plus, il a besoin d'être à l'aise pas dans un contexte compétitif d'égo, mais plutôt dans une méthode de travail calme et familiale qu'il va avoir du mal à retrouver, donc ça risque fort de mettre son instinct de champion en mode survie ce que je veux vous dire quand je dis ça, c'est que les champions souvent quand ils sont dans cette situation qu'est-ce qu'ils font ? Ils vont vers un nouveau défi et ça c'est mon opinion C'est que Bagnaia et Ducati, ils n'ont pas envie de se séparer. C'est pour ça que c'est si compliqué. Mais ils vont devoir le faire. Francesco Bagnaia, il va avoir besoin de prendre un risque, de trouver son nouveau challenge. Sinon, ça ne donnera rien d'autre que ce qu'on a vu cette saison. Et ce challenge serait probablement de battre ceux qui l'ont vu, effectivement, devenir champion du monde, avec qui ils ont construit un beau projet, mais de le voir sur un autre guidon, avec une autre machine. Et là, c'est vrai qu'Aprilia, ça aurait de la gueule. conclusion, moi je pense qu'il va partir Ça ne va pas se jouer cet hiver. Et pourtant, si j'en parle maintenant, c'est que je pense qu'à la lumière de tout ce qu'on vient de citer, on a tous les éléments qui permettent quasiment de le confirmer. D'ailleurs, je fais un petit bonus pour terminer sur le fait d'être l'équipier de Marc Marquez. On peut s'amuser à se pencher sur les cas similaires qui ont existé en moto. J'ai demandé à l'IA de m'aider à le faire, figurez-vous, d'analyser les pilotes qui ont été battus par leur équipier qui a débarqué en mode star dans leur boxe. Le but, c'est de savoir si statistiquement, ça a parfois abouti à un retour au sommet. Ce qui nous intéresse, c'est de prendre en compte l'expérience du passé. J'ai proposé d'analyser des exemples comme Rossi avec Lorenzo, Marquez et Pedroza, Rossi, Biagi, Lawson et Gardner. Tous ces grands duels qui se sont déroulés dans le boxe comme sur la piste. Alors là, les statistiques sont plutôt claires. 75% des cas, ça donne un pilote dans une situation de bagnaire qui finit par s'en aller. Dans 20% des cas, si le pilote reste, sa situation... ne s'arrangent pas. Et il reste 5%, 5% des pilotes qui vont décider de rester, et pour qui ça va fonctionner. 5 petits pourcents. Bon, ça fait peu pour inspirer Francesco Bagnaia, et ça fait encore une piste en plus qui justifierait un départ. Bon, tout ça, c'est de l'IA, et vous savez que les conclusions, parfois, elles sont un peu vite tirées. Mais ça nous amène au bout de cet épisode. Alors, je sais que tout ça reste en partie du subjectif, même si, j'y mets du fond, vous avez vu. Je sais que certains vont me le reprocher, mais je pense que ça valait la peine d'être développé de cette façon. Moi, je reste convaincu, si je l'ai fait, c'est pour ça, c'est que ces trois pilotes seront la toile de fond du marché des transferts l'an prochain. Sauf si en plus, il y a le nom d'un Marc Marquez qui vient s'ajouter à la liste. Je ne reste pas convaincu. Dites-moi ce que vous, vous en pensez. Qui vous voyez rester ? Qui va partir selon vous ? On échange dans les commentaires comme d'habitude et puis on se donne rendez-vous très vite pour un prochain épisode. Salut !
