- Speaker #0
Par exemple, on a l'APHP, qui est le plus grand groupe hospitalier d'Europe. Là, eux, c'est plus de 10 000 inscrits sur l'application. Ils sont 100 000 en tout, donc on est sur 10 de l'effectif. Et eux, ils ont déjà fait 200 000 trajets. C'est plus de 234 tonnes de CO2 qui ont été évitées. Et plus de 600 000 euros de pouvoir d'achat qui a été généré. Mais c'est le levier qui, à mes yeux, est en termes de rapport temps investi, coût financé et gain, est le meilleur. On a vu l'augmentation du prix de l'essence. Les salariés ont dit, ma mobilité me revient plus cher par mois. Toi, employeur, que peux-tu faire pour moi ? Donc c'est l'enjeu RSE, l'enjeu RH et l'enjeu de pouvoir d'achat. En France, aujourd'hui, si je viens en voiture tous les jours, une voiture, ça coûte 3 000 euros environ par an. En tout cas, 250 euros par mois de mobilité. Là, je reviens, je l'arrive à zéro euro parce que comme je covoiture, je ne fais rien pour aller au travail en covoiture.
- Speaker #1
C'est un treizième mois, quoi.
- Speaker #0
Ouais, c'est un treizième mois, un treizième mois même.
- Speaker #1
C'est un beau treizième mois qui ne coûte rien, qui ne coûte rien à l'entreprise et qui en plus, il y a des aides. Hello et bienvenue dans The Impacteers, le podcast pour booster la performance socio-environnementale des entreprises. Votre parking d'entreprise est saturé et vous voulez booster votre marque employeur ? Alors écoutez bien cet épisode. Je suis avec Valentin Michlot, responsable entreprise chez Caros. Avec Caros, ils ont aidé plus de 300 entreprises à déployer une offre de covoiturage sur mesure pour les trajets domicile-travail des salariés. Aujourd'hui, Caros, c'est près d'un million d'utilisateurs réguliers, plus de 6 millions de trajets au compteur et au volant des noms comme Xavier Niel ou Michael Benabou. Bref, du très lourd. Comment le covoiturage vous permet d'offrir un 13ème mois à vos salariés ? Quels bénéfices sur la qualité de vie au travail et sur votre bilan carbone ? Quelles aides financières ? Et surtout, comment faire adhérer les employés ? Valentin a accepté de venir sur The Impacters pour en parler. Le but, vous partagez le guide de A à Z pour déployer votre propre service de co-vaturage en entreprise. Bonne écoute ! Bonjour Valentin, ravi de te recevoir dans Zimpacters. Peux-tu te présenter ?
- Speaker #0
Salut Marc-Antoine, merci pour l'invitation. Valentin Michlot, comme tu as pu le dire, je travaille chez Caros, qui est un opérateur de covoiturage courte distance. C'est avant tout une application qui permet aux personnes de se trouver entre conducteurs et passagers. Mon métier chez eux, c'est qu'autour de cette application, on va aller... accompagner les entreprises à définir des projets de covoiturage.
- Speaker #1
D'accord. Donc, il me semble que vous êtes une des applis les plus utilisées aujourd'hui sur le marché pour le covoiturage domicile. travail. Est-ce qu'aujourd'hui, Caroz, ça représente quoi en termes d'entreprise accompagnée ? Oui,
- Speaker #0
nous, on va être sur un peu plus de 350 entreprises pour avoir un peu une vue d'ensemble de qui travaille Caroz. En fait, on va travailler à la fois avec des territoires et des entreprises. C'est quoi la réflexion ? C'est de se dire aujourd'hui, pour s'assurer qu'une application de mobilité soit bien utilisée, il faut qu'il y ait des acteurs qui aient un impact sur les populations directes qui soient engagées. Donc soit je suis un territoire, et comme je propose du bus, du tramway, etc., je vais pouvoir proposer du co-atturage à prix avantageux, ou les employeurs qui accompagnent leurs employés sur ces projets-là. Donc voilà, environ 70 territoires, ça va de la région à la métropole, et environ 350 entreprises de toutes typologies, des réseaux bancaires, des centres hospitaliers, des sites industriels, des entreprises de service, des zones d'activité, voilà, tous ces types-là.
- Speaker #1
Et donc toi, c'est plus cette partie entreprise que tu gères ?
- Speaker #0
Exactement, moi l'idée c'était du coup d'aller à la fois recevoir les demandes sur notre site internet on reçoit des demandes d'entreprises qui sont sur ces réflexions là ces réflexions elles viennent à plusieurs niveaux, soit c'est une demande des salariés qui disent bah voilà j'aimerais que tu m'accompagnes, ça a été beaucoup le cas l'année dernière quand on a vu l'augmentation du prix de l'essence, les salariés ont dit bah ma mobilité me revient plus cher par mois toi employeur que peux-tu faire pour moi ? Donc parfois c'est des demandes de salariés, parfois ça va être dans les démarches RSE. j'ai fait mon bilan carbone, je me rends compte que sur le scope 3 j'ai la mobilité des salariés et celle-ci pèse plus que ce que je pensais et donc il faut que je puisse l'adresser et le co-pensurage a une bonne réponse. Ça peut être des enjeux RH, d'augmenter le poids d'achat dans le cadre des NAO, mais aussi d'accessibilité du site. Les entreprises ont plusieurs raisons de venir nous voir, on pourra voir ça dans le détail après. Elles viennent nous voir, on va vers eux et une fois qu'elles sont venues nous voir, une fois qu'on a cet échange, on réfléchit à un projet avec eux.
- Speaker #1
Et donc justement, dans le scope 3 du bilan carbone, est-ce que la mobilité représente vraiment une grande part pour des entreprises ?
- Speaker #0
Ça va être très différent d'une entreprise à une autre. Je te prends l'exemple, là j'ai par exemple, on a engagé cette semaine TGS France, c'est des experts comptables. Eux, leur métier, ils ont des agences, ils accompagnent des PME, des TPE sur leur bilan comptable. Eh bien, eux, au vu de leur métier, ça représentait 90% de leurs émissions. Parce qu'en fait, au-delà des bureaux... c'est que la mobilité. Donc, c'était vraiment un gros poste, contrairement à, par exemple, si je te prends Saint-Franc ou Airbus, des industriels ou de l'agroalimentaire, eux, de leur métier, ils vont utiliser beaucoup de matériaux, ils vont puiser dans les sols, ils vont polluer, etc. Et donc, eux, en effet, ça va être un poste très bas dans leurs émissions. Donc, selon le secteur d'activité et ton métier, l'émission de CO2 liée à la mobilité de salariés va plus ou moins être un poste haut ou bas, mais il va être souvent le même, parce que... Deux entreprises qui ont le même nombre de collaborateurs, si elles sont toutes les deux sur un site où 75% viennent en voiture, c'est la même valeur. C'est juste qu'en volume, ça va différer. Mais c'est souvent la même valeur.
- Speaker #1
Donc ça n'a, je dirais... On aurait tendance à croire que les entreprises les plus impactées sont les entreprises du transport, mais en fait pas du tout. Une entreprise dans le service, comme tu disais, qui a un site avec des bureaux, où les trois quarts des employés viennent travailler en voiture, du coup forcément l'impact est énorme.
- Speaker #0
Exactement.
- Speaker #1
Parce que, pour rappel, le bilan carbone, ça va prendre, tu me corriges si je me trompe, mais on compte tous les déplacements réalisés par les salariés et l'ensemble des participants de l'entreprise pour atteindre le lieu de travail. forcément, quelle que soit l'entreprise, ça va jouer.
- Speaker #0
Oui, et pour compléter ce que tu dis, ça va être le lieu de travail, mais aussi pour le cas de, si je te reprends encore, TGS France et les experts comptables, pour aller chez le client. pour aller d'une agence à une autre. Tous les déplacements liés à mon métier, liés à mon activité professionnelle. Mais après, le domicile travail, il y a un plus grand volume.
- Speaker #1
Donc, aujourd'hui, une entreprise qui veut agir sur son bilan carbone a vraiment un intérêt à se préoccuper de sa mobilité. Aujourd'hui, chez vous, est-ce que c'est ça qui drive le plus la demande ?
- Speaker #0
Alors d'une part effectivement pour concerner ton point de mettre en place du coiturage qui permet de facilement adresser mon enjeu RSE. Oui c'est surtout en fait il y a plein de leviers mais c'est le levier qui à mes yeux est en termes de rapport temps investi. coût financier et gain est le meilleur. C'est-à-dire que je vais mettre en place une solution et d'ailleurs, dans tous les ans, ça va réduire mes émissions. Donc, je trouve qu'il y a un rapport coût financier, temps investi et impact écologique qui est pour moi très intéressant. VES, par exemple, je vais prendre l'affaire des panneaux solaires ou alors changer mes bureaux pour l'isolation. Ça, c'est très coûteux et il y aura un impact plus grand. Mais entre coût financier et gain, je ne sais pas. On n'est pas forcément sur un ratio qui est assez intéressant. En effet, il y a plusieurs enjeux pour les entreprises de faire du co-assurage. L'un est RSE, l'autre, comme je disais, peut être très RH en termes d'attractivité. Ce regard RH va toucher à la fois, par exemple, l'accessibilité des sites. Je peux avoir un site qui n'est pas rattaché par les transports en commun ou autre, et donc ça impose à mes candidats d'avoir le permis. C'est beaucoup le cas dans les centres hospitaliers. Ils sont parfois en campagne et très mal rattachés. et donc on sait qu'il y a un besoin fort d'infirmiers, d'infirmières de cette population-là, qui est très mobile en ce moment, et donc il faut pouvoir permettre à ceux qui n'ont pas le permis de pouvoir postuler à ces CH, et donc il se peut que certains de nos clients mettent sur leurs offres d'emploi carrosses et déployées, donc si tu n'as pas le permis, ne t'inquiète pas, regarde tes trajets sur carrosses, et peut-être que mes employés actuels peuvent te prendre avec toi.
- Speaker #1
C'est comme un avantage, si on dirait, de la mutuelle, prise en charge.
- Speaker #0
Exactement, c'est un avantage effectivement RH. Et en fait, c'est ça, chaque voiture qui vient sur mon site, c'est une sorte de bus vide. Carross, il le pense comme ça, chaque voiture vide, c'est un bus que quelqu'un peut prendre. Donc voilà, sur les RH, pour attirer les profils, mais aussi pour les fidéliser, on voit qu'en fait, la plupart des gens qui viennent seuls en voiture trouvent le trajet désagréable. C'est quelque chose qui m'a beaucoup impressionné en arrivant chez Caroz. Beaucoup de personnes maintiennent la pratique du couvaturage pour l'enjeu social, parce que les travails sont beaucoup plus agréables. Et ça, c'est quelque chose qui est très vrai et qui est aussi important. Il va y avoir aussi un enjeu de poids d'achat. Par exemple, si je prends un secteur de l'agroalimentaire, on est sur une population qui est très sensible au poids d'achat et qui, selon le coût de l'essence, va avoir un impact sur son budget. Et donc, il est important de pouvoir les accompagner et de cadrer le coût de la mobilité avec le covoiturage. Donc c'est voilà, l'enjeu RSE, l'enjeu RH et l'enjeu de pouvoir d'achat.
- Speaker #1
Le pouvoir d'achat, quel effet ça peut avoir de covoiturer pour aller travailler ?
- Speaker #0
Ouais. En France aujourd'hui en moyenne si je viens en voiture tous les jours, une voiture ça coûte 3000 euros environ par an, entre le coût de l'essence, l'entretien, les révisions, peut-être que je change de pneus, si je viens tous les jours en voiture au travail, juste mes pneus, les essuie-glaces etc. Donc c'est un coût énorme. Aujourd'hui si je covoiture, si je suis conducteur, je vais pouvoir gagner entre 80 et 90 euros. et 160 euros par mois. Donc, si je suis très régulier, je peux quasiment couvrir plus de 60% de mon frais de mobilité, de vie à la voiture. ça c'est côté conducteur et côté passager en fait ça va être un regard beaucoup selon les territoires il se peut que vous soyez sur un territoire qui finance vos trajets et qui dit toi passager si tu te mets à covoiturer sur mon territoire plutôt que de payer la somme entière du coût de ton trajet moi je vais prendre en charge 50% 75% voire 100% l'euro métropole de Strasbourg vient de lancer son application opérée par Caros au top et bien les trajets sont entièrement financée par l'euro métropole. Et donc c'est gratuit. Donc en fait, j'étais un ancien conducteur, je payais environ à la... sur le mois, c'était 120, même 250 euros par mois de mobilité. Là, je reviens, je l'arrive à zéro euro. Parce que comme je covoiture, je ne paie rien pour aller travailler en covoiture.
- Speaker #1
En fait, c'est un treizième mois, quoi.
- Speaker #0
Ouais, c'est un treizième mois. Beau treizième mois même.
- Speaker #1
C'est un beau treizième mois et qui ne coûte rien. Qui ne coûte rien à l'entreprise. Et qui en plus, ce que tu viens de nous dire, c'est qu'il y a des aides en plus. Donc l'entreprise peut impulser la démarche et des territoires peuvent proposer des aides. pour prendre en charge les quelques euros qui vont rester à la charge du passager pour covoiturer.
- Speaker #0
Exactement, il y a plusieurs aides. Il y a l'aide même pour le conducteur, il y a la prime covoiturage de l'État qui est en place en ce moment. Donc tout conducteur qui se met au covoiturage est récompensé. Comment ? Si le conducteur fait 10 covoiturages en l'espace de 3 mois, il récupère 100 euros. Dico-atturage, c'est peut-être matin, soir, soit une semaine. Donc en fait, je joue le jeu pendant une semaine, à la fin de la semaine, j'ai 100 euros. Et à la fin, soit ça ne m'a pas plu, je supprime l'application et tu n'entends pas avec nous, soit en fait, ça m'a fait rendre compte que je ne fais pas un si grand détour que ça. Puis, c'est plutôt agréable. Puis, c'est assez simple. Et au final, je me rémunère quand même pas mal. Je vais adopter ce comportement dans le futur, un, deux ou trois fois par semaine. donc ça permet de faire tester, de changer les habitudes ça c'est effectivement la prime pour les conducteurs et pour les passagers, effectivement tu as bien dit certains territoires prennent en charge le coût passager.
- Speaker #1
C'est énorme pour rebondir sur ce que tu disais vous déployez une offre spécifiquement pour les entreprises et tu parlais de l'euro métropole de Strasbourg qui vient de lancer une application avec Caros en quelques mots Est-ce que tu peux nous présenter comment est-ce que vous aidez les territoires ? Et qu'est-ce que concrètement ça apporte à un territoire ?
- Speaker #0
Un territoire, lui, il va réfléchir, il va dire je suis garant de la mobilité. Donc c'est soit les régions, soit ce qu'on appelle les AOM, les autorités organisatrices de la mobilité. Ça va être les métropoles, les agglomérations, les comités de communes, etc. Donc c'est elles qui sont en charge de gérer la mobilité. Mais elles ont plein de leviers, elles vont dire je peux faire une nouvelle ligne de bus, je peux faire un tram, je peux faire un métro. Et de plus en plus, on est en train de raconter une histoire qui dit que le tram, effectivement, c'est bien, mais ça va être un coût de peut-être de 500 millions d'euros pour au final 15-20% de la population. Donc c'est très cher pour peu de gens touchés. Le covoiturage finalement, si tu aides au covoiturage, tu vas toucher peut-être 80% de ta population et c'est des budgets de 1, 2, 3 millions. Donc on est en train de raconter, et c'est une histoire qui se raconte je trouve, que dans ce portefeuille d'action qu'a un territoire pour faciliter la mobilité de ses administrés, le covoiturage est un levier très fort et simple à prendre en place. Il y a aussi les mêmes gains que les autres mobilités, c'est de simplifier la mobilité pour tous, faire en sorte que mes administrés puissent se déplacer facilement sur mon territoire à moindre coût et de réduire les émissions liées à la mobilité sur mon territoire. Donc il y a moins de voitures sur les routes. et quand il y a moins de voitures sur les routes, ça désengrange les routes, donc il y a moins de bouches. Donc les territoires, c'est sur cette réflexion-là qu'ils commencent à se pencher sur le co-atturage de plus en plus. Et donc nous, comment on les accompagne ? Elles se disent, il faut que j'ai une solution de co-atturage. Est-ce que je la développe de A à Z toute seule ? C'est des coûts, c'est une expertise. En fait, elles vont plutôt se dire, je vais me tourner sur un acteur qui fait ça depuis longtemps, qui est expert du sujet. Nous, Caroz, ça fait maintenant 10 ans qu'on travaille là-dessus, et donc on leur permet... de déployer l'application sur le territoire en marque blanche, donc sous leur nom. Par exemple, l'euro-métropole de Strasbourg s'appelle Autop sur le territoire. C'est la technologie qui arrose, c'est l'application qui arrose, mais quand je suis connecté sur l'euro-métropole, j'ai toute une charte graphique de l'euro-métropole qui rentre en jeu. Donc j'ai l'impression d'être effectivement dans un écosystème. et donc derrière, après ça sera plus mes collègues du territoire qui vont plus étudier en détail, mais derrière on va les aider du coup à diffuser ces subventionnements, ces financements qu'elles mettent en place.
- Speaker #1
Donc admettons, je suis salarié dans... dans une entreprise et je veux utiliser Caross. Donc, mon entreprise a installé Caross. Je veux l'utiliser pour faire du covoiturage. Donc, je peux bénéficier d'aides nationales, régionales. Comment je fais pour en bénéficier ?
- Speaker #0
En soi, tout citoyen en France peut échapper à Caross et l'utiliser et avoir accès à ses gains financiers. Maintenant, nous, pourquoi on fait des projets entreprises, un peu côté employeur ? Ça va être parce que même si on fait une belle application, même s'il y a beaucoup d'installations, même si on fait des belles comms, le covoiturage, ça constitue beaucoup de freins psychologiques. Ce n'est pas très sexy au début, ça ne donne pas envie. C'est normal, même moi, je pense que moi, à demander au début, je ne m'y serais pas penché énormément. Et donc, il faut absolument pouvoir lever ces freins psychologiques et mettre en place un projet. Soit il y a des citoyens qui vont tester d'eux-mêmes, ils ont juste à télécharger l'application Caros, ils se mettent dessus et covoiturent. mais nous on se rend compte que les taux d'engagement sont bien plus forts dans les projets entreprises qu'on déploie. Pourquoi ? Parce qu'on va mettre plein de choses en place avec de l'assistance retour, des animations sur site, des avantages aussi en plus, etc.
- Speaker #1
Alors ça du coup, on va y venir, mais du coup, pour un salarié qui veut bénéficier d'une aide régionale ou de l'État, est-ce que c'est automatique ? via l'application ou est-ce qu'il y a une autre démarche à réaliser ?
- Speaker #0
Oui, c'est automatique sur l'application. Je me connecte sur Kairos. La prime de 100 euros, elle m'est présentée. Je réponds à deux questions pour savoir si je suis éligible. Si je suis éligible, je l'obtiens et l'application Kairos m'accompagne à aller les chercher. Une fois que j'ai fait mes 10 trajets, j'ai 100 euros sur ma cagnotte Kairos que je connecte à mon compte en banque et ça se reverse sur mon compte en banque. Et sur les aides ? financière au trajet, je suis un passager, je regarde mes trajets sur mon territoire, et c'est directement mis sur l'application. Donc, je n'ai aucune démarche, effectivement, à faire, juste à co-maturer sur l'application de la France.
- Speaker #1
Super. Pour une entreprise, des applis de covoiturage, il y en a plein. Je pense que la première et la plus connue, c'est par exemple Blablacar. C'est quoi la différence ?
- Speaker #0
Déjà, nous, c'est Blablacar qui est un peu notre confrère sur le sujet de covoiturage courte distance. C'est vraiment deux applications distinctes. C'est plutôt une bonne chose parce qu'en soi, c'est... même si c'est une même activité, c'est deux process différents. Pourquoi ? Parce que sur la longue distance, comme je vais faire un trajet de 4 heures, 5 heures ou 2 heures, je suis prêt à avoir 10 ou 15 minutes de détour. Ce n'est pas un problème au final, parce qu'il faut que je trouve quelqu'un. Sur du court de distance, la moindre minute de détour est hyper importante. Donc en fait, il faut mettre en place une technologie qui permette d'avoir des points de rencontre les plus optimaux possibles. Nous, Caroz, et ça c'est plutôt côté tech, il ne faut pas se créer des détails, mais voilà, on est parti sur une IA qui sert vraiment à comprendre les trajets de chacun et chacune pour proposer les points d'encontre les plus optimaux. Ça nous permet aujourd'hui de dire qu'en France, le détour moyen de nos coiturages, ce sont 3 minutes. Si c'est en Ile-de-France, je te dirais plutôt que c'est 1 à 2 minutes. Si c'est effectivement sur des territoires ruraux, ça sera 3, 4, 5 minutes. Mais déjà, le premier aspect, c'est que nous, on est vraiment sur la courte distance. Et donc, notre conférence est Blabacardélie, c'est la courte distance. Là-dessus, on a deux technologies différentes qui fonctionnent. Un autre élément de confort qui nous différencie avec nos confrères, ça va être vraiment de s'intégrer au réseau de transport en commun. Nous, on comprend le covoiturage comme un outil qui vient s'ajouter au bus, au tram. Et donc, sur certains territoires, l'Île-de-France, Bordeaux, Strasbourg, Lyon, Marseille, l'application Caroz propose des trajets multimodaux. Pourquoi ? Parce que notre métier, c'est de faire les trajets les plus rapides possibles. On aime beaucoup le covoiturage, mais on entend que parfois c'est pas la solution la plus pratique. Et donc, il faut avoir un trajet qui, à la fois, lie du transport en commun et du covoiturage.
- Speaker #1
ça ce jour on est les seuls à le faire donc en fait c'est comme un citymapper avec en plus du covoiturage à l'intérieur ouais ça se trouve un jour on sera intégré à citymapper et ça serait une super chaîne pour celles et ceux qui connaissent pas citymapper c'est une super appli pour quand on va en voyage dans une ville pour se déplacer qui justement comme tu disais Valentin offre toute cette tous les modes de transports possibles pour aller d'un point A à un point B. Et vraiment, ça aide beaucoup plus que si on utilise un Google Maps, par exemple. Donc voilà, c'était pour la petite parenthèse. Et ensuite, pour une entreprise, donc il y a... cette notion de j'irais une assurance du temps de trajet en fait qui est en quelque sorte délivré voilà on est on est sûr d'arriver à l'heure et ensuite il y a quelque chose quand on préparait ce podcast que tu m'as communiqué et qui a l'air complètement dingue c'est que au départ il y a une gratuité pour l'entreprise Est-ce que tu peux nous en dire plus ?
- Speaker #0
C'est effectivement peut-être un des piliers les plus importants dans des projets entreprises. Pour que ça fonctionne, au début, il faut créer une masse critique. Il faut qu'il y ait un maximum de personnes qui se mettent sur l'application. Pour ça, quoi de mieux qu'une institution financière ? On aimerait que les gens se mettent au coiturage avec un engagement écologique. En toute transparence, aujourd'hui, on réfléchit beaucoup avec le porte-monnaie. C'est normal et c'est une réalité. Et pour du coup, l'idée est deux. Au début d'un projet, on va permettre d'avoir six mois de trajet gratuit pour tous les salariés d'une entreprise qui lancent un projet qui avance l'entreprise.
- Speaker #1
Six mois ?
- Speaker #0
Oui, ces six mois, ils se lancent au même moment pour tout le monde. Comme ça, tout le monde teste au même moment. Et en fait, plus on est nombreux à aller sur l'application et à partager nos trajets, plus il y aura de trajets communs et de binômes, de trinômes qui vont se créer. et ils vont aller tester la pratique et parmi tous ces testeurs, si par exemple on garde 50% d'habitués, c'est une super victoire. On ne dit jamais qu'on aura 100% des testeurs qui vont garder, il y en a qui n'aiment pas ça, ça ne leur convient pas, c'est normal. mais d'aller chercher des taux d'engagement dans des projets ça va de 15 à 75% pour Capgemini Engineering mais ça c'est vraiment le top top en moyenne ça va quand même de 10 à
- Speaker #1
35% donc ce taux quand tu dis 75% Chez Capgemini, ça représente quoi ?
- Speaker #0
C'est dire parmi l'ensemble des salariés de mon site, combien sont sur l'application.
- Speaker #1
D'accord, donc utilisent régulièrement le covoiturage.
- Speaker #0
Après, on a encore un autre chiffre qui va dire parmi ses inscrits, combien covoiturent de façon régulière.
- Speaker #1
D'accord.
- Speaker #0
On se fait assez proche de ça parce qu'un inscrit ne veut pas dire un covoitureur. Je mentionne effectivement nos différences avec Bacardelli, c'est notre grande différence. Eux ils ont je crois 4,5 millions d'inscrits et encore ils double les chiffres parce qu'ils viennent de racheter une autre application qui s'appelle Klaxit donc ils lit les deux applications à ce jour c'est deux applications distinctes ils ont 4,5 millions d'inscrits, la carte des lits mais ils font moins de covoiturage que Caroz donc nous on a moins d'inscrits mais on fait plus de covoiturage donc pour ça nous on est très attaché à regarder les trajets effectués. Au delà des inscrits, parce que si c'est des inscrits qui ne couverturent jamais, ça n'a pas grand valeur.
- Speaker #1
Et si vous cherchez à rendre votre boîte désirable et robuste, alors vous devez savoir que la RSE, ça impose d'être un bon couteau suisse. Et encore plus quand on est dans une PME. C'est pour ça que j'ai décidé de créer The Impacters. Le but... Rassembler les pointures de l'impact autour d'un podcast. Je suis Marc-Antoine Outeitor. Chaque semaine, je reçois des experts, consultants et leaders proactifs qui ont décidé de faire de l'ARSE un puissant levier business. Mes invités me livrent leurs secrets de réussite et les défis qu'ils ont rencontrés pour qu'on puisse apprendre ensemble à booster notre impact. Mon engagement, que vous repartiez inspiré du succès, mais aussi des échecs de mes invités. Alors, si vous voulez obtenir des méthodes concrètes et des outils actionnables pour agir maintenant, vous êtes au bon endroit. Abonnez-vous, ce podcast va devenir votre meilleur allié. Et au niveau de la data, jusqu'où est-ce qu'on peut aller pour côté entreprise ?
- Speaker #0
Il y a plein de données, donc effectivement, c'est un des autres aspects des projets d'entreprise, c'est d'avoir une plateforme employeur. Dans cette plateforme employeur, on retrouve du reporting. Ce reporting va permettre d'avoir connaissance de plein de données. Le nombre d'inscrits, parmi ces inscrits, combien coûtent-ils réellement, le nombre de trajets faits, les distances, combien ils sont par voiture, l'intermodalité. Est-ce qu'ils co-vaturent entre collègues finalement ou pas ? On va voir aussi les horaires, est-ce qu'ils anticipent leur trajet ou est-ce qu'ils les réservent le jour même, etc. Ça c'est tout l'aspect très brus du projet. Et aussi des gains. On va essayer de chercher, de mesurer le gain de temps sur les trajets, les gains de tonnes de CO2 émis, donc effectivement combien ça a fait économiser de tonnes de CO2 grâce au co-vaturage, le montant de poids d'achat, etc. Il y a vraiment un pléthore de données là-dessus.
- Speaker #1
Donc on est en capacité de sortir des vrais KPIs pour ces stratégies de qualité de vie au travail, de décarbonation.
- Speaker #0
Mais exactement. On peut aller plus loin, par exemple, nous on va regarder aussi, on va faire des cartographies, on va montrer une carte avec d'où viennent les personnes. Et pour moi, si je couvre bien tout mon territoire, où effectivement les gens là-bas ne sont pas couverts, c'est lié avec aussi les opportunités. C'est quelque chose qu'on va se regarder. Parmi mes inscrits, ceux qui cherchent un trajet, est-ce qu'ils ont zéro opportunité, zéro trajet proposé, ça peut être une réalité, ou alors ils ont entre 1 et 10 trajets proposés. Et comme ça, ça permet de se rendre compte effectivement si on peut aller plus loin dans le projet. ou si alors il faut se concentrer sur créer un maillage territorial.
- Speaker #1
Oui, donc ça permet vraiment d'entrer dans un cycle d'amélioration continue où la data permet d'ajuster en permanence et d'améliorer en permanence la stratégie.
- Speaker #0
Exactement, oui.
- Speaker #1
Et dans l'entreprise, en général, comment ça se passe ? Est-ce qu'il y a une personne ? référente qui gère le dossier covoiturage.
- Speaker #0
Oui, il nous faut absolument un référent côté entreprise avec qui on peut travailler. On a un inconnument très poussé chez Caros, parce qu'il y a un consultant ou une consultante mobilité durable. qui est affilié à chaque client. C'est une personne qui va accompagner de A à Z sur le projet pour s'assurer de sa réussite, avec des animations de lancement, avec des bilans et plans d'action. Et pour qu'elle puisse mettre en place toute cette expertise et cet accompagnement, il faut qu'en face, on ait quelqu'un qui suit le projet avec nous. Ça peut être plein de personnes. Ça peut être des référents RH, ça peut être des référents RSE, ça peut être un directeur de site. ça peut être quelqu'un du CSE, ça peut être une apprentie qui se charge de la mobilité, ça peut être plein de personnes. Mais effectivement, si on a un référent qui est vraiment présent et qui suit le projet avec nous, ça permet d'aller plus loin et d'avoir des meilleurs résultats.
- Speaker #1
Et du coup, tu estimes à combien de temps, par semaine, par mois, l'implication que fait preuve un référent ou une référente avec Chaos ? dans les entreprises ?
- Speaker #0
Moi, je ne te dirais même pas une heure. Ah oui ? Oui, c'est le lancement. Le lancement, vous avez un atelier, un kick-off qui dure deux heures avec Caros pour vraiment réfléchir à le bon plan de communication, la date de lancement, l'animation de lancement, les objectifs, les aspects importants du projet. Voilà, comme ça, on pose la structure, on sait où on va. Ensuite, il y a une animation qui est faite par Caros. Donc, si vous êtes là, c'est bien, mais si vous n'êtes pas sur le stand, ce n'est pas grave, on s'occupe de ça. Et après, les bilans et les plans d'action, ils se font… à la fréquence que vous décidez, tous les trimestres, tous les semestres. Donc, ça ne peut vous prendre que très peu de temps ou ça peut vous prendre un peu plus de temps si vous souhaitez aller planer un projet.
- Speaker #1
Donc, ça veut dire que l'animation, vous venez en entreprise pour présenter le service, sensibiliser les employés, etc.
- Speaker #0
Oui, c'est super important pour nous cet aspect-là. On est convaincu que même si on fait de très belles communications, et moi le premier, si je reçois un email me disant qu'il y a du co-atturage, Voilà, c'est un animal que je cesse de supprimer très vite. Et que la pratique du coiturage, le changement d'habitude, il se fait beaucoup avec du temps humain. Il faut aller prendre les gens par la main, il faut aller leur expliquer ce qui est mis en place. Et donc pour ça, en effet, on vient une demi-journée sur site avec un stand sur un lieu de passage de préférence, devant la cantine, à l'entrée ou autre. Et ça permet d'aller voir un maximum de personnes pour leur expliquer ce qui est mis en place. Les gains pour eux, répondre à leurs questions.
- Speaker #1
et les accompagner à la prise en main de l'application si besoin super et c'est vraiment une offre tout en un que ce que j'imagine dans ma tête je me dis en fait je me mets à la place d'un responsable RH ou RSE qui est motivé souvent le temps c'est un problème pour faire des choses là tu me dis que voilà deux heures pour le kick-off au début et un suivi d'une heure grand max deux heures par mois et on peut vraiment déployer quelque chose qui est utilisé par rapidement par beaucoup d'employés et qui génère un impact à la fois en terme de pouvoir d'achat sur le climat c'est assez énorme en effet le rapport investissement investissement gain
- Speaker #0
Ouais, totalement on est conscient qu'il y a plein de sujets souvent peut-être prioritaires dans les entreprises et que le temps humain pour être débloqué est pas là le temps humain nécessaire à la gestion du projet, il est chez Caroz c'est vraiment le consultant qui s'en occupe
- Speaker #1
Je pense que ça doit vraiment aider à convertir les entreprises parce que très souvent la personne qui s'occupe de la RSE, s'il y en a une on est vite débordé C'est vraiment appréciable. Et du coup, on avait aussi discuté de possibilité de passerelle pour revenir aux aides avec le forfait mobilité durable. Est-ce que c'est intégré dans Caros ?
- Speaker #0
Oui, c'est un aspect très important des projets de co-pasturage. Pourquoi ? Parce que les entreprises qui ont déployé le forfait mobilité durable, le FMD, ont des résultats bien meilleurs. Pourquoi ? Parce que dès lors que je récompense plus ceux qui co-pasturent, j'ai plus de co-pasturage à la fin. pour rappel, pour peut-être ceux qui nous écoutent et ne savent pas ce que c'est le forfait mobilité durable, c'est un levier RH, c'est une enveloppe mise à disposition des employés qui est là pour les aider au financement de leur trajet en mobilité durable. par mobilité durable, on entend le covoiturage, la trottinette, l'autopartage, le vélo. Il y a plusieurs formats pour le déployer. Il y a au forfait et au réel. Chez Caroz, c'est la taille.
- Speaker #1
Ça représente combien par an ?
- Speaker #0
Ça va dépendre beaucoup d'une entreprise à une autre. Parce que c'est vrai que souvent, l'erreur qu'on peut faire avec le FMD, c'est que le montant va, pour une entreprise privée, de 100 à 800 euros. C'est au choix de l'entreprise de définir le montant. Et souvent... L'erreur à faire, c'est de se dire, je vais prendre 800 euros, je le multiplie par le nombre de salariés et ça me fait le montant que ça va me coûter. Ce n'est jamais la réalité. Parce que tout le monde ne touche pas le FMD dans les entreprises. Tout le monde ne vient pas forcément avec une mobilité durable. Je vais toujours avoir des autosolistes. Je vais avoir des personnes qui ne le touchent pas. Et parfois certaines qui ne le touchent pas en entier. Et donc ce FMD, il se déploie de deux façons au forfait. Donc c'est... L'enveloppe qui est à ma disposition, je le touche seulement si je réponds à des conditions. Je vous prends un exemple, du 1er janvier au 31 décembre, si je suis venu 50 fois en covoiturage, je touche 100 euros, si je suis venu 100 fois, je touche 200 euros, 150 fois, 300 euros, ainsi de suite. Tout ça, c'est défini. Ça, c'est au forfait. Et donc, effectivement, Caros est là pour partager un tableau de reporting qui permet de comprendre combien de trajets en mobilité durable a été fait par chaque employé. pour savoir quel montant d'FMD je lui rattribue. Et ensuite, il y a OREAL qui est encore plus impactant parce que le FMD OREAL vient dire, en fait, plutôt qu'attendre que tu aies fait un certain nombre de trajets pour te récompenser, en fait, dès lors que tu dois payer un coût pour ta moitié durable, je viens le prendre en charge. Et donc, nos clients qui ont mis le FMD OREAL chez Caros, leurs salariés, lorsqu'ils ont un trajet sur l'application Caros, on leur a dit que son trajet te coûte 2 euros par exemple. Mais ton employeur a mis en place du FMD au réel et donc il prend en charge 50%, parfois 100%, par exemple Michelin met du FMD à 100%. Et donc reste à ta charge, toi salarié, que 1 euro ou 0 euro. Et donc effectivement, c'est très incitatif ce format-là, parce qu'en fait, je n'ai pas avancé les frais, mon employeur me montre directement qu'il prend en charge mon trajet. et donc ce forfait mobilité durable c'est vraiment un super levier RH pour inciter à la mobilité durable et ce qui est intéressant avec Caroz c'est que souvent il y a une crainte côté RH de temps de gestion du temps humain pour le mettre en place pour le gérer
- Speaker #1
Caroz l'intègre et donc j'ai pas ce temps humain à débloquer pour le déployer chaque fois qu'on va prendre un transport c'est ancré dans la tête on sait que l'entreprise prend tant de pourcents en charge sur ma mobilité. Comme tu disais, c'est... plus incitatif au niveau financier, mais aussi, je trouve, au niveau RH. Chaque jour, en fait, c'est l'occasion de placer un message. Voilà, on se soucie de votre bien-être. Voilà, l'entreprise choix un peu ses collaborateurs.
- Speaker #0
Je suis totalement d'accord. Effectivement, il y a un vrai message de prise en charge et un rappel quotidien de cette démarche.
- Speaker #1
Donc, pour résumer, des gains RH, au niveau climat, sur un bilan carbone, social, économique, est-ce que tu as des chiffres de clients, je dirais, de clients que vous avez accompagnés ?
- Speaker #0
Ouais, je peux partager ça. On va avoir... Ça dépend du nombre d'années et du nombre de collaborateurs. Mais si je te prends, par exemple, on a l'APHP, qui est le plus grand groupe hospitalier d'Europe. Eux, ça fait 4 ans qu'ils sont avec Caroz. Sachant qu'en plus, on peut se dire que Paris, il y a beaucoup de gens qui ont un transport en commun. En fait, les CH sont un peu partout. Les horaires font que les transports en commun parfois ne conviennent pas. Donc, il y a beaucoup d'autosolistes. Là, eux, c'est plus de 10 000 inscrits sur l'application. Ils sont 100 000 en tout, donc on est sur 10% de l'effectif. Et eux, ils ont déjà fait 200 000 trajets depuis 4 ans. Donc c'est énorme, c'est plus de 234 tonnes de CO2 qui ont été évitées. Et ce qui est surtout intéressant, c'est que c'est plus de 600 000 euros de pouvoir d'achat qui a été généré. J'ai de prendre ce Michelin qui est aujourd'hui l'entreprise qui voit le plus en France. On l'a lancé l'année dernière. Eux, ils sont 3300 inscrits. C'est 18% de l'effectif. Parce que si on adresse 15 000 salariés sur 19 sites, ils ont fait 111 000 trajets. Ces trajets ont permis d'ailleurs d'économiser 142 tonnes de CO2. en moins d'un an c'est quand même énorme et 367 000 euros de pouvoir d'achat généré c'est des projets assez énormes si je dois te prendre des plus petites tailles par exemple si je te prends Cronambour qui ont leur usine à Aubernay eux c'est 25% de l'effectif qui est sur l'application en un an et demi ils ont fait plus de 5000 trajets et c'est 13 tonnes de CO2 et 35 000 euros de pouvoir d'achat nous l'idée c'est que ce qui est intéressant et qui nous rassure dans notre mission c'est que le taux de renouvellement des abonnements est très haut, il est à 90% c'est que 9 personnes, 9 entreprises sur 10 trouvent un ROI sur leur projet que ce soit en termes RSE ou en termes RH ceux qui ne fonctionnent pas les projets parfois c'est des réalités territoires des réalités où on était 100 sur un site très excentré et il y a très peu de trajets communs et voilà malheureusement la solution de co-tournage n'est pas magique elle ne répond pas mais voilà pour 9 entreprises sur 10 c'est quand même quelque chose qui a fonctionné et qui a apporté des gains supérieurs à l'investissement je pense que c'est le killer insight tu
- Speaker #1
évoquais des grands noms comme Michelin Et d'autres questions qui me viennent, comment ça se passe quand on est une plus petite boîte, quand on est une TPE, une PME et qu'on est vraiment motivé à... à mener un projet comme celui-ci, est-ce que c'est possible ?
- Speaker #0
Oui, il va toutefois y avoir une certaine taille limite sur les projets employeurs. Je parle bien de projets employeurs, on peut toutefois partager des communications pour assister tout le monde à quoi tuer. Nous, on dit souvent qu'en coût de 100 salariés, ça devient un peu difficile d'assurer une rentabilité sur un projet employeur. Donc il y a un peu cette taille là. Toutefois, ça ne veut pas dire que je n'ai pas à me mettre sur la pratique. Il y a plusieurs solutions. Soit je suis par exemple sur une zone d'activité. si j'ai une zone d'activité je peux essayer de réunir les entreprises voisines créer cette taille ensemble pour avoir un projet commun nous on travaille beaucoup avec des zones d'activité qui ont parfois soit leur association qui chapeaute tout le monde et qui pilote le projet soit une entreprise qui d'elle-même pilote dit bah moi je connais bien mes voisins j'y vais ça c'est un premier cas de si je suis moins de 100 salariés je peux quand même me lier avec mes voisins je voyais hier que plan de campagne
- Speaker #1
mener un projet de ce type. Donc une zone commerciale où il y a des centres commerciaux, où il y a des entreprises, une zone d'activité, donc ça peut le faire.
- Speaker #0
Oui, totalement. On travaille beaucoup avec les zones d'activité. Et sinon, il y a un programme qu'on fait. mais qui va toucher seulement certains territoires. Lorsqu'on est partenaire avec un territoire, lui, il est prêt à financer ce qu'on appelle des programmes de sensibilisation au covoiturage. C'est donc un programme gratuit. Il faudra à chaque fois nous demander si vous êtes éligible ou non. Mais en quoi ça consiste ? Je remplis un formulaire, je l'envoie à Caroz et ça permet d'avoir trois choses. La première, c'est un kit de com'qu'on m'envoie pour que je puisse communiquer en interne sur la pratique du covoiturage. et les gains pour chacun et chacune. Ces gens-là, du coup, quand ils s'inscrivent sur l'application Caros, ils vont se rattacher à leur entreprise. Ce rattachement leur offre 6 mois de trajet gratuit à eux aussi. L'idée, c'est d'aller les motiver pendant 6 mois. Et la troisième chose, ça va être d'accompagner un peu au début avec un appel avec nos équipes PSC et d'avoir un bilan plus succinct de reporting du projet au bout de six mois pour savoir effectivement si ça a bien pris ou pas. Ça s'appelle le programme de sensibilisation au co-atturage. Ça permet d'avoir ce kit de com, ces six mois de trajet gratuit et ce mini-reporting pour sentir l'appétence du co-atturage au sein de mon entreprise.
- Speaker #1
Donc ouais, c'est... quelle que soit la taille, on peut agir. C'est vraiment une offre 360 qui peut s'adapter à tous. La autre question, votre modèle économique, qu'est-ce que ça coûte à l'entreprise ou aux collaborateurs ? Qui est-ce qui paye pour le service ?
- Speaker #0
Les usagers, ils payent le coût de leur trajet, c'est tout, de leur côté.
- Speaker #1
En moyenne, tu as une idée, par exemple, si j'habite à 10 km de mon travail, à 5 ou 10 kilomètres, je ne sais pas, la moyenne.
- Speaker #0
Oui, c'est un peu la magie et la complexité de la voiture en France, et ça dépend de ton territoire. Si tu es en Ile-de-France, c'est gratuit, par exemple, avec le pass Navigo. Métropole de Strasbourg, c'est gratuit. À Lyon, c'est 50 centimes ou gratuit avec le pass de transport. Si tu es en centre Val-de-Loire, effectivement, ce n'est pas vers Poitiers, c'est 2 euros. Donc, je n'avais pas de réponse. général pour tout le monde, c'est seulement selon son territoire et selon son employeur aussi parfois. Donc le côté...
- Speaker #1
Oui, s'il va mettre en place le FMD, si on bénéficie, s'il y a des aides régionales...
- Speaker #0
C'est ça.
- Speaker #1
Tout ça. Mais je dirais le coût, voilà, un coût... je dirais s'il n'y a aucune aide le coût maximum sur un petit trajet c'est de l'ordre de entre 1 et 3 euros c'est des chiffres qui peuvent être ouais s'il n'y a aucune aide mon trajet me coûte 2 euros normalement c'est 2 euros le trajet
- Speaker #0
Vous verrez, normalement, nous, c'est plus de 65% de la population qui est concernée par nos partenariats et ces tarifications-là. Il y a quand même une forte chance que je sois touché par une tarification spéciale. Ça, c'est le côté usager, puis il y a le côté entreprise. Moi, entreprise, je veux mettre en place un projet, je vais voir Caros, je le contacte, on réfléchit ensemble à un projet ensemble, et avant, nous, on fait. Il y a une solution un peu type, mais l'idée ce n'est pas de faire quelque chose qu'on duplique chez tout le monde. Chaque projet a ses spécificités. Ce qu'on fait avec Michelin et la PHP, ça peut être différent parce que c'est des enjeux différents. Donc, on réfléchit à un projet ensemble. Et ensuite, il va y avoir un abonnement. Ça va se traduire sous un abonnement annuel qui est défini sur le nombre de collaborateurs et le nombre de sites. Et ce montant, il va varier, il va aller de 3300 euros à je ne sais combien pour les plus grands groupes, etc. À nouveau là-dessus, selon les territoires, parfois par exemple, Ex-Marseille Métropole prend en charge 40% du coût de l'abonnement. Du fait de notre Grand Lyon aussi, Métropole de Strasbourg aussi. à Clisson aussi, à Montaigu aussi, plein de territoires aussi, ont décidé de prendre en charge une partie de l'abonnement des entreprises de leur territoire pour les inciter à suivre la démarche qu'elles ont insufflée en local.
- Speaker #1
C'est fou ce qu'on apprend, que ce soit tant sur les offres possibles et sur les aides. Justement, une entreprise qui nous écoute et qui voudrait sérieusement s'y mettre, Comment elle peut avancer ? Quelles sont les étapes ?
- Speaker #0
Je dirais que tout d'abord, se rendre sur le site Caross. Il y a la partie employeur sur laquelle je peux demander une démo, je vous mets le formulaire et nous, on appelle toujours un premier appel de 10-15 minutes et c'est d'un peu comprendre le contexte, le besoin, la dimension, les critères particuliers. L'idée, c'est que ça puisse nous aider à réfléchir à l'accompagnement qui aille bien pour eux. et donc déjà cette première étape d'échange, d'aller s'informer, nous on pourra lui dire sur ton territoire il se passe ci, il se passe ça sur ta typologie d'activité ou d'entreprise attention à ça donc je pense que déjà d'aller soumettre un formulaire sur carrosse.fr pour qu'on puisse les appeler et réfléchir avec eux, c'est déjà une première étape et après on pourra bien les orienter sur le modèle et le format qui va bien Super Valentin,
- Speaker #1
on arrive déjà à la fin pour finir Est-ce que tu aurais quelqu'un qu'il faudrait absolument inviter sur ce podcast ?
- Speaker #0
Oui, je suis tombé sur une newsletter que j'ai de plus en plus en ce moment, qui est de Maxime Blondeau. C'est un enseignant, auteur et conférencier et qui a choisi une approche assez intéressante des enjeux qui me touchent personnellement. C'est qu'il va partir d'une carte, d'une modélisation, d'une vue satellite. Et c'est vrai que j'aime beaucoup ces... ces supports-là, tout ce qui est cartographie, pour en fait aborder un sujet qui se veut soit géopolitique, soit écologique, soit d'actualité. Et donc, je trouve assez intéressant. Il y a soit une newsletter, soit un blog, vous pouvez le suivre. Mais voilà, je trouve qu'on apprend pas mal de choses sur déjà une approche visuelle. C'est vrai que moi, je suis très attaché à tout ce qui est visuel. Donc, c'est quelqu'un qu'en ce moment, je suis pas mal et que je vous invite toutes et tous à aller regarder.
- Speaker #1
Super, merci Valentin. Et dernière chose, on veut se mettre au covoiturage ou plus généralement avoir des conseils sur sa mobilité en entreprise, où est-ce qu'on peut te contacter ?
- Speaker #0
Soit par email directement, c'est valentin.michelot.fr ou sur LinkedIn aussi, vous pouvez me demander en connexion, avec plaisir d'échanger. sur LinkedIn. Là aussi, Valentin Michlot.
- Speaker #1
Super Valentin, je te remercie.
- Speaker #0
Merci à toi.
- Speaker #1
Voilà, on arrive à la fin de cet épisode. Pour maximiser la visibilité de notre invité et rendre ce contenu à impact accessible au plus grand nombre, tu peux t'abonner et laisser un 5 étoiles sur ta plateforme d'écoute préférée. On se dit à très vite.
