Transcription

• JP

  Et si votre passion du vélo prenait une nouvelle dimension ? Rejoindre la Fédération Française de Cyclotourisme, la FF Vélo, c'est bien plus que rouler à vélo. C'est partager des sorties conviviales, c'est progresser grâce aux conseils des plus expérimentés, partager aux plus jeunes qui souhaitent se développer, mais c'est aussi profiter de milliers d'événements. Adhérer, c'est aussi bénéficier de nombreux avantages, de formation, dans un cadre qui donne encore plus de sens à chaque coup de pédale. Alors, êtes-vous prêt à trouver un club ? Pour cela, rendez-vous sur le site ffvélo.fr et rejoignez la grande communauté des cyclotouristes. FF Vélo, le vélo ensemble. Et bien la sixième édition du festival Tous en Sel débute le 11 novembre. Pour ça, pour réserver votre place, je vous invite à vous connecter sur le site tousensell.eu et il y aura probablement une date proche de chez vous, puisque une cinquantaine de dates, en France mais aussi en Europe, sont disponibles pour cela. Allez sur le site tousensell.eu. Et puis que ce soit à Paris, Marseille, Strasbourg, Bordeaux, Lille ou Lyon, il y aura probablement une date pour vous. Pour ma part, je serai au Grand Rex à Paris le 28 novembre.

• Arnaud

  Bonjour à toutes et à tous, bienvenue sur un nouvel épisode du podcast Tous en Sel. Alors le podcast Tous en Sel, un grand merci pour votre fidélité, les auditrices et auditeurs qui nous écoutez depuis de nombreux mois, de nombreuses années. Un grand merci pour votre fidélité, mais on pense aussi à toutes les personnes qui vont se rendre au festival, le festival Tous en Sel. une cinquantaine de dates en France, mais aussi à l'étranger. Donc je vous invite à vous connecter pour vérifier, pour voir s'il y a une date à proximité de chez vous, et j'en ai aucun doute, pour justement aller voir un de ces cinq documentaires qui a été sélectionné sur le site tousensel.eu. Et puis on va rentrer dans l'épisode du jour, à savoir Tubless Chambre à air. On a toujours ce débat autour de ça, mais concrètement, quels sont les faits ? Eh bien la personne la mieux placée pour nous répondre, c'est JP. Salut JP.

• JP

  Salut Arnaud, bonjour à tous.

• Arnaud

  Comment ça va ?

• JP

  Très bien.

• Arnaud

  Est-ce que tu te sens prêt à nous parler justement de Tubeless ? J'ai vu que tu étais venu équiper.

• JP

  J'aime le caoutchouc, tu sais. Voilà,

• Arnaud

  tu aimes le caoutchouc, tu es venu équiper.

• JP

  Il n'y a pas que le caoutchouc, mais oui, je suis venu équiper parce que pour ceux qui auront la chance de voir l'épisode sur YouTube avec quelques images, eh bien, je vais montrer un petit peu de produit parce que l'idée, ce n'est pas simplement de dire Team Tubeless, Team Chambre à air, comme on a déjà fait, comme ce qui anime beaucoup de débats encore, c'est qu'il y a un peu de subtilité. On va revenir sur les bases du tubeless, ce que ça implique, parce qu'après que les gens aient vendu pendant des années le tubeless comme étant la solution miraculeuse, sans parler de tout ce qui y allait avec, notamment sur la compréhension du système, sa mise en œuvre, son entretien, aujourd'hui on va parler de choses terre à terre, comment ça fonctionne, quels sont les défauts, quelles sont les implications, et puis dans les chambres à air, si je mets mon petit morceau de latex rose et mon petit morceau de latex vert ici, Là, sur la table, j'ai trois matériaux différents. Et pourtant, ces trois technologies de chambre à air, elles ne fonctionnent pas de la même façon. Elles n'offrent pas les mêmes avantages. Elles n'ont pas les mêmes inconvénients. Elles ne pèsent pas le même poids. Donc, je te propose qu'on détaille un petit peu tout ça.

• Arnaud

  On va regarder tout ça, effectivement, comprendre les différences, identifier les bons choix. Mais si on parle des fondamentaux, moi, je me souviens, et c'est aussi pour ça qu'on a prévu de faire cet épisode, c'est que lors d'un épisode précédent... Tu m'avais dit « je constate que la chambre à air revient en force » .

• JP

  J'ai eu tellement de demandes là-dessus, c'est très rigolo cette phrase à déclencher pas mal de commentaires. Alors, je dirige une marque qui s'appelle Twilavensic, Twilavensic fait des vélos, mais ma deuxième casquette c'est que je suis distributeur pour une marque de pneumatiques qui s'appelle Reners depuis 10 ans maintenant, c'est la 10ème année. et cette marque a été euh... leader du mouvement qui a reconduit à faire des pneus plus larges, de meilleure qualité, moins gonflé et beaucoup de tubeless. Donc au quotidien, je parle depuis dix ans à des gens qui essayent le tubeless avec ce qui a évolué depuis dix ans, c'est-à-dire est-ce que les jantes étaient adaptées, pas adaptées, avec toute cette évolution. Donc j'ai accompagné énormément de gens qui sont passés de la chambre à air, aux pneus, avec un montage tubeless. Et ce que j'évoque quand je dis que j'ai un retour énorme de la chambre à air, c'est ce que moi je constate. Je n'ai pas la prétention de dire que c'est l'intégralité du marché qui fonctionne comme ça. Mais moi je constate ça, c'est-à-dire qu'il y a beaucoup de mes clients qui sont allés au tubeless et qui sont en train de revenir à la chambre à air. Il y a des gens qui ne sont pas du tout passés par le tubeless et qui ne veulent pas y aller. Pourquoi je constate ce retour ? Parce que la chambre à air a évolué, elle a moins d'inconvénients qu'avant. Et parce qu'en fait, beaucoup de gens ont goûté en tubeless et ont pris... de plein fouet tout ce qui va avec le tubeless et qui est beaucoup moins sympa que la promesse de ça roule mieux, ça a moins de résistance au roulement, c'est plus performant, ça coûte pas cher et tu crèves jamais. C'est pas la vérité.

• Arnaud

  Quand tu parles d'inconvénients sur le tubeless, c'est la crevaison.

• JP

  Alors, c'est l'entretien, la saleté. En fait, il y a beaucoup d'inconvénients dans le tubeless et il y a aussi beaucoup de... cas de mauvaise utilisation qui donc du coup conduisent à de la frustration ou à une mauvaise expérience.

• Arnaud

  Il me semble que c'est toi une fois qui m'avais dit si tu n'es pas en mesure d'entretenir ton tubeless, il ne faut pas avoir de tubeless.

• JP

  Moi je ne comprends pas des gens qui vont dans un magasin pour se faire démonter des pneus tubeless. Pour moi c'est le meilleur moyen de se mettre dans une situation délicate. C'est-à-dire que si c'est peut-être...

• Arnaud

  Quelqu'un qui veut du tubeless il doit être capable de le poser ?

• JP

  Pour moi oui.

• Arnaud

  Voilà, et de l'entretien, parce que ça s'entretient.

• JP

  Je le conçois, ça peut être une vision un peu extrême de la chose. Non, c'est outil de comprendre. J'ai ma réputation d'avoir des avis tranchés. Si tu n'es pas capable de mettre en œuvre un pneu tubeless sur ton vélo, ne roule pas en tubeless. Mais si tu n'es pas capable de réparer une crevaison sur une chambre à air, ne fais pas de vélo.

• Arnaud

  On connaît tous celui qui, quand il crève, il demande à son pote de réparer parce qu'il ne sait pas le faire. Moi, j'en connais.

• JP

  Il y en a peut-être encore plus qu'avant, mais il y en a peut-être...

• Arnaud

  Tu me diras après. Je te dirai après, ça va te faire sourire.

• JP

  Mais oui, le tubeless, il y a un savoir-faire avec le tubeless. Et je dois dire qu'en tant que distributeur, j'ai même eu affaire à des gens... Désolé, cher confrère, mais j'ai des professionnels qui m'appellent en me disant « ça ne fonctionne pas » , etc. Alors qu'en fait, c'est juste qu'ils ont... pas appréhender la bonne façon de faire.

• Arnaud

  N'hésitez pas en commentaire à nous mettre vos expériences avec un passage au tubeless, un retour en chambre à air. Moi, je vais donner mon expérience personnelle. J'ai tenté à deux reprises de rouler sur du tubeless. La première fois, c'est une très mauvaise expérience qui m'a fait revenir à la chambre à air pendant 3-4 ans. Je me suis dit, laisse tomber. Pourquoi ? Parce qu'il avait été mal monté. D'où l'importance de comprendre comment on monte. Un vélo dont j'avais fait l'acquisition, je l'avais récupéré, il était en tubelet, c'était parfait. Première sortie, tous les 5 km, il fallait que je m'arrête gonfler. Parce que mal monté, et donc tu rentres, tu te dis, laisse tomber, j'avais passé toutes mes chambres à air. Donc du coup, je suis resté en chambre à air, j'ai repris des chambres à air, je suis resté en chambre à air. Et puis, j'ai trouvé un bon professionnel, à Lyon, un magasin que tu équipes d'ailleurs en pneus.

• JP

  Oui !

• Arnaud

  Voilà, ils m'ont bien monté mes tubeless. Donc, j'ai équipé mes pneus, mes jantes de René Hers, avec une section plus large que ce que je portais avant, que ce que j'avais avant, avec un tubeless bien monté. Et là, le mélange tubeless, pneus plus larges, bonne pression, j'avais l'impression de flotter sur la route, en fait. Tu vois, c'était tellement confortable. Et j'ai eu des crevaisons qui se sont réparées avec le tubeless. Donc, le produit a fait effet. Et donc j'en suis pour le moment resté au tubeless parce que c'est confortable. Tu crèves, tu n'es pas obligé de changer tout de suite, tu attends un petit peu que ton produit fasse effet. Ça m'est arrivé où j'ai dû m'arrêter quelques kilomètres.

• JP

  Tout de suite ou je te coupe après ?

• Arnaud

  Tu peux y aller.

• JP

  Tu as dit le tubeless c'est confortable, le tubeless ce n'est pas confortable. Le tubeless n'est pas plus confortable que la... C'est la pression qui a fait que tu as trouvé...

• Arnaud

  Peut-être que l'association de tout ça a fait que j'ai trouvé ça très confortable. Il y a moins de frottement effectivement, tu n'as pas le frottement entre ta chambre à air et ton pneu. J'ai trouvé ça très confortable et je pense qu'il faut effectivement comprendre comment ça fonctionne, comme tout ce qu'on dit depuis le début. Comprenez quel vélo vous avez, la taille, la géométrie.

• JP

  Je t'ai interrompu parce que le tubeless c'est confortable, c'est encore des choses que j'entends. La sensation de confort elle vient de la pression la plupart du temps et la pression elle dépend du volume d'air. et du poids du système. On va le répéter tellement...

• Arnaud

  On va prendre des pauses sur cet épisode.

• JP

  Il reste de la place pour te faire tatouer quelque chose ou pas ?

• Arnaud

  Mais tes pauses sur cet épisode, ne revenez pas à 10 secondes comme je vous l'ai dit, mais revenez à l'épisode d'il y a 4 semaines avec JP, parce que c'est toutes les 4 semaines. On a dit la même chose. Plus la sélection et donc la pression.

• JP

  Et donc en fait, le type de montage, c'est-à-dire que tu sois en tubeless, en chambre à air butyl, latex ou TPU, n'a pas d'influence sur la bonne pression pour tout et ton système. Par contre, le type de montage... peut influer sur la pression minimale que tu peux utiliser ou pas mais c'est différent, d'accord ? Donc la sensation de confort elle vient du fait que tu as roulé à la bonne pression pour toi pas du fait que tu étais en montage tubeless Je le dis maintenant parce que je ne veux pas l'oublier c'est encore trop... présent dans le discours des gens, je suis en tubeless, donc je baisse la pression. Non, non, non. Si tu as un certain poids de système et un certain volume d'air dans tes pneus...

• Arnaud

  Donc la pression est la même que ce soit un tubeless ou une chambre à air. Oui. OK, alors maintenant, si on va dans l'avantage-inconvénient, on parle de montage-entretien. Tu vois, montage-entretien.

• JP

  Est-ce qu'on peut juste dire ce qu'est le tubeless ? Oui, vas-y,

• Arnaud

  vas-y, bien sûr.

• JP

  Donc la chambre à air, vous connaissez, c'est un tube qui est dans un matériau aujourd'hui, il y a trois grandes familles de matériaux, le butyl, le caoutchouc, le latex et le TPU, le TPU qui est un dérivé de polyuréthane. Ça vous connaissez, c'est un composant finalement thorique, quand il est mis en forme, un tube qui se referme sur lui-même, un anneau qu'on remplit d'air et qui vient mettre en forme le pneu sur sa roue. Ça c'est la chambre à air. Tube. En anglais, une chambre à air s'appelle un tube. Le tubeless, tube, laisse, sans tube. Ça veut dire qu'on utilise un système de montage du pneu sur sa jante sans avoir recours à ce fameux tube ou à cette fameuse chambre à air. C'est ce qui compose la plupart, l'énorme majorité des pneus de voiture, des pneus de moto en partie, des pneus de camion, etc. Sauf qu'on est dans un monde différent dans le vélo. Dans votre voiture, vous mettez un pneu qui a une carcasse extrêmement rigide en forme sur sa jante, vous mettez de la pression d'air, tout ça est étanche. L'interface entre la tringle des pneus de votre voiture et la jante est étanche. Vous n'avez pas besoin de liquide préventif. C'est un très mauvais nom, liquide préventif, mais je vais y revenir. Dans le monde du vélo, dans la moto, c'est pareil. Quand vous avez un pneu tubeless, à l'opposé du pneu tube type, c'est que vous avez un montage où l'interface entre votre jante et votre pneu est étanche, vous mettez juste de l'air et le pneu se tient. Dans le vélo, on utilise non pas du tubeless, mais du tubeless compatible. Alors oui, il a existé sur le marché, il existe encore des combinaisons de roues-pneus qui sont réputées étanches sans produit. Ça existe, mais ce n'est pas la majorité, donc je vais exclure... de l'épisode d'aujourd'hui, ce type de montage. Donc nous on parle de tubeless compatible, ça veut dire que pour être tubeless compatible, vous avez une jante, un pneu, dont les tringles et l'interface sont spécifiquement étudiés pour qu'ils se bloquent. On a entendu parler de roues hookless ou hooked, avec ou sans crochet. Dans l'ancien monde, dans les pneus à chambre air, on a des jantes normalement à crochet. Dans le tubeless, très vite... pour des simplifications de fabrication avant tout, on a fait des jantes sans crochet et on venait utiliser la forme de la jante et la pression pour bloquer la trinque du pneu dans la roue.

• Arnaud

  Bloquer, quand tu dis, c'est le fameux... Donc aujourd'hui,

• JP

  sur le marché, tout ça coexiste avec de multiples combinaisons possibles, c'est-à-dire des pneus à chambre air avec des jantes sans crochet. des pneus à chambre à air avec des jantes avec crochet, des pneus tubeless avec des jantes sans crochet ou avec crochet, tout ça cohabite. Mais l'essentiel du pneu, du système tubeless, c'est que vous avez besoin, pour que votre système fonctionne, d'un liquide qu'on appelle préventif, parce qu'il est censé prévenir les crevaisons, encore une fois quand je le dis ça n'a pas de sens, mais en fait il est censé venir reboucher les crevaisons que vous allez subir, parce que quand on roule à vélo on subit des crevaisons au bout d'un moment. L'aléa, c'est la route, ce n'est pas le pneu et votre montage, c'est la plupart du temps la route. Il y a des objets, les objets viennent crever votre pneu et vous avez ce liquide qui peut réparer. Donc c'est un liquide qui répare les crevaisons, mais dans le cadre d'un système de tubeless compatible, il fait autre chose. Il assure l'étanchéité. Donc c'est des liquides souvent à base de latex. Donc c'est un liquide composite, puisqu'il y a une partie de liquide et il y a une charge solide. Là, on ne le verra pas, mais quand on le secoue, c'est pour ça qu'il faut toujours secouer. c'est un peu comme l'orangina mais surtout vous ne le buvez pas, vous le mettez dans votre pneu. Les parties solides vont représenter une charge qui va permettre à ce liquide, lorsqu'il sèche au contact de l'air, de créer un bouchon qui va reboucher un trou. Mais aussi, quand vous le mettez dans votre pneu la première fois, il va être utile à sceller l'interface entre la trinque de votre pneu et votre jante pour que ça soit étanche. Il va aussi faire ça à un autre endroit, c'est autour de votre valve, l'UBLESS. dans le trou qui est dans la jante. Ce que j'ai dans ma main gauche c'est de l'ad Avant on appelait ça un fond de jante, c'était en tissu, maintenant c'est un adhésif qui est partiellement extensible et qu'on va venir coller sur la jante par-dessus les trous.

• Arnaud

  Donc c'est le fond de jante, ça remplace le fond de jante. Ça remplace le fond de jante.

• JP

  Là il n'y a plus rien. C'est un fond de jante adhésif qu'on vient coller et qui va être une interface d'étanchéité aussi. Parce que quand vous regardez à l'intérieur, il y a des trous pour aller mettre les écrous de rayon. Donc un système tubeless standard a besoin d'un adhésif fond de jante. étanche, très souvent négligée dans l'entretien, mais qu'on a vite fait de détériorer en changeant les pneus, en mettant un coup de démonte-pneu, etc. D'un pneu tubeless compatible et d'un liquide d'étanchéité, c'est comme ça que moi je l'appelle, qui, au-delà de garantir l'étanchéité du système, va permettre de réparer quelques crevaisons.

• Arnaud

  Pour monter le tubeless, tu as ta jante, tu mets ton fond de jante, tu montes ton pneu, tu le... Fais claquer et après tu mets ton...

• JP

  Alors oui, ça c'est la technique de... Il faut absolument que je refasse une vidéo sur ce thème-là. Il y a une vidéo très ancienne, de très mauvaise qualité, où l'essentiel de la façon de procéder est détaillé sur la chaîne YouTube de 211 Cycles. J'en referai une, promis, avec des moyens un peu plus sympas. Mais oui, moi je monte le pneu à sec, je le fais claquer à sec. Donc le faire claquer, ça veut dire que je mets en place les tringles dans leur logement sur la jante. à sec en mettant de la pression d'air si vous ne faites pas claquer au premier roulage vous allez vous rendre compte qu'il y a comme une bosse sur le pneu de toute façon ce ne sera pas étanche on fait claquer en enlevant l'obus dans cette valve ici j'ai enlevé l'obus avec un démonte-obus voilà, on vient enlever l'obus pour permettre à plus d'air de passer d'un coup et mettre une grande pression d'un coup pour venir faire en sorte que les tringles viennent se plaquer sur les côtés de la chambre c'est quasiment indispensable on va regarder les vidéos bah écoute

• Arnaud

  Oui, c'est une bonne astuce. Alors que pour monter une chambre à air,

• JP

  là c'est bon. Oui, on met la chambre à air. Alors il y a des gens qui font, et notamment dans le monde du VTT, vous avez des pneus beaucoup plus massifs qui sont eux déjà quasi étanches sans liquide et où le liquide va être là plus qu'en protection à crevaison. Mais la réalité, c'est qu'il y a quand même besoin de liquide pour assurer vraiment une étanchéité parfaite. C'est très facile avant de fermer son pneu, verser du liquide directement dans le fond du pneu, l'intégrer, c'est toujours un peu plus sale. parce que fatalement on en met sur le bord de la jante moi je préfère mettre en place à sec pour vérifier qu'on est tout bien en place et ensuite par la valve en enlevant le but un trottinette liquide une petite aparté cet adhésif là, ce fond de jante étanche tubeless il y a quand même sur le marché quelques fabricants de roues on va citer Mavic qui notamment avait des roues Euh... alu mais aussi carbone où il n'y a pas de fond de jante puisque le système d'accroche des rayons se fait d'une manière propriétaire et donc le fond de jante est lisse, le seul trou qui existe dans le fond de jante c'est la valve et donc dans ce cas là on n'a pas besoin de fond de jante c'est une tendance, il y aura deux tendances sur les roues tubeless l'année prochaine ça sera des roues des jantes sans trous de rayon un fond plat quoi un fond plat Donc on va pouvoir s'exonérer de l'utilisation de scotch. Et je vous annonce le retour des crochets aussi, mais c'est un autre sujet. Mais les crochets reviennent.

• Arnaud

  J'aime bien tes effets d'annonce. Il y a quelques temps, tu m'avais dit la chambre, elle revient. Allez, voilà.

• JP

  On fera un épisode crochet, ça sera super sympa. Donc le fond de jante va peut-être disparaître. C'est un souci pour les monteurs de roues, parce qu'ils n'ont plus qu'un trou. Ils doivent passer tous leurs petits écrous. par le trou de la valve, l'amener avec un aimant dans son logement parce que c'est double paroi, une jante pour ceux qui ne sont pas complètement clairs une jante est creuse, elle a une paroi extérieure qui est celle sur laquelle vous allez monter votre noeud une paroi intérieure que vous voyez de l'extérieur c'est comme le pouce gauche qui est sur la main droite bref, il a gauche sur la main droite mais voilà, vous avez un creux et c'est là que viennent les têtes de rayon ou les écrous Et maintenant quand on a une jante à fond plat, la plupart du temps on va passer ses écrous par l'intérieur du trou de valve. Et en fait en dehors de casser un rayon vous n'avez pas à y toucher à ça. Et ça permet d'avoir un fond plat. La valve qui va se loger, la valve tubeless, elle a une petite collerette en caoutchouc qui vient avec le liquide également assurer l'étanchéité. Donc ça c'est les tendances. Parce que le fond de jante c'est souvent quelque chose de négligé, c'est souvent mal posé, trop souvent mal posé. Et c'est souvent pas entretenu. Si vous faites le choix d'un système tubeless, ce à quoi vous vous exposez, c'est un entretien que je recommande biannuel, à minima annuel. Dans les faits, personne ne le fait jamais. Ça ne veut pas dire que...

• Arnaud

  Un petit annuel, ça voudrait dire que...

• JP

  Moi, à minimum, je conseille aux gens qui ont un système de roulette avec scotch. Moi, je dis annuel. Je recommande... Parce que le kilométrage, en fait, c'est trop aléatoire. Il y a des gens qui ne savent pas le nombre de kilomètres qu'ils font. La date de votre anniversaire, vous démontez votre nœud, vous enlevez tout le préventif, vous arrachez le scotch, vous nettoyez votre jante, vous la séchez, vous refaites un scotch neuf. Moi, c'est ma recommandation. Biannuel pour les gros rouleurs, annuel à minima et si vous n'êtes pas annuel, vous ne plaignez pas si ça ne tient pas bien, c'est normal.

• Arnaud

  Que vous partiez en gravel, en bikepacking ou que vous rentriez du boulot le soir, chaque détail compte. Des pneus adaptés, une sacoche bien placée, une chaîne impeccable, c'est là que Cyclable entre en jeu. Que ce soit pour une escapade en pleine nature ou traverser la ville, tu peux tester et personnaliser ton vélo avec des experts et des professionnels Cyclable dont 83 magasins en France et en Suisse. Parce qu'un vélo bien préparé, c'est tout simplement plus de plaisir, plus de kilomètres et surtout plus d'aventure. Et est-ce qu'on peut dire, toujours dans les différences entre la chambre à air et le tubeless, est-ce que le tubeless a un rendement plus... est-ce que ça rend le pneu avec un rendement plus important ou pas ?

• JP

  Alors, un pneu qui aurait une étanchéité tubeless, sans liquide... aurait en théorie un rendement supérieur au reste puisque tout ce qu'on ajoute entre le pneu et la jante ajoute de la résistance au roulement si on peut avoir un pneu comme voilà juste monter sur sa roue il se met en place ça reste étanche en théorie c'est ce qui représente le moins de résistance au roulement dans les faits ça n'existe pas puisque c'est pas étanche si on veut faire un test est biaisé on va mettre juste assez de liquide pour que l'interface soit éclenche et qu'il n'y ait donc pas de liquide qui reste puisque le liquide il va tapisser votre carcasse de pneus on a ici des pneus sous la main en fait à la première monte c'est pour ça que la première monte en tubeless c'est souvent la plus importante puisque vous allez aller, nos mamies diraient qu'elles vont culotter une casserole et en fait vous allez un peu culotter un pneu au premier montage c'est pour ça qu'il faut adapter son liquide à la qualité de son pneu. Un pneu beaucoup plus fin et plus léger va certainement boire un peu plus de liquide. Il va avoir besoin vraiment de se culotter pour gagner son étanchéité. Et donc on va venir répartir ça. Le pneu va manger ou boire un petit peu de liquide. Si vous faites juste ça, je vais donner des chiffres, même si je vais être attaqué sur les chiffres, mais grosso modo on va dire qu'un pneu de route aujourd'hui, comme un 31 comme ça, Vous avez plein de gens qui vont vous dire, oui, tu mets 30 à 40 ml de liquide, ça ne fonctionne pas. Arrêtez de faire ça, ça va être mangé par le pneu. Et puis après, alors il sera étanche, vous aurez le rendement qui est un gros mot pour moi. Vous aurez moins de résistance au roulement parce que vous n'avez pas de bas lourd de ce liquide qui va se promener dans votre pneu. Mais au niveau de la crevaison, vous crèverez. C'est-à-dire qu'il n'y aura plus de liquide pour venir. Il n'y aura plus d'effet dans le pneu crevaison. Très sincèrement, je vais essayer de donner des grands chiffres. mais en tout cas pour ce qui concerne mes recommandations Vous pouvez aussi trouver ça sur mon site internet, il y a plein de détails techniques. Mais sur un pneu, on va dire de... De toute façon, moi, je ne conseille pas de montage tubeless en dessous de 32 mm, en dessous de 31 mm. Ça, c'est un peu trop. Je vais le dire pourquoi. Je ne recommande pas, je ne dis pas que c'est impossible.

• Arnaud

  Oui, oui.

• JP

  Je ne recommande pas, mais je vais dire pourquoi. Mais grosso modo, un pneu de 30 à 35 mm, au premier montage, si vous n'avez pas mis 70-80 ml de préventif, de liquide, vous ne donnez pas les chances que tout fonctionne bien. Et puis, en fonction des conditions d'hygrométrie, du lieu de stockage de votre vélo, en fonction de votre pratique, etc., il est bon de vérifier qu'il vous reste du préventif tous les 2-3 mois. Comment vous faites ? Vous pouvez prendre la roue de votre vélo à l'arrêt, avant qu'elle ait tourné, vous la secouez, vous entendez ploc-ploc, vous avez des chances que ça répare une crevaison, vous n'entendez pas ploc-ploc, vous avez des chances d'être sur le bord de la route et de mettre une chambre à air. Je fais simple. Sur un pneu de 35 à 45, si vous ne mettez pas 110 ml, plus plus, si on augmente au-dessus de 45 ou quoi, de liquide préventif dans votre premier montage, vous ne vous donnez pas de grandes chances que le montage soit de qualité. Bien sûr, la valve c'est important et le fond de jante c'est important. Petit conseil pratique, quand vous mettez un fond de jante étanche, adhésif comme ça, le trou de la valve, essayez de le faire avec un objet. chauffer, type la pointe d'un fer à souder ou une pointe de tournevis chauffée, plutôt que de mettre un coup de cutter. C'est un adhésif qui est installé sous tension, vous mettez un coup de cutter, vous créez une brèche et vous avez toutes les chances que très rapidement, en fait, l'étanchéité autour de la collerette en caoutchouc de la valve se dégrade et vous n'ayez plus d'étanchéité. Vous allez perdre de la pression et ça va être un inconfort d'utilisation. Voilà à peu près.

• Arnaud

  Donc pourquoi tu disais en dessous de 32 ?

• JP

  Alors parce que Alors attends, je finis. Donc ta question, en théorie, un pneu qui serait étanche sans liquide, c'est la meilleure performance.

• Arnaud

  Mais ce n'est pas d'intérêt. C'est de la théorie. Ça n'a pas d'intérêt si tu le mets en liquide.

• JP

  Un pneu. De 32 avec 80 ml de liquide dedans pour que ça puisse faire le job en cas de crevaison, etc. A une résistance au roulement. Moi, je ne dis pas rendement, c'est un gros mot dans mon vocabulaire. D'ailleurs, tout le monde dit rendement sans savoir ce que c'est. Le rendement, c'est un chiffre tout simple. C'est un rapport entre ce qui rentre et ce qui sort. Donc, beaucoup de gens... Le pneu, il a du rendement, ça ne veut rien dire. Il a un rendement de 2, il a un rendement de 3, il a un rendement de 4. Ça ne veut pas dire grand-chose. Donc, je n'emploie pas ce mot-là à dessein. mais Un pneu de 32 avec 80 ml de liquide a une résistance au roulement à peu près équivalente à un pneu de 32 avec une chambre à air en butyl dedans.

• Arnaud

  Ouais.

• JP

  Ok ? Voilà. Les résistances au roulement les plus faibles aujourd'hui, donc ça serait en théorie un pneu sans rien du tout dedans, sans liquide, mais ça n'existe pas dans la vie réelle. Sinon, maintenant, ce sont les chambres à air en latex ou en TPU dont on va parler juste après. Mais voilà, le... Le tubeless, l'avantage du tubeless, c'est sa capacité à réparer certaines crevaisons. Pourquoi je ne recommande pas des petites sections ? Parce que quand vous êtes à forte pression, quand vous faites un trou dans un système qui est très pressurisé avec à l'intérieur un liquide, vous faites un trou, qu'est-ce qui se passe ? Le liquide est propulsé. Plus la pression est importante, plus il est propulsé à grande vitesse. Plus il est propulsé à grande vitesse, moins il a le temps de sécher pour boucher le trou. Plus il est propulsé à grosse vitesse, plus le jet de liquide potentiellement va aller loin, donc atteindre votre équipement, vélo, fringues, etc. Et en général, les gens qui mettent des petites sections roulent avec des pressions fortes, et comme ils sont omnibilés par, attention ça va sortir de ma bouche, le rendement, j'avais dit que je ne le dirais pas mais je le dis, ils ne vont mettre pas trop de liquide parce que sinon, attention, ils vont être collés. Et donc... Pas beaucoup de liquide projeté à grande vitesse, chance de réparation de la crevaison néant. Et est-ce qu'on crève plus avec un tubeless qu'avec une chambre à air ? Non, la crevaison, c'est pas le système de montage, c'est un objet qui traverse ton pneu, c'est ça une crevaison. Est-ce que l'objet sur la route, il voit si t'es en tubeless ou en chambre à air ? Non.

• Arnaud

  Par contre, le tubeless, si tu as mis le bon produit, tu n'auras pas à changer. Normalement,

• JP

  ça va se réparer. Il y a des chances que ça se répare. C'est une potentialité. Ça ne marche pas tout le temps. Si tu n'as plus assez de liquide, si ton liquide est vieux, s'il n'est pas de bonne qualité, si le trou est trop gros, etc. Voilà. Donc, l'optimum du tubeless, c'est quand même un pneu plutôt large, à basse pression. C'est dans ces cas-là que ça fonctionne le mieux. Pour finir sur le tubeless, donc la promesse, c'est... de réparer des crevaisons et l'autre promesse est de pouvoir rouler à plus basse pression. D'où ça vient cette histoire qui s'est trop vite transformée en je suis en tubeless donc je baisse la pression c'est que l'inconvénient d'une chambre à air par exemple en butyl quand on roule à basse pression c'est qu'on peut avoir des crevaisons non pas par objet qui transperce mais par pincement le pincement c'est quand cette chambre à air qui est gonflée Sur un choc, elle va être prise en sandwich, en tenaille. Moi, j'aime bien la tenaille, c'est la grande vadrouille, tu sais. Elle va être compressée et en fait, elle va se pincer, elle va être mordue finalement et ça va faire un trou. Donc, pourquoi des fois on peut avoir recours à conseiller le tubeless ? Je te fais rouler sur un pneu de 700 par 55. La pression optimale qui est calculée en fonction du volume d'air que peut contenir ce pneu et du poids du système, c'est-à-dire Arnaud, son vélo, ses bagages, etc. va me dire 1,5 bar. A 1,5 bar, si je te fais rouler en chambre à air, il y a de grandes chances qu'au premier nid de poule, tu pinces ta chambre à air. Tout ça, modulo, est-ce que j'ai une jante ? avec un bord large, avec un crochet, pas de crochet, etc. Tout ça, ça peut changer. Mais c'est cette potentialité dont on parle. Donc à ce moment-là, je vais dire à 1,5 bar, je te conseille d'utiliser le tubeless.

• Arnaud

  Parce que tu auras tous les avantages du tubeless, 1,5 bar, il y a peu de chances que ton liquide s'en aille facilement, il y a peu de chances que tu aies des problèmes d'étanchéité et il y a des chances que tu répares tes crevaisons. Et en plus, tu t'exonèreras du risque de crevaison par pincement. C'est comme ça qu'il faut le comprendre. Si la pression optimale pour ton utilisation est très basse, tu as intérêt à passer sur un système tubeless parce que tu t'enlèveras le risque de crevaison par pincement. Mais ce n'est pas parce que tu roules en tubeless que tu dois baisser ta pression. C'est clair ?

• JP

  Oui, c'est intéressant, ça répond à beaucoup de questions. Et la dernière fois, justement, tu me disais qu'il y a un retour de la chambre à air. Et donc ce système dont tu me parlais, TPU, explique-nous aux gens qui nous connaissent pas. Oui,

• Arnaud

  il y a un retour de la chambre à air, parce que plein de gens se sont dit « Ouais, mais moi finalement, j'ai 4 vélos, donc il y en a un, je l'utilise que 10 fois par an. À chaque fois que je le prends, c'est plus étanche, tu blesses. » Bah oui, parce que t'as pas fait l'entretien, parce que ton produit s'est évaporé ou asséché. Il y a des gens qui n'ont pas de maison, de garage ou de parking. Et dans un couple, c'est un sujet de Discord. Quand tu fais un montage, tu blesses dans le salon et que par mégarde, ta pompe indique 3 bars alors que tu es déjà à 5 bars et que c'est soirée latex. C'est pas toujours... Voilà, c'est très compliqué. Les tapis et les canapés, ça se rattrape moyen. La tenue Rafa, dernier cri, se rattrape moyennement avec du liquide préventif si c'est pas nettoyé tout de suite. Donc il y a eu plein plein d'inconvénients. à côté ou d'entretien ou le fait, ah bah ça marche pas, ça perd parce que je sais pas faire le fond de jante ou parce que je l'entretiens pas assez donc il y a plein de gens qui se sont dit finalement c'est pas pour moi, le rapport entre le bénéfice et l'implication que je dois avoir n'est pas bon pour moi, je reviens à la chambre à air la chambre à air la chambre à air qu'on connait tous c'est ça, c'est le butile, ce matériau noir qu'on appelait caoutchouc etc il y en a plein de formes, d'épaisseurs Merci. différentes mais grosso modo elles rendent tous à peu près le même service elles sont relativement lourdes en fonction de ce qui compose exactement le butyl en fonction de l'épaisseur il y en a comme celle-ci que j'ai dans les mains je donne quand même quelques pointeurs et quelques marques c'est une marque française michelin c'est un michelin airstop donc elles ont une certaine capacité à se réparer les crevaisons il faut savoir que grosso modo si on fait des stats de crevaison La crevaison qu'on a le plus souvent, dont on souffre le plus souvent, c'est l'épine ou le petit bout de verre. C'est quelque chose d'assez fin. Donc, ce type de chambre à air a la capacité de réparer ça. Donc, en fait, tu ne t'en rends pas souvent compte. Tu as une petite perte, mais c'est lourd. Ça a une résistance au roulement assez importante. Ça prend de la place quand tu veux. Ce n'est pas cher, par contre. On est en train de parler de 5 euros. Ça, c'est l'état de l'art dans tous les vélos de ville, dans tout le vélo électrique. Vous avez quasiment tout le temps ça. Il y a plein de manufacturiers différents avec des promesses différentes. Il y a plein de sections. On adapte toujours la section de la chambre à air à sa section de pneus. Même s'il y a des cas de recouvrement, évidemment. Mais voilà, ça, c'est ce que tout le monde connaît. Donc ça, ça roule. Ça a la même pénalité que du liquide préventif en quantité suffisante dans une roue. La résistance au roulement des deux systèmes, elle est équivalente.

• JP

  Et puis je vois que tu as des chambres à air, colorées justement, et je vois beaucoup de personnes, en tout cas de plus en plus, peut-être que c'est une recherche de gain de place, peut-être que c'est une recherche de gain de poids, avec des chambres à air orange.

• Arnaud

  Alors les oranges, ça va être du TPU, on va en parler, enfin les oranges c'est une marque. en particulier c'est ça c'est une marque en particulier mais on va voir que la couleur autant on a parlé dans l'épisode sur les pneus des couleurs qui n'avaient pas une grande importance c'était vraiment de la colorimétrie autant sur le sur le TPU en tout cas ça va avoir une importance sur le latex ça n'en a pas là j'ai dit latex il y a deux couleurs différentes en termes de performance pure et de résistance au roulement jusqu'à encore il y a quelques années ou quelques mois c'était le summum c'est à dire que comme tu ne peux pas rouler en tubeless supplémentif. Ce qui serait en théorie la meilleure performance. La meilleure performance, c'est le latex. Pourquoi ? Parce que c'est le matériau qui a l'hystérésis le plus bas. Donc qui consomme le moins d'énergie en se déformant.

• JP

  Donc chambre à air, latex.

• Arnaud

  Latex, c'est relativement léger, c'est très extensible. Par contre, c'est un peu poreux.

• JP

  Oui, effectivement.

• Arnaud

  D'accord ? C'est un peu poreux, ça veut dire que grosso modo, pour faire de la longue distance, à moins que tu sois adepte du pompage, c'est un peu problématique parce qu'il va falloir regonfler tous les jours pour être à la bonne pression. D'accord ? Mais en termes de performance, c'est très bien. C'est un matériau qui se déforme très facilement et qui a des limites élastiques très larges. Donc, tu peux prendre les deux. L'effort pour déformer ça est bien plus important que l'effort pour déformer ça. Tiens, l'effort, c'est de l'énergie. Si c'est plus facile de déformer ça, il y a de grandes chances que du coup ça consomme moins d'énergie quand ça se déforme. L'hystérésis, finalement avec du bon sens on arrive à expliquer les choses. Ça c'est le summum en termes de performance. Mais il y a un inconvénient pour les gens, c'est cher, plus cher que le butyl. Là on était sur 5€, alors c'est pas les mêmes sections mais j'ai fait avec ce que j'avais tout de suite. Mais grosso modo à section équivalente on va être sur 5-6€ un butyl de bonne qualité. On est plus facilement sur 30 euros ou plus sur une latex. Ça dépend des marques, ça dépend. Il y a aussi des manufacturiers qui ont essayé d'ajouter dans la composition du latex du graphène ou des choses comme ça pour essayer d'améliorer l'étanchéité et donc de diminuer la porosité, de garder l'air plus longtemps. Et puis, il y a quelques années, les fameuses chambres à air orange, dont je ne citerai pas la marque par choix, je revendique. Parce que c'est une marque qui n'a jamais atteint la commercialisation chez moi en tout cas. Parce que grosso modo, un taux d'échec trop important. Mais ce sont des chambres à air TPU. Ils ont choisi la couleur certainement pour se démarquer. Ça a très bien fonctionné puisque tu as parlé des chambres à air orange.

• JP

  Bien sûr.

• Arnaud

  Le problème c'est que cette couleur orange a dégradé la qualité du matériau. Comme quoi, là on a un TPU, une chambre à air TPU. dans sa couleur naturelle, transparente. C'est là que le matériau conserve ses meilleures caractéristiques. Donc ce fabricant ici, qui s'appelle Reners, qui est le fabricant des pneus qui sont sur la table aussi. Alors c'est la marque Reners, les chambres à air ne sont pas fabriquées par Reners, elles sont fabriquées par une société en Allemande, et c'est pas un secret. Donc le TPU, qui est arrivé sur le marché principalement avec cette marque qui fait des chambres à air orange, a été vanté comme étant un matériau extra léger, tu as pu le constater là-dessus, extra léger, résistant à la crevaison parce que il peut se déformer, alors il a une déformation élastique très différente, si je tirais là je le casserais alors que j'aurais du mal à casser le latex, mais par contre il a une déformation plastique ce qui n'est pas très grave parce que une fois qu'il est dans son pneu il prend la plaie du pneu, mais qui peut impliquer une certaine mise en garde quand on met en oeuvre le produit. Mais c'est extrêmement léger. C'est la plupart du temps plus léger que le latex, ça garde mieux l'air et c'est arrivé avec des prix très chers. Au début, sur les premiers tests et avec les premières propositions des fabricants, on avait des résistances au roulement qui allaient se situer, encore une fois, à section égale, à friction égale, dans les conditions égales, entre le butyl et le latex. Entre les deux, plutôt côté latex, mais du coup on disait bah non si tu veux la perf c'est de latex aujourd'hui ça s'est amélioré les meilleures chambres à rtpu alors là les gammes de prix des chambres à rtpu c'est pareil on est entre 30 et 40 euros mais fabriquer un foge malgré malgré le prix ouais les gens ils reviennent en tant que professionnel les gens ouais les gens revenaient à ça parce que c'est simple ils savent réparer une chambre donc c'est un matériau particulier mais ça serait pas avec des rustines Alors voilà.

• JP

  C'est une question sur ça. Facilité de réparation. Là, on a expliqué le tube S tout à l'heure.

• Arnaud

  Toutes les chambres aéroportiques se réparent majoritairement avec des rustines.

• JP

  Moi, je te pose la question. Je sors dans des groupes aujourd'hui sur Lyon et ailleurs. Ce que je constate, c'est que quand ça crève,

• Arnaud

  ils remplacent.

• JP

  On remplace. Je ne vois pas de rustines, en fait.

• Arnaud

  Alors, parce que sur une chambre aéroportique, butile, pour remplacer, on est sur un process quasi de vulcanisation. C'est à dire que tu vas prendre un petit papier de verre, tu vas gratter pour t'assurer que ça soit dépollué et tu vas mettre une colle spécifique et tu vas attendre en pression tant que ça tienne. Sur une chambre à air en latex, on utilise souvent des rustines autocollantes qui nécessitent aussi que la surface soit propre, mais ça fonctionne.

• JP

  Donc tu n'as pas ta surface, tu identifies là où tu as crevé, tu mets ta rustine.

• Arnaud

  On peut réparer du butyl avec de la rustine autocollante, mais souvent la rustine autocollante sur le butyl qui est plus rugueux, etc. Elle va te ramener chez toi, elle ne va pas forcément tenir dans le temps. Donc c'est mieux de faire une réparation de chambre à air butyl. Il y a plein de gens qui échangent la chambre et qui éventuellement... Qui viennent sur la maison,

• JP

  préparent.

• Arnaud

  Voilà. Le TPU, c'est de la rustine autocollante aussi. D'accord ? Mais juste avec une petite lingette alcoolique pour dégraisser, ça colle très bien et c'est une réparation durable.

• JP

  Et au niveau rustine, est-ce qu'on a évolué ? Non. C'est toujours...

• Arnaud

  C'est une rustine autocollante, soit de la rustine vulcanisation pour le butyl, pour tout le reste c'est de l'autocollant. L'autocollant marche très bien, moins bien sur le butyl parce que ça demande un plus gros nettoyage, mais sur le reste, sur le TPU et le latex, ça fonctionne très bien. Maintenant, le latex, il a des performances, en termes de résistance au roulement, identiques. Le TPU a des performances de résistance au roulement aussi faibles que le latex désormais. Et maintenant, les meilleures marques qui vendent du TPU, non seulement elles ont une résistance au roulement très faible, mais aussi elles ont une résistance à la crevaison améliorée. Les oranges et les autres que tu trouves aussi à bas coût sur Internet, pour être pas cher, elles mettent peu de matériaux. Donc elles sont très légères. Pour les gens qui sont adeptes des poids très légers, ils sont contents, ils achètent une chambre à air, elle coûte pas cher, elle est très légère. l'épaisseur fait qu'elle est moins résistante à la crevaison. Maintenant, les marques qui s'engagent dans quelque chose d'un peu plus durable et une autre vision de la performance ont légèrement même augmenté l'épaisseur de TPU pour rester dans des poids qui sont très bas, inférieurs au latex, mais garantir une meilleure résistance à la crevaison. Et il y a quelques inconvénients, puisque chaque matériau, l'inconvénient du latex, on a dit, c'est sa porosité. Le TPU, il peut être un peu fragile dans les mises en œuvre. Il peut craindre les températures, donc on gonfle pas une chambre à air TPU avec du CO2 par exemple, parce que la décharge de froid, le changement de température extrême peut fragiliser voire modifier le matériau. Les TPU des débuts avaient des corps de valve en plastique qui se détérioraient tout le temps. Tu ouvrais une chambre à air, elle était déjà pas propre à l'emploi. la jonction du corps de valve est du tube en TPU est très importante. Donc il y a des marques dont celle que je tiens ici a vraiment travaillé le sujet. On est sur du corps en métal, on est sur un obus démontable, et c'est là que je vais faire ma super transition après. Donc l'obus, c'est ça. Il est démontable avec un démonte-obus. Et maintenant, pourquoi j'ai encore plus qu'avant de retour à la chambre à air ? Parce qu'il y a éventuellement un truc qui s'appelle le meilleur des deux mondes. L'avantage du tubeless, c'est de se dire que j'ai une crevaison, mais elle se répare toute seule. Je n'ai pas... pas à démonter ma roue. D'accord ? Et bien maintenant, quelques fabricants de chambres à air TPU ont mis au point un liquide de réparation de la crevaison ou un liquide préventif. Parce que si on le met avant, il est préventif. En fait, il est là pour être là pour réparer une crevaison. Et ce liquide ne va plus dans le pneu, il va dans la chambre à air. C'est beaucoup plus propre et c'est moins exposé à l'air, donc ça dure un peu plus longtemps. Et là,

• JP

  la stratégie,

• Arnaud

  celle que moi je conseille, on prend une chambre à air TPU pour son poids et ses performances. On roule la chambre à air sans liquide dedans. Donc on obtient la résistance au roulement le plus faible. On crève. Ah, j'ai crevé. Je vois que la pression baisse dans mon pneu, j'ai crevé. Je ne démonte pas ma roue, je démonte mon obus. Bon, en l'occurrence, ici, on a un fabricant qui s'est dit, je vais dans le petit liquide, dans la petite bouteille. j'inclus un démonte-obus. Je viens démonter mon obus. J'ai ici un format adapté. J'injecte du liquide. Je regonfle. Le liquide répare la chambre à air. Je repars. Je n'ai pas démonté ma roue. Alors, il faut se trimballer avec ça. Ça, c'est une stratégie. C'est celle que je conseille parce que tant qu'on ne crève pas, on profite de la chambre à air avec son maximum de performance. Et tu peux opter pour l'autre stratégie, c'est-à-dire je mets ma chambre à air neuve et je mets directement du liquide dedans. Et j'ai comme un système... Tu blesses, mais j'ai un système de réparation intégré.

• JP

  Est-ce que le TPU ne serait pas le meilleur des deux mondes ?

• Arnaud

  Pour moi, en tout cas pour plein de pratiquants et pour plein de cas, mais je ne vais pas tous les lister parce que c'est ça aussi le rôle du conseil, c'est de s'adapter à son client. Aujourd'hui, c'est une réponse extrêmement pertinente à plein de situations. Maintenant, si tu fais une pratique globalement que gravel avec des gros pneus larges, 45, tu roules à des pressions inférieures à 2.5 voire 3 barres, et que le tubeless te va bien et que tu le maîtrises, continue de rouler en tubeless. Tu as une pratique de route. Moi, la route, pour moi, aujourd'hui, c'est 100% chambre R TPU, très clairement, avec ça dans la sacoche. Pas dedans. Pas dedans. Mais c'est un parti pris de ma part, d'accord ? C'est pas le professionnel. Voilà.

• JP

  C'est ton transport, effectivement, mais tu as certains câbles maintenant où tu peux mettre. Ça, ça tiendrait parfaitement dans un...

• Arnaud

  Ça, c'est très bien. Sachant que tu peux aussi rouler sans ça. et avoir juste des chambres à air TPU et des rustines qui t'obligent à démonter. Donc il y a un gain de temps à injecter le produit. Tu sais qu'on s'est vu un peu plus tôt dans l'année, je crois le 24 mai. Alors je ne sais pas si tu te souviens, parce que je crois que tu discutais quand j'ai fait cette démonstration. J'ai pris une chambre à air comme ça, donc hors pneu, je l'ai gonflée, je l'ai crevée.

• JP

  avec un poinçon et ensuite j'ai introduit du liquide dedans et je les regonfler et tout le monde a pu constater que elle tenait ça va donc cette chambre est allée toujours accroché dehors chez moi donc vous pouvez retrouver jp sur le marché de sa safari à doso et puis ensuite il a le marché c'est le miracle c'est la foire de ce qui était très rigolo c'est que du coup comme c'est transparent elle est exposée aux yeux donc le produit a séché donc

• Arnaud

  le la chambre est là toujours gonflé Il y a un point dur du produit qui a séché parce qu'il est retombé en bas de cette chambre à air, mais ça fait partie des trucs que je fais aussi pour essayer de tester. Et en fait, ça fonctionne étonnamment bien. Donc ça, aujourd'hui, pour moi, c'est vraiment un système qui convient à beaucoup de gens dans leur pratique. Une recherche de performance et de confort, ça va toujours avec, bien sûr. Je le répète peut-être pas assez, confort égale performance. Ça a marqué beaucoup de gens, ça. Mais du coup... Ça, c'est un super système. Les puristes des puristes, restez sur le latex, mais vous aurez besoin de regonfler. Et puis, moi, sincèrement, le tubeless pratique... Alors, ce n'est pas tant une pratique plus tout terrain, mais c'est une pratique avec des pneus larges et une basse pression et une maîtrise du processus technique. Voilà, c'est beaucoup plus compliqué de mettre en œuvre et de maintenir en état un montage tubeless que d'utiliser de la chambre à air, y compris si on met du liquide dans sa chambre à air.

• JP

  Parfait. Merci pour tous ces conseils. Moi, perso, j'avais déjà entendu parler du TPU. Tu m'en avais parlé. Je ne l'ai jamais testé. Mais après la démonstration que tu viens de faire, mon prochain entretien, je pense que je vais tester.

• Arnaud

  J'ai un client qui a fait une course, une TPR, avec des parties gravel, etc. En pneu à crampons de 44, chambre à air TPU, avec du liquide dedans.

• JP

  Un grand merci, JP. N'hésitez pas, en tout cas, dans les commentaires. On nous envoie des messages. Pour nous donner votre avis, mais aussi nous dire ce que vous avez testé, ce que vous avez apprécié, ce que vous n'avez pas apprécié. Les mauvaises expériences aussi, ça peut être toujours des belles anecdotes pour nous. Et puis aussi, n'hésitez pas à nous mettre en commentaire les sujets que vous aimeriez que l'on aborde. C'est toujours pour nous un axe de réflexion. Un grand merci JP.

• Arnaud

  Merci à toi et merci à tous.

• JP

  Et puis je vous dis à très bientôt pour un prochain épisode, un nouvel épisode du podcast Tous en CL. Merci.