Speaker #0Le MotoGP évolue et c'est normal, mais est-ce qu'il prend la bonne direction ? Le débat ne date pas de l'arrivée de Liberty Media et qui de mieux pour en parler que ceux qui ont animé le plateau MotoGP à son plus haut niveau ? Certains n'ont pas leur langue dans leur poche et c'est le cas de Casey Stoner. On en parle dans cet épisode. Point de corde, le podcast MotoGP. Ça vient de voir ta place sur le pilotage. Je vous souhaite la bienvenue dans ce nouvel épisode de Pointe-Corde. Comme chaque fois qu'on le commence, les pouces bleus si vous êtes sur YouTube. Je vous dis merci d'avance. Abonnez-vous, vous êtes de plus en plus nombreux. Vous n'avez pas idée d'à quel point ça peut m'aider. Je le répète assez régulièrement en ce moment, je suis en cours de demande d'accréditation MotoGP et forcément plus j'aurai d'abonnés, plus le podcast sera pris au sérieux et plus ça me permettra d'aller vous chercher des contenus cools. En podcast audio, il y a les évaluations, c'est les petites étoiles. Donnez-moi la dot maximum. Alors, pourquoi je dis maximum ? Parce qu'en fait, il n'y a que celle-là qui fait que l'algorithme va proposer le podcast à de nouvelles personnes. Donc, si vous aimez le podcast, franchement, merci de le faire. On fait un épisode très, très court. Ça fait un moment qu'on a fait des assez longs, donc voilà. Mais le sujet est intéressant. On est un peu sur de la parole de passage, j'ai envie de dire, puisque c'est Casey Stoner qui s'est exprimé. à propos de la direction prise par le MotoGP. Alors je dis passage entre parenthèses parce que je pense que c'est assez sage de sa part, vous allez comprendre. Mais comme chaque fois que Stoner parle, ça pique un peu. C'était déjà comme ça à l'époque, vous vous en rappelez. On se rappelle qu'il avait le sens de la formule, la fameuse phrase glissée à Valentino Rossi après le raccrochage, « Ton ambition a dépassé ton propre talent » . Voilà, le sens de la formule effectivement. Et un peu de franchise dans un monde où aujourd'hui, plus personne ne dira rien, on serait d'accord que ça peut amener du positif. Quand c'est fait avec intelligence, on s'entend. Casey Stoner qui était donc présent au Red Bull Ring en Autriche pour ce week-end de course, on l'a vu avec Valentino Rossi d'ailleurs, les rancœurs sont derrière eux, ça fait plaisir de voir ces images, c'est que tout le monde ne sera pas d'accord avec moi, mais espérons qu'un jour ce soit le cas entre Marc Marquez et Valentino Rossi, qu'on soit quitte de tous ces débats à deux balles. Mais donc on l'a aussi vu dans le box Ducati, on l'a vu sur sa machine Honda de l'époque, le tout en fait dans le cadre de la parade des légendes MotoGP qui était organisée ce week-end. Thème qui notamment nous a permis de voir, c'était une image drôle de Giacomo Agostini qui agitait le drapeau à damier de façon très relax, on va dire. Mais donc à cette occasion, Casey Stoner a parlé. Je vous ai sorti quelques extraits issus d'un article de Motorsport.com qui sont vraiment intéressants. Allez, sans tarder, je vous le cite, Casey Stoner qui dit « Actuellement, nous faisons des champions avec les ingénieurs. Nous ne faisons pas des champions avec les pilotes. » La phrase est déjà bien amenée. Là où ça devient intéressant, c'est avec l'achat de Liberty Media, Casey Stoner fait un parallèle. Il dit « Nous entrons dans une ère où toutes les erreurs que la Formule 1 a faites, nous allons les faire. » Son point de vue, c'est la domination anormale de l'aspect aérodynamique, entre autres. Il parle également de l'électronique. Pour Stoner, les variateurs de hauteur ou encore le travail via l'électronique, ça va aujourd'hui beaucoup trop loin et ça enlève énormément de couches intéressantes à la compétition. L'avantage... C'est qu'il ne se contente pas de dire ça, il donne du détail. Je continue de le citer puisque c'est bien de lui qu'il est question. Il dit « Il ne faut plus que ça soit facile en sortie de courbe parce que l'anti-wheelie ou empêcher la moto de cabrer, ce n'est pas un souci de sécurité, c'est une question de commodité. » On entendait par là qu'on n'est pas en train de sécuriser la moto, on est en train de confortabiliser le pilote. Stoner regrette que le pilote n'ait plus un rôle assez important dans la gestion du pneu arrière notamment, puisque je vous le cite, il dit « à l'arrière » . Jusqu'à un stade que nous connaissons, un pourcentage de glisse de 20%. Il faudrait travailler avec cette marge sans électronique. Il faut que le pilote contrôle cet aspect. En plus de ça, l'électronique peut poser problème. Il ne faut pas que ce soit une chose sur laquelle on s'appuie par confort. Vraiment, il y a une cible et je trouve une cible assez intelligente sur ce côté. Voilà, le pilote devrait être maître de sa glisse, comme notamment c'était le cas à son époque. Et apparemment qu'ici, il a profité de son passage dans les différents box pour échanger sur ce point de vue avec les pilotes. Et ce qui en ressort, Alors, ce n'est pas surprenant, mais c'est tout de même contrariant. Il dit, ce week-end en particulier, ils sont passés à un tout autre niveau dans l'électronique. Quand j'en parle aux pilotes, on peut littéralement mettre des gaz à fond. On est à près de 300 chevaux et on peut mettre les gaz à fond. Rien ne se passe. On a les meilleurs pilotes du monde sur les motos les plus faciles à piloter au monde. Ça ne m'intéresse pas. Sincèrement, la phrase finale, elle met en gros. Mais on peut comprendre tout de même ce point de vue. Je dis ça parce que ça se tient, c'est effectivement les meilleurs pilotes du monde et on est sur des pilotes, alors n'exagérons pas, les plus faciles à piloter, peut-être pour Casey Stoner, pas pour tout le monde, mais ce serait tellement fun de les voir avec un peu moins d'assistance. On comprend aisément que les machines évoluent pour devenir les meilleurs outils qui permettent d'emmener un pilote à la victoire et donc forcément ça va dans ces directions d'assistance et d'aérodynamisme jusqu'aux limites. qui sont permises par le règlement. Mais rappelons que ce règlement va évoluer en 2027 avec certaines assistances réduites, des services qui vont disparaître, le All-Shot Device, Stoner qui a aussi parlé de son expérience de l'époque, qui allait déjà dans ce sens. Là, je trouve que c'est encore plus intéressant parce qu'il devient de plus en plus précis. Il dit « Déjà, quand je faisais des essais avant que j'arrête tout, je n'avais pas le droit d'utiliser l'embrayage en entrée de courbe parce que ça perturbait le système électronique. Donc, il n'y a plus de notion de compétence. » Il faut juste freiner fort, rentrer dans le virage, puis tous les gars disent qu'ils peuvent tordre les gaz, appuyer sur un bouton et ça s'abaisse. Alors, est-ce que c'est si simple que ça ? Ce n'est pas sûr, mais on comprend bien le raisonnement. Alors, j'aime bien ces déclarations-là, parce que ça ne se résume pas à un ancien pilote qui viendrait aigri, cracher sur l'époque actuelle en disant qu'on pilotait réellement de son temps. Il y a un petit peu de ça, mais il y a des éléments objectifs à mon sens. Alors, la sécurité, bien entendu, il en parle aussi. Ici, on arrive donc à parler du risque. pour la sécurité qui arrive alors qu'on a justement voulu faire le contraire. Il pointe un des aspects qui fait qu'aujourd'hui, on observe de plus en plus de pilotes blessés. Je le cite, il dit notamment avec le contrôle du train à vent. Si on perd l'avant très souvent, ça revient en piste et on a vu des accidents catastrophiques quand on perd l'avant et que la moto revient. Plus l'arrière sera sûre, moins ce sera bien à l'avant et plus on risque de revoir des choses qui posent problème. Il ajoute, la vitesse de pointe est plus élevée, la marge d'erreur au freinage est faible. Et il faut être absolument à la limite dans ce domaine. Quand on a autant de vitesse, c'est pour ça qu'on a autant de motos qui finissent dans les barrières en fin des lignes droites. Et il y a un stade où il faut arrêter d'ajouter toutes ces choses et toutes ces améliorations. Il y a justement ce nouveau règlement 2027 qui prévoit, si on veut résumer, une cylindrée réduite, l'interdiction des variateurs de hauteur et une place plus faible pour l'aérodynamique. Est-ce que ça va changer les choses ? Casey Stoner n'est pas du tout convaincu et sait peu dire. Écoutez, les mots sont durs. Selon lui, on n'est pas du tout dans la bonne direction. Je vous le cite. On va rendre la moto plus légère, donc le point de freinage sera plus loin. On aura une vitesse de pointe plus faible parce qu'ils n'auront plus de variateur de hauteur. Donc, avec une moto plus rapide et plus légère, le freinage sera plus court avec moins d'opportunités de dépassement. Et ça, c'est ce qu'on ne veut pas. Alors, il continue. Il dit qu'ils auront encore des ailettes et ils auront probablement des vitesses de passage en courbe plus élevées. Donc, cela va créer des turbulences sur des motos qui sont plus légères. Ils vont avoir des problèmes de stabilité, ils vont encore avoir des problèmes de température des pneus. Je ne sais pas comment personne ne voit le problème. Chaque pas qu'ils font est dans la mauvaise direction. Donc là, ça a le mérite d'être très clair. Et c'est assez amusant parce qu'effectivement, en fait, c'est très, très clair pour tout le monde. On sent l'instinct du metteur au point, du développeur moto. Et c'est très, très pertinent. On peut se demander pourquoi ce genre d'avis n'a pas été amené en consultance à l'élaboration d'un nouveau règlement. Ça a peut-être été fait. D'ailleurs, la question lui a été posée dans ce même interview. Pourquoi ne pas conseiller le MotoGP ? Sa réponse en rigolant, c'est « je suis trop honnête » . Ça, on peut lui accorder, clairement. Il précise « il n'est pas question de m'écouter. Il y a suffisamment d'informations, suffisamment de preuves pour savoir que les mauvaises directions sont prises. » Il dit « je pense que ça dépend de qui en écoute, que ce soit au sein de l'association des constructeurs ou des volontés derrière. » Alors là, on comprend un peu l'ironie des propos. Et peut-être le côté un peu lobbying qui se cacherait là derrière. En tout cas, ce qu'il précise, c'est qu'on suit juste toutes les directions dont la Formule 1 notamment a mis des années ensuite à se débarrasser avec tous les problèmes que ça peut causer. Voilà, ce ne sont que quelques déclarations, mais je pense qu'elles sont importantes à écouter. Alors vous me direz, le règlement 2027, de toute façon, il est bien là, il va arriver et on doit attendre avant de crier au loup. Mais ça fait un petit peu peur quand même. Alors évidemment, la saison actuelle. Elle est un peu soporifique pour d'autres raisons, et ces raisons, c'est Marc Marquez et la fameuse Ducati qui y fonctionnent bien, dans leur domination. Mais il ne faudrait effectivement pas aller dans un sens qui a suivi la Formule 1 et qui fait qu'aujourd'hui, c'est devenu la petite compétition idéale pour un week-end sur deux, je suis gentil, faire une petite sieste. De mon avis, la Formule 1 est surtout passionnante dans les séries Netflix pour les personnes qui n'y connaissaient rien en Formule 1, parce qu'il y a les faux commentaires qui mettent du spectacle, etc. Nous, c'est vraiment ce qu'on ne veut pas. Même si j'aime toujours bien regarder la Formule 1, on s'ennuie un peu. Le MotoGP doit à tout prix éviter ça. Ils n'ont pas en plus le luxe de la F1. Ce que je veux dire par là, c'est que les spectateurs ne seront plus au rendez-vous s'il n'y a plus de choses sur la piste. La Formule 1, c'était le spectacle grand public et famille par excellence que tout le monde regardait avec les papas. La moto, c'est peut-être un peu moins accessible, donc ce serait un réel problème. Les pistes de réduire les assistances électroniques, peut-être. d'aller dans d'autres directions un peu plus sportives serait intéressante à considérer. Voilà, j'avais dit qu'on ferait court et finalement ça reste quand même pas mal de blabla. On ne va pas en faire plus pour le plaisir. On a fait le tour du sujet. Dites-moi ce que vous en pensez. Est-ce que Stoner c'est un avis éclairé ou un vieux pilote un peu frustré ? On va caricaturer comme ça. J'entends bien que ce n'est pas exactement ce que je veux vous dire, mais est-ce que vous trouvez qu'il a raison ou tort ? Pendant que vous commentez, n'oubliez pas le pouce bleu. Abonnez-vous si vous êtes sur les plateformes de podcast audio. Vos évaluations, c'est super important. Moi, je vous dis ciao. On se retrouve au prochain épisode. Merci d'avoir écouté ce nouvel épisode de Pointe-Corde. Pour ne pas manquer le suivant, abonnez-vous dès maintenant. Pointe-Corde sur YouTube et toutes les plateformes de podcast audio. Spotify, Apple Podcasts, Deezer et encore bien d'autres. Suivez également Pointe-Corde sur les réseaux sociaux, Instagram et Facebook.
