Transcription

• Speaker #0

  Et si votre passion du vélo prenait une nouvelle dimension ? Rejoindre la Fédération Française de Cyclotourisme FF Vélo, c'est bien plus que rouler à vélo. C'est partager des sorties conviviales. C'est progresser grâce aux conseils des plus expérimentés. C'est transmettre aux plus jeunes qui souhaitent se développer. Mais c'est aussi et surtout profiter de milliers d'événements. Adhérer à la Fédération Française de Cyclotourisme FF Vélo, c'est aussi bénéficier de nombreux avantages de formation dans un cadre qui donne encore plus de sens à chaque coup de pédale. Alors... Êtes-vous prêt à trouver un club ? Pour cela, je vous invite à aller sur le site ffvélo.fr et rejoindre la grande communauté des cyclotouristes. FF Vélo, le vélo ensemble. Salut à toutes et à tous, bienvenue dans Tous en Seine, le podcast qui te donne envie d'enfiler un casque et de partir seul ou à plusieurs à l'aventure. Ici, pas de chichi, pas de filtre, on parle vrai, on parle passion, on parle kilomètres. Des kilomètres qui font vibrer, mécanique mais aussi un partage d'expérience. Que tu sois cycliste du dimanche, compétiteur, ultra-cycliste, vélo-taffeur ou tout simplement passionné du vélo et du deux-roues, tu es au bon endroit. Alors installe-toi, respire profondément et prépare-toi à embarquer. Ici, on roule ensemble et on roule loin. C'est parti, toutes et tous en selle. Bonjour à toutes et à tous, bienvenue pour un nouvel épisode du podcast Tous en selle. J'imagine que ça nous est arrivé à tous. Vous êtes restés probablement au bord du chemin en essayant d'appeler un Uber parce que vous n'arrivez pas à réparer. Vous avez probablement passé trois heures à essayer de mettre votre pneu neuf ou ancien que vous voulez changer jusqu'à vous en faire des ampoules au doigt. On va répondre à toutes ces questions. Comment réussir du premier coup avec les bons outils à changer justement son pneu quand on a crevé ou juste quand on veut renouveler son matériel. Pour ça, je suis accompagné de JP. Salut JP !

• Speaker #1

  Salut Arnaud, bonjour à tous !

• Speaker #0

  Alors JP est fondateur de tout E-Devon Cycle. Je vous invite à aller sur le site justement pour voir tout ce que fait JP. Et vous verrez qu'il est totalement légitime à nous accompagner pour ses bons conseils. Donc moi, la première question que j'ai envie de te poser, JP, c'est ça m'est arrivé de ne pas avoir la bonne valve de 40 sur une jante à 60, d'appeler un Uber parce que justement, je n'arrivais pas à réparer. Quels sont les premiers conseils que tu peux nous donner comme ça abrupt avant qu'on creuse sur ne pas rester au bord de la route quand on a crevé ?

• Speaker #1

  Paul de Vivy disait qu'il fallait manger avant d'avoir faim et boire avant d'avoir soif. Et moi, je dirais qu'il faut s'entraîner avant de crever. Ou avant d'être dans une situation délicate. Un petit anecdote pour ce pape de la création de ce qu'on appelle aujourd'hui la longue distance. Mais très clairement, changer un pneu quand on est sur le bord de la route, dans une situation de stress déjà, ce n'est pas le meilleur moyen de découvrir l'exercice. Donc très clairement, on va évoquer aujourd'hui comment on devient un maître du remplacement de pneus ou du remplacement de chambres aires ou de la réparation. Peu importe qu'on roule en tubeless ou quoi, là on va s'attarder plutôt sur le pneu. Et sur les outils qu'il faut ou qu'il ne faut pas utiliser. Et puis surtout, faire ça chez soi, au calme, à tête reposée, bien connaître son matériel. Ces roues, normalement, si on a essayé deux, trois fois à la maison déjà avec ses propres roues, quand ça arrive en pleine sortie, on est beaucoup plus à l'aise. Donc, on apprend, on s'entraîne en fait. On s'entraîne à la maison avant d'être sur le bord de la route.

• Speaker #0

  Alors, je propose de le faire en deux phases. La première phase, c'est on est chez soi, tranquillement installé. Puis, on décide de changer son pneu. Et la deuxième phase, c'est plutôt là, je pars rouler, je crève. Qu'est-ce qui se passe ? Et j'ai une pensée pour toutes les personnes qui sont parties s'entraîner sans rien. Certains qui se rendent compte qu'ils sont partis sans rien et qui ont eu beaucoup de chance parce que rien ne leur est arrivé. Et puis les autres qui ont connu cette galère de dire, j'ai rien pour changer, comment je fais ? Ça m'est arrivé, je suis rentré en Uber. Mais à coup de pas pour ça. Mais le but, justement, c'est de vous partager toutes ces astuces. Et ça m'est arrivé également, JP, de passer deux heures en deux jours pour... pour mettre mon pneu dans les tringles, dans la jante, parce que j'avais l'impression qu'il n'était pas à la bonne taille, tu vois. Et je me suis fait des ampoules aux mains. J'ai résisté pour ne pas jeter ma nouvelle jante contre les murs. Mais c'est vrai qu'il faut... Et après, on m'a appris la technique. Donc là, ça n'arrive plus, mais ça m'est arrivé. C'est pour ça que je pense que cet épisode peut servir à beaucoup. Donc là, on parle du cas où je suis chez moi, j'ai ma jante, j'ai mon pneu, je veux mettre mon pneu sur ma jante.

• Speaker #1

  de quoi il faut être équipé et quelle est la technique pour le mettre du premier coup sans faire des ampoules on va faire un peu d'anatomie mais je tenais à dire que en l'occurrence certainement dans ces moments là tu as dû soit insulter le fabricant de ta roue soit insulter le fabricant de ton pneu je sais qu'il y a beaucoup de gens qui m'insultent moi qui vends des pneus 99,99% du temps c'est la technique qui pose problème d'accord c'est la mise en oeuvre et c'est jamais le matériel très rarement donc on va faire un peu d'anatomie alors on est en podcast on est en audio donc même si certains nous verront sur Youtube et je ferai quelques gestes et je vais montrer quelques produits mais je vais essayer d'expliquer ça vraiment de manière accessible pour que tout le monde comprenne bien l'anatomie d'une roue, ou plutôt du cercle, de la jante, qui fait la périphérie de la roue et dans laquelle on insère son pneu. Donc, ce qu'il faut bien comprendre, c'est qu'on a au centre, au centre de la largeur de cette roue, on a ce qu'on appelle soit un puits, soit une vallée, tout le monde donne un nom un peu différent, mais c'est ce creux. D'accord ? C'est le diamètre le plus petit qui est disponible sur la roue. Et on va en avoir besoin, et c'est essentiel de comprendre ça. Et ensuite, de ce puits ou de cette vallée, partent des pentes remontantes qui viennent donner le diamètre qu'on appelle ERD, External Rim Diameter, donc le diamètre extérieur de la roue, qui est le diamètre normatif d'une roue. Typiquement, on parle de dimension de pneu ou de dimension de jante. Par exemple, une jante qui s'appelle 700-23C ou 23C-700, elle va avoir une largeur interne. On ne va pas tout de suite parler de crochet ou pas de crochet, mais la largeur interne disponible de 23, Et son diamètre calibré, c'est 700C. Mais en fait, le diamètre, l'ERD, le fameux diamètre sur lequel va reposer le pneu, c'est 622 mm. OK ? Et on pourrait faire pareil pour un 650B. D'accord ? On va avoir une roue qui va faire 25B, 650. En fait, son diamètre, ça sera 589, l'ERD. D'accord ? Donc ça, c'est important parce qu'on va retrouver ces notations ETRTO. On va les retrouver sur le pneu.

• Speaker #0

  Mais aujourd'hui, quelqu'un qui fait de la route du gravel, voire même d'autres disciplines, alors c'est sûr que le BMX et le VTT, les diamètres sont différents. Oui,

• Speaker #1

  mais c'est toujours la même logique.

• Speaker #0

  Alors déjà, c'est avoir le pneu qui va sur la bonne roue, c'est mieux. Il ne faut pas acheter une route 650. Est-ce qu'il y a encore des routes 650 aujourd'hui ?

• Speaker #1

  Oui, bien sûr.

• Speaker #0

  Mais sur quel type de vélo ?

• Speaker #1

  Les gravels.

• Speaker #0

  Les gravels ont des 650 ?

• Speaker #1

  Oui, bien sûr. Il y a eu une mode.

• Speaker #0

  Je l'ai connue sur le vélo de route parce que ça permettait d'emmener un plus gros braquet. Non,

• Speaker #1

  attention, ça, c'était du 650C. Et la lettre a une importance. Non, mais je te propose qu'on oublie ça aujourd'hui. On va dire qu'il y a encore trois diamètres de roue. Alors, peut-être quatre, parce que le 32 est en train de faire une poussée marketing folle. Mais ça sera peut-être un autre sujet. Mais aujourd'hui, on va dire que dans les domaines dans lesquels on évolue, dans le VTT, on appelle 27,5, ça équivaut au 650B. Dans le VTT, on parle de 29 pouces. Chez les routiers ou les commuteurs, etc., c'est le 700C. D'accord ? Donc, on va se limiter à ça. On va oublier le 650C. Là, en effet, c'est très difficile de trouver des roues et des pneus, etc. Mais c'était un autre diamètre. Maintenant, aujourd'hui, du 650B, il y en a encore. Même si la mode est un petit peu passée, ça reste assez pertinent pour des gens qui sont un peu moins grands ou des choses comme ça. Moi, c'est un diamètre que j'affectionne tout particulièrement parce que le vélo est beaucoup plus vif. Il y a un peu moins d'inertie rotationnelle. Mais... Pour en revenir à notre sujet, aujourd'hui les gens vont parler de 700C ou de 650B. Mais l'anatomie de la jante est la même. Donc il faut bien comprendre ça et comprendre que ce puits ou cette vallée est essentielle dans tout ce que vous allez faire pour monter un pneu. Si maintenant de l'autre côté du couple pneu-jante on parle du pneu, l'anatomie d'un pneu. Donc là je suis en train de déballer un pneu parce que ceux qui verront la vidéo comprendront. Il y a deux types de pneus, des pneus à tringle rigide et des pneus à tringle souple. Dans tout ce qui est performant, on n'a que des tringles souples. Qu'est-ce que c'est une tringle ? La tringle, quand on le prend dans la main, c'est les deux armatures qui constituent les deux bords du pneu. C'est cette partie qui va venir se verrouiller dans la jante. Qu'elle ait ou non des crochets, c'est elle qui sert d'interface. La tringle, c'est donc l'interface avec la jante. Qu'est-ce que c'est qu'une tringle ? En fait, pour les pneus qui sont à tringle rigide, vous savez, ceux que vous trouvez déjà en forme de cercle dans les magasins, c'est un fil de fer. C'est un fil de fer qui est noyé dans le caoutchouc et qui constitue l'armature des pneus. Pour les pneus à tringle souple, la plupart du temps, c'est un fil de Kevlar. Je dis un fil, ce n'est pas un seul fil de Kevlar, comprenez-moi, mais on remplace le fil de fer des tringles rigides par... Un fil reconstitué en Kevlar. C'est ce qu'on trouve dans la grande majorité des pneus du marché. Et dans certains cas, ce Kevlar, qui est la norme de l'industrie, est remplacé par du carbone. Dans des cas de contraintes particulières, notamment dans la marque que je représente chez Ronears, sur un pneu qui est routier, compatible tubeless, et où on a vraiment des questions de tolérance et de tolérance dans le temps, on utilise du carbone. depuis déjà 3 ans, il y a une marque qui vient de sortir des pneus qui dit, nous on est les premiers à faire du carbone c'est pas la réalité, mais c'est sûr que c'est un élément déjà très très technique pour communiquer au client l'avantage du carbone par rapport au Kevlar beaucoup moins de variations dimensionnelles dans le temps vous prenez une tringle en Kevlar, si vous laissez votre pneu stocker 3 ou 4 ans il est probable qu'il soit rétréci et donc qu'il soit plus dur à enfiler sur la roue c'est pour ça que j'en parle, je veux pas rentrer dans des détails technico-techniques mais voilà, et par contre si vous roulez 3 ans avec vos pneus tout le temps gonflés il y a des chances qu'elles se soient détendues donc le Kevar a cette variation dimensionnelle dans le temps, soit il sèche, il se rétracte soit il est utilisé, il se détend un petit peu et donc quand on veut garantir pendant longtemps la même tolérance de diamètre puisque c'est cette tringle-là qui doit constituer un diamètre compatible avec le RD, le diamètre extérieur de la jante qu'on a mentionné tout à l'heure, pour que l'interface soit parfaite, et notamment dans le cas du tubeless. Donc voilà un petit peu pour l'anatomie. Donc, en gros, on est en train de dire que mon pneu a une tringle dont le diamètre fait 622. On va se placer à tolérance zéro. La roue sur laquelle je vais enfiler ce pneu... L'endroit où la tringle va se positionner quand je raffine mon montage a un diamètre de 622.

• Speaker #0

  Est-ce que l'impact JP de la technique dont tu parles, est-ce que c'est avec une chambre à air ? C'est pareil.

• Speaker #1

  Là, je parle d'enfiler un pneu sur une roue.

• Speaker #0

  Quel que soit, tu blesses ou chambre à air.

• Speaker #1

  D'ailleurs, si vous vous entraînez à la maison, commencez toujours avec un pneu sur une jante sans rien. Vous allez comprendre la subtilité. Donc, 622, ce n'est pas le... Ce n'est pas le haut de ma jante, ce n'est pas le bord, c'est l'intérieur, là où la tringle va se poser. Néanmoins, il y a ce fameux rebord.

• Speaker #0

  Qu'il faut passer.

• Speaker #1

  Donc, enfiler 622 sur un truc qui fait plus de 622, ça paraît déjà complexe. Mais quand on y réfléchit bien, on a aussi le puits, cette vallée, ce creux de la jante. Et donc, en fait, pour passer son pneu, on va devoir positionner le démarrage de la tringle, puisqu'on n'enfile pas les deux tringles en même temps, on enfile un côté. Le premier côté qu'on enfile, on va positionner le démarrage de la tringle dans le puits de la roue. Ça va nous permettre de petit à petit avancer et au dernier moment, faire passer le reste de la tringle sur le rebord de la jante pour que ça finisse dans le puits. Rebelote avec la deuxième tringle. Sauf que c'est là que les problèmes commencent. Et petit à petit, ce qu'il faut, c'est veiller à ce que les deux tringles soient bien dans le puits, pas sur les pentes qui remontent dans le puits. Sinon, vous aurez toujours un problème. Et pourquoi c'est devenu un peu plus critique ? Parce que... depuis qu'on veut mettre du tubeless et notamment sur la route, depuis qu'on veut mettre du tubeless, on a affaire à des tolérances plus fines. Depuis qu'on veut mettre du tubeless sur des jantes sans crochet, ou clesse en anglais, la tolérance est primordiale pour ne pas que le pneu puisse sortir de la jante. Et donc, si vous combinez ça avec ce que je vous ai dit tout à l'heure, un pneu qui est resté sur une étagère pendant un an, avec sa triangle en clé VAR qui s'est un peu rétractée, ça peut s'avérer compliqué. Donc si vous n'êtes pas parfaitement tout le temps... avec les deux tringles dans le puits, les 20 derniers centimètres de la deuxième tringle vont vous faire perdre la peau de vos pouces.

• Speaker #0

  Par expérience, je confirme.

• Speaker #1

  Quand vous m'appelez pour crier, c'est ça qui est en train de se passer. Donc ça veut dire qu'avec un peu, on souffle un coup, un petit café, un verre d'eau, et après ça passe. Dès qu'on utilise la bonne technique, ça passe. Je n'ai jamais vu un pneu incapable de rentrer.

• Speaker #0

  Mais c'est vrai que c'est un coup de main à prendre. Une anecdote sur ça, donc ça va plus être sur le deuxième cas de figure qu'on va voir après. C'est-à-dire, je suis au bord de la route, je crève, j'y arrive pas. J'arrive pareil, pareil, comment je fais ? Moi, ça m'est arrivé, j'avais la chance, ce jour-là, d'être avec un ancien professionnel qui est Christian Meyer, qui avait le service course à Gironne. Et on faisait une sortie ensemble. Donc, on était bord de mer. Bref, c'était très, très sympa. Et là, je crève une première fois, une deuxième fois. Et c'était une sortie où j'avais énormément crevé. Et Christian, il était... plutôt discrète, donc il était sur le côté, il me regardait galérer, tu vois, et je pense par timidité, il voulait pas dire, attends, je vais te montrer. Mais au bout d'un moment, il commençait à voir que je m'énervais sérieusement, parce que je mettais énormément de temps à remettre mon pneu. Et en fait, il m'a dit, excuse-moi, mais tu connais pas la technique pour remettre un pneu ? Alors moi, je lui ai dit, écoute, la technique, moi j'étais avec ça, c'est-à-dire, je fonctionnais avec des...

• Speaker #1

  On va en parler, des démontes pneus pour monter un pneu. Il y a déjà une erreur de casting.

• Speaker #0

  Pour monter le pneu. Et en fait, il me dit, mais non, Arnaud, en fait, tu peux... Tu peux le faire juste avec tes mains. Et là, je me dis, non, ce n'est pas possible. Je dis, si, c'est possible. Et là, il me montre. Et depuis, bien évidemment, ça a changé ma manière de changer les pneus. Parce qu'il m'a montré, effectivement, et lui, il l'a fait en 30 secondes. Bien sûr. C'est-à-dire qu'il a pris la jante, paf, Et avec ses mains, en fait, il mettait bien, effectivement, les deux tringles dans le puits. Mais ça, il faut vraiment le faire dès le bas de ton pneu. Tu remontes sur les côtés avec tes deux mains.

• Speaker #1

  Tout à fait.

• Speaker #0

  Et c'est très, très simple.

• Speaker #1

  Il faut bien le pincer. Et plus on a un pneu souple qui est, du coup, lâche et qui a tendance à... à aller un peu n'importe où, plus on a besoin de venir pincer. Pour ceux qui verront la vidéo, on va venir faire ça, pincer les deux tringles et faire en sorte que là, vous voyez, elles ont tendance à s'écarter et donc elles ont tendance à remonter. C'est ce qui est leur demande, in fine. Mais nous, on veut qu'elles soient dans le puits pour pouvoir avoir le mou nécessaire pour passer la deuxième tringle. C'est les derniers 20 cm qui posent problème.

• Speaker #0

  En fait, il faut les mettre dans le puits, comme tu dis, et en même temps, il faut tirer le pneu vers le haut pour que justement les tringles restent dans le puits. Donc tu pinces et tu tires et tu remontes comme ça ta roue jusqu'à vraiment clipser. Et tu n'as pas besoin de prendre ta fourchette ou un couteau.

• Speaker #1

  On va parler de ces outils. Moi, ce que je conseille, c'est souvent d'avoir la roue face à soi. C'est-à-dire que comme si vous alliez regarder au travers de l'axe.

• Speaker #0

  Comment tu poses ta roue ?

• Speaker #1

  J'y viens. Donc ta première tringle, tu peux la mettre avec ta roue dans la main. Et la roue perpendiculaire à ton torse, ça ne pose pas trop de soucis. Tu mets ta première tringle. Et ensuite, moi, ce que je fais, c'est que je commence à enfiler la deuxième. Dès que les 20-30 premiers centimètres de la deuxième tringle sont enfilés sur le bas du pneu, je vais mettre cette roue. Oups, pardon, ça fait du bruit alors que ça ne devrait pas. Je vais mettre cette roue. face à moi, donc parallèle à mon torse finalement cette roue et le bas de la roue sur lequel j'ai les deux tringles d'enfiler je vais le mettre contre mon ventre et ça va vous permettre déjà de faire en sorte que ce pneu reste à sa place et avec vos mains vous allez partir du bas de la roue et remonter petit à petit pour arriver jusqu'à ces 20 derniers centimètres tout en haut du pneu en face de vous et alors bien sûr On commence à mettre son pneu côté valve pour terminer à l'opposé de la valve. Si c'est possible, ça simplifie bien des opérations. Parce que pour l'instant, on a dit qu'on travaillait avec une roue seule et un pneu seul. Mais à un moment, il y a un système de retenue d'air. Que ce soit tubeless ou que ce soit chambre à air, on a à minima une valve. Donc pour s'exonérer de tout ce que peut représenter la valve en termes de complications de montage, on commence côté valve et on finit à l'opposé. Quand on a une chambre à air, il y a un petit défi supplémentaire. On va en parler aussi. Mais voilà. Mais retenez bien que si vous ne maîtrisez pas vos deux triangles dans le puits, vous aurez toujours des difficultés. Une fois que vous aurez compris ça, vous verrez que ça passe tout seul.

• Speaker #0

  On n'a pas besoin d'outils.

• Speaker #1

  Alors.

• Speaker #0

  Là, juste pour mettre le pneu.

• Speaker #1

  Arnaud, comment ça s'appelle ça ?

• Speaker #0

  Un démonte-pneu.

• Speaker #1

  Et nous, on fait quoi ?

• Speaker #0

  On monte le pneu.

• Speaker #1

  Voilà. Donc normalement.

• Speaker #0

  Tu as vu, je l'ai bien joué.

• Speaker #1

  Oui, c'est bien. C'est fort. Là, j'en ai un basique. Il fonctionne très, très bien. C'est chez nos amis de la grande marque bleue. Cela fonctionne très, très bien. il y en a un peu plus évolué comme ça il y en a de toutes sortes, chaque marque fait son op de démonte-pneu mais le démonte-pneu c'est pour démonter le pneu parce qu'en effet quand le pneu est sur sa roue quand les tringles sont en place c'est déjà très compliqué d'accès mais quand on a crevé en général les tringles sont assez faciles à faire redescendre dans le fameux puits et là on a besoin d'un outil pour aller chercher la tringle et la faire passer par dessus le bord de jante, on peut très difficilement démonter un pneu sans outil sans démonte-pneu Ou si c'est le cas, il faut s'inquiéter de la tenue du pneu sur la roue. Mais normalement, pour monter un pneu, le démonte-pneu devrait s'avérer le joker ultime. C'est-à-dire que vraiment, voilà, normalement, on n'en a pas besoin. On n'a pas besoin de produits vaisselle, on n'a pas besoin de savon. On a laissé tout ça dans la salle de bain, dans la buanderie.

• Speaker #0

  Le savon, c'est une technique que j'ai entendue il y a quoi, 15 jours ?

• Speaker #1

  Non.

• Speaker #0

  Où une personne qui pourtant a expérimenté m'a dit, moi j'ai galéré jusqu'à ce qu'on m'ait dit de savonner.

• Speaker #1

  Non.

• Speaker #0

  La jante pour que ça clipse facilement, sinon j'y passais mon dimanche après-midi.

• Speaker #1

  Ça, c'est autre chose. On va en parler, notamment sur tout ce qui est tubeless. En fait, il y a une subtilité qui est souvent oubliée et sur laquelle on va revenir. C'est pour ça que j'ai ramené un peu les adhésifs fond de jante parce qu'ils ont un rôle à jouer. Et on va reparler de l'ERD aussi, de ce fameux diamètre extérieur. Donc, en tout cas, retenez le puits. Il m'arrive, moi, d'utiliser un démonte-pneus pour monter des pneus. quand je suis en mode production absolue. C'est-à-dire que...

• Speaker #0

  Il faut que ça aille vite.

• Speaker #1

  Si je veux vraiment aller vite et que je ne veux pas repincer ma tringle de partout, je vais utiliser un démonte-pneu en plastique. Sur les 20 derniers centimètres, ça me fait gagner 10 secondes sur le montage d'un pneu. Mais normalement, on ne devrait pas. C'est vraiment un recours ultime, logiquement. Parce que dans des conditions classiques, qui ne sont pas de production pure, les 10 secondes, on les a et on prend son temps.

• Speaker #0

  Donc la technique dont on vient de parler, tu la préconises, que ce soit avec une chambre à air. ou en tubeless, sachant qu'en tubeless, attention, après derrière, il y a tout un traitement à faire pour monter sa roue, faire claquer contre la jambe.

• Speaker #1

  On va en parler, parce que ça fait partie du montage du pneu, mais en gros, la technique, elle est valable pour mettre un pneu sur une roue. Que la roue soit hookless, sans crochet, avec crochet, hooked en anglais, quelle que soit sa largeur, quel que soit son diamètre, quel que soit le pneu, la technique est la même, il faut utiliser le puits, sinon on galère. Tu veux éviter les galères ? utilise le puits aussi simple que ça. Voilà.

• Speaker #0

  Très bien. Maintenant, je parle...

• Speaker #1

  Maintenant, on met une chambre à air.

• Speaker #0

  Alors voilà, on met une chambre à air. Donc déjà, bien évidemment, je parle du principe que tu es sur ton ride, tu crèves. Donc la base, c'est d'avoir une chambre à air avec toi. Ou alors...

• Speaker #1

  On m'en a dit qu'on s'entraînait à la maison avant. Rappelle-toi.

• Speaker #0

  Oui, c'est mieux. C'est mieux, effectivement. Mais je veux dire, qu'est-ce qui... Après, j'aimerais qu'on parle de l'entretien aussi.

• Speaker #1

  Oui.

• Speaker #0

  Parce que ça aussi, c'est important pour éviter d'être en galère parfois. Il suffit d'entretenir sa mécanique. Mais quel équipement il faut avoir avec toi pour être certain de rentrer à la maison ?

• Speaker #1

  La chambre à air et des démonte-neux, c'est numéro un.

• Speaker #0

  Une chambre à air, deux chambres à air.

• Speaker #1

  Après, ça dépend combien de temps tu pars rouler. Ça dépend de ton système de montage. Là, on a une chambre à air TPU, c'est très léger, ça s'emmène facilement. Ça, c'est une large, mais ça pèse quelques dizaines de grammes, ça ne prend pas de place. Tu me disais la dernière fois,

• Speaker #0

  la saison passée, tu me disais, on devait faire un épisode sur les pneus, non pas sur comment monter, mais sur les pneus. Ou alors, tu blesses la chambre à air.

• Speaker #1

  C'était le système de retenue d'air.

• Speaker #0

  Et tu m'avais expliqué que ces chambres à air revenaient en force. dans l'industrie du cycle. Oui,

• Speaker #1

  j'ai du mal à les garder en stock. Très clairement, il y a beaucoup de gens qui sont revenus un peu du tubeless, des gens qui ont plusieurs vélos ou des gens qui ont une pratique peut-être moins régulière, sur lequel le tubeless ajoute une opération de maintenance qui est assez coûteuse. Des gens qui sont en appartement et qui ont déjà repeint le tapis perçant du salon une paire de fois et qui ont dormi sur le canapé. Donc, voilà. Tout genre de choses, des gens sont revenus à la chambre à air. L'avantage du système TPU, en tout cas moi celui que je représente, son avantage, c'est qu'il dispose d'un préventif. On démonte l'obus ici, on peut injecter du préventif. Donc on a une solution de retenue d'air qui est un peu comparable au tubeless en termes de prévention de la crevaison ou de la réparation de la crevaison, mais sans les galères de nettoyage ou de maintenance. Donc ça, c'est une des choses. Alors pour revenir sur la chambre à air, pour ceux qui roulent en chambre à air, que ce soit une butine, une TPU, une latex, qui sont les trois grands matériaux aujourd'hui de chambre à air, quand vous montez votre nœud qui a une chambre à air, c'est une galère supplémentaire. Donc, mon conseil, encore une fois, j'essaie de... Ce que je vous dis ici, c'est jamais absolu, c'est mon expérience que je partage. Il y a mille et une façons de monter une chambre à air. Je ne dis pas que la mienne est la meilleure de toutes, mais elle fonctionne et c'est celle-là que je partage. Gonflez légèrement votre chambre à air. Vraiment. Il faut juste qu'elle prenne à peine sa forme, qu'elle se décolle. Mais c'est tout. Dans le cas des TPU, attention, gonfler légèrement une TPU, c'est 0,5 bar. Ne mettez jamais plus que ça. Sur une butyle, vous pouvez monter un peu plus. C'est quoi une butyle ? Une butyle, c'est les chambres à air caoutchouc classiques noires que tout le monde à peu près connaît. Votre chambre à air, vous mettez d'abord la première trinque de votre pneu sur votre jante. Vous insérez votre chambre à air en démarrant à la valve, bien sûr. Et puis,

• Speaker #0

  vous vous assurez qu'il n'y ait aucune torsion.

• Speaker #1

  Il faut absolument qu'il n'y ait aucune torsion. C'est aussi pour ça qu'on la gonfle. Le tors que constitue votre chambre à air doit avoir sa forme et jamais être tordu. Et puis, vous allez commencer à mettre en place la deuxième tringle. Si vous utilisez ma technique, vous allez mettre la roue face à vous avec les deux tringles déjà enfoncées contre le bas de votre ventre. Et puis, vous allez remonter en prenant soin de bien insérer la chambre à air dans le fond du pneu, idéalement. Et vous verrez qu'à un moment, en fait, elle va commencer à être un peu dans le passage, puisque vous allez vouloir passer votre tringle, et que la chambre à air, si elle est trop gonflée, elle va vous embêter parce qu'elle va constamment pousser les tringles en dehors du puits. C'est pour ça qu'on ne la gonfle pas trop, d'accord ? Et si elle n'est pas assez gonflée, elle va se mettre entre la tringle et la jante, et vous risquez de l'endommager. Et c'est pour ça qu'on essaie d'éviter d'utiliser un démonte-pneu pour monter un pneu. Parce que le démonte-pneu, quand il a quelques années d'atelier, sa surface ici peut largement blesser une chambre à air. Je pense notamment à du latex qui est assez fragile. Vous risquez vraiment soit de la pincer, c'est-à-dire de la coincer entre la trinque du pneu et la jante. Et là, vous vous en apercevez au gonflage, parce que souvent vous allez la fragiliser, elle va péter au gonflage. On vous dit, j'ai plus qu'à recommencer. Soit vous allez carrément la crever avec le démonte-pneu. C'est les deux choses qui peuvent arriver. essayez vraiment de travailler bien vos tringles dans le puits normalement à la fin ça passe à la main et même si la chambre à air est un peu entre la tringle et le pneu vous faites le tour en vérifiant de toutes vos jantes vous vérifiez que vous avez réussi à faire remonter la chambre à air à l'intérieur avant de faire un gonflage complet si vous gonflez et que la chambre est pincée entre la tringle et la jante ça va percer à la fin

• Speaker #0

  Qui n'a pas connu ce moment de solitude, d'avoir deux chambres à air, à percer la première en remontant avec un démon de pneu, qui est fait pour démonter, non pas monter, de se dire, là, je suis loin de chez moi, j'ai plus qu'une chance, il ne faut pas que je me plante.

• Speaker #1

  Voilà. Donc ça, typiquement, essayez vraiment de faire à la main, essayez vraiment de travailler la mise en place de votre angle dans le puits de la jante. C'était facilité avec l'élargissement des pneus aujourd'hui qu'on a sur le marché. C'est beaucoup plus simple et c'est facilité. Avec l'élargissement des roues aussi. C'est beaucoup plus facile d'installer un pneu quand on a une roue de 25C ou de 30C, avec de la largeur, que quand on a une 13 ou une 15 des années où tu as commencé à faire du vélo, Arnaud.

• Speaker #0

  Il faut 18, nous n'exagérons rien.

• Speaker #1

  Et du coup, c'est plus simple. Mais dans un cas comme dans l'autre, la clé, c'est d'être dans le puits. Et puis tout à l'heure, tu me parlais des histoires de... De lubrifiants dans tout genre, liquide vaisselle, savon de Marseille, etc.

• Speaker #0

  C'est vrai que moi, je vous invite à vous entraîner dans votre salon. Comme tu l'as dit, même si vous n'avez pas changé votre matériel, juste entraînez-vous à vous prendre une jante, une vieille jante ou la jante que vous venez de voir.

• Speaker #1

  Le mieux, c'est son vélo, sa jante.

• Speaker #0

  Montez votre pneu et essayez cette technique. Et vous verrez que la première fois, en fait... C'est vrai qu'une fois que tu maîtrises cette équipe, en trois minutes, et après, la charge mentale qu'on peut tous avoir en disant je suis parti, je vais faire 100 bornes, 200 bornes, même 50 bornes, même 30 bornes, et j'ai qu'une chambre à air, si il me reste quoi que ce soit, je n'ai pas le droit de crevaison, ça va être très simple de ne pas se dire je vais repincer avec un démon de pneu parce que je ne sais pas faire autrement. Là, en trois minutes, le pneu est monté sur la jante.

• Speaker #1

  Un petit écart sur le tubelet, c'est cette histoire de lubrifiant. Parce que normalement, quand on monte en chambre à air, on a pas besoin du savon, du truc comme ça. Ce que les gens rencontrent comme difficulté parfois, c'est qu'ils mettent un pneu à sec en tubeless, puisque le bon procédé, en tout cas me concernant, le bon procédé pour faire un montage tubeless, c'est qu'on installe son adhésif fond de jante, on met sa valve, on passe son pneu, toujours à sec. Quand le pneu est en place, on démonte l'obus de sa valve, puisque L'obus, il va restreindre le flux d'air, notamment, on en a passé dans l'épisode sur les systèmes de retenue d'air. On envoie de l'air, si possible à forte pression avec un compresseur, avec un booster, etc. Ça va claquer les tringles dans la jante, ça va les verrouiller. Ensuite, on enlève son compresseur, on introduit le liquide, on remet l'obus, on gonfle à la pression de roulage. Pour moi, c'est le bon process. Je sais qu'il y a des gens qui préfèrent... attendre de directement verser le liquide dans le pneu avant de finaliser la deuxième tringle. Moi, je trouve ça sale parce qu'on finit toujours par en mettre. Le bord de sa jante est dégueulasse, etc. Ce n'est pas ma technique. Elle fonctionne aussi. Tout fonctionne. Mais faites-vous à votre technique.

• Speaker #0

  Il faut tester et puis après, tu choisis ton processus.

• Speaker #1

  Dans le cas où vous êtes en galère, si vous avez mis le préventif et que vous n'arrivez pas à faire claquer, c'est là que la fête commence. C'est pour ça aussi que je dis qu'il vaut mieux... mettre les tringles en place et les faire claquer à sec parce que si jamais vous allez rencontrer le problème dont on est en train de parler, vous aurez un plan B et vous n'aurez pas tout sali. Cet adhésif fond de jante. Je suis fabricant de jante. Je fabrique une jante avec un ERD de 622 pour utiliser avec des pneus de 700C pour le système d'étanché... Soit pour protéger la chambre à air des têtes de rayons, etc. J'ai un fond de jante. Mais maintenant, les fonds de jante sont majoritairement devenus des fonds de jante adhésifs comme ceux-là. Il y en a de toutes les couleurs, il y en a de toutes les largeurs, etc. Puisqu'on doit adapter à la largeur interne de la jante. Typiquement, quand on a une jante en 25C, on met un adhésif d'à peu près 30 mm pour que ça remonte légèrement sur les côtés. Mais vous comprenez bien que même un adhésif, si ce n'est pas très épais, ça a une épaisseur. OK, donc on a une histoire de tolérance. Le fabricant de la jante, s'il répond à la norme, attention encore, aujourd'hui, il y a des fabricants de jantes qui ne répondent pas à la norme ETRTO ou la norme ISO, et c'est problématique. Et quand vous dites, le pneu, il sort, etc., c'est souvent pas le pneu, parce que les pneus, ils n'ont pas beaucoup de marge de manœuvre pour ne pas être conformes à la norme, mais ça peut être encore la jante. Une fois que vous rajoutez votre scotch, imaginez que vous sentiez pousser des ailes, et au lieu d'un tour, vous faites deux tours, voire trois tours. Est-ce que votre diamètre de 622 est conservé ? Non, il a été agrandi. Peut-être pas grand-chose, peut-être qu'il fait 622,5, mais pour peu que vous ayez un pneu dans le bas de la tolérance ou que vous ayez un pneu dont la tringle en clévard est un peu séchée, quand vous allez essayer avec l'air de pousser les deux tringles depuis le puits jusqu'en Ausha leur site de verrouillage, vous n'aurez peut-être pas assez de force, pour peu que vous ayez un compresseur faiblard, un booster, etc. Et là, vous allez vous dire, ouais, c'est parce que ça ne glisse pas, je vais mettre du savon, etc. Des fois, ça ne résout pas. souvent, c'est que le fond de jante est inadapté de plusieurs façons. Il est abîmé, ou alors il y en a trop d'épaisseur, il y a trop de tours, ou alors j'ai quand même vu beaucoup trop de fois, à mon goût, du chatterton à la place d'un fond de jante.

• Speaker #0

  Non mais rigole pas, c'est réel. Donc en fait, souvent c'est ça le problème.

• Speaker #1

  Est-ce que ce fond de jante, quand tu achètes une jante, est-ce que ce fond de jante est fourni avec ?

• Speaker #0

  Pas tout le temps, ça dépend des fabricants. Des fois il est monté, des fois le rouleau est fourni à côté, il faut le mettre.

• Speaker #1

  Ce qui veut dire qu'on en parlera à l'entretien.

• Speaker #0

  Oui, il faut l'entretenir, on en a parlé sur le système de retenue, on ne va pas refaire ça peut-être, mais on en a parlé. sur la chaîne YouTube de TwilivenSig vous trouverez des vieilles vidéos dont j'ai presque honte mais si vous acceptez la qualité la mauvaise qualité vous verrez comment on monte, comment on fait un fond de jante il faut que ça soit tendu si vous tirez ça sans tension ça épousera pas la forme du puits et donc vous allez encore plus galérer donc il faut faire attention à ça mais souvent il y a des problèmes de fond de jante j'ai des clients au téléphone, ouais ça passe pas, ça monte pas j'arrive pas à le faire claquer, on enlève le fond de jante refais-le un seul tour Bien entendu, finalement, tout fonctionne. Donc, c'est souvent ça. N'oubliez pas maintenant sur tout ce qui est tubeless compatible. Voilà, un pneu qui est tubeless compatible aura des tringles avec des tolérances plus faibles qu'un pneu qui est tube type seulement. Voilà. Maintenant qu'on parle de jante à crochet sans crochet, la façon dont on monte, c'est la même. D'accord ? C'est juste que le crochet apporte une sécurité. qui reste aujourd'hui bienvenue en 2026. Qu'est-ce que je peux dire d'autre ? Sur les systèmes de... Ouais, dis-moi.

• Speaker #1

  Je vois que t'as un...

• Speaker #0

  Ouais, j'ai arrivé sur la partie un peu outil. Donc les démontes-pneus, évitez le métal, d'accord ? Parce que beaucoup de gens sont en carbone, ou alors c'est de l'alu anodisé, l'anodisation, c'est pas très épais. Si vous avez une surface métallique, vous risquez d'abîmer. Attention aux extrémités des démontes-pneus,

• Speaker #1

  parce que même quand vous enlevez votre pneu... C'est vrai que si on l'utilise, on le pose, ça peut faire un tout...

• Speaker #0

  c'est ça et quand vous enlevez votre nœud si vous avez une chambre butyle bien épaisse vous avez peu de risque de la blesser si vous avez une latex ou une TPU alors même si vous l'enlevez à l'occasion d'une crevaison et qu'il y a déjà un trou c'est inutile d'en faire un deuxième sur les jantes en carbone notamment attention normalement comme on n'a pas beaucoup de pression à exercer un outil en plastique suffit alors ceux là qui sont un peu plus premium ils ont une armature en métal et avec des surfaces de contact en plastique il coûte 4 fois le prix de ce qu'on a là je préfère avoir ça en bon état c'est léger, ça se glisse dans la... mon conseil c'est un truc assez basique il y a plein de marques j'ai montré celui-ci parce que c'est encore ce que j'utilise à l'atelier la plupart du temps donc les outils il faut 2 démonte-neux normalement c'est toujours mieux privilégiez du plastique et ceux qui sont complètement métalliques genre des monte-neux de moto, vous oubliez dans le monde du vélo ça n'a pas d'intérêt Et puis, pour ceux qui galèrent le plus d'entre nous, il y a des petits outils comme ça. Il est neuf parce que moi, je n'utilise jamais.

• Speaker #1

  Alors ça, je l'ai vu passer sur les réseaux. Je n'ai jamais non plus utilisé.

• Speaker #0

  Voilà. Donc, c'est un outil qui est fait par CoolStop. Et en fait, qui permet... Imaginons que la roue soit à 90 degrés devant nous et que j'ai droite et gauche sur les deux flancs de la jante. C'est la tringle de gauche qui reste à enfiler. D'accord. Eh bien, ce petit outil-là va s'appuyer sur le bord de jante à droite. Il va aller chercher la tringle du pneu et par un mouvement de balancier, il va l'aider à passer par-dessus le bord de jante gauche. Si vous suivez tout ce que je vous ai dit avant, cet outil prendra la poussière. Mais voilà, il faut le savoir, ça existe. Ce n'est pas une révolution en soi. Le mieux, c'est vraiment de bien maîtriser sa technique, d'avoir les tringles dans le puits. Et sur le bord de la route, tout se passe comme à la maison quand on s'entraînait.

• Speaker #1

  La question, c'est qu'est-ce qu'il faut avoir avec soi pour...

• Speaker #0

  Si on est en tubeless, il faut avoir, à mon sens encore une fois, ce n'est pas une vérité absolue, il faut avoir un démonte-obus au cas où. Il ne faut jamais, quand on met des valves tubeless sur une roue, ne serrer pas l'écrou de la valve tubeless comme un fou furieux. Parce que si vous faites ça éco-surplus au montage, vous avez un peu de préventif qui s'est échappé, ou lors d'une crévation il y a un peu de préventif qui s'est échappé. Si vous roulez dans le froid l'hiver, votre main n'arrivera plus jamais à desserrer cet écrou et vous aurez besoin de l'enlever pour enlever la valve, pour mettre une chambre à air, si votre tubeless n'a pas fonctionné.

• Speaker #1

  Moi, j'ai une question sur le démonte-obus. Moi, je vois bien, mais est-ce que tu peux peut-être expliquer pourquoi on doit démonter son obus quand on a crevé ?

• Speaker #0

  On ne doit pas forcément, mais dans le cas où on en a besoin...

• Speaker #1

  Moi, ça ne fait pas si longtemps que j'ai un démonte-obus. Avant, je n'avais jamais eu un démonte-obus.

• Speaker #0

  Il y a plusieurs occasions. Là, j'ai cette chambre à air TPU dans les mains. si je roule juste avec une chambre à air et que je crève et que j'ai pas envie de démonter ma roue, je peux démonter l'obus, injecter du petit préventif TPU dedans, remettre l'obus, gonfler et repartir chez moi. Ça réparer la crevaison. Si jamais je suis en tubeless, je n'ai absolument pas pris de chambre à air. D'accord ?

• Speaker #1

  De mèche.

• Speaker #0

  Je n'ai pas pris de chambre à air. Je suis en tubeless. Je crève. J'ai de quoi mettre une mèche. Ok ? J'ai de quoi mettre une mèche. Mais ma tringle est redescendue. D'accord ? Je ne suis plus verrouillé. Et que j'ai besoin d'essayer de pousser la tringle de ce pneu à sa place pour pouvoir continuer ma sortie. avec une mini-pompe électrique ou quoi, certaines le permettent, j'ai peut-être intérêt à mettre la mini-pompe sans l'obus pour avoir un flux d'air plus important et réussir à claquer. Donc en fait, dès lors qu'on a des obus démontables, un démonte-obus, ça ne prend pas de place, ça ne pèse quasiment rien, ça vaut le coup de l'avoir.

• Speaker #1

  Et puis, pas forcément pour démonter, mais ça m'est arrivé parfois, oui, le démonte-obus est parti, parce que tu as parfois des pompes avec des embouts où tu vises et en ayant... Des fois, si l'obus est un peu tordu, quand tu redévises, tu emmènes l'obus et tu te retrouves à avoir un pneu dégonflé.

• Speaker #0

  Donc un démonte-obus, c'est pratique. D'ailleurs, ce démonte-obus monte et démonte celui-là. Il fait les deux, c'est fantastique. Ça ne prend rien. Non, ça ne pèse qu'un 10 grammes ou 15 grammes. Même en place, c'est très bien. Et puis vous avez d'ailleurs des bouchons de valve qui sont démonte-obus, il faut le savoir. Vous remplacez votre bouchon en plastique par un petit bouchon métallique en alu, qui est un démonte-obus, ça ne prend pas de place. ça ne prend pas de poids donc ça c'est quelque chose que moi j'ai toujours dans la sacoche si vous êtes en tubeless et que vous êtes adepte de la réparation par mèche, des mèches du liquide préventif tubeless normalement on n'en emmène pas sauf si on part vraiment sur une aventure type divide ça peut s'entendre ma question à JP c'est est-ce qu'il faut être aguerri pour mettre une mèche ou n'importe qui peut mettre une mèche normalement n'importe qui peut mettre une mèche rappelez-vous Si vous êtes en tubeless, vous avez un pneu, une surface scellée, et avec à l'intérieur du liquide préventif. Si vous voulez que le liquide préventif, avant que vous en arriviez à l'extrémité de mettre une mèche, il vous lui donne une chance de faire son office, c'est-à-dire d'atteindre l'air et, entre guillemets, de coaguler. C'est pas vraiment le...

• Speaker #1

  Pas pisser l'intérieur du pneu.

• Speaker #0

  Voilà, le coaguler n'est pas le bon terme, mais en tout cas de sécher pour obturer la perforation. Mettez la perforation du côté où il y a le liquide. Ok, j'enfonce des portes ouvertes, mais crois-moi, je me remémore des coups de fil avec des gens au bord de la route en disant « Oui, j'ai crevé, le tubeless, ça ne fonctionne pas, ça pisse, ça fait pchit pchit pchit et puis ça ne bouge pas le trou. » Et je dis « Mais là, tu vois le trou ? » « Oui, oui, il est au-dessus, je le vois, ça fait pchit pchit pchit et le liquide, il est où ? » « En bas. » Comment tu veux que ça fonctionne ?

• Speaker #1

  Il faut faire tourner régulièrement. Soit on fait tourner,

• Speaker #0

  soit la perforation est un peu grosse, on met la perforation en bas pour que le liquide tente de passer et au contact de l'air, sèche et bouche le trou. Si vous n'avez pas réussi à faire ça, parce que vous n'aviez pas fait votre entretien, il n'y a plus assez de liquide pour boucher le trou, ou quoi au cas où vous deviez mettre une mèche, là vous pouvez mettre la perforation vers vous, appliquer une mèche et tenter de regonfler, en espérant que les tringles ne soient pas sortis de leur logement en effet. Voilà, donc... Le kit idéal, si on n'a pas de problème de place, c'est soit une mini-pompe électrique, soit une cartouche de CO2. Aujourd'hui, on dirait qu'il y a beaucoup de gens que je vois partir avec seulement une pompe électrique, les mini-pompes électriques. Pensez à la charger.

• Speaker #1

  C'est exactement ce que j'allais dire. Ça m'est arrivé. Heureusement, je n'étais pas tout seul. Mais ça m'est arrivé d'avoir ma belle, jolie pompe électrique. qui n'était pas chargé, donc il ne te sert à rien, et là tu es mal.

• Speaker #0

  Donc ma préférence, c'est une mini-pompe et une cartouche de CO2 avec un percuteur. Moi j'aime bien avoir ça, je sais qu'avec ça, je dépannerai tout.

• Speaker #1

  Ma question, tu peux faire la mini-pompe électrique. Des chambres à air, rustines ou pas rustines ?

• Speaker #0

  Bien sûr, on peut avoir des rustines. Donc toutes les chambres à air butyl, c'est des rustines classiques à vulcanisation. Les chambres latex, les chambres TPE en général. Sur une chambre latex, on peut très facilement utiliser les russines autocollantes classiques. Pas celles à vulcanisation, celles qui sont autocollantes. Et sur les chambres TPU, normalement, c'est des patches TPU spécifiques. Après, on est tous différents. Emmenez ce avec quoi vous êtes le plus à l'aise, qui correspond au système de retenue d'air que vous avez choisi. Mais voilà, c'est quelque chose de relativement simple. Et c'est d'autant plus simple que vous êtes exercé chez vous, à sec, dans de bonnes conditions. Je crois que l'essentiel est là, retenir l'anatomie. C'est quelque chose de très mécanique et géométrique, finalement. Donc, il faut utiliser le puits. C'est là que les trains doivent être jusqu'au dernier moment.

• Speaker #1

  Et ça fait peur à beaucoup, beaucoup de personnes, la crevaison. Je sais que quand on pose la question, qu'est-ce qui fait que votre frein de vous être lancé dans le cyclisme, dans le vélo, c'est la crevaison.

• Speaker #0

  Et pourtant, ça fait partie du vélo. Tu sais qu'une fois, je le redis ou je ne le redis pas ? On a fait cet épisode sur la retenue d'air et puis j'ai été assez pris à partie sur les réseaux sociaux pour dire « Ouais, j'avais dit, si vous savez pas réparer une crevaison, ne faites pas de vélo » . Ça a été très mal interprété, pour les gens qui ne me connaissent pas nécessairement. Mais bon, je vais faire la réciproque de ça. Je dis, avant d'aller faire du vélo, maîtriser le remplacement d'un pneu et la réparation d'une chambre à air. Simple. On le fait, on s'entraîne et après on va faire du vélo. L'idée, ce n'est pas de me dire que vous n'avez pas le droit de faire du vélo. Ce n'était pas du tout ça. C'est de dire que vous avez bien appris à pédaler avant de rouler.

• Speaker #1

  apprenez à remplacer un pneu c'est comme les assurances n'attendez pas d'avoir un accident vous assurez, là c'est pareil, vous allez faire du vélo faites en sorte qu'ils vous arrêtent quoi que ce soit vous soyez en capacité, vous, à trouver les solutions crevaison, quand on part rouler une crevaison, tu sais que ça peut arriver ceux qui font du vélo depuis longtemps ça nous est tous arrivé ça fait partie de faire du vélo tu crèves, tu répares, tu repars mais voilà,

• Speaker #0

  la conclusion c'est que on m'appelle souvent pour me dire, ouais t'as un truc, j'arrive pas à le monter en fait j'ai pas de truc Merci. c'est de la logique pure et dure il faut utiliser le puits de la jante pour monter un pneu et dès qu'on a compris ça c'est le fondamental c'est la base, dès qu'on a compris ça on monte n'importe quel pneu n'importe comment

• Speaker #1

  Je pense que Joggeuse va regarder notre émission puisque j'ai suivi sa remontée de Chamonix jusqu'à Paris elle s'est rendue compte à Paris qu'elle n'avait pas de kit de rechange en cas de crevaison donc pour son projet américain je pense qu'elle devrait écouter nos épisodes pour maîtriser parfaitement Son Vélo, un grand merci JP pour toutes ces astuces, tous ces conseils. N'hésitez pas à écouter tout le catalogue des différents épisodes de Tous en ailes saison 1, saison 2, puisque là, c'est l'épisode pour Dans l'Atelier qui lance la saison 3. Et puis, n'hésitez pas non plus à vous connecter sur le site tousenselles.eu pour justement regarder où est-ce que les prochaines dates du festival. Est-ce qu'il y en a une qui n'est pas très loin de chez vous pour aller visionner tous ces beaux documentaires sur deux roues ? Un grand merci JP, à très bientôt.

• Speaker #0

  Merci Arnaud, à bientôt.

• Speaker #1

  Et puis à très bientôt pour un nouvel épisode du podcast Tous en Seine, merci. Voilà, c'est la fin de cet épisode de Tous en Seine. Merci d'avoir pris le temps de rouler avec nous, d'écouter ces histoires, d'écouter ces conseils, mais aussi ces expériences qui, je l'espère, t'auront donné envie d'aller chercher un peu plus loin, un peu plus haut et de simplement savourer ta prochaine sortie à vélo, mais aussi pourquoi pas de comprendre les vibrations de ta machine. Si ce podcast t'inspire, te motive, te fait sourire ou te donne simplement envie pour une nouvelle sortie à vélo, n'hésite pas à le... partager sur les réseaux ou à un ami simplement avec WhatsApp, tu verras, c'est très simple, à en parler autour de toi et à laisser le fameux 5 étoiles sur les différents sites. C'est ce qui fait grandir l'aventure, c'est ce qui fait grandir le podcast et c'est ce qui nous permet de continuer à avoir d'autres invités. Tous en selle, c'est une communauté, une énergie, une envie commune, se dépasser, s'amuser, apprendre et vivre pleinement cette passion qui nous rassemble, le vélo. On se retrouve très vite pour un nouvel épisode du podcast Tous en selle avec de nouvelles voix, de nouveaux conseils et de nouveaux récits. D'ici là, Prenez soin de vous et comme toujours, toutes et tous en selle.